CN108238277A - 一种航空箱运输托架车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种航空箱运输托架车，包括定位块，插接轴套，支撑腿框，滚筒，限位侧板和前端顶板，所述定位架的前后两端支撑板的底部均支撑连接有一处滑套，其中前端滑套的长度长于后端滑套的长度，且两处滑套的底部均支撑连接有一处滑套定位板，此滑套定位板的中心处还螺纹锁紧有一处梅花定位螺栓；所述托架车本体底部的四处支撑腿框上对称贯穿插置有两根滚轴，且两处滚轴的两端均转动设置有一处滚轮。本发明顶紧框的设置，在两处顶紧螺杆的螺纹推进下两处顶紧框架滑套能够连动顶紧框架向下滑动并压紧于成排摆放的航空箱的顶端，进而能够避免航空箱在转运的过程中发生上下攒动。

Description

一种航空箱运输托架车

技术领域

本发明属于运输托架车技术领域，更具体地说，特别涉及一种航空箱运输托架车。

背景技术

在机场的就需要一种航空箱运输托架车来对航空箱进行转运。

经过检索例如专利号为CN202807107U的专利公开了一种航空集装箱的接驳车。一种航空集装箱的接驳车，包括由车头、驱动机构和底盘组成的车本体，其特征在于，所述驱动机构设置在底盘顶部位于所述车头尾部的一侧，所述底盘上沿车本体前进方向间隔设置有传动辊和滑板，所述驱动机构能控制所述传动辊的开关，所述底盘的前端两侧和后端两侧均设置有用于与升降平台接驳的接驳槽口，所述底盘的前端和后端均设置有缓冲垫，所述底盘上前后各有一块滑板上设置限位卡子。由于采用了上述的技术方案，本发明操作方便，结构简单，能解决飞机在装卸货物时发生拥挤状态，提高工作效率。

基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时，虽然能够进行常规的转运作业，但是其在实际使用的过程中存在对航空箱的定位固定效果较差，且定位机构会对航空箱的滑动装载会造成一定的障碍影响，另外定位航空箱的操作步骤较为繁琐，易用性较低的问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种航空箱运输托架车，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种航空箱运输托架车，以解决现有运输托架车对航空箱的定位固定效果较差，且定位机构会对航空箱的滑动装载会造成一定的障碍影响，另外定位航空箱的操作步骤较为繁琐，易用性较低的问题。

本发明航空箱运输托架车的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种航空箱运输托架车，包括托架本体，框架连接撑板，定位架，定位架前端支撑板，支撑滑轴，滑套，滑套定位板，定位块，插接轴套，支撑腿框，顶紧螺杆，压紧螺杆，压紧板，顶紧框架滑套，顶紧框架，滚筒，限位侧板和前端顶板，托架车整体由左右两处所述托架本体焊接组合形成，且两处托架本体的底部均对称支撑焊接有两处支撑腿框，其中位于内侧并相邻的两处支撑腿框之间等距排列间隔设置有一排连接板；所述插接轴套的圆周外壁上呈上下排列对称支撑焊接有四处折角支撑杆，且其就通过此四处折角支撑杆与两处托架本体底部内侧相邻的两处支撑腿框和两处托架本体前端的两处支撑滑轴焊接固定在一起，进而其被支撑连接置于两处托架本体前端中间间隔空隙的正前方；所述托架本体的中间支撑框架整体呈矩形设置，且其左右侧板为槽钢设置，其前后连接端板为普通平直钢板；所述托架本体中间支撑框架的内部支撑排列有一排滚筒，且中间支撑框架的左右两侧还对称支撑焊接有两处垂直折角限位侧板，此两处限位侧板的底部水平板与中间支撑框架的左右槽钢侧板之间又均倾斜排列支撑连接有一排加固斜板；所述托架本体前端垂直向上支撑焊接有一处前端顶板，且前端顶板与左右两处限位侧板电焊固定连接；所述托架本体中间支撑框架的前后连接端板上均向外侧支撑焊接有一处支撑滑轴，此支撑滑轴的两端均焊接固定有一处连接块，其中右侧一端的连接块直接与右侧的槽钢侧板直接电焊连接，而支撑滑轴左侧的一端水平向外侧延伸并凸出一段设置，且支撑滑轴左侧的一端的连接块通过一处支撑连接杆与左侧的槽钢侧板电焊连接；所述支撑滑轴的右侧少半段上支撑排列有四处支撑杆，此少半段的圆周外壁上还倾斜支撑有两处加固支撑板，且支撑滑轴左端的连接块与左侧的支撑腿框之间也倾斜支撑连接有一处加固支撑板；所述定位架的前后两端支撑板的底部均支撑连接有一处滑套，其中前端滑套的长度长于后端滑套的长度，且两处滑套的底部均支撑连接有一处滑套定位板，此滑套定位板的中心处还螺纹锁紧有一处梅花定位螺栓；所述托架车本体底部的四处支撑腿框上对称贯穿插置有两根滚轴，且两处滚轴的两端均转动设置有一处滚轮。

