CN108248684B - 一种通过齿轮限制转向系统的制动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车转向技术领域，尤其涉及一种通过齿轮限制转向系统的制动机构，它包括车轮、第一连接杆、固定板、转动轮，当汽车以一定速度通过弯道时，转动方向盘，方向盘会带动转动轮转动；转动轮转动使得第二离心块转动轮的外侧移动；第二离心块在移动过程中就会与固定板上的第二卡块接触且被其卡死；而第二离心块初始状态下安装在转动轮上；即第二离心块与第二卡块之间的距离由固定板带动第二卡块移动的距离决定；速度越大固定板和第二卡块越容易卡紧第二离心块；即汽车在通过弯道时汽车的行驶速度和方向盘的转动速度决定了车轮摆动的角度；其作用是防止汽车在快速通过弯道时由于车轮转动速度较大而使得汽车翻车；具有较好的使用效果。
Description
技术领域
本发明属于汽车转向技术领域，尤其涉及一种通过齿轮限制转向系统的制动机构。
背景技术
目前，现有的汽车转向系统都是比较单一的转向系统，且无法对汽车在转向时起到保护作用，从而容易导致汽车在快速通过弯道时发生侧翻现象，所以设计一种通过齿轮限制转向系统的制动机构来保护汽车在快速转向时对汽车起到保护作用的转向系统的制动机构时很有必要的。
本发明设计一种通过齿轮限制转向系统的制动机构解决如上问题。
发明内容
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种通过齿轮限制转向系统的制动机构，它是采用以下技术方案来实现的。
一种通过齿轮限制转向系统的制动机构，其特征在于：它包括车轮、底板、后驱主驱机构、第一连接杆、第二连接杆、支撑环、转动壳、固定环、L形固定轴、第一齿轮、输入轴、螺纹杆、第一支撑、第二支撑、第二齿轮、第三齿轮、螺母、U形壳、转动柱、第一卡块、第一离心块、涡卷弹簧、矩形固定块、固定板、第二卡块、第一固定弹簧、第四齿轮、第一固定轴、第二固定轴、第三固定轴、第四固定轴、转动轮、第一固定块、第二固定块、第二离心块、第二固定弹簧、第一离心块槽、第二离心块槽、槽口、支撑杆、第三支撑，其中底板的前端两侧面对称地固定安装有一个第三固定块，底板固定安装在汽车底部；后驱主驱机构安装在底板后侧上端面上；两个固定环分别对称地固定安装在底板上所安装的两个第三固定块远离底板的端面上；两个L形固定轴的一端分别通过两个固定环安装在底板上；两个车轮分别固定安装在两个L形固定轴的另一端；两个第二连接杆的一端分别固定安装在两个L形固定轴上未安装有车轮的一端；第一连接杆的两端分别与两个第二连接杆通过转动副连接。
第一连接杆的两端所安装的结构相互对称，转动壳的一端开有一个与转动壳内侧相通的槽口；转动壳通过支撑环安装在底板上端面上且靠近车轮；十八个第一卡块周向均匀地固定安装在转动壳内圆面上且靠近转动壳未开有槽口的一端；转动柱一端的外圆面上周向均匀地开有三个第一离心块槽；转动柱通过转动壳上所开的槽口安装在转动壳上，且转动柱开有第一离心块槽的一端位于转动壳内部；第一离心块的一端具有弧形面；三个第一离心块未具有弧形面的一端分别安装在三个第一离心块槽内；三个第一离心块未具有弧形面的一端与三个第一离心块槽底端之间分别安装有一个第一固定弹簧；三个第一离心块分别与安装在转动壳内侧的第一卡块配合；转动柱未开有第一离心块槽的一端安装有输入轴，且输入轴与汽车发动机的输出轴连接；螺纹杆的两端分别通过第一支撑和第二支撑安装在底板上，且其中一端与转动壳连接；第一支撑靠近转动壳；U形壳通过支撑杆固定安装在底板上；U形壳嵌套于螺纹杆上且靠近第一支撑；U形壳与螺纹杆之间安装有涡卷弹簧；涡卷弹簧的外端固定安装在U形壳内圆面上，涡卷弹簧的内端安装在螺纹杆上；螺母安装在螺纹杆上且靠近第二支撑；矩形固定