CN111608830A - 一种燃油滤清器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃油滤清器总成，属于汽车发动机供油系统技术领域，包括：壳体；滤座，设置于壳体顶部，滤座上设置有进油道和出油道；滤芯，设置于壳体和滤座围成的腔体内，滤芯的外周面与壳体的内壁面之间形成进液腔，滤芯的内腔形成出液腔，进液腔连通进油道，出液腔连通出油道；加热组件，包括环形进液管、环形出液管及连接于环形进液管和环形出液管之间的加热管路，加热管路环绕滤芯的外周，环形进液管和环形出液管分别设置于滤芯的两端，环形进液管连接于发动机的冷却液出口。本发明提出的燃油滤清器总成，相比于现有技术，通过发动机冷却液对燃油进行加热，实现了热能的回收利用，且能够减少蓄电池的电量支出，保证车辆正常使用。

Description

一种燃油滤清器总成
技术领域
本发明涉及汽车发动机供油系统技术领域，尤其涉及一种燃油滤清器总成。
背景技术
在北方地区，冬季低温条件下，商用卡车使用的柴油会产生结蜡现象，因此，必须更换更低牌号的柴油，但是低牌号的柴油价格比高牌号柴油价格高，这样就增加了用户的使用成本。
近年来市场上出现了油箱加热车型，可以使车辆燃用高牌号的0号柴油，降低了用户的使用成本。这种油箱加热车型可以利用发动机高温冷却液对油箱内的0号柴油进行加热。但是，经油箱加热后的燃油进入进油管路后温度下降较大，柴油的流动性会越来越差，在滤清器总成处由于滤芯的阻碍使系统压降大大增加，如果压力降到低于油泵的要求负压范围，将影响车辆的动力性能。
目前，滤清器多采用电加热的方式对流经滤清器的柴油进行加热，但是在冬季低温条件下车辆蓄电池性能下降严重，车辆上的用电设备也越来越多，电加热方案会造成车辆用电紧张，尤其是发动机冷起动耗电量巨大，如果蓄电池电量耗尽发动机冷起动失败，将直接影响车辆正常使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种燃油滤清器总成，以解决现有技术中采用电加热导致车辆用电紧张，影响车辆正常使用的问题。
如上构思，本发明所采用的技术方案是：
一种燃油滤清器总成，包括：
壳体；
滤座，设置于所述壳体顶部，所述滤座上设置有进油道和出油道；
滤芯，设置于所述壳体和所述滤座围成的腔体内，所述滤芯的外周面与所述壳体的内壁面之间形成进液腔，所述滤芯的内腔形成出液腔，所述进液腔连通所述进油道，所述出液腔连通所述出油道；
加热组件，包括环形进液管、环形出液管及连接于所述环形进液管和所述环形出液管之间的加热管路，所述加热管路环绕所述滤芯的外周，所述环形进液管和所述环形出液管分别设置于所述滤芯的两端，所述环形进液管连接于发动机的冷却液出口。
作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述加热组件还包括支撑架，所述支撑架连接于所述环形进液管和所述环形出液管之间，所述加热管路支撑于所述支撑架。
作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述出油道内间隔设置有第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀相对所述第二单向阀靠近所述滤芯，所述第一单向阀和所述第二单向阀均沿指向所述出油道的出口的方向导通；
所述滤座上还设置有连通所述出油道的空腔和设置于所述空腔内的活塞组件，所述活塞组件被配置为能够沿所述空腔内的内壁滑动，以将所述第一单向阀或所述第二单向阀导通，使得燃油进入或排出所述空腔。
作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述滤座上还设置有连通所述出油道和所述空腔的连通油道，所述连通油道与所述出油道的连接点位于所述第一单向阀和所述第二单向阀之间。
作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述活塞组件包括活塞、连接于所述活塞的连接杆及设置于所述活塞和所述空腔的内壁之间的弹性件，所述活塞能够封堵或打开所述连通油道，所述弹性件被配置为使得所述活塞始终具有打开所述连通油道的趋势。
