CN211500847U - 电动燃油泵总成、燃油箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动燃油泵总成、燃油箱和车辆，其中，电动燃油泵总成包括：泵体；加热模块，加热模块集成设置在泵体上，其中，加热模块包括加热元件和温控开关，温控开关用于控制加热元件的开闭状态。本实用新型解决了现有技术中的用于对燃油箱的箱体内的油液加热的加热装置的设置方式和设置位置不合理，通常设置在与箱体连接的滤清器的位置处，距离箱体较远，这样导致加热装置对油液的预热效果不佳，燃油机动车辆冷启动困难，从而导致车辆的实用性较差，影响了用户对车辆的驾驶体验好感的问题。

Description

电动燃油泵总成、燃油箱和车辆

技术领域

本实用新型涉及车用电动燃油泵技术领域，具体而言，涉及一种电动燃油泵总成、燃油箱和车辆。

背景技术

现有的燃油机动车辆通常具有燃油箱，燃油箱上通常设置有电动燃油泵，电动燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的油液输送至喷油器的燃油管路内，供给喷油器一定压力的燃油，喷油器根据ECU的指令喷油。

燃油机动车辆在低温环境中运行时，燃油箱内的油液会出现结蜡现象，从而易导致燃油系统堵塞，车辆无法正常点火。为了克服上述问题，通常需要设置加热装置，而现有的加热装置的设置方式和设置位置不合理，通常设置在与燃油箱的箱体连接的滤清器的位置处，由于滤清器在车辆上的设置位置距离箱体较远，这样导致加热装置对油液的预热效果不佳，燃油机动车辆冷启动困难，从而导致车辆的实用性较差，影响了用户对车辆的驾驶体验好感。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动燃油泵总成、燃油箱和车辆，以解决现有技术中的用于对燃油箱的箱体内的油液加热的加热装置的设置方式和设置位置不合理，通常设置在与箱体连接的滤清器的位置处，距离箱体较远，这样导致加热装置对油液的预热效果不佳，燃油机动车辆冷启动困难，从而导致车辆的实用性较差，影响了用户对车辆的驾驶体验好感的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动燃油泵总成，包括：泵体；加热模块，加热模块集成设置在泵体上，其中，加热模块包括加热元件和温控开关，温控开关用于控制加热元件的开闭状态。

进一步地，泵体包括相连接的泵主体和安装法兰，其中，加热元件与安装法兰连接并与泵主体间隔设置，温控开关设置在安装法兰上。

进一步地，加热元件为加热杆，加热元件的一端与安装法兰固定连接，加热元件的另一端朝向泵主体的一侧延伸。

进一步地，加热元件焊接在安装法兰上，温控开关焊接在安装法兰上。

进一步地，加热模块还包括温度传感器，温度传感器设置在安装法兰上，且温度传感器的检测端向泵主体的一侧伸出，温控开关通过温度传感器反馈的温度值控制加热元件的开闭状态。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种燃油箱，包括箱体和电动燃油泵总成，电动燃油泵总成设置在箱体上，且电动燃油泵总成的泵体位于箱体内，以将箱体内的油液向外输出，电动燃油泵总成为上述的电动燃油泵总成。

进一步地，箱体具有储油腔并开设有与储油腔连通的开口结构，电动燃油泵总成通过其泵体的安装法兰可拆卸地安装在开口结构处。

进一步地，燃油箱还包括输油管路和滤清器，输油管路的第一端与泵体的输出端口连接，滤清器设置在输油管路的第二端。

进一步地，电动燃油泵总成的加热模块能够将箱体内的油液加热至预设温度值，预设温度值大于0度且小于等于40度。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体，车体上安装有上述的燃油箱。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种电动燃油泵总成，通过对其结构的优化改进，将加热模块集成设置在电动燃油泵总成的泵体上，不仅提升了电动燃油泵总成的集成化程度，有利于其小型化设计，而且加热模块的加热元件能够直接对燃油箱内的油液加热，提升油液的流动性能，有效地避免了油液在低温状态下结蜡，使油液能够顺畅地被电动燃油泵总成向外输送，确保车辆稳定运行，提高了车辆的实用性，提升了用户对车辆的驾驶满意度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的燃油箱的结构示意图，该图中，省略了燃油箱的电动燃油泵总成的加热模块；

图2示出了图1中的燃油箱的箱体和加热模块的主视剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、箱体；2、电动燃油泵总成；101、储油腔；102、开口结构；3、输油管路；4、滤清器；10、泵体；11、泵主体；12、安装法兰；20、加热模块；21、加热元件；22、温控开关；23、温度传感器；231、检测端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的用于对燃油箱的箱体内的油液加热的加热装置的设置方式和设置位置不合理，通常设置在与箱体连接的滤清器的位置处，距离箱体较远，这样导致加热装置对油液的预热效果不佳，燃油机动车辆冷启动困难，从而导致车辆的实用性较差，影响了用户对车辆的驾驶体验好感的问题，本实用新型提供了一种电动燃油泵总成、燃油箱和车辆，其中，车辆包括车体，车体上安装有上述和下述的燃油箱，本申请中，车辆优选为以柴油作为动力燃料的车辆。如图1和图2所示，燃油箱包括箱体1和电动燃油泵总成2，电动燃油泵总成2设置在箱体1上，且电动燃油泵总成2的泵体10位于箱体1内，以将箱体1内的油液向外输出，电动燃油泵总成2为上述和下述的电动燃油泵总成2。