块通过第三支撑固定安装在底板上侧；矩形固定块的一端固定安装在螺母的一侧面上，且靠近第一连接杆；固定板的一侧安装在矩形固定块的另一端；十个第二卡块横向均匀地固定安装在固定板的另一侧面上；第四固定轴的一端具有锥齿；第四固定轴的另一端安装在底板上的圆形孔中且远离第一连接杆；转动轮的外圆面上周向均匀地开有八个第二离心块槽；第二固定弹簧的一端安装在第二离心块槽底端；第二离心块的一端安装在第二离心块槽中且与第二固定弹簧的另一端连接；转动轮安装在第四固定轴的外圆面上且与固定板上的第二卡块配合；第二固定块的一端固定安装在底板上且靠近第一连接杆；第三固定轴的一端具有锥齿；第三固定轴的另一端安装在第二固定块另一端的侧面上；第三固定轴与第四固定轴之间通过锥齿啮合连接；第四齿轮安装在第三固定轴上且靠近第二固定块；第一固定块的一端固定安装在底板上且远离第一连接杆；第二固定轴的一端安装在第一固定块另一端的侧面上；第三齿轮安装在第二固定轴上且与第四齿轮啮合；第二齿轮安装在第二固定轴的另一端；第一固定轴的一端安装在第一固定块安装有第二固定轴一侧的端面上；第一齿轮安装在第一固定轴的另一端，且第一齿轮与第二齿轮啮合；第一齿轮和第一连接杆啮合。
作为本技术的进一步改进，上述螺纹杆与第一支撑和第二支撑之间通过轴承连接。
作为本技术的进一步改进，上述转动壳与支撑环之间通过轴承连接。
作为本技术的进一步改进，上述L形固定轴与固定环通过轴承安装。
作为本技术的进一步改进，上述第二固定弹簧为压缩弹簧。
相对于传统的汽车转向系统，本发明设计了一种通过齿轮限制转向系统的制动机构，它具有对汽车在转向时齿轮限位转动速度的作用，且在高速行驶通过弯道时对汽车转向系统进行限位转动速度，进而对汽车在高速行驶通过弯道时防止汽车侧翻起到了保护作用，具有较好的使用效果。
本发明中底板的前端两侧面对称地固定安装有一个第三固定块，底板固定安装在汽车底部；后驱主驱机构安装在底板后侧上端面上；两个固定环分别对称地固定安装在底板上所安装的两个第三固定块远离底板的端面上；两个L形固定轴的一端分别通过两个固定环安装在底板上；两个车轮分别固定安装在两个L形固定轴的另一端；两个第二连接杆的一端分别固定安装在两个L形固定轴上未安装有车轮的一端；第一连接杆的两端分别与两个第二连接杆通过转动副连接。
本发明中第一连接杆的两端所安装的结构相互对称，转动壳的一端开有一个与转动壳内侧相通的槽口；转动壳通过支撑环安装在底板上端面上且靠近车轮；十八个第一卡块周向均匀地固定安装在转动壳内圆面上且靠近转动壳未开有槽口的一端；转动柱一端的外圆面上周向均匀地开有三个第一离心块槽；转动柱通过转动壳上所开的槽口安装在转动壳上，且转动柱开有第一离心块槽的一端位于转动壳内部；第一离心块的一端具有弧形面；三个第一离心块未具有弧形面的一端分别安装在三个第一离心块槽内；三个第一离心块未具有弧形面的一端与三个第一离心块槽底端之间分别安装有一个第一固定弹簧；三个第一离心块分别与安装在转动壳内侧的第一卡块配合；转动柱未开有第一离心块槽的一端安装有输入轴，且输入轴与汽车发动机的输出轴连接；螺纹杆的两端分别通过第一支撑和第二支撑安装在底板上，且其中一端与转动壳连接；第一支撑靠近转动壳；U形壳通过支撑杆固定安装在底板上；U形壳嵌套于螺纹杆上且靠近第一支撑；U形壳与螺纹杆之间安装有涡卷弹簧；涡卷弹簧的外端固定安装在U形壳内圆面上，涡卷弹簧的内端安装在螺纹杆上；螺母安装在螺纹杆上且靠近第二支撑；矩形固定块通过第三支撑固定安装在底板上侧；矩形固定块的一端固定安装在螺母的一侧面上，且靠近第一连接杆；固定板的一侧安装在矩形固定块的另一端；十个第二卡块横向均匀地固定安装在固定板的另一侧面上；第四固定轴的一端具有锥齿；第四固定轴的另一端安装在底板上的圆形孔中且远离第一连接杆；转动轮的外圆面上周