CN108238209A - 多齿轮组件和具有这种多齿轮组件的自行车传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于可转动安装在后轮轴上且与包括链条内链板对和链条外链板对的自行车链条啮合的链轮组件的链轮，其中该链轮在轴向内侧和对置的轴向外侧之间具有扁平的链轮主体和形成在链轮周面上的多个齿，其中所述多个齿包括第一齿组的至少一个齿，其轴向宽度被设定成大于链条内链板间隙且小于链条外链板间隙，所述多个齿还包括第二齿组的齿，其轴向宽度被设定成小于链条内链板间隙，其中当沿周向看时，设有至少一列三个齿，其中，第二齿组的一个齿、第一齿组的一个齿和第二齿组的另一个齿直接前后相继布置，其中该第一齿组的至少一个齿在轴向上具有通过材料变形产生的第一凸起。

Description

多齿轮组件和具有这种多齿轮组件的自行车传动装置
技术领域
本发明涉及链轮、用于安装在后轮毂上的且具有这种链轮的链轮组件和具有这种多齿轮组件的自行车传动装置。
背景技术
文献DE102012023819A1描述了一种用于附接至自行车踏板曲柄的前链轮，该链轮的特点是相对于传统链轮改善了链条引导。当在自行车踏板曲柄上使用这样的单个链轮时使得放弃附加链条引导机构成为可能。尤其是如此获得改善的引导性能，该链轮在沿踏板曲柄轴向看时具有在周向上交替布置的粗(thick)齿和细(thin)齿。所述链轮不适合用在后轮毂上，因为异常优异的链条引导性能抵制转移到相邻链轮。
相似的前链轮组件由US2014/0338494A1、DE102014019528A1、DE102015006582A1和DE102015000715A1公开。所有这些文献提出具有不同设计的齿的前链轮，其中，所述设计尤其着眼于稳定的链条引导。在踏板曲柄的多链轮组件上的变速过程和相关的要求截然不同于用于自行车后轮毂的多齿轮组件的变速过程和要求。在驱动链轮(在踏板曲柄上)的情况下，链滚子分别由链轮的载荷侧边容纳。驱动方向预先决定了变速过程须在负荷链段中执行。在输出链轮例如被安装至自行车后轮的多齿轮组件的一齿轮的情况下，链滚子总是骑到或靠近传动装置的空载链段的导入斜面上。链条引导通过变速机构带齿滚柱实现，从而使得至各自链轮上的导入情况并不牵涉到任何明显歪斜。这引起了针对对于用于自行车后轮上的后链轮(或齿轮)和踏板曲柄上的前链轮的变速过程和链条引导的截然不同的目的。
在后多齿轮组件上的齿轮数量近年来甚至进一步增大。与一个、两个或三个前链轮组合的11个或12个齿轮构成常见的自行车传动装置。现代的传动装置甚至采用来13个或14个齿轮，通常与一个或两个链轮组合。但是，增多的齿轮也带来了一些问题。因此，随着齿轮增多，链条歪斜也增多，这不利地影响到自行车传动装置的使用性能和效率。链条歪斜在链条啮合最小齿轮或最大齿轮的情况下尤其强烈。通过不同的方式来抑制这种在最大齿轮上的尤其强烈的链条歪斜的不利后果。例如已知以下措施，其有助于更好的链条引导和防止错误变速。
其中一个所述措施由DE102015219522A1公开了。所述多齿轮组件具有一系列的细齿和粗齿。在此，粗齿的轴向宽度被设定为使得粗齿能适当咬入外链板对的中间间隙中，但不能咬入内链板对的中间间隙中。细齿可以被置于与外链板对和与内链板对啮合。这样的布置形式改善了链条引导行为，而没有不利影响变速能力。但是，在这种已知的多齿轮组件的情况下的一个问题是制造工艺，其昂贵且费时。通常，这样的包括粗齿和细齿的齿轮通过切割加工工艺来制造，尤其铣削或车削。就是说，所用的初始材料至少具有对应于粗齿轴向宽度的轴向宽度。接着，细齿通过材料去除如通过铣削来产生。此过程非常消耗材料且漫长，因此也是昂贵的。
