CN1512459A

CN1512459A - 路口机动车辆交通指挥系统

Info

Publication number: CN1512459A
Application number: CNA021597308A
Authority: CN
Inventors: 李德利
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-12-30
Filing date: 2002-12-30
Publication date: 2004-07-14

Abstract

一种路口机动车辆交通指挥系统，其在丁字路口、十字路口，环岛路口的左转车辆途径路口时所遇到的两个交叉点之间设置渠化的左转车辆第二待驶区，在第一、第二左转车辆待驶区之间设置禁止停车区，其右侧设置逆向行驶车道，信号灯为两个相位。通过在各种不同形状的路口外侧中部设置已渠化的左转车辆第二待驶区、禁止停车区、逆向行驶车道。将路口内的交叉点外移到距路口一定距离的道路上，充分利用闲置的时间和道路，以及信号灯的时差，解决路口内的部分车辆交叉点，可称做——交叉点外移法。由三或四个信号灯相位压缩至A、B两个信号灯相位。所有途经路口转弯、直行的车辆均在A、B两个信号灯相位内完成行驶过程，从而可节省大约30～50％的时间，提高车流量30～50％。

Description

说明书路口机动车辆交通指挥系统

技术领域

本发明涉及路口机动车辆交通指挥系统。

背景技术

现行交通路口采取的信号灯通常是，丁字路口为三个信号灯相位，十字路口为四个信号灯相位，也有的路口不分直行与左转弯信号灯的二相位或三相位。但直行车与左转弯车相互交叉，在同一时间内只能有一个方向的车辆行驶，另一方向的车辆虽遇绿灯，也只能停驶等待。路口信号灯相位越多，车辆的等待时间越长，车辆的通行能力、车流量越低。其中左转弯车辆是造成路口堵塞的原因之一，部分路口采取禁止左转车辆行驶，但造成左转弯车辆从其它路口绕行，增大其它路口和道路的交通压力。

发明内容

本发明的目的是提供一种，在路口将一或二个方向的左转弯车流并入其它方向的车流之中，减去左转弯车辆单独占用一个信号灯相位的时间，从而减少路口信号灯相位，缩短车辆等待时间，提高车流量的路口机动车辆交通指挥系统。

为实现上述目的，本发明采取以下设计方案：

一种路口机动车辆交通指挥系统，其包括有信号指挥灯，行车指示标线，左转弯车辆第一待驶区，其特征在于：在丁字路、十字路口、环岛的左转车辆两个交叉点之间设置渠化的左转弯车辆第二待驶区，在其右侧设置逆向行驶车道，在第一、第二左转弯待驶区之间设置禁止停车区。信号灯相位为两个相位。

在所述的丁字路口的丁字路口外侧中部设置渠化的左转车辆第二待驶区，禁止停车区，逆向行驶车道。

在所述的丁字路口的一字路口外侧中部设置渠化的左转车辆第二待驶区，禁止停车区，逆向行驶车道。

在所述的丁字路口的一字路口、丁字路口外侧中部分别设置渠化的左转车辆第二待驶区，和一个渠化的直行车辆第二待驶区。

在所述的十字路口的四个方向的路口内侧中部设置渠化左转车辆第二待驶区。(与左转车辆第二待驶区的作用一样)三个禁止停车区、逆向行驶车道。

在所述的环岛的四个方向的路口外侧中部设置渠化的左转车辆第二待驶区，禁止停车区，逆向行驶车道。

在所述的一个方向单向行驶的十字路口在可双向行驶并可车辆左转的路口外中部设置渠化的左转车辆第二待驶区。禁止停车区，逆向行驶车道。

此方案是将现行的三个或四个信号灯相位压缩至两个信号灯相位，简称A、B信号灯相位，将可合并的车流从不同的信号灯相位加予合并，减少信号灯相位，达到缩短时间的目的，使单位时间内有效时间延长。

