CN108221524A - 一种十字路口车道设置及通行方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种十字路口车道及通行方法，包括交通信号灯、交通标线的设置，从左至右的车道设置依次为右转专用道、左转专用道、左转道、直行专用道、直行道、右转道，右转专用道、左转专用道、直行专用道为逆行车道，在直行专用道与左转道离十字路口前一段距离处设置预左转信号灯，左转道与预左转信号灯相对应的后部车道为逆行直行车道，直行专用道与预左转信号灯相对应的后部车道为顺行左转车道，利用等红灯时，逆行车道无车辆的空缺，配合相应的交通灯管制通行，缩短了红灯周期，增加了周期的车辆放行数量，且很好的解决了左转车与直行车辆的冲突的问题，提高了交叉路口的交通通行能力，改善了传统交通路口的交通拥堵现象。

Description

一种十字路口车道设置及通行方法

技术领域

本发明涉及一种车道设置及通行方法，尤其涉及一种十字路口车道设置及通行方法。

背景技术

随着经济的迅猛发展，车辆拥有量的迅速增加，交通拥堵现象日益严重，特别在我国，交通问题已经成为城市不得不面临的一个严重问题，交通拥堵造成了时间和能源的极大浪费；传统的解决方案是加宽道路，但事实上最容易造成交通拥堵的地方是道路交叉路口，因此加宽道路不能成比例的解决现有交通拥堵问题。

现有的道路交叉路口大都通过设置不同的信号灯的管制时间来改善交通路口通行能力，但是对于左转车与直行车辆同时通行的冲突，紧靠时间间隔控制的方法无法从根本上予以解决，当设置车流量为每分钟6辆车时，现行的交通模式一个红灯周期为2分钟，那一个红灯周期将有12辆车到达路口，正常情况下在30秒的绿灯放行时间里能通过10辆车，那将有2辆车堵在了路口，一个周期堵了2辆车，那一个小时将有60辆车堵在了路口，这样就会造成很大的交通压力。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种十字路口车道设置及通行方法，缩短了红灯周期，增加了周期的车辆放行数量，且很好的解决了左转车与直行车辆同时通行的冲突问题，提高了交叉路口的交通通行能力，改善了传统交通路口的交通拥堵现象。

为实现上述目的，本发明采用以下技术手段：

本发明提供一种十字路口车道，包括交通信号灯、交通标线的设置，在路口进口道一方和出口道一方均设置有信号灯组，其特征在于：从左至右的车道设置依次为右转专用道、左转专用道、左转道、直行专用道、直行道、右转道，所述右转专用道、左转专用道、直行专用道为逆行车道，在直行专用道与左转道离十字路口前一段距离处设置预左转信号灯，所述左转道与预左转信号灯相对应的后部车道为逆行直行车道，所述直行专用道与预左转信号灯相对应的后部车道为顺行左转车道。

进一步的，所述左转专用道、左转道、直行专用道、直行道靠近十字路口的前半段车道之间设置有双黄线标线，左转道与直行专用道在预左转信号灯后的后部车道之间设置有双黄线标线，所述预左转信号灯处设置有与直行专用道、左转道相对应的白色方框虚线标线。

本发明提供一种十字路口车道通行方法，包括按上述要求设置十字路口车道，具体包括：

(1)启动第一对道的所有左转、右转、直行车道的信号灯为绿灯，所有预左转信号灯为红灯；启动第二对道的所有右转及预左转信号灯为绿灯，所有左转、直行车道的信号灯为红灯；

(2)通车一段时间后，启动第一对道所有左转、直行车道的信号灯的信号灯为红灯，所有右转车道信号灯任然保持绿灯，所有预左转信号灯仍然为红灯；启动第二对道的所有左转、直行车道的信号灯为绿灯，所有右转及预左转信号灯仍然保持绿灯；

(3)通车一段时间后，启动第一对道所有预左转信号为绿灯，所有左转、直行车道的信号灯的信号灯扔保持为红灯，所有右转车道信号灯任然保持绿灯；启动第二对道所有预左转信号为红灯，所有左转、直行车道、右转车道信号灯任然保持为绿灯；

(4)通车一段时间后，循环到(1)。

本发明的有益效果：

本发明结构简单，缩短了红灯周期，增加了周期的车辆放行数量，且很好的解决了左转车与直行车辆同时通行的冲突问题，提高了交叉路口的交通通行能力，改善了传统交通路口的交通拥堵现象。

