CN209781100U - 一种模块化燃油滤清器和发动机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机总成技术领域，公开了一种模块化燃油滤清器和发动机总成，模块化燃油滤清器包括：燃油滤清器、安装底座和温度控制阀，燃油滤清器安装于安装底座，安装底座设有阀腔、滤清器进油口、发动机热回油口和热油回油箱口，使得模块化燃油滤清器更加紧凑，同时可以节省较多的连接管件，进而减少泄漏点，减少成本并保障密封效果，温度控制阀安装在阀腔内，且将阀腔分隔为独立的第一腔和第二腔，第一腔与燃油滤清器连通；滤清器进油口和温度控制阀内部的空腔连通，空腔和第一腔连通，发动机热回油口与第二腔和热油回油箱口连通，温度控制阀能够采集空腔内的燃油的温度并使第二腔和空腔选择性连通。发动机总成包括模块化燃油滤清器。

Description

一种模块化燃油滤清器和发动机总成

技术领域

本实用新型涉及发动机总成技术领域，尤其涉及一种模块化燃油滤清器和发动机总成。

背景技术

燃油滤清器作为发动机燃油系统的重要部件，由于低温环境的影响，燃油滤清器在低温环境下容易出现因柴油粘稠而压力损失较大，导致燃油系统无法正常供油，进而影响发动机的稳定运行。

目前，为了解决低温环境下燃油粘稠带来的问题，常规的解决方案是通过增加电加热器的方式来提升滤清器内燃油的温度。但是考虑到电加热器的加热功率有限，带来的温度提升不明显，在此基础上，相关技术中又给出了增加温度控制阀并辅以相关连接件来解决燃油滤清器中燃油温度过低的方案。但是这种现有的设计，结构不紧凑、零件较多并且装配繁琐，同时零件较多也导致泄漏点增多及成本较高，难以取得理想的密封效果。不符合发动机开发中，结构紧凑和成本低廉的评价指标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种模块化燃油滤清器和发动机总成，以解决现有技术在低温环境下通过温度控制阀来加热燃油滤清器油温的方案中需要单独设置连接件而导致的结构不紧凑、零件较多、成本较高以及密封效果差的问题。

一方面，本实用新型提供一种模块化燃油滤清器，该模块化燃油滤清器包括：燃油滤清器、安装底座以及温度控制阀，所述燃油滤清器安装在所述安装底座上，所述安装底座上设有：

阀腔，所述温度控制阀安装在所述阀腔内，所述温度控制阀将所述阀腔分隔为独立的第一腔和第二腔，所述第一腔与所述燃油滤清器连通；

滤清器进油口、发动机热回油口和热油回油箱口，所述滤清器进油口与所述温度控制阀内的空腔连通，所述空腔与所述第一腔连通，所述发动机热回油口分别与所述热油回油箱口和所述第二腔连通，所述热油回油箱口用于和燃油箱连接，所述温度控制阀能够采集所述空腔内的燃油的温度，且所述温度控制阀被配置为使所述第二腔和所述空腔选择性连通。

作为优选，所述温度控制阀上设有均与所述空腔连通的出油口、第一进油口和第二进油口，所述第一腔与所述出油口连通，所述滤清器进油口与所述第一进油口连通，所述第二腔与所述第二进油口连通，所述温度控制阀被配置为使所述第二进油口选择性开启或关闭。

作为优选，所述温度控制阀的外周面上间隔设有多个卡凸，所述阀腔的侧壁上间隔设有多个卡槽，多个所述卡凸与多个所述卡槽一一对应卡接。

作为优选，所述发动机热回油口和所述热油回油箱口之间设有单向阀，所述单向阀被配置为使燃油仅能从所述发动机热回油口流向所述热油回油箱口。

作为优选，所述热油回油箱口和所述发动机热回油口相对设置于所述第二腔的两侧。

作为优选，所述出油口和所述第二进油口分别设置于所述温度控制阀的两端，所述第一进油口设置于所述温度控制阀的侧壁上。

作为优选，所述安装底座内还设有脏油腔，所述脏油腔和所述阀腔之间设有隔板，所述隔板上设有通孔，所述脏油腔和所述阀腔通过所述通孔连通。

作为优选，所述燃油滤清器包括外壳和滤芯组件，所述外壳罩设于所述安装底座且将所述脏油腔封闭，所述滤芯组件安装在所述安装底座上且位于所述脏油腔内，所述滤芯组件用于对所述脏油腔内的燃油过滤。