EP1764296A1已经披露了在多齿轮组件的齿轮上的材料变形。但所述组件既不允许改善的链条引导，也不允许可靠的变速换档。除了在变速槽道中外，所提出的齿轮的所有齿在外侧或在朝向下一较小齿轮的一侧具有凸起。包括具有变形的齿和不具变形的齿的所有齿的齿厚度在此情况下被设定为它们能既咬入外链板对中，也咬入内链板对中。齿(即便是带有凸起的齿)和外链板之间的间隙是相应大的，没有提供在后齿轮上的充分链条引导。此外，几乎所有的齿配设有凸起，该凸起在齿轮的外侧上形成。凸起在变速过程中具有扰乱作用，因为链条可能碰撞到凸起。此外，这样多的凸起制造起来很麻烦。
发明内容
于是，所提出的课题是提供用于后链轮组件的便宜的链轮，其易于制造，该链轮既允许可靠变速，也给链条提供充分引导。
所述目的通过一种用于可转动安装在后轮轴上且与自行车链条啮合的多链轮组件的链轮来实现。自行车链包括链条内链板对和链条外链板对。链轮在轴向内侧和对置的轴向外侧之间具有扁平的链轮主体。多个齿形成在链轮的周面上。这些齿包括第一齿组的至少一个齿，其轴向宽度被设定为大于链条内链板间隙且小于链条外链板间隙。这些齿还包括第二齿组的齿，其轴向宽度被设定为小于链条内链板间隙，其中当在周向上看时设有至少一列三个齿，其中第二齿组的一个齿、第一齿组的一个齿和第二齿组的另一个齿直接前后相继布置，其中所述第一齿组的至少一个齿在轴向上具有通过材料变形产生的凸起。
在此情况下，链轮的轴向内侧对应于在链轮组件的组装状态中指向下一个较大链轮的一侧。链轮的外侧相应指向下一个较小链轮。
这一列细齿、粗齿和细齿积极影响到链条引导，因为粗齿比普通的细齿更多地充占链条外链板之间的间隙。于是，链条相对于齿轮的运动自由度较低。该齿列本身可以沿着齿轮周长重复多次。
由于通过材料变形而产生的凸起，链轮可以便宜快速地制造。所有的凸起可以在一个工序中例如通过冲压来制造，不需要被依次单独铣削加工。
在本发明的一个改进方案中，链轮主体所具有的轴向宽度B3基本上对应于第二齿组的齿的轴向宽度B2。于是，链轮主体的轴向宽度B3小于第一齿组的至少一个齿的轴向宽度B1。
可以有利地利用薄而轻的初始材料。
在一个实施例中，第一齿组的齿的轴向宽度B1等于链条外链板间隙D1的65-85％、尤其是68％，而第二齿组的齿的轴向宽度B2等于链条内链板间隙D2的65-85％、尤其是79％。与现有技术相关地，所有的齿具有大致相等的宽度且与链条内链板间隙相协调，细齿(在此情况下是1.7毫米)与链条外链板间隙D1相关的充占程度只等于47％。相比之下，本发明链轮的粗齿的68％的充占程度相比于现有技术形成可观改进。
第一齿组的齿的轴向宽度B1在此情况下被设定为比第二齿组的齿的轴向宽度B2大了40-50％、尤其是47％。
在本发明的一个改进方案中，在链轮的内侧上形成所述凸起。确切说，该凸起形成在第一齿组的齿的内侧上。在此，该内侧对应于在链轮组件的组装状态中指向下一个较大链轮的链轮侧。
链轮的或齿的与内侧相对的外侧没有凸起。就是说，该凸起只位于链轮的一个轴向侧。这具有以下优点，该外侧可被用于变速槽道，且链条不会在变速过程中撞到内侧上的凸起。
在本发明的一个改进方案中，该凸起在径向上从粗齿齿尖向粗齿齿根延伸。
在本发明的一个改进方案中，该凸起在径向上延伸远至根圆直径，但不超过根圆直径。
在本发明的一个改进方案中，该凸起在其径向外端上具有斜面。凸起的斜面在径向上延伸远至齿尖且过渡至同样布置在内侧的齿尖内斜面。这两个斜面有着相同的倾斜角度，因而形成连续平面。
当从侧面看时，凸起具有多边形、尤其是矩形的形状。该形状可以通过材料变形来容易产生。此外，矩形形状提供足以用于链条的引导面。
在本发明的一个改进方案中，当在正交于径向线的剖切平面中看时，该凸起具有U形或V形的横截面。所述横截面形状的出现是因为在一侧(外侧)有冲压凹印且在相对一侧(内侧)有导致的凸起。U形横截面尤其提供了良好的引导面。
在本发明的一个改进方案中，该链轮在内侧分别具有用于在第二齿组的齿区域中容纳链条内链板的凹部。该凹部具有小的轴向宽度B5且优选是冲压制造的。
在本发明的一个改进方案中，呈凹陷形式的变速槽道布置在链轮的外侧上。尤其是，多个深度不同的凹陷可以形成变速槽道。这些凹陷尤其是冲压产生的。