进一步的，所述定位架通过两处滑套垂直滑动支撑于两处支撑滑轴上。

进一步的，两处所述支撑腿框的前后两端均支撑连接有一处撑板，此两处撑板与托架本体中间支撑框架的前后连接端板之间均支撑焊接有一处定位块，且定位块向前凸出延伸设置其中心处还贯穿开设有一处螺纹孔。

进一步的，所述定位架的后端支撑板上对称螺纹贯穿设置有两处压紧螺杆，且两处压紧螺杆通过两处转动座与压紧板转动连接在一起，进而压紧板被支撑贴近于定位架的后端支撑板的内侧。

进一步的，所述定位架的顶端撑板上对称螺纹贯穿设置有两处顶紧螺杆，且两处顶紧螺杆的末端通过两处转动座转动连接有两处顶紧框架滑套。

进一步的，所述顶紧框架整体呈长条形矩形槽框设置，且其通过顶端连接撑板贯穿滑动置于顶紧框架滑套上。

进一步的，所述定位架的前端两处支撑板呈左右对称设置，且两处支撑板之间间隔形成有一处矩形滑槽，当顶紧框架沿两处顶紧框架滑套向前滑动时其就穿过此矩形滑槽。

进一步的，前端所述支撑滑轴的支撑凸出长度要长于后端支撑滑轴的延伸长度。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

两处滑套的设置，定位架通过两处滑套垂直滑动支撑于两处支撑滑轴上，进而定位架可沿两处支撑滑轴自由滑动并置于托架本体的外侧将托架本体中间滑动装载通道暴露出来，方便航空箱的依次滑动装载。

两处定位块的设置，当定位架滑动置于托架本体中间装载通道的中间处并卡靠于支撑滑轴右侧少半段上最内侧的一处支撑杆上时，其前后两端的两处滑套定位板与两处定位块会对应贴紧靠置在一起，且此时两处定位块的螺纹孔与两处滑套定位板上的两处梅花定位螺栓位于同一轴线上，通过锁紧两处梅花定位螺栓即可将两处滑套定位板与两处定位块锁紧在一起，进而使整个定位架被锁紧定位于两处支撑滑轴上拥有了稳定支撑顶紧固定成排摆放设置的航空箱的能力。

压紧板的设置，压紧板能够在两处压紧螺杆的螺纹推进下顶紧于成排摆放设置的航空箱的后端侧壁上，进而能够避免航空箱在转运的过程中于一排滚筒上前后滚动。

顶紧框架的设置，在两处顶紧螺杆的螺纹推进下两处顶紧框架滑套能够连动顶紧框架向下滑动并压紧于成排摆放的航空箱的顶端，进而能够避免航空箱在转运的过程中发生上下攒动。

前端支撑滑轴的设置，前端支撑滑轴的支撑凸出长度能够保证前端滑套滑动直至其最外侧，使定位架能够完全的从托架本体上脱离开来，如果前端支撑滑轴和后端支撑滑轴等长，当前端滑套滑动置于前端支撑滑轴的最外侧停止滑动时，前端滑套与支撑滑轴还会存在一定的间隔距离，进而此时整个定位架还会有一小部分停留于托架本体左侧限位侧板的正上方这会对航空箱的滑动装载造成障碍。

