CN108248308A - 便携式车轮辅具 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车用品领域，具体涉及一种便携式车轮辅具，包括垫板和垫板定位机构，所述垫板为长条状，所述垫板定位机构用于将垫板卡固在车轮的轮面上，所述垫板被装配为垫板的长度方向沿车轮的胎宽方向设置，且垫板的一端凸出于车轮的外侧。本发明利用垫板来增大车轮与地面之间的接触面积从而减小车轮与地面之间的单位面积压强，确保车辆在泥泞路面上行驶时不会陷入泥坑，另外当车辆受困时，本发明的车轮辅具能够作为车轮的辅助支撑，使车辆顺利从受困区域驶出。

Description

便携式车轮辅具

技术领域

本发明属于汽车用品领域，具体涉及一种便携式车轮辅具。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经逐步成为许多家庭的主要交通工具之一，因此近些年自驾游也已经成为许多家庭首选的出游方式，而自驾游面临的一个最大的问题就是驾驶者对路况不够熟悉，经常会遇到一些大大小小的险情，例如车辆陷入泥坑、排水沟等环境中无法脱身。由于现有车辆大都没有配备应对这些问题的自救装备，因此车辆一旦遇到上述险情，就只能求救道路救援部门，这样不仅会耗费大量的时间，而且会产生一比数额不小的费用，严重影响出游心情。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够方便携带、拆装便捷的便携式车轮辅具，该辅具装在车轮上能够使车辆迅速脱困。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种便携式车轮辅具，包括垫板和垫板定位机构，所述垫板为长条状，所述垫板定位机构用于将垫板卡固在车轮的轮面上，所述垫板被装配为垫板的长度方向沿车轮的胎宽方向设置，且垫板的一端凸出于车轮的外侧。

所述垫板定位机构包括第一连杆、第二连杆和卡盘，所述卡盘用于安装在汽车轮毂外侧，卡盘上与汽车轮毂贴合的一侧设有与汽车轮毂上的螺栓孔一一对应的定位销，所述定位销与所述螺栓孔插接配合实现卡盘的周向定位；所述第一连杆的一端与卡盘边缘铰接，第一连杆另一端与垫板铰接，所述第二连杆与第一连杆上靠近卡盘的一端铰接，另一端与垫板滑动铰接，且滑动方向沿垫板长度方向设置。

所述垫板靠车轮内侧的一端设有钩爪，所述钩爪钩挂在车轮轮胎及轮缘的内侧；所述卡盘外侧的中心设有与车轮同轴的导杆，所述导杆上设有一滑套；所述第二连杆上还连有第三连杆，所述第三连杆的一端与第二连杆的中段铰接，另一端与滑套铰接；所述导杆上设有外螺纹，且导杆上位于滑套的外侧设有调节螺母。

所述垫板沿车轮圆周方向间隔设置多个，且各垫板环绕车轮整个圆周设置。

所述垫板的底面上设有用于增大与地面间摩擦力的凸部。

所述垫板的底面上开设有条形缺口，且条形缺口的长度方向沿车轮的胎宽方向设置。

第一连杆与垫板之间的铰支座凸出于垫板的板面设置，第二连杆铰接在垫板上开设的滑槽内，所述滑槽的槽壁上开设有与条形孔，所述第二连杆位于滑槽内的部分设有向条形孔内凸伸的销轴，该销轴与条形孔构成滑动式铰接配合。

所述第二连杆为两端具有弯折部的拱形结构，使第二连杆相对于垫板进行收折时能够避让第一连杆。

所述滑槽的其中一端壁上设有当第二连杆收折时用于避让第二连杆的斜坡面。

所述垫板的底面为平面，垫板与轮胎贴合的面为圆弧面。

本发明的技术效果在于：本发明利用垫板来增大车轮与地面之间的接触面积从而减小车轮与地面之间的单位面积压强，确保车辆在泥泞路面上行驶时不会陷入泥坑，另外当车辆受困时，本发明的车轮辅具能够作为车轮的辅助支撑，使车辆顺利从受困区域驶出。