在本发明的一个改进方案中，该凸起通过从外侧向内侧的材料变形来实现。这在外侧产生冲压凹印并且在内侧产生凸起。
或者，材料变形也可以自内侧来实现。在此，在链轮内侧的材料通过压印被侧向偏移。这尤其导致靠近冲压点的两个侧向凸起。
在本发明的一个改进方案中，链轮具有偶数个齿。
在本发明的一个改进方案中，粗齿占链轮齿总数的比例总计小于50％。优选地，粗齿占链轮齿总数的比例总计小于40％。尤其是，粗齿占链轮齿总数的比例总计在37.5％和25％之间。
例如在具有42个齿的链轮上，15个齿具有通过材料变形所产生的凸起。在总共有48个齿的链轮情况下，16个齿可以配设有通过材料变形产生的凸起。在具有50个齿的链轮的情况下，尤其是18个齿具有材料变形所造成的凸起。
本发明也涉及用于安装在后轮轴上的链轮组件，其具有至少一个根据本发明的链轮。
在本发明的一个改进方案中，至少一个根据本发明的链轮是该链轮组件的多个大链轮中的一个。尤其是，所述多个链轮中的最大链轮和/或第二最大链轮被相应设计为本发明的链轮。
链轮组件的至少另一个链轮没有凸起，因此不同于根据本发明的链轮。该至少另一个链轮优选具有奇数个齿。例如，根据本发明的链轮组件正好有十二个链轮。十二个链轮中的最大链轮和/或第二最大链轮对应于本发明的链轮。另外十个相对小的链轮对应于没有凸起的另外的链轮。
在本发明的一个改进方案中，至少一个根据本发明的链轮以单个链轮形式形成。
单个链轮是指单独制造的链轮，它们首先被制造且在随后的组装过程中彼此相对就位。通常，这样的单个链轮是冲压制造的。它们有别于一件式制造的多齿轮组件(其通常被铣削加工且因此制造昂贵且复杂)。尤其是，本发明的链轮组件的所有链轮作为独立的单个链轮来形成。
在本发明的一个改进方案中，单个链轮没有在径向上延伸远至传动件。力矩没有直接而是间接被传递至传动件。间接力矩传递可通过星形轮实现。另一可能性是通过相邻的齿轮将力矩输出至以力矩传递方式被联接至传动件的单个齿轮，其通常是最大的齿轮。这样一来，不传递力矩的那些链轮的链轮主体可以呈环形并且可以节省重量。
在本发明的一个改进方案中，单个链轮通过轴向延伸的连接机构被联接至相邻链轮。所述连接机构尤其是销。
单个链轮具有用于联接至下一个较大齿轮的多个径向外销孔。此外，单个链轮具有用于联接至下一个较小齿轮的多个径向内销孔。径向外销孔和径向内销孔与单个链轮的根圆直径间隔开并进一步向内侧布置。
在一个实施例中尤其是以下情况，链轮组件的所有链轮以单独制作的单个齿轮形式形成且被联接至销。每个单个齿轮具有包含多个外销孔的径向靠外的孔圆形和包含多个内销孔的径向靠内的孔圆形。单个齿轮的外销孔与下一个较大齿轮的内销孔相配合。单个齿轮的内销孔相应地与下一个较小齿轮的外销孔相配合。这样，相应相邻的齿轮通过被压入销孔中的销相互联接。自链条传递至链轮的力矩通过销连接机构从一个齿轮被传递至下一个齿轮，最终通过以力矩传递方式联接至传动件的齿轮被传递至传动件。这样的多齿轮组件可以尤其便宜地制造并且重量非常轻。
本发明也涉及自行车传动装置，其具有本发明的多齿轮组件，具有后变速机构、包括至少一个链环、尤其是正好一个前链环的前链环组件以及自行车链条。自行车链条可被置于与该链环(chain ring)和该多齿轮组件的链轮的啮合中。
作为材料变形的替代方式，凸起也可以通过材料施加来产生。可被容易连接至基底材料如塑料的材料可以被施加到期望部位。为此，该材料或是可以在一侧被施加到第一组的齿上，或是所述齿可以通过注射模制被包封。为了获得增大的强度，尤其可以在第一组齿上设置复合开孔，液化材料可经该复合开孔被模制注入。
或者还可行的是使第一齿组的齿相对于第二齿组的齿在周向上处于倾斜姿态，从而所造成的其轴向宽度依据倾斜定位被增大。齿的实际轴向宽度还是适当地对应于链轮原材料的厚度，但倾斜定位增大了进入链板对间隙的接合宽度。例如，齿相对于正常姿态转动过90度将会导致最大倾斜姿态和所造成的最大轴向宽度。因此，周向齿长对应于所造成的轴向宽度。齿转动不超过90度就强度目的而言将是优选的。