两处顶紧框架滑套的设置，当航空箱的数量不足不能够排满装载通道时，压紧板应该向前推进滑动直至抵靠于最后一处航空箱上，这时顶紧框架可以跟随压紧板的顶紧滑动沿两处顶紧框架滑套向前滑动，进而能够避免顶紧框架在下滑压紧的过程中被阻挡于压紧板上对正常的顶紧固定造成影响。

定位架簧的设置，定位架的前端两处支撑板呈左右对称设置，且两处支撑板之间间隔形成有一处矩形滑槽，当顶紧框架沿两处顶紧框架滑套向前滑动时其就穿过此矩形滑槽，进而此矩形滑槽保证了顶紧框架的跟进滑动作业得以实施。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明三维结构示意图。

图3是本发明三维底部结构示意图。

图4是本发明托架本体结构示意图。

图5是本发明托架本体底部三维结构示意图。

图6是本发明托架本体三维结构示意图。

图7是本发明托架本体三维轴测结构示意图。

图8是本发明定位架结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1-托架本体，101-框架连接撑板，2-定位架，3-定位架前端支撑板，4-支撑滑轴，5-滑套，501-滑套定位板，502-定位块，6-插接轴套，7-支撑腿框，8-顶紧螺杆，9-压紧螺杆，10-压紧板，11-顶紧框架滑套，12-顶紧框架，13-滚筒，14-限位侧板，15-前端顶板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供一种航空箱运输托架车，包括托架本体1，框架连接撑板101，定位架2，定位架前端支撑板3，支撑滑轴4，滑套5，滑套定位板501，定位块502，插接轴套6，支撑腿框7，顶紧螺杆8，压紧螺杆9，压紧板10，顶紧框架滑套11，顶紧框架12，滚筒13，限位侧板14和前端顶板15，托架车整体由左右两处所述托架本体1焊接组合形成，且两处托架本体1的底部均对称支撑焊接有两处支撑腿框7，其中位于内侧并相邻的两处支撑腿框7之间等距排列间隔设置有一排连接板；所述插接轴套6的圆周外壁上呈上下排列对称支撑焊接有四处折角支撑杆，且其就通过此四处折角支撑杆与两处托架本体1底部内侧相邻的两处支撑腿框7和两处托架本体1前端的两处支撑滑轴4焊接固定在一起，进而其被支撑连接置于两处托架本体1前端中间间隔空隙的正前方；所述托架本体1的中间支撑框架整体呈矩形设置，且其左右侧板为槽钢设置，其前后连接端板为普通平直钢板；所述托架本体1中间支撑框架的内部支撑排列有一排滚筒13，且中间支撑框架的左右两侧还对称支撑焊接有两处垂直折角限位侧板14，此两处限位侧板14的底部水平板与中间支撑框架的左右槽钢侧板之间又均倾斜排列支撑连接有一排加固斜板；所述托架本体1前端垂直向上支撑焊接有一处前端顶板15，且前端顶板15与左右两处限位侧板14电焊固定连接；所述托架本体1中间支撑框架的前后连接端板上均向外侧支撑焊接有一处支撑滑轴4，此支撑滑轴4的两端均焊接固定有一处连接块，其中右侧一端的连接块直接与右侧的槽钢侧板直接电焊连接，而支撑滑轴4左侧的一端水平向外侧延伸并凸出一段设置，且支撑滑轴4左侧的一端的连接块通过一处支撑连接杆与左侧的槽钢侧板电焊连接；所述支撑滑轴4的右侧少半段上支撑排列有四处支撑杆，此少半段的圆周外壁上还倾斜支撑有两处加固支撑板，且支撑滑轴4左端的连接块与左侧的支撑腿框7之间也倾斜支撑连接有一处加固支撑板；所述定位架2的前后两端支撑板的底部均支撑连接有一处滑套5，其中前端滑套5的长度长于后端滑套5的长度，且两处滑套5的底部均支撑连接有一处滑套定位板501，此滑套定位板501的中心处还螺纹锁紧有一处梅花定位螺栓；所述托架车本体底部的四处支撑腿框7上对称贯穿插置有两根滚轴，且两处滚轴的两端均转动设置有一处滚轮。

其中，所述定位架2通过两处滑套5垂直滑动支撑于两处支撑滑轴4上，进而定位架2可沿两处支撑滑轴4自由滑动并置于托架本体1的外侧将托架本体1中间滑动装载通道暴露出来，方便航空箱的依次滑动装载。