作为优选，所述模块化燃油滤清器还包括密封圈，所述温度控制阀上设有密封槽，所述密封槽位于所述第一进油口和所述第二进油口之间，所述密封圈位于所述密封槽内且与所述阀腔的内壁抵紧。

另一方面，本实用新型还提供一种发动机总成，包括任一上述方案中所述的模块化燃油滤清器。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供一种模块化燃油滤清器，将温度控制阀安装在安装底座的阀腔内并将阀腔分隔为独立的第一腔和第二腔，第一腔和第二腔分别与燃油滤清器以及发动机热回油口连通，通过温度控制阀能够采集空腔内的燃油的温度，并控制使第二腔和空腔选择性连通，具体地，当温度控制阀采集的温度大于设定感应温度上限值时，第二腔和空腔不连通，当温度控制阀采集的温度小于设定感应温度下限值时，第二腔和空腔连通，从而发动机热回油能够进入到燃油滤清器中，可提升滤清器内燃油的温度，保证燃油的粘度不会太高。并且发动机热回油口和热油回油箱口均集成于安装底座上，相比现有技术，使得模块化燃油滤清器更加紧凑，同时可以节省较多的连接件，进而减少泄漏点，降低了成本并能够保障密封效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中模块化燃油滤清器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中模块化燃油滤清器安装底座和滤芯组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中模块化燃油滤清器的安装底座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中模块化燃油滤清器的部分结构的剖视图；

图5为本实用新型实施例中模块化燃油滤清器的温度控制阀和密封圈的结构的示意图；

图6为图5中温度控制阀和密封圈沿A-A方向的剖视图。

图中：

1、燃油滤清器；11、外壳；12、滤芯组件；

2、安装底座；21、阀腔；211、第一腔；212、第二腔；22、滤清器进油口；23、发动机热回油口；24、热油回油箱口；25、隔板；26、脏油腔；27、卡槽；

3、温度控制阀；31、壳体；311、出油口；312、第一进油口；313、第二进油口；314、密封槽；315、空腔；316、卡凸；32、第一弹簧；33、第二弹簧；34、阀盖；35、感温包；36、阀芯；

4、单向阀；

5、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1～6所示，本实施例提供一种模块化燃油滤清器，该模块化燃油滤清器包括燃油滤清器1、安装底座2以及温度控制阀3，燃油滤清器1安装在安装底座2上。安装底座2上设有阀腔21、滤清器进油口22、发动机热回油口23和热油回油箱口24，温度控制阀3安装在阀腔21内，且与阀腔21的侧壁密封配合，温度控制阀3将阀腔21分隔为独立的第一腔211和第二腔212。其中，第一腔211与燃油滤清器1连通，发动机热回油口23分别与热油回油箱口24和第二腔212连通，滤清器进油口22与温度控制阀3内部的空腔315连通，空腔315与第一腔211连通，温度控制阀3能够采集空腔315内的燃油的温度，且温度控制阀3被配置为使第二腔212和空腔315选择性连通。本实施例中，发动机热回油口23与发动机通过管路连接，由于燃油流过发动机，因而流过发动机热回油口23的燃油具有相对较高的温度和压力。热油回油箱口24用于和燃油箱连接，从而发动机返回的高温热油可通过发动机热回油口23以及热油回油箱口24回流至燃油箱。滤清器进油口22与燃油箱通过管路连接，因而流过滤清器进油口22的燃油温度相对较低并且较脏，该部分燃油在流入发动机之前通过燃油滤清器1进行过滤。

本实施例提供的模块化燃油滤清器在使用时，当空腔315内的燃油的温度大于设定的感应温度上限值时，温度控制阀3使空腔315和第二腔212不连通，此时仅通过滤清器进油口22向空腔315内注入燃油。当空腔315内的燃油的温度小于设定的感应温度下限值时，温度控制阀3使空腔315和第二腔212连通，从而发动机热回油口23携带的高温燃油能够流入到空腔315中，并与滤清器进油口22进入的燃油混合，进而流入到燃油滤清器1中，可用于提高燃油滤清器1内燃油的温度，保证燃油的粘度不会太高，需要注意的是，当空腔315和第二腔212连通后，此时温度控制阀3采集的是混合后燃油的温度。并且可以理解的是，设定感应温度上限值大于设定感应温度下限值，流过发动机热回油口23的燃油温度大于设定感应温度上限值。另外，由于发动机热回油口23中流过的燃油压力比流过滤清器进油口22的燃油的压力要高，因而当空腔315和第二腔212连通时，燃油仅能从第二腔212向空腔315的方向流动。