向均匀地开有八个第二离心块槽；第二固定弹簧的一端安装在第二离心块槽底端；第二离心块的一端安装在第二离心块槽中且与第二固定弹簧的另一端连接；转动轮安装在第四固定轴的外圆面上且与固定板上的第二卡块配合；第二固定块的一端固定安装在底板上且靠近第一连接杆；第三固定轴的一端具有锥齿；第三固定轴的另一端安装在第二固定块另一端的侧面上；第三固定轴与第四固定轴之间通过锥齿啮合连接；第四齿轮安装在第三固定轴上且靠近第二固定块；第一固定块的一端固定安装在底板上且远离第一连接杆；第二固定轴的一端安装在第一固定块另一端的侧面上；第三齿轮安装在第二固定轴上且与第四齿轮啮合；第二齿轮安装在第二固定轴的另一端；第一固定轴的一端安装在第一固定块安装有第二固定轴一侧的端面上；第一齿轮安装在第一固定轴的另一端，且第一齿轮与第二齿轮啮合；第一齿轮和第一连接杆啮合。
本发明中当汽车正常行驶时后驱驱动机构正常驱动，发动机工作，即发动机上的输出轴转动；发动机上的输出轴转动带动输入轴转动；输入轴转动带动转动柱转动；转动柱转动带动第一离心块转动；第一离心块转动通过与第一卡块的配合带动转动壳转动；转动壳转转动带动螺纹杆转动；由于矩形固定块通过第三支撑固定安装在底板上侧；矩形固定块的一端与螺母的一侧面连接；即螺母在旋转方向上处于静止状态；所以螺纹杆转动就会使得螺母在螺纹杆上移动；螺母移动带动矩形固定块移动；矩形固定块移会带动固定板移动；固定板移动会带动第二卡块移动；同时螺纹杆转动会压缩涡卷弹簧，使得涡卷弹簧上力；此时涡卷弹簧会给螺纹杆一个反作用力；螺纹杆会将该反作用力传递到转动壳上；在此速度下，当转动壳上受到的反作用力大于第一离心块受到的离心力和第一固定弹簧对第一离心块的作用力之和时，安装在转动壳上的第一卡块会挤压第一离心块，使得第一离心块与第一卡块脱离；当第一离心块与第一卡块脱离时，转动柱上的第一离心块与转动壳上的第一卡块之间就会打滑空转。
本发明中当汽车以一定速度通过弯道时，转动方向盘，方向盘会带动第一连接杆横向摆动；第一连接杆横向摆动会带动第一齿轮转动；第一齿轮转动会带动第二齿轮转动；第二齿轮转动会带动第二固定轴转动；第二固定轴转动带动第三齿轮转动；第三齿轮转动会带动第四齿轮转动；第四齿轮转动会带动第三固定轴转动；第三固定轴转动会带动第四固定轴转动；第四固定轴转动会带动转动轮转动；转动轮转动会通过离心力的作用下使得第二离心块沿着第二离心块槽向转动轮的外侧移动；第二离心块在移动过程中就会与固定板上的第二卡块接触且被其卡死；第二离心块移动的幅度由其受到的离心力决定；而第二离心块受到的离心力由方向盘转动的速度决定；即第二离心块移动的幅度由方向盘转动的速度决定；所以在一定车速时，方向盘的摆动速度决定了车轮的转动角度；反之第一连接杆横向摆动的幅度由第二离心块与第二卡块之间的距离和第二离心块移动的幅度共同决定；而第二离心块初始状态下安装在转动轮上；转动轮安装在第四固定轴上；而第四固定轴安装在底板上静止不动；即第二离心块与第二卡块之间的距离由固定板带动第二卡块移动的距离决定；而固定板和第二卡块的位置与发动机的转动速度有关；速度越大固定板和第二卡块越容易卡紧第二离心块；即汽车在通过弯道时汽车的行驶速度和方向盘的转动速度决定了车轮摆动的角度；其作用是防止汽车在快速通过弯道时由于车轮转动速度较大而使得汽车翻车。
附图说明
图1是整体外观结构示意图。
图2是整体内部结构示意图。
图3是内部结构示意图。
图4是内部安装示意图。
图5是后驱主驱机构结构示意图。
图6是L形固定轴结构示意图。
图7是第一连接杆结构示意图。
图8是输入轴结构示意图。
图9是螺纹杆结构示意图。
图10是螺母结构示意图。
图11是第一卡块分布示意图。
图12是转动柱结构示意图。
图13是第一离心块结构示意图。
图14是第一离心块槽分布示意图。