通过材料变形、倾斜定位或材料施加所制造的凸起的组合也将是可想到的。
附图说明
图1示出根据本发明的自行车传动装置的示意图；
图2示出链条的局部剖视图；
图3a示出本发明的链轮组件的外部视图；
图3b示出图3a的本发明链轮组件的内部视图；
图4示出图3的多齿轮组件的立体内部视图，但没有最大链轮；
图5a示出本发明链轮的外部视图；
图5b示出图5a的本发明链轮的内部视图；
图6示出图5b的链轮的齿列的放大视图；
图7示出图6的齿列的横剖示意图；
图8示出第一齿组的齿的横剖放大视图；
图9示出第一齿组的齿的纵剖放大视图；
图10示出第二齿组的齿的纵剖放大视图；
图11a示出本发明的链轮替代方式的外观视图；和
图11b示出图11a的放大细节的内部视图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的自行车传动装置的示意图。前链轮组件包括单个链轮30。多齿轮组件10包括12个齿轮，具有最大齿轮200和根据本发明的第二最大链轮100。链轮30相对于多齿轮组件10如此取向，即当链条20与多个中心链轮中的一个啮合时，中性链条线被占。中性链条线大致对应于链条的理想轮廓，在此情况下实质上未发生链条歪斜。在最小的和最大的齿轮上，链条歪斜相应达到其最大程度。在所示状态中，自行车链条20啮合链轮30的齿以及多齿轮组件10的最大齿轮200的齿。通过自行车链条20，力从前链轮30被传递至后多齿轮组件10并从这里经一传动件被传递至后轮毂。变速机构40在变速过程中使自行车链条20从一个齿轮移动至相邻的齿轮。变速机构在此情况下可以是机械操作的或电动的。在只具有一个链轮30的所示实施例中，前变速器被省掉。在具有多个链轮的实施例中，前变速器也可以是电动的，尤其是无线的。
图2示出自行车链条20的局剖平面图。链条20通常由链条内链板21和链条外链板22构成。两个对置的内链板21和外链板22分别形成内链板对和外链板对。内链板21和外链板22以交替方式通过链销23铰接相连。链销23被铆接到外链板22上，它在视图的剖切区域中是可看见的。在内链板21的领圈上可转动地安装有链滚子24，它们在局剖图中也是可看见的。链条内链板对的链条内链板21以相互间的轴向间隙D2布置。链条外链板对的链条外链板22以相互间的轴向间隙D1布置。在此，链条外链板22之间的间隙D1大于链条内链板21之间的间隙D2。所述间隙D1和D2限定了用于多齿轮组件的齿的啮合空隙。在所示实施例中，间隙D2的尺寸被设定为2.16毫米，间隙D1的尺寸被设定为3.65毫米。为了允许干净利落地啮合入链20中，多齿轮组件的齿的轴向宽度必须与间隙D1、D2协调。该齿的轴向宽度将结合图7至如10来更详细说明。
图3a示出根据本发明的多齿轮组件10的第一实施例的外部视图。如图所示的多齿轮组件10具有十二个链轮。最大齿轮200的50个齿按照传统方式通过铣削加工产生。所述最大齿轮也具有轴向相对大的宽度，齿212具有相对小的宽度。第二最大齿轮100是根据本发明的具有42个齿的链轮100，其中第一齿组的齿111所具有的凸起130是冲压产生的。齿轮100的共42个齿中的15个齿在外侧102具有冲压凹印132并在内侧101具有凸起130。余下的十个较小齿轮不具有凸起，且它们的齿具有基本相等的宽度。
图3b示出图3a的多齿轮组件10的内部视图。在此，尤其可以清楚看到最大齿轮200，其也在内侧具有粗齿211和细齿212。如从现有技术中知道地，细齿212通过凹部铣削来制造。在此，粗齿211和链轮主体大致对应于初始材料的材料厚度。为了节省重量，最大齿轮200优选由铝制造。齿轮200在其径向内周面具有用于接合入在传动件上的相应配对轮廓且用于传递力矩至传动件的轮廓290。