作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述活塞组件还包括连接于所述连接杆的连接盖，所述连接盖可拆卸地连接于所述滤座，当所述连接盖连接于所述滤座时，所述活塞封堵所述连通油道，且所述弹性件处于压缩状态；当所述连接盖与所述滤座脱离连接时，所述弹性件能够驱动所述活塞打开所述连通油道。
作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述滤座上还设置有排气通道及能够打开和关闭所述排气通道的密封件，所述排气通道连通所述出油道，且所述排气通道与所述出油道的连接点位于所述第二单向阀远离所述第一单向阀的一侧。
作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述滤清器总成还包括设置于所述滤芯下方且用于支撑所述滤芯的弹性支撑架及用于支撑所述弹性支撑架的固定件，所述固定件连接于所述壳体。
作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述燃油滤清器总成还包括集水杯，所述集水杯位于所述滤芯下方，且所述集水杯可拆卸地连接于所述固定件。
作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述滤清器总成还包括保温层，所述保温层沿所述壳体的周向设置于所述壳体的外周面。
本发明的有益效果为：
本发明提出的燃油滤清器总成，通过设置加热组件，加热组件包括环形进液管、环形出液管及连接于环形进液管和环形出液管之间的加热管路，加热管路环绕滤芯的外周，环形进液管连接于发动机的冷却液出口，相比于现有技术，通过发动机冷却液对燃油进行加热，实现了热能的回收利用，且能够减少蓄电池的电量支出，保证车辆正常使用。
附图说明
图1是本发明提供的燃油滤清器总成的结构示意图；
图2是本发明提供的燃油滤清器总成的剖视示意图一；
图3是图2中A处的局部放大图；
图4是本发明提供的燃油滤清器总成的剖视示意图二。
图中：
11、壳体；12、弯折结构；13、托钩；14、金属支撑环；141、进液口；15、第三密封圈；16、支撑垫片；
2、滤座；201、进油道；202、出油道；2021、第一单向阀；2022、第二单向阀；203、空腔；204、连通油道；205、排气通道；21、出油管；22、密封件；23、第二密封垫片；
3、滤芯；31、托撑结构；
41、环形进液管；411、进液管；42、环形出液管；421、出液管；43、加热管路；44、支撑架；
51、活塞；52、连接杆；53、连接盖；54、弹性件；
61、弹性支撑架；62、第一固定件；63、第二固定件；
7、集水杯；71、放水阀；
8、保温层；
91、第一密封圈；92、第二密封圈；
10、温度传感器。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
如图1至图4所示，本实施例提供一种燃油滤清器总成，该燃油滤清器总成包括壳体11、滤座2、滤芯3及加热组件。其中，滤座2设置于壳体11顶部，滤座2上设置有进油道201和出油道202。滤芯3设置于壳体11和滤座2围成的腔体内，滤芯3的外周面与壳体11的内壁面之间形成进液腔，滤芯3的内腔形成出液腔，进液腔连通进油道201，出液腔连通出油道202，燃油由进油道201进入进液腔内，经过滤芯3过滤后进入出液腔，随后由出油道202流出，完成对燃油的过滤，滤芯3为现有技术中的常见结构，在此不再赘述。
上述加热组件包括环形进液管41、环形出液管42及连接于环形进液管41和环形出液管42之间的加热管路43，加热管路43环绕滤芯3的外周，环形进液管41和环形出液管42分别设置于滤芯3的两端，环形进液管41连接于发动机的冷却液出口，温度较高的冷却液由环形进液管41进入加热管路43内，并由环形出液管42排出，在环形进液管41、加热管路43和环形出液管42内，温度较高的冷却液与进液腔内的燃油进行热交换，冷却液的温度降低，燃油的温度升高，从而能够避免燃油的温度过低。在本实施例中，环形进液管41相对环形出液管42靠近滤座2。
