CN108266028A - 一种新型无避让立体停车设备 - Google Patents

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黎永新
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    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
    • E04H6/22—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of movable platforms for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on palettes

Abstract

本发明提出了一种新型无避让立体停车设备，包括导轨、行走箱、上层车台板、立柱和升降控制机构，所述升降控制机构固定在所述立柱上，所述上层车台板由升降控制机构控制其沿所述立柱升降运动；所述立柱的底部与行走箱连接、并通过行走箱驱动其沿着轴心旋转；所述导轨由铺设于底板上的内轨和外轨形成；所述行走箱的底部分别设有左导向轮和右导向轮，所述行走箱通过左导向轮和右导向轮承接在导轨上、沿两条导轨前后移动，所述左导向轮、右导向轮分别沿内轨、外轨滚动导向配合，所述左导向轮行走于内轨上方。本发明无避让立体停车设备的导轨采用高低轨设置，降低了内轨的高度，增加停车设备底层停车空间。

Description

一种新型无避让立体停车设备
技术领域
本发明涉及立体停车设备技术领域，具体涉及一种新型无避让立体停车设 备。
背景技术
城市汽车数量在急速增长，车辆的停放问题已经影响了我们的生活和空间， 停车设备需求量日益增大，停车设备也出现了多样化、智能化、科技化。而目 前市面上很多升降旋移或者无避让停车设备都在不断的出现，已经在慢慢缓解 我们的停车需求。现有的无避让立体停车设备行走移动的结构是移动部分通过 轮子行走在专用的钢轨上，钢轨与基础连接，达到设备能够整体移动。为了保 证稳定，无避让采用的是双轨行走，内轨和外轨的高度相当；而由于采用的钢 轨是标准件，钢轨本身高度较高，这样无形中会占用设备底层的有效停车空间， 给用户带来不便。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提出一种新型无避让立体停车设备，采用新 型移动导轨，降低了导轨高度，增加停车设备底层停车空间。
本发明的技术方案是这样实现的：一种新型无避让立体停车设备，包括导 轨、行走箱、上层车台板、立柱和升降控制机构，所述升降控制机构固定在所 述立柱上，所述上层车台板由升降控制机构控制其沿所述立柱升降运动；所述 立柱的底部与行走箱连接、并通过行走箱驱动其沿着轴心旋转；所述导轨由铺 设于底板上的内轨和外轨形成；所述行走箱的底部分别设有左导向轮和右导向 轮，所述行走箱通过左导向轮和右导向轮承接在导轨上、沿两条导轨前后移动， 所述左导向轮、右导向轮分别沿内轨、外轨滚动导向配合，所述左导向轮行走 于内轨上方。
进一步的，所述左导向轮的左右两边分别设有左导向边缘和右导向边缘， 所述左导向边缘和右导向边缘分别卡在所述内轨的左侧和右侧、并与所述内轨 形成左导向轮的移动轨道。
进一步的，所述内轨的左方固定有若干防倾翻块，所述防倾翻块的右侧与 内轨的侧焊接固定、防倾翻块的底部与底板焊接固定。
进一步的，所述行走箱上设有勾板，所述勾板与所述防倾翻块相配合。
进一步的，所述防倾翻块的横截面为倒“L”型形状，勾板的横截面为“L” 型形状。
进一步的，所述内轨的高度低于35mm以下。
进一步的，所述外轨(62)的结构与内轨(61)的结构相同。
进一步的，所述外轨的左右两面分别向内凹陷形成第一轨道和第二轨道， 所述右导向轮包括第一右导向轮和第二右导向轮，所述第一右导向轮在所述第 一轨道内移动，所述第二右导向轮在所述第二轨道内移动。
进一步的，所述升降控制机构包括挂架和升降驱动装置，所述挂架上下活 动设置在立柱外、并与上层车台板的侧梁连接，所述升降驱动装置设置在立柱 上、并与挂架传动连接。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明的导轨降低了导轨高度， 特别是内轨的高度，增加停车设备底层停车空间。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付 出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种新型无避让立体停车设备一实施例的结构示意图；
图2为图1的主视图；
图3为图2中A-A的细节图。
附图标识：1下层车台板；2上层车台板；3升降控制机构；31升降驱动装 置；32挂架；4立柱；5行走箱；51左导向轮；52第一右导向轮；53第二右导 向轮；54连接块；55勾板；56左导向边缘；57右导向边缘；58第一挡板；59 第二挡板；6导轨；61内轨；62外轨；63防倾翻块；7底板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是 全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造 性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1～图3，本发明一种新型无避让立体停车设备，包括导轨6、行走箱 5、上层车台板2、立柱4和升降控制机构3，所述升降控制机构3固定在立柱4 上，所述上层车台板2由升降控制机构3控制其沿立柱4升降运动；立柱4的 底部与行走箱5连接、并通过行走箱5驱动其沿着其轴心旋转。导轨6由铺设 于底板7上的内轨61和外轨62形成，底板7固定在下层车台板1或基础上。 其中优选的，内轨61的高度低于35mm以下。行走箱5的底部分别设有左导向 轮51和右导向轮，所述行走箱5通过左导向轮51和右导向轮承接在导轨6上、 沿两条导轨前后移动，所述左导向轮51、右导向轮分别沿内轨61、外轨62滚 动导向配合，所述左导向轮51行走于内轨61上方。其中，左导向轮51设有若 干个。