图15是U形壳结构示意图。
图16是涡卷弹簧结构示意图。
图17是第二卡块分布示意图。
图18是转动轮结构示意图。
图19是固定板安装结构示意图。
图20是第二离心块分布示意图。
图21是第四固定轴结构示意图。
图22是第二离心块槽分布示意图。
图中标号名称：1、车轮；2、底板；3、后驱主驱机构；4、第一连接杆；5、第二连接杆；6、支撑环；7、转动壳；8、固定环；9、L形固定轴；10、第一齿轮；11、输入轴；12、螺纹杆；13、第一支撑；14、第二支撑；15、第二齿轮；16、第三齿轮；17、螺母；18、U形壳；19、转动柱；20、第一卡块；21、第一离心块；22、涡卷弹簧；23、矩形固定块；24、固定板；25、第二卡块；26、第一固定弹簧；27、第四齿轮；28、第一固定轴；29、第二固定轴；30、第三固定轴；31、第四固定轴；32、转动轮；33、第一固定块；34、第二固定块；35、第二离心块；36、第二固定弹簧；37、第一离心块槽；38、第二离心块槽；39、槽口；40、支撑杆；41、第三支撑。
具体实施方式
如图1、2所示，它包括车轮1、底板2、后驱主驱机构3、第一连接杆4、第二连接杆5、支撑环6、转动壳7、固定环8、L形固定轴9、第一齿轮10、输入轴11、螺纹杆12、第一支撑13、第二支撑14、第二齿轮15、第三齿轮16、螺母17、U形壳18、转动柱19、第一卡块20、第一离心块21、涡卷弹簧22、矩形固定块23、固定板24、第二卡块25、第一固定弹簧26、第四齿轮27、第一固定轴28、第二固定轴29、第三固定轴30、第四固定轴31、转动轮32、第一固定块33、第二固定块34、第二离心块35、第二固定弹簧36、第一离心块槽37、第二离心块槽38、槽口39、支撑杆40、第三支撑41，如图5所示，其中底板2的前端两侧面对称地固定安装有一个第三固定块，底板2固定安装在汽车底部；如图3、4所示，后驱主驱机构3安装在底板2后侧上端面上；如图5所示，两个固定环8分别对称地固定安装在底板2上所安装的两个第三固定块远离底板2的端面上；如图2、4所示，两个L形固定轴9的一端分别通过两个固定环8安装在底板2上；如图2、6所示，两个车轮1分别固定安装在两个L形固定轴9的另一端；如图7所示，两个第二连接杆5的一端分别固定安装在两个L形固定轴9上未安装有车轮1的一端；第一连接杆4的两端分别与两个第二连接杆5通过转动副连接。
如图1、2所示，第一连接杆4的两端所安装的结构相互对称，如图11所示，转动壳7的一端开有一个与转动壳7内侧相通的槽口39；如图4所示，转动壳7通过支撑环6安装在底板2上端面上且靠近车轮1；如图8、11所示，十八个第一卡块20周向均匀地固定安装在转动壳7内圆面上且靠近转动壳7未开有槽口39的一端；如图14所示，转动柱19一端的外圆面上周向均匀地开有三个第一离心块槽37；如图9、10所示，转动柱19通过转动壳7上所开的槽口39安装在转动壳7上，且转动柱19开有第一离心块槽37的一端位于转动壳7内部；如图13所示，第一离心块21的一端具有弧形面；如图12所示，三个第一离心块21未具有弧形面的一端分别安装在三个第一离心块槽37内；如图12、13所示，三个第一离心块21未具有弧形面的一端与三个第一离心块槽37底端之间分别安装有一个第一固定弹簧26；如图8、12所示，三个第一离心块21分别与安装在转动壳7内侧的第一卡块20配合；如图12、13所示，转动柱19未开有第一离心块槽37的一端安装有输入轴11，且输入轴11与汽车发动机的输出轴连接；如图8、15所示，螺纹杆12的两端分别通过第一支撑13和第二支撑14安装在底板2上，且其中一端与转动壳7连接；第一支撑13靠近转动壳7；U形壳18通过支撑杆40固定安装在底板2上；U形壳18嵌套于螺纹杆12上且靠近第一