进一步地，如图1所示，出油道202处还设置有温度传感器10，温度传感器10用于检测出油道202内燃油的温度。通过温度传感器10的检测结果对上述燃油的加热进行控制，当燃油的温度达预设值时，可停止向环形进液管41输送冷却液。
进一步地，如图2所示，该滤清器总成还包括保温层8，保温层8沿壳体11的周向设置于壳体11的外周面。通过保温层8对壳体11内的燃油进行保温，避免燃油的热量向外散失。
如图2所示，环形进液管41和壳体11的内壁之间设置有第一密封圈91，环形出液管42和壳体11的内壁之间设置有第二密封圈92。可以理解的是，冷却液若要进入环形进液管41内，则需穿过壳体11，因此环形进液管41上设置有穿过壳体11的进液管411，在本实施例中，进液管411焊接连接于壳体11。如此，为了避免燃油泄漏，环形进液管41的外周面上设置有第一环形槽，上述第一密封圈91位于第一环形槽内，且抵紧于壳体11的内壁。优选地，在本实施例中，上述第一密封圈91设置有四个，在环形进液管41的轴向上，其中两个第一密封圈91位于进液管411上方，另外两个第一密封圈91位于进液管411下方，从而对进液管411的上下两侧进行密封，以提高密封效果，避免燃油泄露。
同样的，环形出液管42上设置有穿过壳体11的出液管421，环形出液管42上设置有第二环形槽，上述第二密封圈92位于第二环形槽内，且抵紧于壳体11的内壁。在本实施例中，出液管421焊接连接壳体11。优选地，上述第二密封圈92设置有四个，在环形出液管42的周向上，其中两个第二密封圈92位于出液管421上方，另外两个第二密封圈92位于出液管421下方，从而对出液管421的上下两侧进行密封，以提高密封效果，避免燃油泄漏。
进一步地，在本实施例中，环形进液管41的径向截面为方形，以便于第一密封圈91的安装，提高密封效果。环形出液管42的径向截面为方形，以便于对二密封圈92的安装，提高密封效果。
进一步地，上述加热组件还包括支撑架44，支撑架44连接于环形进液管41和环形出液管42之间，上述加热管路43支撑于支撑架44。通过支撑架44对加热管路43进行固定，从而提高加热管路43与环形进液管41和环形出液管42之间的连接稳定性。
进一步地，在本实施例中，壳体11顶端还一体连接有弯折结构12，弯折结构12连接于滤座2。其中弯折结构12包括相连接的第一部和第二部，其中第一部具有环形凹槽，环形凹槽内设置有抵紧于滤座2的第三密封圈15，第二部向壳体11的底部延伸并弯折形成有托钩13。该燃油滤清器总成还包括金属支撑环14，滤座2向壳体11内延伸设置有出油管21，出油管21连通出油道202，金属支撑环14环绕出油管21设置，具体地，在本实施例中，金属支撑环14和出油管21螺纹连接。金属支撑环14上开设有供进油道201内的燃油进入进液腔的进液口141及供第二部穿过的穿设孔，金属支撑环14的外边缘由环形进液管41支撑，且环形进液管41和金属支撑环14设置有第一密封垫片。此外，上述金属支撑环14还由穿过穿设孔的托钩13进行支撑。
此外，上述滤芯3向出油管21延伸设置有托撑结构31，托撑结构31支撑上述金属支撑环14，托撑结构31和金属支撑环14之间设置有支撑垫片16。进一步地，在本实施例中，上述托撑结构31为能够沿金属支撑环14周向对金属支撑环14进行支撑的弯钩结构。
可以理解的是，上述金属支撑环14由环形进液管41、托钩13和托撑结构31共同进行支撑，并且螺纹连接于出液管21，能够提高金属支撑环14的稳定性。
参照图4，出油道202内间隔设置有第一单向阀2021和第二单向阀2022，第一单向阀2021和第二单向阀2022均沿指向出油道202的出口的方向导通，其中第一单向阀2021相对第二单向阀2022靠近滤芯3。滤座2上还设置有连通出油道202的空腔203和设置于空腔203内的活塞组件，活塞组件能够沿空腔203的内壁滑动，以将第一单向阀2021或第二单向阀2022导通，使得燃油进入或排出空腔203。
