CN108928185A - 一种汽车脱泥坑装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于机械技术领域，提供了一种汽车脱泥坑装置，包括连接组件和脱困组件，所述连接组件包括连接盘和横杆，所述连接盘的外侧壁开设有孔洞，所述连接盘的内侧壁开设有螺孔，所述横杆螺接于所述连接盘，所述横杆位于所述连接盘的内侧壁，所述横杆的外侧壁设置有螺纹。本发明所述外撑杆的外侧设置有外翻的支撑板，使得所述外撑杆在横杆的外侧形成新的支撑点，从而为所述横杆另一端提供了新的支持力，保证了所述连接撑和所述垫板的支撑力能够传递给汽车，保证汽车的脱困，从而在车轮空转时，所述垫板能够增大与泥地的接触面积，从而使得车轮在转动时，能够从泥坑中脱困，本汽车脱泥装置结构简单，制造容易，拆装方便，体积小。

Description

一种汽车脱泥坑装置

技术领域

本发明属于机械技术领域，尤其涉及一种汽车脱泥坑装置。

背景技术

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

目前市场上雨雪天过后，不少道路变得泥泞不堪，特别是一些乡间土路，很容易形成许多泥坑，车辆在这种道路上行驶，特别容易陷入，由于车辆在泥泞中，车轮与地面之间的摩擦力非常小，使得车轮打滑，车辆难以移动。

发明内容

本发明提供一种汽车脱泥坑装置，旨在解决雨雪天过后，不少道路变得泥泞不堪，特别是一些乡间土路，很容易形成许多泥坑，车辆在这种道路上行驶，特别容易陷入，由于车辆在泥泞中，车轮与地面之间的摩擦力非常小，使得车轮打滑，车辆难以移动的问题。

本发明是这样实现的，一种汽车脱泥坑装置，包括连接组件和脱困组件，所述连接组件包括连接盘和横杆，所述连接盘的外侧壁开设有孔洞，所述连接盘的内侧壁开设有螺孔，所述横杆螺接于所述连接盘，所述横杆位于所述连接盘的内侧壁，所述横杆的外侧壁设置有螺纹，所述脱困组件包括套环、转动凸槽、突出块、外撑杆、连接撑和垫板，所述套环螺接于所述横杆，所述套环位于所述横杆的外侧壁，所述转动凸槽和所述突出块均固定连接于所述套环，所述转动凸槽和所述突出块均位于所述套环的外侧壁，所述外撑杆转动连接于所述转动凸槽，所述外撑杆位于所述转动凸槽的内侧壁，所述连接撑螺接于所述突出块，所述连接撑位于所述突出块的内部，所述垫板螺接于所述连接撑，所述垫板位于所述连接撑远离所述突出块的一端。

优选的，所述转动凸槽和所述突出块均设置有三个，且相互间隔环绕设置在所述套环的外侧壁。

优选的，所述外撑杆远离所述转动凸槽的一端设置有外翻的支撑板。

优选的，所述垫板形状为平板状，且面积足够大。

优选的，所述连接盘设置有三种，分别为开设有三孔、四孔和五孔的三种不同的所述连接盘。

优选的，所述横杆螺接于所述螺孔，所述横杆位于螺孔的内部。

本发明的有益效果是：本发明的一种汽车脱泥坑装置，通过设置所述连接盘有三种分别应对不同螺孔的汽车车轮，从而方便将汽车脱泥装置安装在汽车的车轮上，在不改变车体的结构下，方便了普通车主的自我安装，简单方便易懂，所述外撑杆的外侧设置有外翻的支撑板，使得所述外撑杆在横杆的外侧形成新的支撑点，从而为所述横杆另一端提供了新的支持力，保证了所述连接撑和所述垫板的支撑力能够传递给汽车，保证汽车的脱困，从而在车轮空转时，所述垫板能够增大与泥地的接触面积，从而使得车轮在转动时，能够从泥坑中脱困，本汽车脱泥装置结构简单，制造容易，拆装方便，体积小，是实用面积广的自救装置。

附图说明

图1为本发明的整体连接结构示意图；

图2为本发明中脱困组件结构示意图；

图3为本发明中垫板结构示意图；

图中：1-连接组件、11-连接盘、12-孔洞、13-螺孔、14-横杆、15-螺纹、2-脱困组件、21-套环、22-转动凸槽、23-突出块、24-外撑杆、25-连接撑、26-垫板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车脱泥坑装置，包括连接组件1和脱困组件2，连接组件1包括连接盘11和横杆14，连接盘11的外侧壁开设有孔洞12，连接盘11的内侧壁开设有螺孔13，横杆14螺接于连接盘11，横杆14位于连接盘11的内侧壁，横杆14的外侧壁设置有螺纹15，脱困组件2包括套环21、转动凸槽22、突出块23、外撑杆24、连接撑25和垫板26，套环21螺接于横杆14，套环21位于横杆14的外侧壁，转动凸槽22和突出块23均固定连接于套环21，转动凸槽22和突出块23均位于套环21的外侧壁，外撑杆24转动连接于转动凸槽22，外撑杆24位于转动凸槽22的内侧壁，连接撑25螺接于突出块23，连接撑25位于突出块23的内部，垫板26螺接于连接撑25，垫板26位于连接撑25远离突出块23的一端。