附图说明

图1为本发明的整体布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步说明。

实施例1：如图1所示，本实施例提供一种十字路口车道，包括交通信号灯、交通标线的设置，在路口进口道一方和出口道一方均设置有信号灯组，其特征在于：从左至右的车道设置依次为右转专用道1、左转专用道2、左转道3、直行专用道4、直行道5、右转道6，所述右转专用道1、左转专用道2、直行专用道4为逆行车道，在直行专用道4与左转道3离十字路口前一段距离处设置预左转信号灯7，所述左转道3与预左转信号灯7相对应的后部车道3-1为逆行直行车道，所述直行专用道4与预左转信号灯7相对应的后部车道4-1为顺行左转车道。

进一步的，所述左转专用道2、左转道3、直行专用道4、直行道5靠近十字路口的前半段车道之间设置有双黄线标线，左转道与3直行专用道4在预左转信号灯后的后部车道之间设置有双黄线标线，所述预左转信号灯处设置有与直行专用道4、左转道3相对应的白色方框虚线标线。

本实施例提供一种十字路口车道通行方法，包括按上述要求设置十字路口车道，具体包括：

(1)启动第一对道的所有左转、右转、直行车道的信号灯为绿灯，所有预左转信号灯为红灯；启动第二对道的所有右转及预左转信号灯为绿灯，所有左转、直行车道的信号灯为红灯；

(2)通车一段时间后，启动第一对道所有左转、直行车道的信号灯的信号灯为红灯，所有右转车道信号灯任然保持绿灯，所有预左转信号灯仍然为红灯；启动第二对道的所有左转、直行车道的信号灯为绿灯，所有右转及预左转信号灯仍然保持绿灯；

(3)通车一段时间后，启动第一对道所有预左转信号为绿灯，所有左转、直行车道的信号灯的信号灯扔保持为红灯，所有右转车道信号灯任然保持绿灯；启动第二对道所有预左转信号为红灯，所有左转、直行车道、右转车道信号灯任然保持为绿灯；

(4)通车一段时间后，循环到(1)。

当设置车流量为每分钟6辆车时，现行的交通模式一个红灯周期为2分钟，那一个红灯周期将有12辆车到达路口，正常情况下在30秒的绿灯放行时间里能通过10辆车，那将有2辆车堵在了路口，一个周期堵了2辆车，那一个小时将有60辆车堵在了路口，而本发明的交通模式，因一个周期仅为1分钟，而30秒的绿灯放行时间能通过10辆车，对于车辆量为每分钟6辆的情况下，不会有车辆堵在路口，左转车辆与直行车辆之间没有交叉，解决了直行车辆与左转车辆冲突的问题，利用等红灯时，逆行车道无车辆的空缺，配合相应的交通灯管制通行，缩短了红灯周期，增加了周期的车辆放行数量，且很好的解决了左转车与直行车辆同时通行的冲突问题，提高了交叉路口的交通通行能力，改善了传统交通路口的交通拥堵现象。

Claims (3)

1.一种十字路口车道设置，其特征在于，包括交通信号灯、交通标线的设置，在路口进口道一方和出口道一方均设置有信号灯组，其特征在于：从左至右的车道设置依次为右转专用道、左转专用道、左转道、直行专用道、直行道、右转道，所述右转专用道、左转专用道、直行专用道为逆行车道，在直行专用道与左转道离十字路口前一段距离处设置预左转信号灯，所述左转道与预左转信号灯相对应的后部车道为逆行直行车道，所述直行专用道与预左转信号灯相对应的后部车道为顺行左转车道。

2.根据权利要求1所述的一种十字路口车道设置，其特征在于，所述左转专用道、左转道、直行专用道、直行道靠近十字路口的前半段车道之间设置有双黄线标线，左转道与直行专用道在预左转信号灯后的后部车道之间设置有双黄线标线，所述预左转信号灯处设置有与直行专用道、左转道相对应的白色方框虚线标线。

3.一种十字路口车道通行方法，其特征在于，包括按照权利要求1或2所述的一种十字路口车道设置设置车道，具体包括：

(1)启动第一对道的所有左转、右转、直行车道的信号灯为绿灯，所有预左转信号灯为红灯；启动第二对道的所有右转及预左转信号灯为绿灯，所有左转、直行车道的信号灯为红灯；

(2)通车一段时间后，启动第一对道所有左转、直行车道的信号灯的信号灯为红灯，所有右转车道信号灯任然保持绿灯，所有预左转信号灯仍然为红灯；启动第二对道的所有左转、直行车道的信号灯为绿灯，所有右转及预左转信号灯仍然保持绿灯；

(3)通车一段时间后，启动第一对道所有预左转信号为绿灯，所有左转、直行车道的信号灯的信号灯扔保持为红灯，所有右转车道信号灯任然保持绿灯；启动第二对道所有预左转信号为红灯，所有左转、直行车道、右转车道信号灯任然保持为绿灯；

(4)通车一段时间后，循环到(1)。