为了进一步减轻重量和降低成本，不言而喻的是也可以根据本发明链轮100的设计来制造最大链轮。就是说，最大链轮的链轮主体将会对应于初始材料的材料厚度和细齿的轴向宽度。粗齿将通过材料变形来产生。因为材料节约和进而重量节省，于是将可以由相对廉价的钢来制造最大链轮。
图4示出多齿轮组件10的第一实施例的内部立体视图，但没有最大齿轮200。在此能看到组件10的锥形结构。多齿轮组件10的12个齿轮是单独制造的单个齿轮，它们通过销140来联接。为此，所有齿轮具有多个销孔，销140被压入其中。每个齿轮(不算最大和最小的齿轮)包括带有多个外孔104的径向靠外的孔圆形和带有多个内孔105的径向靠内的孔圆形。每个齿轮都通过内孔圆形被连接至相邻的下一较小齿轮并通过外孔圆形被连接至相邻的下一较大齿轮。例如齿轮100通过其外孔圆形被连接至下一较大齿轮200且通过其内孔圆形被连接至下一较小齿轮。最大齿轮200只具有内孔圆形，因为它只被连接至下一较小齿轮100。相应地，最小齿轮只具有外孔圆形，因为它只被连接至下一较大齿轮。每个孔圆形的孔数是变化的。但试图使这些孔沿着孔圆形均匀分布。例如，链轮100具有带有15个均匀分散的孔104的外孔圆形和带有18个均匀分散的孔105的内孔圆形(就此参见图5a和图5b)。
由销140构成的所示插塞型连接机构允许从与链条啮合的齿轮经最大齿轮200间接传递力矩至传动件。就是说，另一链轮主体可以呈很窄的环形形状，不需要延伸远至传动件。
图5a示出链轮100的外侧102。凸起130适当地指向内侧101，但在此也能清楚看到凸起130的冲压凹印132。变速槽道126布置在链轮100的外侧102上。变速槽道126具有深度不同的多个凹陷127、128、129。尤其是，变速槽道126由具有第一深度的第一凹陷127、具有第二深度的第二凹陷128和具有第三深度的第三凹陷129构成，其中，第三凹陷129被成形为比第二凹陷128深，第二凹陷128被成形为比第一凹陷127深。为了减小材料变形所需要的力，变速槽道优选由深度不同的多个凹陷制造。凹陷的深度适配于在两个相邻齿轮之间转移时的链条倾斜轮廓。因为凸起130指向相反的内侧101，故它们也可以布置在变速槽道126区域中而未形成阻碍。
图5b示出链轮100的内侧101。粗齿111的凸起130和在细齿112区域内的凹部124都布置在这一侧。凹部124是可选的，其所具有的轮廓对应于腰形链板的轮廓。凹部124产生用于内链板21的额外空间，因此促成变速换档。
凸起130在轴向内侧101以及变速槽道126在轴向外侧102的分开布置允许布置在相同的周向区域中。只要在链条20与齿啮合的期间就完成在链轮100的内侧101上的凸起130的引导特性。当在变速过程中使链条20移动而脱离与齿啮合时，链条能沿链轮100的轴向外侧102滑动而不碰撞凸起130。在外侧102上的变速槽道126的凹陷在变速过程中提供了足以用于链条20的轴向空间。
将可选地让第一齿组的齿不仅具有比第二齿组的齿更大的轴向宽度，也被成形为在径向上比第二齿组的齿更高。
链轮100呈环形形状且具有许多材料孔109，其通向在外孔圆形和内孔圆形之间的辐条状连接部108。
15个外销孔104布置在变速槽道126的凹陷之外，以便不进一步削弱已经相对薄的材料。此外，销孔104相比于根圆直径117在径向上进一步朝向内侧布置。外孔圆形的直径于是小于根圆直径117。
图6示出如图5b所示的链轮100的一列三个齿的放大视图。在此，在周向上，细齿112之后紧跟着粗齿111，该粗齿之后又跟着细齿112。换言之，在每个粗齿111前后布置有细齿112。该齿列对于保证链条20的正确啮合是必需的。因为粗齿111的轴向宽度B1被设定为粗齿能啮合入外链板对22中但不能啮合入内链板对21中，故链条20被相应调直。粗齿111能仅完全突入一对外链板22中。因为链条的外链板和内链板22、21总是交替布置的，故第二齿组112的齿必需布置在粗齿111的上游和下游以保证链条顺利啮合。相比之下，细齿112能咬入内链板对和外链板对中，但未导致受限的排序或对齐。