附图说明

图1是本发明的一个实施例所提供的车轮辅具的立体结构示意图；

图2是图1所示车轮辅具的主视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图1所示车轮辅具的组装原理图，为便于展示结构细节，图中仅示出两组相对的垫板，其实际使用时垫板应当布满整个圆周；

图5是图1所述车轮辅具收折状态结构示意图；

图6是本发明的另一实施例所提供的车轮辅具的立体结构示意图；

图7是图6所示车轮辅具的主视图和剖视图；

图8是图6所示车轮辅具的组装原理图；

图9是图6所示车轮辅具的内侧视角立体图；

图10是图6所示车轮辅具中垫板展开时的结构示意图；

图11是图6所示车轮辅具中垫板收折时的结构示意图；

图12、13是本发明的实施例所提供的卡爪结构示意图，其中图12中的卡爪为张开状态，图13中的卡爪为夹紧状态；

图14是本发明的又一实施例所提供的车轮辅具使用状态的原理图。

具体实施方式

结合图1至图14，对本发明作进一步地说明：

为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行具体明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本发明的一种或几种具体的实施方式，并不对本发明具体请求的保护范围进行严格限定。

如图1-14所示，一种便携式车轮辅具，包括垫板11和垫板定位机构，所述垫板11为长条状，所述垫板定位机构用于将垫板11卡固在车轮20的轮面上，所述垫板11被装配为垫板11的长度方向沿车轮20的胎宽方向设置，且垫板11的一端凸出于车轮20的外侧。本发明利用垫板11来增大车轮20与地面之间的接触面积从而减小车轮20与地面之间的单位面积压强，确保车辆在泥泞路面上行驶时不会陷入泥坑，另外当车辆受困时，本发明的车轮辅具能够作为车轮20的辅助支撑，使车辆顺利从受困区域驶出。

本发明中垫板11与车轮20的连接方式为：所述垫板定位机构包括第一连杆12、第二连杆13和卡盘10，所述卡盘10用于安装在汽车轮20毂外侧，卡盘10上与汽车轮20毂贴合的一侧设有与汽车轮20毂上的螺栓孔一一对应的定位销101，所述定位销101与所述螺栓孔插接配合实现卡盘10的周向定位；所述第一连杆12的一端与卡盘10边缘铰接，第一连杆12另一端与垫板11铰接，所述第二连杆13与第一连杆12上靠近卡盘10的一端铰接，另一端与垫板11滑动铰接，且滑动方向沿垫板11长度方向设置。卡盘10能够实现垫板11与车轮20之间的周向定位，而第一连杆12、第二连杆13和垫板11组成的三角形结构能够有效提高垫板11悬伸段的结构强度，另外本发明将第一连杆12、第二连杆13和垫板11设置为可收折的结构，便于随车携带。

优选的，所述垫板11的底面上设有用于增大与地面间摩擦力的凸部112或条形缺口，且凸部112或条形缺口的长度方向沿车轮20的胎宽方向设置。

为保证收折时各部件之间互不干涉，第一连杆12与垫板11之间的铰支座凸出于垫板11的板面设置，第二连杆13铰接在垫板11上开设的滑槽113内，所述滑槽113的槽壁上开设有与条形孔114，所述第二连杆13位于滑槽113内的部分设有向条形孔114内凸伸的销轴，该销轴与条形孔114构成滑动式铰接配合。所述第二连杆13为两端具有弯折部的拱形结构，使第二连杆13相对于垫板11进行收折时能够避让第一连杆12。所述滑槽113的其中一端壁上设有当第二连杆13收折时用于避让第二连杆13的斜坡面115。