支撑13；U形壳18与螺纹杆12之间安装有涡卷弹簧22；如图15、16所示，涡卷弹簧22的外端固定安装在U形壳18内圆面上，涡卷弹簧22的内端安装在螺纹杆12上；如图15所示，螺母17安装在螺纹杆12上且靠近第二支撑14；矩形固定块23通过第三支撑41固定安装在底板2上侧；矩形固定块23的一端固定安装在螺母17的一侧面上，且靠近第一连接杆4；如图17所示，固定板24的一侧安装在矩形固定块23的另一端；十个第二卡块25横向均匀地固定安装在固定板24的另一侧面上；如图21所示，第四固定轴31的一端具有锥齿；第四固定轴31的另一端安装在底板2上的圆形孔中且远离第一连接杆4；如图22所示，转动轮32的外圆面上周向均匀地开有八个第二离心块槽38；如图20所示，第二固定弹簧36的一端安装在第二离心块槽38底端；第二离心块35的一端安装在第二离心块槽38中且与第二固定弹簧36的另一端连接；如图21所示，转动轮32安装在第四固定轴31的外圆面上且与固定板24上的第二卡块25配合；如图19所示，第二固定块34的一端固定安装在底板2上且靠近第一连接杆4；第三固定轴30的一端具有锥齿；第三固定轴30的另一端安装在第二固定板24另一端的侧面上；如图18所示，第三固定轴30与第四固定轴31之间通过锥齿啮合连接；如图18、19所示，第四齿轮27安装在第三固定轴30上且靠近第二固定块34；第一固定块33的一端固定安装在底板2上且远离第一连接杆4；第二固定轴29的一端安装在第一固定块33另一端的侧面上；第三齿轮16安装在第二固定轴29上且与第四齿轮27啮合；第二齿轮15安装在第二固定轴29的另一端；第一固定轴28的一端安装在第一固定块33安装有第二固定轴29一侧的端面上；第一齿轮10安装在第一固定轴28的另一端，且第一齿轮10与第二齿轮15啮合；第一齿轮10和第一连接杆4啮合。
如图15所示，上述螺纹杆12与第一支撑13和第二支撑14之间通过轴承连接。
如图4、10所示，上述转动壳7与支撑环6之间通过轴承连接。
如图2、4所示，上述L形固定轴9与固定环8通过轴承安装。
如图21所示，上述第二固定弹簧36为压缩弹簧。
综上所述：本发明设计了一种通过齿轮限制转向系统的制动机构，它具有对汽车在转向时，齿轮限制转动速度的作用，且在高速行驶通过弯道时对汽车转向系统进行限位转动速度，进而对汽车在高速行驶通过弯道时防止汽车侧翻起到了保护作用，具有较好的使用效果。
本发明中底板2的前端两侧面对称地固定安装有一个第三固定块，底板2固定安装在汽车底部；后驱主驱机构3安装在底板2后侧上端面上；两个固定环8分别对称地固定安装在底板2上所安装的两个第三固定块远离底板2的端面上；两个L形固定轴9的一端分别通过两个固定环8安装在底板2上；两个车轮1分别固定安装在两个L形固定轴9的另一端；两个第二连接杆5的一端分别固定安装在两个L形固定轴9上未安装有车轮1的一端；第一连接杆4的两端分别与两个第二连接杆5通过转动副连接。
本发明中第一连接杆4的两端所安装的结构相互对称，转动壳7的一端开有一个与转动壳7内侧相通的槽口39；转动壳7通过支撑环6安装在底板2上端面上且靠近车轮1；十八个第一卡块20周向均匀地固定安装在转动壳7内圆面上且靠近转动壳7未开有槽口39的一端；转动柱19一端的外圆面上周向均匀地开有三个第一离心块槽37；转动柱19通过转动壳7上所开的槽口39安装在转动壳7上，且转动柱19开有第一离心块槽37的一端位于转动壳7内部；第一离心块21的一端具有弧形面；三个第一离心块21未具有弧形面的一端分别安装在三个第一离心块槽37内；三个第一离心块21未具有弧形面的一端与三个第一离心块槽37底端之间分别安装有一个第一固定弹簧26；三个第一离心块21分别与安装在转动壳7内侧的第一卡块20配合；转动柱19未开有第一离