此外，在内侧101的放大视图中能清楚看到，凸起130从齿尖113延伸至齿根116。但凸起130未延伸超过根圆直径117。链条的与粗齿111啮合的腰形外链板(在此未示出)未超过根圆直径117。因此，不会发生链条与凸起130之间的相互作用，因此超出根圆直径117的延伸程度是不需要的。可以保持小的凸起130。尽管如此，凸起130的矩形和长度L4还是提供足以用于保证链条外链板22的充分引导的表面面积。
此外，未突出超过根圆直径117的凸起130带来以下优点，冲压和变形的链轮100可以按照略微转动相互错开的方式堆叠。这有助于在制造和运输时的搬运。
图7以横截面示意图示出图6的齿列。在此，粗齿111和细齿112的不同的轴向宽度尤其清晰。粗齿111的轴向宽度B1比两个相邻细齿112的轴向宽度B2大许多。在这里，细齿112的宽度B2大致对应于初始材料的宽度。因材料移位而形成在内侧101上的凸起130导致增大的宽度B1。可以在外侧102看到冲压凹印132。
在所示实施例中，粗齿111的轴向宽度B1大致对应于2.5毫米，而细齿112的轴向宽度B2大致对应于1.7毫米。因此，相邻的粗齿与细齿111、112之间的差为0.8毫米。但是，该差异只存在于轴向内侧，在这一侧形成该凸起130。凸起130的轴向宽度B4源自内链板间隙D2与外链板间隙D1之间的差，其在此情况下约为1.6毫米。由于凸起130只形成在一侧，故所述差异被一分为二，这导致具有0.8毫米宽度的凸起。将凸起130单侧布置在内侧101保证了充分的链条引导，而没有不利影响到变速行为。
结合图2和图7所详细说明的链条20的尺寸且尤其是轴向间隙D1、D2和齿111、112的轴向宽度B1、B2导致啮合入所述链的齿的某种充占程度。具有轴向宽度B1的第一齿组的齿111大致占据外链板对22的相应轴向间隙D1的65％至85％。在所示实施例中，第一齿组111的啮合入外链板对22中的齿的充占程度为68％。具有轴向宽度B1的第二齿组的齿112也大致占据内链板对21的相应轴向间隙D2的65％至85％。在所示实施例中，第二齿组112的啮合入内链板对21的齿的充占程度约为79％。
图8示出粗齿111的放大横截面。该截面正交于径向线。粗齿111在轴向一侧、尤其在齿111的内侧101具有凸起130。凸起130通过材料变形、尤其是冲压来产生。为此，冲压工具从外侧102朝向内侧101地被压到链轮100上。在此过程中，在轴向上从外侧朝向内侧地使该材料变形或移位。在此实施例中，使该材料变形，使得凸起130具有0.8毫米的轴向宽度B4。在此，在外侧102的冲压凹印132的深度大致对应于在内侧101的凸起130的轴向宽度B4。就是说，在外侧102的冲压凹印132约有0.8毫米深，且导致尺寸也约为0.8毫米的凸起130。为了尤其保证凸起130的精确形成，冲压凹印132的尺寸可被设定成比所造成的凸起130的宽度B4略深。略深的冲压凹印132保证了可获得足够的材料用于形成凸起130。横截面呈U形或V形的形状的所示凸起130可以很简单地被冲压和脱模。凸起130的长度L4与链板中间空隙的长度相协调且必须被设定为小于它们。所示凸起130尤其具有约为1.7毫米的长度L4。凸起130的侧面具有倾斜轮廓且尤其相对于链轮表面处于105°的角度α。冲压凹印132的长度和倾斜角度也大约对应于凸起130的长度和倾斜角度。横向靠近凸起130地在内侧101上延伸的槽131也有助于冲压能力并保证冲压凹印132的形成在外侧102上的边缘133脱模利落。
由链轮主体120的轴向宽度B3与凸起130的轴向宽度B4之和形成粗齿111的轴向总宽度B1。为了节省材料，链轮主体120的轴向宽度B3优选对应于初始材料/原材料的轴向宽度。在所示实施例中，轴向宽度B1被设定为2.5毫米，原材料的宽度B3被设定为1.8毫米，凸起130的轴向宽度B4被设定为0.8毫米。所有这些尺寸规定受制于普通加工容许误差。