其主要特点是将现状的一或二个方向的左转弯车辆，在A相位从左转弯第一待驶区移到左转弯第二待驶区，此时已无阻挡的越过左转车流两个交叉点的一个交叉点，在B信号灯相位时，在第二待驶区的车辆放行，又无阻挡的越过左转车流两个交叉点的另一个，车辆左转弯完成。上述车辆停止，行驶均受地面箭头或信号灯及交通标线控制，依顺而行。

主要特点如下：

1、将现行路口，三或四信号灯相位压缩至A、B两信号灯相位。

2、设立渠化的左转弯车辆第二待驶区，其要件是：

(1)利用路口周边道路上，车辆行驶、停驶区域的变化在路口的外侧中部设置渠化的左转车辆第二行驶区。

(2)在第一、第二左转弯待驶区之间解决左转弯车辆所遇到的两交叉点中的一个。也可以说将路口的一个交叉点外移到距路口有一定距离的地点，左转弯第二待驶区的尾端，可称为交叉点外移方法。

(3)左转弯车辆第二待驶区的宽度为，大型车辆可以通行的宽度，其长度为一个左辆信号灯放行车辆数量，在停驶时一字顺序停放所需的长度。其方位须设定在左转弯车流所遇到的两个交叉点之间，A、B两信号灯相位各经过一个交叉点。

(4)左转弯第二待驶区必须渠化，因其左右两侧均有逆向行驶的车辆。

(5)第二左转弯待驶区的设置，不需增加路口的宽度和面积。

(6)左转弯两个待驶区的前端各设一个信号灯，分别控制两个待驶区车辆行驶、停驶，他们的信号灯相位相反，且有一定的时差。

3、将现行左转车辆在左转车道内原地等待改为，由左转第一待驶区，进入第二待驶区内等待，此时已越过左转两个交叉点的一个。可以认定：利用左转车辆原地等待的时间，已完成通过路口50％的行程，此时A相的工作已完成，同时左转车辆为B相开始做好准备，在B相位左转车辆放行。可以认定：左转车辆，在A、B两相位，各经过一个交叉点，各完成全部左转弯车辆的50％的任务，从而完成左转的全部过程。

4、本发明解决左转弯车辆在通过路口时，不影响其它车辆通行的情况下，合并信号灯相位。利用空闭的时间和道路压缩信号灯相位至A、B两位，可节省大约30％-50％的时间，提高流量30％-50％。

本发明与现状交通组织方式的主要区别：

1、由三或四信号灯相位压缩至A、B两信号灯相位。

2、本发明将部分车辆左转弯分为两个步骤完成，A、B信号灯相位各完成一个步骤。左转车辆不单独占用信号灯相位。

3、增加了左转弯车辆第二待驶区的和其渠化设施。以及逆向行驶车道、禁止停车区。

4、现行方案在路口的车辆只有两个概念一放行或停止，也有左转车辆待转区，但它只能视为左转车辆停车线前移，不符合本发明所指的左转弯第二待驶区的要件。

5、本发明在路口的车辆有三个概念：放行、停止和储备。就是在左转弯第二待驶区内储备左转车辆。储备的过程不单独占用信号灯相位。不增加时间，而利用空闲的时间和道路增加了储备这一关健内容，这是本发明最主要的特征和发现，可以认定：由二维发展到三维立体交通领域的新思维。

