CN217898053U - 燃油泵浦结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种燃油泵浦结构，容置于一油箱的一容置空间内，包括有一马达叶轮、一燃油管路、一调压阀、一流量计以及一控制单元。马达叶轮包括一入油口及一出油口，入油口设有一滤网且连通容置空间。燃油管路连通出油口及一喷油嘴。调压阀连通出油口，用以调整燃油管路内的燃油油压。流量计连通调压阀及容置空间，用以侦测由调压阀流出的燃油流量。控制单元电连接流量计及马达叶轮，用以监控流量计的燃油流量变化及马达叶轮的转动速度。由此，本实用新型得以控制马达叶轮的转动速度，从而减少马达叶轮的损耗，提升耐用度。

Description

燃油泵浦结构

技术领域

本实用新型是关于一种燃油泵浦结构，尤指一种适用于燃油车辆的燃油泵浦结构。

背景技术

随着零件耐用度要求日益严苛，降低零件磨损并倡导节能环保为目前的重要议题之一。其中可探讨的环节在于，燃油车辆的燃油泵浦于行驶中须持续作动以使燃油泵浦至喷油嘴的油路维持一定压力，然而，也因为长时间作动所产生的机械摩擦损耗较大，零件的耐用度因而相对较低。

现有的燃油泵浦主要功用即是将燃油由油箱输送至喷油嘴，其组成有滤网、调压阀等。在车辆电门开启后，先由电瓶供电至燃油泵浦，此时燃油泵浦中的叶轮作动，持续泵送燃油，使燃油泵浦至喷油嘴间的油路维持一定压力值，而多余的燃油则会从调压阀流回油箱内。由于车辆行驶间所需燃油油压并非恒定，但现有的燃油泵浦对于燃油油压并无调控机制，使得燃油泵浦中的叶轮为满足车辆所需的最大燃油油压，长时间恒定以较高的转动速度作动，而大幅影响其耐用度。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的燃油泵浦结构，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种燃油泵浦结构，通过马达叶轮作动泵送燃油，使燃油泵浦至喷油嘴间的油路维持一定压力值，而多余的燃油则会由调压阀流经流量计后回到油箱内，通过流量计以侦测由调压阀流出的燃油流量，并以控制单元对于流量计的燃油流量变化与马达叶轮的转动速度进行监控，调整马达叶轮的转动速度，提供符合行驶需求的燃油油压，以减少马达叶轮的摩擦损失，可有效提升马达叶轮的耐用度、或降低所耗费的电量。此燃油泵浦结构为燃油泵浦的优化设计。

为达成上述目的，本实用新型的燃油泵浦结构容置于一油箱的一容置空间内，用以泵送油箱的容置空间内所储存的燃油，其中燃油泵浦结构包括有一马达叶轮、一燃油管路、一调压阀、一流量计以及一控制单元。马达叶轮包括一入油口及一出油口，入油口设有一滤网且连通容置空间，通过马达叶轮的作动，用以将燃油经由滤网过滤后泵送至出油口。燃油管路连通出油口及一喷油嘴，用以将燃油由出油口输送至喷油嘴，以供燃油车辆的引擎使用。调压阀连通出油口，用以调整燃油管路内的燃油油压。流量计连通调压阀及容置空间，用以侦测由调压阀流出的燃油流量。控制单元电连接流量计及马达叶轮，用以监控流量计的燃油流量变化及马达叶轮的转动速度。因此，本实用新型的燃油泵浦结构得以调整马达叶轮的转动速度，以减少马达叶轮的摩擦损失，进而提升耐用度。

于本实用新型的燃油泵浦结构中，当流量计所侦测的燃油流量大于一门槛上限值时，控制单元可降低马达叶轮的转动速度，用以在满足车辆行驶所需的燃油油压的情况下，减少马达叶轮的摩擦损失，提升耐用度。当流量计所侦测的燃油流量小于一门槛下限值时，控制单元可增加马达叶轮的转动速度，用以避免燃油油压不足，而在引擎供油上产生问题。