心块槽37的一端安装有输入轴11，且输入轴11与汽车发动机的输出轴连接；螺纹杆12的两端分别通过第一支撑13和第二支撑14安装在底板2上，且其中一端与转动壳7连接；第一支撑13靠近转动壳7；U形壳18通过支撑杆40固定安装在底板2上；U形壳18嵌套于螺纹杆12上且靠近第一支撑13；U形壳18与螺纹杆12之间安装有涡卷弹簧22；涡卷弹簧22的外端固定安装在U形壳18内圆面上，涡卷弹簧22的内端安装在螺纹杆12上；螺母17安装在螺纹杆12上且靠近第二支撑14；矩形固定块23通过第三支撑41固定安装在底板2上侧；矩形固定块23的一端固定安装在螺母17的一侧面上，且靠近第一连接杆4；固定板24的一侧安装在矩形固定块23的另一端；十个第二卡块25横向均匀地固定安装在固定板24的另一侧面上；第四固定轴31的一端具有锥齿；第四固定轴31的另一端安装在底板2上的圆形孔中且远离第一连接杆4；转动轮32的外圆面上周向均匀地开有八个第二离心块槽38；第二固定弹簧36的一端安装在第二离心块槽38底端；第二离心块35的一端安装在第二离心块槽38中且与第二固定弹簧36的另一端连接；转动轮32安装在第四固定轴31的外圆面上且与固定板24上的第二卡块25配合；第二固定块34的一端固定安装在底板2上且靠近第一连接杆4；第三固定轴30的一端具有锥齿；第三固定轴30的另一端安装在第二固定板24另一端的侧面上；第三固定轴30与第四固定轴31之间通过锥齿啮合连接；第四齿轮27安装在第三固定轴30上且靠近第二固定块34；第一固定块33的一端固定安装在底板2上且远离第一连接杆4；第二固定轴29的一端安装在第一固定块33另一端的侧面上；第三齿轮16安装在第二固定轴29上且与第四齿轮27啮合；第二齿轮15安装在第二固定轴29的另一端；第一固定轴28的一端安装在第一固定块33安装有第二固定轴29一侧的端面上；第一齿轮10安装在第一固定轴28的另一端，且第一齿轮10与第二齿轮15啮合；第一齿轮10和第一连接杆4啮合。
本发明中当汽车正常行驶时后驱驱动机构正常驱动，发动机工作，即发动机上的输出轴转动；发动机上的输出轴转动带动输入轴11转动；输入轴11转动带动转动柱19转动；转动柱19转动带动第一离心块21转动；第一离心块21转动通过与第一卡块20的配合带动转动壳7转动；转动壳7转转动带动螺纹杆12转动；由于矩形固定块23通过第三支撑41固定安装在底板2上侧；矩形固定块23的一端与螺母17的一侧面连接；即螺母17在旋转方向上处于静止状态；所以螺纹杆12转动就会使得螺母17在螺纹杆12上移动；螺母17移动带动矩形固定块23移动；矩形固定块23移会带动固定板24移动；固定板24移动会带动第二卡块25移动；同时螺纹杆12转动会压缩涡卷弹簧22，使得涡卷弹簧22上力；此时涡卷弹簧22会给螺纹杆12一个反作用力；螺纹杆12会将该反作用力传递到转动壳7上；在此速度下，当转动壳7上受到的反作用力大于第一离心块21受到的离心力和第一固定弹簧26对第一离心块21的作用力之和时，安装在转动壳7上的第一卡块20会挤压第一离心块21，使得第一离心块21与第一卡块20脱离；当第一离心块21与第一卡块20脱离时，转动柱19上的第一离心块21与转动壳7上的第一卡块20之间就会打滑空转。