另外，本方案中的行人与自行车的交通组织方案，应在机动车停止行驶的空隙中安排，或者安顿在路口周边一定距离之外绕行通过，可利用人行天桥或地下通道通过。

附图说明

图1为现行丁字路口的示意图

图2为本发明丁字路口的平面详图

图3为本发明实施例1在丁字路口A相位示意图

图4为本发明实施例1在丁字路口B相位示意图

图5为本发明实施例2在丁字路口A相位示意图

图6为本发明实施例2在丁字路口B相位示意图

图7为本发明实施例3在丁字路口A相位示意图

图8为本发明实施例3在丁字路口B相位示意图

图9为本发明实施例4在十字路口A相位示意图

图10为本发明实施例4在十字路口B相位示意图

图11为本发明实施例5在一个方向车辆单向行驶十字路口A相位示意图

图12为本发明实施例5在一个方向车辆单向行驶十字路口B相位示意图

图13为本发明实施例6在环岛A相位示意图

图14为本发明实施例6在环岛B相位示意图

具体实施方式

参见图1所示：现行丁字路口示意图，其包括有信号灯，停车线，行车指示标线，左转弯车道16，左转弯待转区20，车辆途经路口时遇到的三个交叉点17、18、19，信号灯为三个相位。更具体的说，车辆1，在途径路口时有交叉点18、19，车辆2，在途径路口时有交叉点17、19，车辆3在途径路口时有交叉点17、18，为避免交叉使车辆顺利行驶，车辆1、2、3须单独行驶，所以产生3个信号灯相位。图1，左转弯待转区20，只能视为停车线前移，不具有本发明左转弯车辆第二待驶区的特征和要件。

参见图2所示，一种路口机动车辆交通指挥系统的平面详图，其包括有：左转弯车辆信号灯(1)23，同时兼有逆向车道的双向管制任务，左转弯车辆信号灯(2)21，左转弯第一待驶区24，左转弯车辆第一、第二待驶区之间设立禁止停车区27，在27内有交叉点28，在路口内有交叉点29、30，在左转弯车辆第二待驶区的右侧设立逆向行驶车道22，在路口外侧的道路中部设立左转弯车辆第二待驶区26，在其两侧设有渠化设施25，在26的右侧设有逆向行驶车道22，在22右边有道路中心隔离设备，左边有25的渠化设施。在左转弯车辆第二待驶26的下方有禁止停车区27，此禁止停车区可视为一个路口区，因有逆向行驶车道内的车辆又与左转弯第一待驶区的车辆1′在此相交，产生交叉点28，此交叉点可视为图1交叉点19的外移。所以此处有信号灯23管制，信号灯为两个相位，在27禁止停车区的下方偏右的位置设立左转弯车辆第一待驶区24，信号灯21、23的相位相反，且有时差。

上述21、22、23、24、25、27不再图3-图14中所表示，在图中不标出，只表示、标出下面5个内容：

1、弯车辆第二待驶区序号(31-44)。

2、车辆编号(1-12)。

3、交叉点位置和序号(51-65)。

4、箭头和实线表示：车辆在本信号灯相位行驶。

5、箭头和虚线表示：在另一信号灯相位车辆行驶(只标出左转弯车辆第一和第二待驶区之间的区域)。

参见图3、图4实施例1所示：一种路口机动车辆交通指挥系统，其包括有行车指示标线，车辆编号、车流交叉点，在丁字路口的丁字路口外侧中部交叉点52、51之间设立左转弯车辆第二待驶区31，信号灯为A、B两个相位。更具体的说：图3是丁字路口A相位图，所图所示车辆4、车辆5直行，车辆1′无阻挡的进入左转弯第二待驶区31待驶。图4是丁字路口B信号灯相位图，所图所示，车辆1从左转弯待驶区31内行驶越过交叉点52后行驶，车辆3左转弯，从左转弯待驶区31的左侧行驶(以驾驶员的左右为准)，越过交叉点51而行驶，此时驶向左转弯第二行驶区的车辆1′停驶。使两个方向的左转弯车辆同时完成左转弯，省去了一个左转弯信号灯相位，降低了路口车辆的等待时间，提高了车流量。