具体地，滤座2上还设置有连通出油道202和空腔203的连通油道204，连通油道204与出油道202的连接点位于第一单向阀2021和第二单向阀2022之间。上述活塞组件包括活塞51，连接于活塞51的连接杆52及设置于活塞51和空腔203的内壁之间的弹性件54，活塞51能够封堵或打开连通油道204，弹性件54使得活塞51始终具有打开连通油道204的趋势。可以理解的是，上述弹性件54一端连接于空腔203的内壁，另一端连接于活塞51，进一步地，上述活塞51上设置有限位孔，上述弹性件54一端伸入限位孔内。进一步地，活塞组件还包括连接于连接杆52的连接盖53，连接盖53可拆卸地连接于滤座2，当连接盖53连接于滤座2时，上述活塞51封堵连通油道204，此时弹性件54处于压缩状态。当连接盖53与滤座2脱离连接时，在弹性件54的作用下，活塞51沿空腔203的内壁滑动而打开连通油道204。优选地，在本实施例中，上述连接盖53螺纹连接于滤座2，当然在其他实施例中，连接盖53还可通过卡接连接于滤座2。
此外，滤座2上还设置有排气通道205及能够打开和关闭排气通道205的密封件22，排气通道205连通出油道202，且排气通道205与出油道202的连接点位于第二单向阀2022远离第一单向阀2021的一侧。在本实施例中，上述密封件22为螺栓，排气通道205的内壁开设有与螺栓配合的螺纹。进一步地，螺栓的头部和滤座2之间设置有第二密封垫片23，以提高对排气通道205的密封效果。
由上可知，当车辆停置一段时间或更换新的供油管路后，需要手动泵油时，先通过密封件22打开排气通道205，随后通过旋转连接盖53，使得连接盖53与滤座2脱离连接，随后活塞51在弹性件54的作用下沿空腔203的内壁滑动而打开连通油道204，在此过程中，在空腔203内负压作用下，第一单向阀2021导通，第二单向阀2022关闭，滤芯3及进油道201内的气体及燃油经连通油道204进入到空腔203内。随后，当按下连接盖53，使得活塞51向封堵连通油道204的方向移动时，第一单向阀2021关闭，而第二单向阀2022导通，此时空腔203内的气体通过第二单向阀2022由排气通道205排出，燃油经第二单向阀2022后由出油道202排出。重复上述过程，完成排气及泵油工作。由于空腔203经连通油道204连通出油道202，使得燃油经过滤芯3过滤后再进入出油道202、连通油道204和空腔203，能够避免燃油中的杂质卡塞第一单向阀2021、第二单向阀2022及活塞组件。
如图1和图2所示，该燃油滤清器总成还包括设置于滤芯3下方且用于支撑滤芯3的弹性支撑架61及用于支撑弹性支撑架61的固定件，固定件连接于壳体11。
进一步地，该燃油滤清器总成还包括集水杯7，集水杯7位于滤芯3下方，且集水杯7可拆卸地连接于固定件。集水杯7设置有放水阀71。具体地，固定件包括第一固定件62和第二固定件63，第一固定件62可拆卸连接于第二固定件63，第二固定件63连接于壳体11的内壁，弹性支撑架61支撑于第一固定件62，集水杯7可拆卸地连接于第二固定件63。具体地，在本实施中，第一固定件62和集水杯7均螺纹连接于第二固定件63，以便于对滤芯3进行拆装。此外，上述环形出液管42支撑于第二固定件63，且环形出液管42和第二固定件63之间设置有第三密封垫片。
为了提高集水杯7和第二固定件63之间的密封效果，集水杯7和第二固定件63之间设置有第四密封圈，第四密封圈抵紧于第二固定件63。
综上，本实施例提供的燃油滤清器，通过设置加热组件，加热组件包括环形进液管41、环形出液管42及连接于环形进液管41和环形出液管42之间的加热管路43，加热管路43环绕滤芯3的外周，环形进液管41连接于发动机的冷却液出口，相比于现有技术，通过发动机冷却液对燃油进行加热，实现了热能的回收利用，且能够减少蓄电池的电量支出，保证车辆正常使用。
以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种燃油滤清器总成，其特征在于，包括：
壳体(11)；
滤座(2)，设置于所述壳体(11)顶部，所述滤座(2)上设置有进油道(201)和出油道(202)；
滤芯(3)，设置于所述壳体(11)和所述滤座(2)围成的腔体内，所述滤芯(3)的外周面与所述壳体(11)的内壁面之间形成进液腔，所述滤芯(3)的内腔形成出液腔，所述进液腔连通所述进油道(201)，所述出液腔连通所述出油道(202)；