如图1和图2所示，电动燃油泵总成2包括泵体10和加热模块20，加热模块20集成设置在泵体10上，其中，加热模块20包括加热元件21和温控开关22，温控开关22用于控制加热元件21的开闭状态。

可见，本申请提供了一种电动燃油泵总成2，通过对其结构的优化改进，将加热模块20集成设置在电动燃油泵总成2的泵体10上，不仅提升了电动燃油泵总成2的集成化程度，有利于其小型化设计，而且加热模块20的加热元件21能够直接对燃油箱内的油液加热，提升油液的流动性能，有效地避免了油液在低温状态下结蜡，使油液能够顺畅地被电动燃油泵总成2向外输送，确保车辆稳定运行，提高了车辆的实用性，提升了用户对车辆的驾驶满意度。

需要说明的是，本申请中的燃油箱优选为柴油燃油箱，电动燃油泵总成2用于泵送柴油。

在本实施例中，泵体10包括相连接的泵主体11和安装法兰12，其中，加热元件21与安装法兰12连接并与泵主体11间隔设置，温控开关22设置在安装法兰12上。需要说明的是，如图1和图2所示，箱体1具有储油腔101并开设有与储油腔101连通的开口结构102，电动燃油泵总成2通过安装法兰12可拆卸地安装在开口结构102处。这样，不仅便于电动燃油泵总成2与箱体1之间的拆卸或安装，而且确保加热模块20能够针对性地对箱体1内的位于泵主体11的进口处的油液加热，使箱体1内的油液顺利被吸入泵主体11而被向外泵送。

可选地，加热元件21为加热杆，加热元件21的一端与安装法兰12固定连接，加热元件21的另一端朝向泵主体11的一侧延伸。这样，有效地提升了加热元件21的安装稳定性，提高了电动燃油泵总成2的集成化程度。

为了进一步提高加热元件21与安装法兰12的连接稳定性电动燃油泵总成2的装配成本，且降低，优选地，加热元件21焊接在安装法兰12上。

同样地，为了进一步提高温控开关22与安装法兰12的连接稳定性电动燃油泵总成2的装配成本，温控开关22焊接在安装法兰12上。

如图2所示，加热模块20还包括温度传感器23，温度传感器23设置在安装法兰12上，且温度传感器23的检测端231向泵主体11的一侧伸出，温控开关22通过温度传感器23反馈的温度值控制加热元件21的开闭状态。这样，当温度传感器23检测到箱体1内的油液温度低于预设温度值时，通过温控开关22控制加热元件21工作；当温度传感器23检测到箱体1内的油液温度高于预设温度值时，通过温控开关22控制加热元件21停止工作，以确保燃油箱的使用安全性。

优选地，预设温度值大于0度且小于等于40度。

如图1所示，燃油箱还包括输油管路3和滤清器4，输油管路3的第一端与泵体10的输出端口连接，滤清器4设置在输油管路3的第二端。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动燃油泵总成，其特征在于，包括：

泵体(10)；

加热模块(20)，所述加热模块(20)集成设置在所述泵体(10)上，其中，所述加热模块(20)包括加热元件(21)和温控开关(22)，所述温控开关(22)用于控制所述加热元件(21)的开闭状态。

2.根据权利要求1所述的电动燃油泵总成，其特征在于，所述泵体(10)包括相连接的泵主体(11)和安装法兰(12)，其中，所述加热元件(21)与所述安装法兰(12)连接并与所述泵主体(11)间隔设置，所述温控开关(22)设置在所述安装法兰(12)上。

3.根据权利要求2所述的电动燃油泵总成，其特征在于，所述加热元件(21)为加热杆，所述加热元件(21)的一端与所述安装法兰(12)固定连接，所述加热元件(21)的另一端朝向所述泵主体(11)的一侧延伸。

4.根据权利要求2所述的电动燃油泵总成，其特征在于，所述加热元件(21)焊接在所述安装法兰(12)上，所述温控开关(22)焊接在所述安装法兰(12)上。

5.根据权利要求2所述的电动燃油泵总成，其特征在于，所述加热模块(20)还包括温度传感器(23)，所述温度传感器(23)设置在所述安装法兰(12)上，且所述温度传感器(23)的检测端(231)向所述泵主体(11)的一侧伸出，所述温控开关(22)通过所述温度传感器(23)反馈的温度值控制所述加热元件(21)的开闭状态。

6.一种燃油箱，其特征在于，包括箱体(1)和电动燃油泵总成(2)，所述电动燃油泵总成(2)设置在所述箱体(1)上，且所述电动燃油泵总成(2)的泵体(10)位于所述箱体(1)内，以将所述箱体(1)内的油液向外输出，所述电动燃油泵总成(2)为权利要求1至5中任一项所述的电动燃油泵总成(2)。

7.根据权利要求6所述的燃油箱，其特征在于，所述箱体(1)具有储油腔(101)并开设有与所述储油腔(101)连通的开口结构(102)，所述电动燃油泵总成(2)通过其泵体(10)的安装法兰(12)可拆卸地安装在所述开口结构(102)处。

8.根据权利要求6所述的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱还包括输油管路(3)和滤清器(4)，所述输油管路(3)的第一端与所述泵体(10)的输出端口连接，所述滤清器(4)设置在所述输油管路(3)的第二端。

9.根据权利要求6所述的燃油箱，其特征在于，所述电动燃油泵总成(2)的加热模块(20)能够将所述箱体(1)内的油液加热至预设温度值，所述预设温度值大于0度且小于等于40度。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体，所述车体上安装有权利要求6至9中任一项所述的燃油箱。

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