本实施例中，由于发动机热回油口23和热油回油箱口24均集成于安装底座上，相比现有技术，使得模块化燃油滤清器更加紧凑，同时可以节省较多的连接管件，进而减少泄漏点，降低了成本并能保障密封效果。

具体地，温度控制阀3上设有均与空腔315连通的出油口311、第一进油口312和第二进油口313，出油口311和第二进油口313分别设置于温度控制阀3的两端，第一进油口312设置于温度控制阀3的侧壁上。具体地，第一腔211与出油口311连通，第二腔212与第二进油口313连通；滤清器进油口22与第一进油口312连通，温度控制阀3被配置为使第二进油口313选择性开启或关闭，从而实现第二腔212与空腔315的选择性连通。

温度控制阀3可以为现有技术中节温器之类的具有感温功能的控制阀，例如，本实施例中，温度控制阀3可以包括壳体31和位于壳体31内部腔室中的第一弹簧32、第二弹簧33、阀盖34、感温包35以及阀芯36。出油口311、第一进油口312和第二进油口313均设置在壳体31上，感温包35部分嵌入到阀芯36中，阀盖34安装在阀芯36的端部并且与第二进油口313相对设置，第一弹簧32和第二弹簧33相对设置于感温包35的两端，并且第一弹簧32的弹性大于第二弹簧33的弹性，第一弹簧32套设在感温包35上，并且其一端和壳体31抵紧，另一端和感温包35抵紧，并且感温包35和出油口311之间存在间隙。第二弹簧33套设在阀芯36上，第二弹簧33的一端和壳体31抵接，另一端和阀芯36抵接。感温包35内封存有感温石蜡，感温石蜡温度变化后，感温石蜡的体积收缩或膨胀，感温石蜡将使感温包35收缩或膨胀，当温度大于设定感应温度上限时，阀盖34能够将第二进油口313封堵，当温度小于设定感应温度下限时，第二进油口313全部打开，当温度位于设定感应温度上限和感温温度下限之间时，第二进油口313部分打开。

为了保证温度控制阀3能够稳定地安装在阀腔21内，温度控制阀3的外周面上设有卡凸316，即壳体31的外周面上间隔设有多个卡凸316，阀腔21的侧壁上对应地间隔设有多个卡槽27，卡凸316与卡槽27卡接配合。

安装底座2上还设有热油回油箱口24，热油回油箱口24和燃油箱通过管路连接，热油回油箱口24与发动机热回油口23连通。当第二进油口313封闭时，发动机热回油口23的燃油通过热油回油箱口24流入燃油箱，当第二进油口313开启时，发动机热回油口23的燃油一部分通过热油回油箱口24流入燃油箱，另一部分流入燃油滤清器1中。

优选地，发动机热回油口23和热油回油箱口24之间设有设有单向阀4，通过设置单向阀4可以防止燃油滤清器1吸入空气，进而预防发动机启动困难。具体地，在发动机启动的瞬间，由于发动机中的燃油还没有到达发动机热回油口23处，热油回油箱口24处容易积聚空气，燃油滤清器1在燃油泵(驱动燃油从滤清器进油口22进入到燃油滤清器1)负压的作用下，容易将热油回油箱口24处的空气吸入到燃油滤清器1中，导致发动机启动困难。

本实施例中，热油回油箱口24和发动机热回油口23相对设置于第二腔212的两侧。出油口311和第二进油口313分别设置于温度控制阀3的两端，第一进油口312设置于温度控制阀3的侧壁上。

优选地，安装底座2内还设有脏油腔26，脏油腔26和阀腔21之间设有隔板25，隔板25上设有通孔，阀腔21和脏油腔26通过通孔连通。

本实施例中，燃油滤清器1包括外壳11和滤芯组件12，外壳11罩设于滤芯组件12，并且外壳11安装于安装底座2上，外壳11将脏油腔26封闭，脏油腔26中的未经过滤的燃油流入到滤芯组件12中并被滤芯组件12过滤。