其中，两处所述支撑腿框7的前后两端均支撑连接有一处撑板，此两处撑板与托架本体1中间支撑框架的前后连接端板之间均支撑焊接有一处定位块502，且定位块502向前凸出延伸设置其中心处还贯穿开设有一处螺纹孔，当定位架2滑动置于托架本体1中间装载通道的中间处并卡靠于支撑滑轴4右侧少半段上最内侧的一处支撑杆上时，其前后两端的两处滑套定位板501与两处定位块502会对应贴紧靠置在一起，且此时两处定位块502的螺纹孔与两处滑套定位板501上的两处梅花定位螺栓位于同一轴线上，通过锁紧两处梅花定位螺栓即可将两处滑套定位板501与两处定位块502锁紧在一起，进而使整个定位架2被锁紧定位于两处支撑滑轴4上拥有了稳定支撑顶紧固定成排摆放设置的航空箱的能力。

其中，所述定位架2的后端支撑板上对称螺纹贯穿设置有两处压紧螺杆9，且两处压紧螺杆9通过两处转动座与压紧板10转动连接在一起，进而压紧板10被支撑贴近于定位架2的后端支撑板的内侧，压紧板10能够在两处压紧螺杆9的螺纹推进下顶紧于成排摆放设置的航空箱的后端侧壁上，进而能够避免航空箱在转运的过程中于一排滚筒13上前后滚动。

其中，所述定位架2的顶端撑板上对称螺纹贯穿设置有两处顶紧螺杆8，且两处顶紧螺杆8的末端通过两处转动座转动连接有两处顶紧框架滑套11，在两处顶紧螺杆8的螺纹推进下两处顶紧框架滑套11能够连动顶紧框架12向下滑动并压紧于成排摆放的航空箱的顶端，进而能够避免航空箱在转运的过程中发生上下攒动。

其中，所述顶紧框架12整体呈长条形矩形槽框设置，且其通过顶端连接撑板贯穿滑动置于顶紧框架滑套11上，当航空箱的数量不足不能够排满装载通道时，压紧板10应该向前推进滑动直至抵靠于最后一处航空箱上，这时顶紧框架12可以跟随压紧板10的顶紧滑动沿两处顶紧框架滑套11向前滑动，进而能够避免顶紧框架12在下滑压紧的过程中被阻挡于压紧板10上对正常的顶紧固定造成影响。

其中，所述定位架2的前端两处支撑板呈左右对称设置，且两处支撑板之间间隔形成有一处矩形滑槽，当顶紧框架12沿两处顶紧框架滑套11向前滑动时其就穿过此矩形滑槽，进而此矩形滑槽保证了顶紧框架12的跟进滑动作业得以实施。

其中，前端所述支撑滑轴4的支撑凸出长度要长于后端支撑滑轴4的延伸长度，由于前端滑套5的长度较长，进而前端支撑滑轴4的支撑凸出长度能够保证前端滑套5滑动直至其最外侧，使定位架2能够完全的从托架本体1上脱离开来，如果前端支撑滑轴4和后端支撑滑轴4等长，当前端滑套5滑动置于前端支撑滑轴4的最外侧停止滑动时，前端滑套5与支撑滑轴4还会存在一定的间隔距离，进而此时整个定位架2还会有一小部分停留于托架本体1左侧限位侧板14的正上方这会对航空箱的滑动装载造成障碍。