现有的导轨为了保证稳定，无避让停车设备采用的是双轨行走，且内轨和 外轨的高度都较高；然而，随着城市汽车数量在急速增长，车辆的停放空间也 越来越紧张，因此如何实现最大化地缩小下层车台板1的面积是无避让立体停 车设备重点要研究的方向。而过于缩小下层车台板1的面积则容易造成停车困 难，特别对于初学者驾驶员根本没法倒车入库。本发明采用降低了导轨的高度， 特别是内轨的高度，当驾驶员倒车入库时，可直接碾压在内轨61上，利用导轨 空间进行停车，增加了停车设备底层的有效停车空间，也可进一步缩小下层车 台板1的面积。
进一步的，上述实施例中，所述左导向轮51的左右两边分别设有左导向边 缘56和右导向边缘57，所述左导向边缘56和右导向边缘57分别卡在内轨61 的左侧和右侧、并与内轨61形成左导向轮51的移动轨道。左导向边缘56和右 导向边缘57主要是为了配合新型内轨61的形状，用于限位左导向轮51，保证 设备的行走方向。
进一步的，上述实施例中，内轨61的左侧固定有若干防倾翻块63，与行走 箱5上设有的勾板55相配合用于稳定行走箱5和立柱4，防止倾翻。防倾翻块 63的右侧与内轨61的侧焊接固定、防倾翻块63的底部与底板7焊接固定。优 选的，防倾翻块63的横截面为倒“L”型形状，勾板55的横截面为“L”形状， 便于配合；其中，防倾翻块63和勾板55的相接处圆弧过渡。进一步的，勾板 55与防倾翻块63的相接处设有一连接块54，便于平衡。
上述实施例中，外轨62的结构设置可与内轨61的结构相同，通过将内轨 61和外轨62的高度都降低到35mm以下，可进一步增加停车设备底层的有效停 车空间。其中，外轨是受右导向轮向上拉力，从而使外轨稳定。
另外，上述实施例中，外轨62的结构也可采用这样的结构设置：外轨62 的左右两面分别向内凹陷形成第一轨道和第二轨道，右导向轮包括第一右导向 轮52和第二右导向轮53，所述第一右导向轮52在第一轨道内移动，第二右导 向轮53在所述第二轨道内移动；外轨的横截面成“工”字型形状。其中，第一 右导向轮52的左边设有第一挡板58，用于固定第一右导向轮52；第二右导向 轮53的右边设有第二挡板59，用于固定第二右导向轮53。外轨62是受第一右 导向轮52和第二右导向轮53向上拉力，从而使外轨62稳定；第一挡板58和第二挡板59起到限位和固定的作用。
上述实施例中，升降控制机构3包括挂架32和升降驱动装置31，所述挂架 32上下活动设置在立柱4外、并与上层车台板2的侧梁连接，所述升降驱动装 置31设置在立柱4顶端、并与挂架32传动连接。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型无避让立体停车设备，其特征在于，包括导轨(6)、行走箱(5)、上层车台板(2)、立柱(4)和升降控制机构(3)，所述升降控制机构(3)固定在所述立柱(4)上，所述上层车台板(2)由升降控制机构(3)控制其沿所述立柱(4)升降运动；所述立柱(4)的底部与行走箱(5)连接、并通过行走箱(5)驱动其沿着导轨(6)水平移动；所述导轨(6)由铺设于底板(7)上的内轨(61)和外轨(62)形成；所述行走箱(5)的底部分别设有左导向轮(51)和右导向轮，所述行走箱(5)通过左导向轮(51)和右导向轮承接在导轨(6)上、沿两条导轨前后移动，所述左导向轮(51)、右导向轮分别沿内轨(61)、外轨(62)滚动导向配合，所述左导向轮(51)行走于内轨(61)上方。
2.如权利要求1所述新型无避让立体停车设备，其特征在于，所述左导向轮(51)的左右两边分别设有左导向边缘(56)和右导向边缘(57)，所述左导向边缘(56)和右导向边缘(57)分别卡在所述内轨(61)的左侧和右侧、并与所述内轨(61)形成左导向轮(51)的移动轨道。
3.如权利要求1所述新型无避让立体停车设备，其特征在于，所述内轨(61)的外侧固定有若干防倾翻块(63)，所述防倾翻块(63)的侧面与内轨(61)焊接固定、防倾翻块(63)的底部与底板(7)焊接固定。
4.如权利要求3所述新型无避让立体停车设备，其特征在于，所述行走箱(5)上设有勾板(55)，所述勾板(55)与所述防倾翻块(63)相配合。
5.如权利要求4所述新型无避让立体停车设备，其特征在于，所述防倾翻块(63)的横截面为倒“L”型形状，勾板(55)的横截面为“L”型形状。
6.如权利要求1所述新型无避让立体停车设备，其特征在于，所述内轨(61)的高度低于35mm以下。
7.如权利要求1～6任一所述新型无避让立体停车设备，其特征在于，所述外轨(62)的结构与内轨(61)的结构相同。
8.如权利要求1所述新型无避让立体停车设备，其特征在于，所述外轨(62)的左右两面分别向内凹陷形成第一轨道和第二轨道，所述右导向轮包括第一右导向轮(52)和第二右导向轮(53)，所述第一右导向轮(52)在所述第一轨道内移动，所述第二右导向轮(53)在所述第二轨道内移动。
9.如权利要求1所述新型无避让立体停车设备，其特征在于，所述外轨受右导向轮向上拉力。
10.如权利要求1所述新型无避让立体停车设备，其特征在于，所述升降控制机构(3)包括挂架(32)和升降驱动装置(31)，所述挂架(32)上下活动设置在立柱(4)外、并与上层车台板(2)的侧梁连接，所述升降驱动装置(31)设置在立柱(4)上、并与挂架(32)传动连接。
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