加热组件，包括环形进液管(41)、环形出液管(42)及连接于所述环形进液管(41)和所述环形出液管(42)之间的加热管路(43)，所述加热管路(43)环绕所述滤芯(3)的外周，所述环形进液管(41)和所述环形出液管(42)分别设置于所述滤芯(3)的两端，所述环形进液管(41)连接于发动机的冷却液出口。
2.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述加热组件还包括支撑架(44)，所述支撑架(44)连接于所述环形进液管(41)和所述环形出液管(42)之间，所述加热管路(43)支撑于所述支撑架(44)。
3.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述出油道(202)内间隔设置有第一单向阀(2021)和第二单向阀(2022)，所述第一单向阀(2021)相对所述第二单向阀(2022)靠近所述滤芯(3)，所述第一单向阀(2021)和所述第二单向阀(2022)均沿指向所述出油道(202)的出口的方向导通；
所述滤座(2)上还设置有连通所述出油道(202)的空腔(203)和设置于所述空腔(203)内的活塞组件，所述活塞组件被配置为能够沿所述空腔(203)内的内壁滑动，以将所述第一单向阀(2021)或所述第二单向阀(2022)导通，使得燃油进入或排出所述空腔(203)。
4.根据权利要求3所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述滤座(2)上还设置有连通所述出油道(202)和所述空腔(203)的连通油道(204)，所述连通油道(204)与所述出油道(202)的连接点位于所述第一单向阀(2021)和所述第二单向阀(2022)之间。
5.根据权利要求4所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述活塞组件包括活塞(51)、连接于所述活塞(51)的连接杆(52)及设置于所述活塞(51)和所述空腔(203)的内壁之间的弹性件(54)，所述活塞(51)能够封堵或打开所述连通油道(204)，所述弹性件(54)被配置为使得所述活塞(51)始终具有打开所述连通油道(204)的趋势。
6.根据权利要求5所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述活塞组件还包括连接于所述连接杆(52)的连接盖(53)，所述连接盖(53)可拆卸地连接于所述滤座(2)，当所述连接盖(53)连接于所述滤座(2)时，所述活塞(51)封堵所述连通油道(204)，且所述弹性件(54)处于压缩状态；当所述连接盖(53)与所述滤座(2)脱离连接时，所述弹性件(54)能够驱动所述活塞(51)打开所述连通油道(204)。
7.根据权利要求3所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述滤座(2)上还设置有排气通道(205)及能够打开和关闭所述排气通道(205)的密封件(22)，所述排气通道(205)连通所述出油道(202)，且所述排气通道(205)与所述出油道(202)的连接点位于所述第二单向阀(2022)远离所述第一单向阀(2021)的一侧。
8.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述滤清器总成还包括设置于所述滤芯(3)下方且用于支撑所述滤芯(3)的弹性支撑架(61)及用于支撑所述弹性支撑架(61)的固定件，所述固定件连接于所述壳体(11)。
9.根据权利要求8所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述燃油滤清器总成还包括集水杯(7)，所述集水杯(7)位于所述滤芯(3)下方，且所述集水杯(7)可拆卸地连接于所述固定件。
10.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述滤清器总成还包括保温层(8)，所述保温层(8)沿所述壳体(11)的周向设置于所述壳体(11)的外周面。
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