图9示出粗齿111的纵截面。又能清楚看到在外侧102上的冲压凹印132和在内侧101上的对应凸起130。而且，粗齿111的轴向宽度B1明显不同于链轮主体120的余部的轴向宽度B1。在此视图中能看到在粗齿111齿尖上的外斜面115和内斜面114。粗齿111的外斜面115在此情况下被设定为具有45°的角度β。齿尖上的内斜面114过渡至凸起130上的斜面134，斜面114和134都具有45°的角度γ。自齿尖连续延伸至齿111的最厚点的斜面114、134保证了齿111尽可能快速地滑入外链板22中，且快速到达最佳引导位置。
与此相比，图10示出细齿112的纵截面。细齿112的轴向宽度B2基本对应于链轮主体120的宽度B3，就是说对应于初始材料。在所示实施例中，细齿112具有凹部124，凹部的轮廓适应于链板形状。凹部124所具有的轴向宽度B5的尺寸为0.1毫米。于是在此情况下，细齿112的轴向宽度B2(1.7毫米)比链轮主体120的轴向宽度B3(1.8毫米)小0.1毫米。细齿112也在齿尖具有外斜面115和内斜面114。细齿112上的外斜面115在此情况下被设定成具有也为45°的角度β。相比之下，细齿112的内斜面114具有50°的角度γ。也能看到外销孔104。
将能想到该粗齿和细齿的齿尖布置成在轴向上彼此相对错开。
图11a和图11b示出了如图5所示和所述的销孔104的布置的替代方式。图11a示出带有粗齿和细齿111、112的链环100'的外侧102。在替代实施例中，变速槽道126'也适当地通过冲压产生，但从外侧101朝向内侧102使材料推动经过。变速槽道126'或凹陷127'的推过可以在图11b的内侧101的放大细节图中被很清楚看到。保持链轮主体120的材料厚度或轴向宽度B3。在也设置有凸起130的内侧101，变速槽道126'的附加材料未形成阻碍。
与此相比，先前实施例的变速槽道126或凹陷只在内侧101冲压产生，但在外侧102是看不到的，就是说，在变速槽道126区域中的材料厚度小于初始材料的厚度B3。结果，过去尚无法通过变速槽道126的区域中的销孔104进一步削弱结构强度。因为在此替代实施例中在变速槽道126'的区域中未出现材料削弱，故销孔104'可以布置在变速槽道126'内。不再需要离开变速槽道区域地再安排所述孔。由于省掉的限制条件，可以沿链轮100'的外孔圆形106'使更少的销孔104'、在此情况下14不是15个销孔104均匀分布。
原则上，不同类型的冲压结构可以通过合适的模制模具产生。或是材料变形从一侧被冲出向另一侧，就像是利用凸起130和变速槽道126'(两侧变形)时的情况那样，或是所述变形只在选定的一侧进行，就像是利用变速槽道126和凹部124(一侧变形)时的情况那样。一侧变形相比于两侧变形需要相当高的冲压力，因为所述材料无法被移位。
从原始材料厚度起，链轮100的齿110和孔109首先被粗略预冲切出。变速槽道126、凹部124和凸起130随后被冲压。所述冲压可以分多个步骤进行且导致最终材料厚度。齿轮廓和链轮轮廓最后又经历精确冲切加工。

Claims (18)

1.一种用于以可转动方式安装在后轮轴(A)上且与包括链条内链板对(21)和链条外链板对(22)的自行车链(20)啮合的多链轮组件(10)的链轮(100)，
-其中所述链轮(100)在轴向内侧(101)和对置的轴向外侧(102)之间具有扁平的链轮主体(120)和形成在所述链轮(100)的周面上的多个齿(110)，其中所述多个齿(110)包括：
-第一齿组(111)中的至少一个齿，该至少一个齿的轴向宽度(B1)被设定为大于链条内链板间隙(D2)且小于链条外链板间隙(D1)：以及
-第二齿组(112)中的齿，该齿的轴向宽度(B2)被设定为小于所述链条内链板间隙(D2)，
-其中，在沿周向看时设有至少一列三个齿(110)，其中所述第二齿组(112)的一个齿、所述第一齿组(11)的一个齿和所述第二齿组(112)的另一个齿直接前后相继排列，其特征是，所述第一齿组(111)的所述至少一个齿在轴向上具有凸起(130)，该凸起通过材料变形来产生。