在本实施方式中，通过设置转动凸槽22和突出块23各三个，且相互间隔环绕设置在套环21的外侧壁，这种设置可以保证外撑杆24的支撑力平均分配在套环21的外侧壁，从而使得套环21在连接撑25和垫板26对汽车进行支撑时不产生晃动，进而不会造成脱泥的失败，为横杆14保持水平奠定了基础。

在本实施方式中，通过设置三种不同类型的连接盘11，分别对应着汽车车轮的三种不同的轮胎外侧的螺栓数，保证了连接盘11能够安装在汽车轮胎的外侧，为整个汽车脱泥装置的安装和实行奠定了基础，在使用时，首先将汽车被陷的车轮外侧的螺母卸下，然后取出对应的连接盘11，再将螺母安装回原处，随后将横杆14螺进连接盘11的螺孔13中，随后将套环21螺在横杆14的外侧壁，然后将外撑杆24连接于转动凸槽22，连接撑25连接于突出块23，垫板26连接于连接撑25，然后转动套环21直至将外撑杆24的外翻支撑板抵持在轮胎的轮毂内侧壁，最后启动汽车进行脱泥，增加了外撑杆24，为横杆14能够保持水平提供了支持，整体结构简单，安装方便，使用便捷。

转动凸槽22和突出块23均设置有三个，且相互间隔环绕设置在套环21的外侧壁，外撑杆24远离转动凸槽22的一端设置有外翻的支撑板，通过设置外翻的支撑板可以将从而不同的方向对套环21形成支撑，从而保证在汽车脱困时，不会产生晃动等，造成汽车脱困的失败，垫板26形状为平板状，且面积足够大，通过设置平板状的垫板26，增加了汽车轮胎在泥坑内的接触面积，从而为汽车的脱困提供了支持力，连接盘11设置有三种，分别为开设有三孔、四孔和五孔的三种不同的连接盘11，横杆14螺接于螺孔13，横杆14位于螺孔13的内部，通过设置横杆14和螺孔13的螺接保证了横杆14一端的受力以及水平，并且为汽车脱坑时，传递了支撑力，横杆14另一端由套环21外侧的外撑杆24提供了支持力，从而保证了横杆14的水平。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车脱泥坑装置，其特征在于：包括连接组件(1)和脱困组件(2)，所述连接组件(1)包括连接盘(11)和横杆(14)，所述连接盘(11)的外侧壁开设有孔洞(12)，所述连接盘(11)的内侧壁开设有螺孔(13)，所述横杆(14)螺接于所述连接盘(11)，所述横杆(14)位于所述连接盘(11)的内侧壁，所述横杆(14)的外侧壁设置有螺纹(15)，

所述脱困组件(2)包括套环(21)、转动凸槽(22)、突出块(23)、外撑杆(24)、连接撑(25)和垫板(26)，所述套环(21)螺接于所述横杆(14)，所述套环(21)位于所述横杆(14)的外侧壁，所述转动凸槽(22)和所述突出块(23)均固定连接于所述套环(21)，所述转动凸槽(22)和所述突出块(23)均位于所述套环(21)的外侧壁，所述外撑杆(24)转动连接于所述转动凸槽(22)，所述外撑杆(24)位于所述转动凸槽(22)的内侧壁，所述连接撑(25)螺接于所述突出块(23)，所述连接撑(25)位于所述突出块(23)的内部，所述垫板(26)螺接于所述连接撑(25)，所述垫板(26)位于所述连接撑(25)远离所述突出块(23)的一端。

2.如权利要求1所述的一种汽车脱泥坑装置，其特征在于：所述转动凸槽(22)和所述突出块(23)均设置有三个，且相互间隔环绕设置在所述套环(21)的外侧壁。

3.如权利要求1所述的一种汽车脱泥坑装置，其特征在于：所述外撑杆(24)远离所述转动凸槽(22)的一端设置有外翻的支撑板。

4.如权利要求1所述的一种汽车脱泥坑装置，其特征在于：所述垫板(26)形状为平板状，且面积足够大。

5.如权利要求1所述的一种汽车脱泥坑装置，其特征在于：所述连接盘(11)设置有三种，分别为开设有三孔、四孔和五孔的三种不同的所述连接盘(11)。

6.如权利要求1所述的一种汽车脱泥坑装置，其特征在于：所述横杆(14)螺接于所述螺孔(13)，所述横杆(14)位于螺孔(13)的内部。