模块化燃油滤清器还包括密封圈5，温度控制阀3上设有密封槽314，密封槽314位于第一进油口312和第二进油口313之间，密封圈5位于密封槽314内且与阀腔21的内壁抵紧，实现温度控制阀3和阀腔21内壁的密封配合，并可以使第一腔211和第二腔212互不连通，防止发动机热回油口23内的燃油从温度控制阀3和阀腔21内壁之间的缝隙渗入到第一腔211中。

本实施例还提供一种发动机总成，包括上述方案中的模块化燃油滤清器。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种模块化燃油滤清器，其特征在于，包括：燃油滤清器(1)、安装底座(2)以及温度控制阀(3)，所述燃油滤清器(1)安装在所述安装底座(2)上，所述安装底座(2)上设有：

阀腔(21)，所述温度控制阀(3)安装在所述阀腔(21)内，所述温度控制阀(3)将所述阀腔(21)分隔为独立的第一腔(211)和第二腔(212)，所述第一腔(211)与所述燃油滤清器(1)连通；

滤清器进油口(22)、发动机热回油口(23)和热油回油箱口(24)，所述滤清器进油口(22)与所述温度控制阀(3)内的空腔(315)连通，所述空腔(315)与所述第一腔(211)连通，所述发动机热回油口(23)分别与所述热油回油箱口(24)和所述第二腔(212)连通，所述热油回油箱口(24)用于和燃油箱连接，所述温度控制阀(3)能够采集所述空腔(315)内的燃油的温度，且所述温度控制阀(3)被配置为使所述第二腔(212)和所述空腔(315)选择性连通。

2.根据权利要求1所述的一种模块化燃油滤清器，其特征在于，所述温度控制阀(3)上设有均与所述空腔(315)连通的出油口(311)、第一进油口(312)和第二进油口(313)，所述第一腔(211)与所述出油口(311)连通，所述滤清器进油口(22)与所述第一进油口(312)连通，所述第二腔(212)与所述第二进油口(313)连通，所述温度控制阀(3)被配置为使所述第二进油口(313)选择性开启或关闭。

3.根据权利要求1所述的一种模块化燃油滤清器，其特征在于，所述温度控制阀(3)的外周面上间隔设有多个卡凸(316)，所述阀腔(21)的侧壁上间隔设有多个卡槽(27)，多个所述卡凸(316)与多个所述卡槽(27)一一对应卡接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种模块化燃油滤清器，其特征在于，所述发动机热回油口(23)和所述热油回油箱口(24)之间设有单向阀(4)，所述单向阀(4)被配置为使燃油仅能从所述发动机热回油口(23)流向所述热油回油箱口(24)。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种模块化燃油滤清器，其特征在于，所述热油回油箱口(24)和所述发动机热回油口(23)相对设置于所述第二腔(212)的两侧。

6.根据权利要求2所述的一种模块化燃油滤清器，其特征在于，所述出油口(311)和所述第二进油口(313)分别设置于所述温度控制阀(3)的两端，所述第一进油口(312)设置于所述温度控制阀(3)的侧壁上。

7.根据权利要求2所述的一种模块化燃油滤清器，其特征在于，所述安装底座(2)内还设有脏油腔(26)，所述脏油腔(26)和所述阀腔(21)之间设有隔板(25)，所述隔板(25)上设有通孔，所述脏油腔(26)和所述阀腔(21)通过所述通孔连通。

8.根据权利要求7所述的一种模块化燃油滤清器，其特征在于，所述燃油滤清器(1)包括外壳(11)和滤芯组件(12)，所述外壳(11)罩设于所述安装底座(2)且将所述脏油腔(26)封闭，所述滤芯组件(12)安装在所述安装底座(2)上且位于所述脏油腔(26)内，所述滤芯组件(12)用于对所述脏油腔(26)内的燃油过滤。

9.根据权利要求2所述的一种模块化燃油滤清器，其特征在于，所述模块化燃油滤清器还包括密封圈(5)，所述温度控制阀(3)上设有密封槽(314)，所述密封槽(314)位于所述第一进油口(312)和所述第二进油口(313)之间，所述密封圈(5)位于所述密封槽(314)内且与所述阀腔(21)的内壁抵紧。

10.一种发动机总成，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的模块化燃油滤清器。