本发明中当汽车以一定速度通过弯道时，转动方向盘，方向盘会带动第一连接杆4横向摆动；第一连接杆4横向摆动会带动第一齿轮10转动；第一齿轮10转动会带动第二齿轮15转动；第二齿轮15转动会带动第二固定轴29转动；第二固定轴29转动带动第三齿轮16转动；第三齿轮16转动会带动第四齿轮27转动；第四齿轮27转动会带动第三固定轴30转动；第三固定轴30转动会带动第四固定轴转动31会带动转动轮32转动；转动轮32转动会通过离心力的作用下使得第二离心块35沿着第二离心块槽38向转动轮32的外侧移动；第二离心块35在移动过程中就会与固定板24上的第二卡块25接触且被其卡死；第二离心块35移动的幅度由其受到的离心力决定；而第二离心块35受到的离心力由方向盘转动的速度决定；即第二离心块35移动的幅度由方向盘转动的速度决定；所以在一定车速时，方向盘的摆动速度决定了车轮1的转动角度；反之第一连接杆4横向摆动的幅度由第二离心块35与第二卡块25之间的距离和第二离心块35移动的幅度共同决定；而第二离心块35初始状态下安装在转动轮32上；转动轮32安装在第四固定轴31上；而第四固定轴31安装在底板2上静止不动；即第二离心块35与第二卡块25之间的距离由固定板24带动第二卡块25移动的距离决定；而固定板24和第二卡块25的位置与发动机的转动速度有关；速度越大固定板24和第二卡块25越容易卡紧第二离心块35；即汽车在通过弯道时汽车的行驶速度和方向盘的转动速度决定了车轮1摆动的角度；其作用是防止汽车在快速通过弯道时由于车轮转动速度较大而使得汽车翻车。
具体试试方式：人们使用本发明设计的转向系统的制动机构时；当汽车在一定速度下行驶时，发动机工作，即发动机上的输出轴转动；发动机上的输出轴转动带动输入轴11转动；输入轴11转动带动转动柱19转动；转动柱19转动带动第一离心块21转动；第一离心块21转动通过与第一卡块20的配合带动转动壳7转动；转动壳7转转动带动螺纹杆12转动；由于矩形固定块23通过第三支撑41固定安装在底板2上侧；矩形固定块23的一端与螺母17的一侧面连接；即螺母17在旋转方向上处于静止状态；所以螺纹杆12转动就会使得螺母17在螺纹杆12上移动；螺母17移动带动矩形固定块23移动；矩形固定块23移会带动固定板24移动；固定板24移动会带动第二卡块25移动；且在涡卷弹簧22的作用下固定板24和第二卡块25与第二离心块35之间的间距在该速度下保持不变；当汽车以该速度通过弯道时，转动方向盘，方向盘会带动第一连接杆4横向摆动；第一连接杆4横向摆动会带动第一齿轮10转动；第一齿轮10转动会带动第二齿轮15转动；第二齿轮15转动会带动第二固定轴29转动；第二固定轴29转动带动第三齿轮16转动；第三齿轮16转动会带动第四齿轮27转动；第四齿轮27转动会带动第三固定轴30转动；第三固定轴30转动会带动第四固定轴31转动；第四固定轴转动31会带动转动轮32转动；转动轮32转动会通过离心力的作用下使得第二离心块35沿着第二离心块槽38向转动轮32的外侧移动；第二离心块35在移动过程中就会与固定板24上的第二卡块25接触且被其卡死；第二离心块35移动的幅度由其受到的离心力决定；而第二离心块35受到的离心力由方向盘转动的速度决定；即第二离心块35移动的幅度由方向盘转动的速度决定；所以在一定车速时，方向盘的摆动速度决定了车轮1的转动角度；反之第一连接杆4横向摆动的幅度由第二离心块35与第二卡块25之间的距离和第二离心块35移动的幅度共同决定；而第二离心块35初始状态下安装在转动轮32上；转动轮32安装在第四固定轴31上；而第四固定轴31安装在底板2上静止不动；即第二离心块35与第二卡块25之间的距离由固定板24带动第二卡块25移动的距离决定；而固定板24和第二卡块25的位置与发动机的转动速度有关；速度越大固定板24和第二卡块25越容易卡紧第二离心块35；即汽车在通过弯道时汽车的行驶速度和方向盘的转动速度决定了车轮1摆动的角度；其作用是防止汽车在快速通过弯道时由于车轮转动速度较大而使得汽车翻车。
Claims (5)