2.根据权利要求1的链轮(100)，其中，所述链轮主体(120)所具有的轴向宽度(B3)基本上对应于所述第二齿组(112)的所述齿的轴向宽度(B2)并小于所述第一齿组(111)的所述至少一个齿的轴向宽度(B1)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述凸起(130)形成在所述链轮(100)的轴向内侧(101)上。
4.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述凸起(130)在径向上从所述第一齿组(111)的所述至少一个齿的齿尖(113)延伸向齿根(116)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述凸起(130)在径向上延伸远至但不超过齿根圆直径(117)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，当在正交于径向线的剖切平面中看时，所述凸起(130)呈U形或V形的形状。
7.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述链轮(100)在其内侧(101)上均具有一个用于在所述第二齿组(112)的所述齿的区域中容纳链条内链板(21)的凹部(124)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述链轮(100)在其外侧(102)上均具有呈至少一个凹陷(127)形式的变速槽道(126)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述第一凸起(130)的材料变形从所述内侧(101)或从所述外侧(102)产生。
10.根据前述权利要求中任一项的链轮(100)，其中，所述第一凸起(130)的材料变形通过压印且尤其是冲压来产生。
11.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述链轮(100)包括总数为偶数的齿(110)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)，其中，所述第一齿组(111)的齿占齿(110)总数的比例为小于50％、尤其小于40％、尤其在37.5％与25％之间。
13.一种用于以可转动方式安装在后轮轴(A)上的多链轮组件(10)，其中，该多链轮组件(10)包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的链轮(100)。
14.根据权利要求13所述的多链轮组件10，其中，所述至少一个链轮(100)是所述多链轮组件(10)的多个大链轮中的一个，尤其是最大链轮和/或第二最大链轮。
15.根据权利要求13或14所述的多链轮组件(10)，其中，所述至少一个链轮(100)以单个链轮的形式形成。
16.根据权利要求15所述的多链轮组件(10)，其中，所述单个链轮通过轴向延伸的连接机构且尤其是销(140)被连接至相邻的链轮。
17.根据权利要求16所述的多链轮组件(10)，其中，所述单个链轮具有用于连接至下一个较大链轮的多个径向靠外的销孔(104)和/或用于连接至下一个较小链轮的多个径向靠内的销孔(105)。
18.一种自行车传动装置，该自行车传动装置包括：
-根据权利要求13至17中任一项所述的多链轮组件(10)，
-后变速机构(40)，
-前链环组件，该前链环组件具有至少一个链环(30)、尤其是正好一个前链环(30)，和
-自行车链条(20)，该自行车链条能被置于与所述链环(30)和与所述多链轮组件(10)的链轮啮合。
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