上述控制单元可以一软件程序监控流量计的流量变化及马达叶轮的转动速度，但不以此为限，用以优化燃油泵浦的供油情形。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的具体实施方式及说明书附图加以阐述。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的燃油泵浦结构的剖视图。

主要元件符号说明：

1 燃油泵浦结构

10 油箱

101 容置空间

2 马达叶轮

20 滤网

21 入油口

22 出油口

3 燃油管路

4 调压阀

5 流量计

6 控制单元

61 软件程序

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型一较佳实施例的燃油泵浦结构的剖视图。图中出示一种燃油泵浦结构1，容置于一油箱10的一容置空间101内，用以泵送油箱10的容置空间101内所储存的燃油。其中，燃油泵浦结构1包括有一马达叶轮2、一燃油管路3、一调压阀4、一流量计5以及一控制单元6。

于本实施例中，马达叶轮2包括一入油口21及一出油口22，入油口21设有一滤网20且连通容置空间101，通过马达叶轮2的作动，用以将燃油经由滤网20过滤后泵送至出油口22。燃油管路3连通出油口22及一喷油嘴(图未示出)，用以将燃油由出油口22输送至喷油嘴(图未示出)，以供燃油车辆的引擎使用。调压阀4连通出油口22，用以调整燃油管路3内的燃油油压。流量计5连通调压阀4及容置空间101，用以侦测由调压阀4流出的燃油流量。控制单元6电连接流量计5及马达叶轮2，并通过内建的一软件程序61监控流量计5的燃油流量变化及马达叶轮2的转动速度。由此，本实施例的燃油泵浦结构1可通过流量计5以侦测由调压阀4流出的燃油流量，并以控制单元6对于流量计5的燃油流量变化与马达叶轮2的转动速度进行监控，调整马达叶轮2的转动速度，提供符合燃油车辆行驶所需的燃油油压，以减少马达叶轮2的摩擦损失，可有效提升马达叶轮2的耐用度、或降低所耗费的电量。

于本实施例中，当流量计5所侦测的燃油流量大于一门槛上限值时，控制单元6可降低马达叶轮2的转动速度，用以在满足车辆行驶所需的燃油油压的情况下，减少马达叶轮2的摩擦损失，提升其耐用度。当流量计5所侦测的燃油流量小于一门槛下限值时，控制单元6可增加马达叶轮2的转动速度，用以避免燃油油压不足，而在引擎供油上产生问题。

综上所述，本实用新型的燃油泵浦结构得以在维持燃油车辆所需的燃油油压的情况下，调整马达叶轮的转动速度，以减少马达叶轮的摩擦损失，进而提升马达叶轮的耐用度。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请文件所要求的范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (4)

1.一种燃油泵浦结构，容置于一油箱的一容置空间内，其特征在于，包括有：

一马达叶轮，包括一入油口及一出油口，该入油口设有一滤网且连通该容置空间；

一燃油管路，连通该出油口及一喷油嘴；

一调压阀，连通该出油口，用以调整该燃油管路内的燃油油压；

一流量计，连通该调压阀及该容置空间，用以侦测由该调压阀流出的燃油流量；以及

一控制单元，电连接该流量计及该马达叶轮，用以监控该流量计的燃油流量变化及该马达叶轮的转动速度。

2.如权利要求1所述的燃油泵浦结构，其特征在于，当该流量计所侦测的燃油流量大于一门槛上限值时，该控制单元降低该马达叶轮的转动速度。

3.如权利要求1所述的燃油泵浦结构，其特征在于，当该流量计所侦测的燃油流量小于一门槛下限值时，该控制单元增加该马达叶轮的转动速度。

4.如权利要求1所述的燃油泵浦结构，其特征在于，该控制单元是以一软件程序监控该流量计的流量变化及该马达叶轮的转动速度。

Images