1.一种通过齿轮限制转向系统的制动机构，其特征在于：它包括车轮、底板、后驱主驱机构、第一连接杆、第二连接杆、支撑环、转动壳、固定环、L形固定轴、第一齿轮、输入轴、螺纹杆、第一支撑、第二支撑、第二齿轮、第三齿轮、螺母、U形壳、转动柱、第一卡块、第一离心块、涡卷弹簧、矩形固定块、固定板、第二卡块、第一固定弹簧、第四齿轮、第一固定轴、第二固定轴、第三固定轴、第四固定轴、转动轮、第一固定块、第二固定块、第二离心块、第二固定弹簧、第一离心块槽、第二离心块槽、槽口、支撑杆、第三支撑，其中底板的前端两侧面对称地固定安装有一个第三固定块，底板固定安装在汽车底部；后驱主驱机构安装在底板后侧上端面上；两个固定环分别对称地固定安装在底板上所安装的两个第三固定块远离底板的端面上；两个L形固定轴的一端分别通过两个固定环安装在底板上；两个车轮分别固定安装在两个L形固定轴的另一端；两个第二连接杆的一端分别固定安装在两个L形固定轴上未安装有车轮的一端；第一连接杆的两端分别与两个第二连接杆通过转动副连接；
第一连接杆的两端所安装的结构相互对称，转动壳的一端开有一个与转动壳内侧相通的槽口；转动壳通过支撑环安装在底板上端面上且靠近车轮；十八个第一卡块周向均匀地固定安装在转动壳内圆面上且靠近转动壳未开有槽口的一端；转动柱一端的外圆面上周向均匀地开有三个第一离心块槽；转动柱通过转动壳上所开的槽口安装在转动壳上，且转动柱开有第一离心块槽的一端位于转动壳内部；第一离心块的一端具有弧形面；三个第一离心块未具有弧形面的一端分别安装在三个第一离心块槽内；三个第一离心块未具有弧形面的一端与三个第一离心块槽底端之间分别安装有一个第一固定弹簧；三个第一离心块分别与安装在转动壳内侧的第一卡块配合；转动柱未开有第一离心块槽的一端安装有输入轴，且输入轴与汽车发动机的输出轴连接；螺纹杆的两端分别通过第一支撑和第二支撑安装在底板上，且其中一端与转动壳连接；第一支撑靠近转动壳；U形壳通过支撑杆固定安装在底板上；U形壳嵌套于螺纹杆上且靠近第一支撑；U形壳与螺纹杆之间安装有涡卷弹簧；涡卷弹簧的外端固定安装在U形壳内圆面上，涡卷弹簧的内端安装在螺纹杆上；螺母安装在螺纹杆上且靠近第二支撑；矩形固定块通过第三支撑固定安装在底板上侧；矩形固定块的一端固定安装在螺母的一侧面上，且靠近第一连接杆；固定板的一侧安装在矩形固定块的另一端；十个第二卡块横向均匀地固定安装在固定板的另一侧面上；第四固定轴的一端具有锥齿；第四固定轴的另一端安装在底板上的圆形孔中且远离第一连接杆；转动轮的外圆面上周向均匀地开有八个第二离心块槽；第二固定弹簧的一端安装在第二离心块槽底端；第二离心块的一端安装在第二离心块槽中且与第二固定弹簧的另一端连接；转动轮安装在第四固定轴的外圆面上且与固定板上的第二卡块配合；第二固定块的一端固定安装在底板上且靠近第一连接杆；第三固定轴的一端具有锥齿；第三固定轴的另一端安装在第二固定块另一端的侧面上；第三固定轴与第四固定轴之间通过锥齿啮合连接；第四齿轮安装在第三固定轴上且靠近第二固定块；第一固定块的一端固定安装在底板上且远离第一连接杆；第二固定轴的一端安装在第一固定块另一端的侧面上；第三齿轮安装在第二固定轴上且与第四齿轮啮合；第二齿轮安装在第二固定轴的另一端；第一固定轴的一端安装在第一固定块安装有第二固定轴一侧的端面上；第一齿轮安装在第一固定轴的另一端，且第一齿轮与第二齿轮啮合；第一齿轮和第一连接杆啮合。
2.根据权利要求1所述的一种通过齿轮限制转向系统的制动机构，其特征在于：上述螺纹杆与第一支撑和第二支撑之间通过轴承连接。
3.根据权利要求1所述的一种通过齿轮限制转向系统的制动机构，其特征在于：上述转动壳与支撑环之间通过轴承连接。
4.根据权利要求1所述的一种通过齿轮限制转向系统的制动机构，其特征在于：上述L形固定轴与固定环通过轴承安装。
5.根据权利要求1所述的一种通过齿轮限制转向系统的制动机构，其特征在于：上述第二固定弹簧为压缩弹簧。
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