优选的，所述垫板11的底面为平面，垫板11与轮胎贴合的面为圆弧面，以便同时与车轮20的轮面和地面紧密配合。

另外，针对垫板11与车轮20之间的轴向定位方式，本发明提供两种具体方案，其中一种轴向定位方式为：如图1-5所示，所述垫板11靠车轮20内侧的一端设有钩爪111，所述钩爪111钩挂在车轮20轮胎及轮缘的内侧；所述卡盘10外侧的中心设有与车轮20同轴的导杆102，所述导杆102上设有一滑套15；所述第二连杆13上还连有第三连杆14，所述第三连杆14的一端与第二连杆13的中段铰接，另一端与滑套15铰接；所述导杆102上设有外螺纹，且导杆102上位于滑套15的外侧设有调节螺母16。所述垫板11沿车轮20圆周方向间隔设置多个，且各垫板11环绕车轮20整个圆周设置。

另一种轴向定位方式为：如图6-14所示，所述第一连杆12上设有用于卡固汽车轮辐21的卡爪17。所述第一连杆12与卡盘10之间为可拆卸式连接，以便根据实际需要设置垫板11数量。所述卡爪17包括两对称设置的夹壁171，所诉夹壁171通过腰型孔173与第一连杆12两侧设置的销轴构成滑动式铰接，两夹壁171的前端设有L型夹头，两夹壁171后端与同一活动块174铰接，所述活动块174沿垂直于第一连杆12的方向往复运动设置，两夹壁171在活动块174上的两个铰接点之间的距离小于两夹壁171在第一连杆12上的两铰接点之间的距离，且所述两腰型孔173的长度方向的中心线分别过两夹壁171在活动块174上的两个铰接点设置，如图12、13所示；所述活动块174上开设有螺纹孔，螺纹孔内设有紧定螺栓172。所述第二连杆13上设有避让孔131，所述避让孔131与紧定螺栓172正对设置用于避让紧定螺栓172以及在调节紧定螺栓172时供套筒扳手穿过。所述垫板11上设有当第一连杆12相对于垫板11折叠时用于避让所述卡爪17的镂空部116。所述第一连杆12与卡盘10铰接的一端为挂钩状，且当垫板11与车轮20处于组装状态时，挂钩开口朝向轮毂所在的一侧，这样能够防止第一连杆12与卡盘10边缘的铰接轴产生脱钩。

针对上述第一种轴向定位方式，本发明提供了一种车辆脱困方法，包括如下步骤：

步骤1.1：在受困车轮20附近寻找可靠着力点，然后利用车载千斤顶将受困车轮20所在侧顶起，使受困车轮20抬离地面；

步骤1.2：将便携式车轮辅具安装在车轮20上，具体过程为：

步骤1.2.1：将各第一连杆12、第二连杆13和垫板11三者相对展开成三角形结构；

步骤1.2.2：将卡盘10卡在受困车轮20的轮毂外侧，并使各定位销101一一对应的插在轮毂上的各螺栓孔内；

步骤1.2.3：翻转第一连杆12，使各垫板11初步钩挂在车轮20上；

步骤1.2.4：用扳手旋转调节螺母16，使调节螺母16抵紧滑套15并将滑套15将内侧推移，直至垫板11的板面与车轮20的轮面平行；

步骤1.3：将车载千斤顶降下，使装有便携式车轮辅具的车轮20落地；然后启动车辆并向受困车轮20输出动力；待车辆驶出受困区域后，按照与步骤2相反的步骤拆下便携式车轮辅具即可。

针对上述第二种轴向定位方式，本发明提供了又一种车辆脱困方法，包括如下步骤：

步骤2.1：组装便携式车轮辅具，选个合适数量的垫板11，将各垫板11上连接的第一连杆12钩挂在卡盘10上，垫板11的数量应当能够覆盖受困车轮20露在路面以上的部分的轮面；

步骤2.2：将卡盘10卡在受困车轮20的轮毂上，并使各定位销101一一对应的插在轮毂上的各螺栓孔内，同时确保各垫板11上的第一连杆12与受困车轮20上露在地面以上的各条轮辐21一一对齐；