本实施例的具体使用方式与作用：

在本发明应用时，首先将航空箱依次滑动摆放排列于托架本体1中间成排设置的滚筒13上，接着将定位架2滑动置于托架本体1中间装载通道的中间处并卡靠于支撑滑轴4右侧少半段上最内侧的一处支撑杆上，然后锁紧两处滑套定位板501上的两处梅花定位螺栓将定位架2锁紧固定，随后将两处顶紧螺杆8和两处压紧螺杆9依次螺纹推进锁紧于航空箱上，自此航空箱的装载定位完毕，可以开始牵引转运。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种航空箱运输托架车，其特征在于：该航空箱运输托架车包括托架本体，框架连接撑板，定位架，定位架前端支撑板，支撑滑轴，滑套，滑套定位板，定位块，插接轴套，支撑腿框，顶紧螺杆，压紧螺杆，压紧板，顶紧框架滑套，顶紧框架，滚筒，限位侧板和前端顶板，托架车整体由左右两处所述托架本体焊接组合形成，且两处托架本体的底部均对称支撑焊接有两处支撑腿框，其中位于内侧并相邻的两处支撑腿框之间等距排列间隔设置有一排连接板；所述插接轴套的圆周外壁上呈上下排列对称支撑焊接有四处折角支撑杆，且其就通过此四处折角支撑杆与两处托架本体底部内侧相邻的两处支撑腿框和两处托架本体前端的两处支撑滑轴焊接固定在一起，进而其被支撑连接置于两处托架本体前端中间间隔空隙的正前方；所述托架本体的中间支撑框架整体呈矩形设置，且其左右侧板为槽钢设置，其前后连接端板为普通平直钢板；所述托架本体中间支撑框架的内部支撑排列有一排滚筒，且中间支撑框架的左右两侧还对称支撑焊接有两处垂直折角限位侧板，此两处限位侧板的底部水平板与中间支撑框架的左右槽钢侧板之间又均倾斜排列支撑连接有一排加固斜板；所述托架本体前端垂直向上支撑焊接有一处前端顶板，且前端顶板与左右两处限位侧板电焊固定连接；所述托架本体中间支撑框架的前后连接端板上均向外侧支撑焊接有一处支撑滑轴，此支撑滑轴的两端均焊接固定有一处连接块，其中右侧一端的连接块直接与右侧的槽钢侧板直接电焊连接，而支撑滑轴左侧的一端水平向外侧延伸并凸出一段设置，且支撑滑轴左侧的一端的连接块通过一处支撑连接杆与左侧的槽钢侧板电焊连接；所述支撑滑轴的右侧少半段上支撑排列有四处支撑杆，此少半段的圆周外壁上还倾斜支撑有两处加固支撑板，且支撑滑轴左端的连接块与左侧的支撑腿框之间也倾斜支撑连接有一处加固支撑板；所述定位架的前后两端支撑板的底部均支撑连接有一处滑套，其中前端滑套的长度长于后端滑套的长度，且两处滑套的底部均支撑连接有一处滑套定位板，此滑套定位板的中心处还螺纹锁紧有一处梅花定位螺栓；所述托架车本体底部的四处支撑腿框上对称贯穿插置有两根滚轴，且两处滚轴的两端均转动设置有一处滚轮。

2.如权利要求1所述航空箱运输托架车，其特征在于：所述定位架通过两处滑套垂直滑动支撑于两处支撑滑轴上。

3.如权利要求1所述航空箱运输托架车，其特征在于：两处所述支撑腿框的前后两端均支撑连接有一处撑板，此两处撑板与托架本体中间支撑框架的前后连接端板之间均支撑焊接有一处定位块，且定位块向前凸出延伸设置其中心处还贯穿开设有一处螺纹孔。

4.如权利要求1所述航空箱运输托架车，其特征在于：所述定位架的后端支撑板上对称螺纹贯穿设置有两处压紧螺杆，且两处压紧螺杆通过两处转动座与压紧板转动连接在一起，进而压紧板被支撑贴近于定位架的后端支撑板的内侧。

5.如权利要求1所述航空箱运输托架车，其特征在于：所述定位架的顶端撑板上对称螺纹贯穿设置有两处顶紧螺杆，且两处顶紧螺杆的末端通过两处转动座转动连接有两处顶紧框架滑套。

6.如权利要求1所述航空箱运输托架车，其特征在于：所述顶紧框架整体呈长条形矩形槽框设置，且其通过顶端连接撑板贯穿滑动置于顶紧框架滑套上。

7.如权利要求1所述航空箱运输托架车，其特征在于：所述定位架的前端两处支撑板呈左右对称设置，且两处支撑板之间间隔形成有一处矩形滑槽，当顶紧框架沿两处顶紧框架滑套向前滑动时其就穿过此矩形滑槽。

8.如权利要求1所述航空箱运输托架车，其特征在于：前端所述支撑滑轴的支撑凸出长度要长于后端支撑滑轴的延伸长度。