参见图5、图6实施例2所示：一种路口机动车辆交通指挥系统，其包括有行车指示标线，车辆编号，车流交叉点。在丁字路口的一字路口外侧中部设置左转弯第二待驶区32，信号灯为A、B两个相位。更具体的说，图5是丁字路口A相位图，如图所示，车辆1左转弯行驶，车辆3′进入左转车辆第二待驶区32内待行。图6是丁字路口B信号灯相位图，如图所示车辆4直行，车辆3从左转弯待驶区32放行后左转弯行驶，车辆5直行，从左转弯待驶区32的左侧行驶(以驾驶员的左右为准)后无阻挡越过交叉点53而行驶。此时车辆3′停驶。使左转弯车辆3与车辆4、车辆5同时完成行驶。也可省去一个左转弯信号灯相位，降低了路口车辆等待时间，提高了车流量。

参见图7、图8实施例3所示，一种路口机动车辆交通指挥系统，其包括有行车指示标线，车辆编号，车流交叉点，在丁字路口的三个路口外侧中部，分别设置左转弯车辆第二待驶区33、34和直行车辆第二待驶区35(其作用与左转弯车辆待驶区相同)信号灯为A、B两相位。更具体的说，图7是丁字路口A相位图，如图所示，车辆1′、3′分别进入左转弯第二待驶区33、34等待，车辆5′进入直行车辆待驶区35待驶。在路口区域内，此时无机动车行驶，非机动车可做逆时针方向行驶。可以称做非机动车信号灯相位。图8是丁字路口B相位图，如图所示，全部途径路口的车辆都放行。具体说，车辆1从左转弯待驶区33放行，从直行车待驶区35的左侧行驶，后无阻挡的越过交叉点56而完成左转弯：车辆3从左转弯待驶区34放行，从左转弯待驶区33的左侧行驶，后无阻挡的越过交叉点54而完成左转弯。车辆4直行即可，车辆5从直行待驶区内放行，从左转弯车辆待驶区34的左侧行驶(车辆3、1、5均以驾驶员的左右为准)无阻挡的越过交叉点55后完成直行。此时车辆1′、3′、5′停驶。路口区域内只有机动车行驶，可称做机动车信号灯相位，所有车辆行驶均在此信号灯相位内完成。从而压缩了一个信号灯相位，降低了车辆的等待时间，提高了车流量。

参见图9、图10实施例4所示，一种路口机动车辆交通指挥系统，其包括行车指示标线，车辆编号，车流交叉点，在十字路口的路口外侧中部分别设置左转弯第二待驶区36、37、38、39，信号灯为A、B两个相位。更具体的说；图9是十字路口A相位图，如图所示：车辆1′、7′分别进入左转弯第二待驶区36、38内等待，车辆4、10分别以左转弯第二待驶区37、39内放行，做左转弯行驶，车辆5、11直行，分别从左转弯待驶39、37的左侧行驶(以驾驶员的左右为准)，然后分别无阻挡的越过交叉点58、57后完成直行。图10是十字路口B相位图，如图所示：车辆4′、10′分别进入左转弯第二待驶区37、39，车辆1、7分别从左转弯第二待驶区36、38内放行完成左转弯行驶。车辆8、2直行，分别从左转弯待驶区36、38的左侧行驶(以驾驶员的左右为准)，后无阻挡的越过交叉点59、60以后完成直行。所有途经路口的车辆在A、B两信号灯相位内完成，左转弯车4、10，7、1分别并入直行车辆5、11，8、2两个相位之中，从而压缩了两个左转弯车辆的信号灯相位，由四个相位，减少到两个信号灯相位，缩短了车辆的等待时间，提高了车流量。

参见图11、图12实施例5所示，一种路口机动车辆交通指挥系统，其包括行车指示标线、车辆编号、车流交叉点，在十字路口双向行驶并可车辆左转的路口外侧道路中部，设立左转弯车辆第二待驶区40，信号灯为A、B两相位。更具体的说图11是一个方向单向行驶的十字路口A信号相位图，如图所示，车辆2、6直行，车辆1′无阻挡的进入左转弯第二待驶区40内待驶。图12是一个方向单向行驶的十字路口B信号相位图，如图所示，车辆4直行，车辆1从左转弯待驶区40放行，做左转弯行驶，车辆3左转弯，从左转弯待驶区40的左侧经过(以驾驶员的左右为准)，后无阻挡的越过交叉点61而完成左转弯行驶，车辆1′停驶，此时左转弯车辆1、3是同时完成的，减少了一个信号灯相位，缩短了车辆等待的时间，提高了车流量。