步骤2.3：将各第一连杆12、第二连杆13和垫板11三者相对展开成三角形结构；

步骤2.4：翻转第一连杆12，使其贴紧受困车轮20的轮辐21，并用套筒扳手旋转紧定螺栓172，使活动块174向远离第一连杆12的方向移动，从而使卡爪17抱紧受困车轮20的轮辐21；

步骤2.5：启动车辆并向受困车轮20输出动力；待车辆驶出受困区域后，按照与步骤2～4相反的步骤拆下便携式车轮辅具即可。

Claims (10)

1.一种便携式车轮辅具，其特征在于：包括垫板(11)和垫板定位机构，所述垫板(11)为长条状，所述垫板定位机构用于将垫板(11)卡固在车轮(20)的轮面上，所述垫板(11)被装配为垫板(11)的长度方向沿车轮(20)的胎宽方向设置，且垫板(11)的一端凸出于车轮(20)的外侧。

2.根据权利要求1所述的便携式车轮辅具，其特征在于：所述垫板定位机构包括第一连杆(12)、第二连杆(13)和卡盘(10)，所述卡盘(10)用于安装在汽车轮(20)毂外侧，卡盘(10)上与汽车轮(20)毂贴合的的一侧设有与汽车轮(20)毂上的螺栓孔一一对应的定位销(101)，所述定位销(101)与所述螺栓孔插接配合实现卡盘(10)的周向定位；所述第一连杆(12)的一端与卡盘(10)边缘铰接，第一连杆(12)另一端与垫板(11)铰接，所述第二连杆(13)与第一连杆(12)上靠近卡盘(10)的一端铰接，另一端与垫板(11)滑动铰接，且滑动方向沿垫板(11)长度方向设置。

3.根据权利要求2所述的便携式车轮辅具，其特征在于：所述垫板(11)靠车轮(20)内侧的一端设有钩爪(111)，所述钩爪(111)钩挂在车轮(20)轮胎及轮缘的内侧；所述卡盘(10)外侧的的中心设有与车轮(20)同轴的导杆(102)，所述导杆(102)上设有一滑套(15)；所述第二连杆(13)上还连有第三连杆(14)，所述第三连杆(14)的一端与第二连杆(13)的中段铰接，另一端与滑套(15)铰接；所述导杆(102)上设有外螺纹，且导杆(102)上位于滑套(15)的外侧设有调节螺母(16)。

4.根据权利要求3所述的便携式车轮辅具，其特征在于：所述垫板(11)沿车轮(20)圆周方向间隔设置多个，且各垫板(11)环绕车轮(20)整个圆周设置。

5.根据权利要求4所述的便携式车轮辅具，其特征在于：所述垫板(11)的底面上设有用于增大与地面间摩擦力的凸部(112)。

6.根据权利要求4所述的便携式车轮辅具，其特征在于：所述垫板(11)的底面上开设有条形缺口，且条形缺口的长度方向沿车轮(20)的胎宽方向设置。

7.根据权利要求4所述的便携式车轮辅具，其特征在于：第一连杆(12)与垫板(11)之间的铰支座凸出于垫板(11)的板面设置，第二连杆(13)铰接在垫板(11)上开设的滑槽(113)内，所述滑槽(113)的的槽壁上开设有与条形孔(114)，所述第二连杆(13)位于滑槽(113)内的部分设有向条形孔(114)内凸伸的销轴，该销轴与条形孔(114)构成滑动式铰接配合。

8.根据权利要求7所述的便携式车轮辅具，其特征在于：所述第二连杆(13)为两端具有弯折部的拱形结构，使第二连杆(13)相对于垫板(11)进行收折时能够避让第一连杆(12)。

9.根据权利要求8所述的便携式车轮辅具，其特征在于：所述滑槽(113)的其中一端壁上设有当第二连杆(13)收折时用于避让第二连杆(13)的斜坡面(115)。

10.根据权利要求1所述的便携式车轮辅具，其特征在于：所述垫板(11)的底面为平面，垫板(11)与轮胎贴合的面为圆弧面。