参见图13、图14实施例6所示，一种路口机动车辆交通指挥系统，其包括行车指示标线，车辆编号，车流交叉点，左转弯专用车道，在环岛路口外侧中部设置左转弯车辆第二待驶区41、42、43、44。信号灯为A、B两个相位。更具体的说图13是环岛十字路口A相位图，如图所示，车辆1′、7′无阻挡的分别进入左转弯第二待驶区41、43内待驶；车辆4、10分别从左转弯待驶区42、44放行，经左转弯专用车道45、46做左转弯行驶，车辆11、5直行，分别从左转弯第二待驶区42、44的左侧行驶(以驾驶员的左右为准)后分别无阻挡越过交叉点62、63完成直行。图14是环岛十字路口B相位图，如图所示车辆4′、10′无阻挡分别进入左转弯第二待驶区42、44内待驶，车辆1、7分别从左转弯第二待驶区41、43放行，经左转弯专用车道48、47做左转弯行驶，车辆8、2直行，分别从左转弯第二待驶区41、43的左侧行驶(以加驶员的左右为准)，后分别无阻挡的越过交叉点64、65完成直行。图13、图14中的车辆1、4、7、10四个左转车流，不再绕行环岛做大圈逆时针行驶，而是按顺时针方向直接做小左转弯行驶。这样直行车辆不与左转车辆产生交叉点，各行其道，互不干涉，消灭了环岛内的车辆缚绕。减少了等待的时间，提高了车流量。

Claims

1、一种路口机动车辆交通指挥系统，其包括信号指挥灯、行车指示标线、左转弯车辆第一待驶区。其特征在于：在丁字路口、十字路口、环岛路口的左转弯车辆遇到的两个交叉点之间设置渠化的左转弯车辆第二待驶区，在其右侧和尾端，分别设置逆向行驶车道和禁止停车区，此区内设置左转弯车辆所遇到的两个交叉点的一个，信号灯为两个相位。

2、根据权利要求1所述的路口机动车辆交通指挥系统，其特征在于：在所述丁字路口的丁字路外侧中部设置左转弯车辆第二待驶区，逆向行驶车道，禁止停车区。

3、根据权利要求1所述的路口机动车辆交通指挥系统，其特征在于：在所述的丁字路口、一路的外侧中部设置左转弯车辆第二待驶区，逆向行驶车道，禁止停车区。

4、根据权利要求1所述的路口机动车辆交通指挥分流，其特征在于：在所述的丁字路口、一字路口外侧中部分别设置左转弯车辆第二待驶区，逆向行驶车道，禁止停车区和左转车辆所遇到的两个交叉点之中的一个，其中一侧一字路口外侧中部设置的叫直行车第二待驶区，(但作用和特征与左转弯车辆第二待驶区无异)逆向行驶车道，禁止停车区。

5、根据权利要求1所述的路口机动车辆交通指挥系统，其特征在于：在所述的十字路口的四个路口外侧中部分别设置左转弯车辆第二待驶区，逆向行驶车道、禁止停车区。

6、根据权利要求1所述的路口机动车辆交通指挥系统，其特征在于：在所述的一个方向单行驶的十字路口在可双向行驶并右左转车辆的路口外侧中部设置左转弯车辆第二待驶区，逆向行驶车道，禁止停车区。

7、根据权利要求1所述的路口机动车辆交通指挥系统，其特征在于：在所述的环岛路口的四个路口外侧中部分别设置左转弯车辆第二待驶区，逆向行驶车道，禁止停车区。