CN1676756A - 一种平面路口交通控制系统 - Google Patents

Abstract

一种平面路口交通控制系统是用于道路交通平面路口增加路口通行效率的一套完整简便经济的道路路口交通技术解决方案，通过设置两段导向分道车道，和增加第二段红绿灯控制装置，使车辆要通过路口时，先经过第一段导向分道，在第一段红绿灯的控制下，使直行或左转中单一行驶方向的车辆，被控制轮流进入第二段导向分道的所有含有直行或左转导向的车道通过路口，从而在不加宽道路的情况下，增加了每一行驶方向的车道数量，缩短了车辆等候通行的时间，提高了车辆的通行速度，增加了平面路口车辆的通行率，减缓或解决了道路交通的拥堵现象，这一技术的应用，不仅减缓交通拥堵现象，还可以影响到节能、环保等诸多方面，从而对社会起到许多很大的积极作用。

Description

一种平面路口交通控制系统

技术领域：

本发明涉及一种平面路口交通控制系统，尤其有关城市道路交通领域。

背景技术：

随着社会的发展进步，人们的生活水平提高，私人汽车的快速增长，使城市交通的拥堵现象成为了亟待解决的问题。现今道路交通路口都是各种行驶方向的车辆，通过路口之前先按照车辆行驶方向进行一次分道，进入各自行驶方向的导向车道，左转、直行、右转等同时排列于路口，由红绿灯控制这些车辆通过路口，这种通行方式可以管理车辆按照规定顺序依次通过路口，但是由于它的通行效率不高，已不能适应现在的交通状况。现以三条导向分道的路口举例说明：通常情况下，三条车道从左到右排列为：左转车道、直行车道、右转车道。红灯时，三种行驶方向的车辆，停在各自行驶方向的导向车道内等候通过。当红灯变为绿灯后，右转车辆向右转弯通过，而直行和左转方向只能有其中一种可以直接通过路口，另一种则要等到相对路口内的车辆通行后方可通行，多数情况下，左转车辆先行占道通行，对面的直行车辆等候到左转车通行完毕或红灯亮起后才可通行，有时甚至一方车辆的左转和直行都被对面的直行和左转车辆挡住，造成相对方向的通行不平衡，于是红绿灯发展为控制各行驶方向的带箭头指示方向的红绿灯，这种红绿灯可以调配各方向的通行顺序和通行时间，解决各方向通行不平衡的问题，但是这仍然不能显著提高路口道路的使用率和路口的通行能力，既绿灯时仍然有三分之一道路(既三条车道中的一条)中的车辆在等候，如果是五条车道，既两左转、两直行、一右转时，则有五分之二的道路上车辆在等候；如果是一左转、三直行、一右转时，仍有平均约五分之二的道路上车辆在等候；对于只有两条导向车道的路口，其路口道路的使用率只有二分之一，很显然提高路口道路的使用率和通行率是解决问题的关键所在。扩宽路口可以解决这一问题，但是这样做投资大，施工时间长，占地多，因而受到的制约条件就多，使得这种方法的在应用中，只能解决一部分问题，赶不上车辆的发展速度对于道路交通的需求，因而追求更好解决交通问题的方法，是社会上大多数人都在探讨的问题。

发明内容：

如果增加道路的使用率和通行率，可以解决拥堵，很自然会想到立交桥，立交桥当然有它的优点，但是它占地多、投资巨大，对于许多地方实施起来困难大，而且经过实践证明，如果立交桥下的红绿灯路口堵车现象严重就会影响到立交桥的出入口，进而影响到与立交桥连接的道路，使立交桥难以发挥全部作用，例如北京的二环路和三环路，整个环线没有红绿灯，但是行驶速度受到来自于原立交桥设计通行量不够、立交桥下红绿灯路口拥堵等诸多因素的影响，是通行速度在车辆高峰时，经常出现停顿现象，因而反过头来还必须要解决红绿灯路口的交通问题。而且最好的方法就是尽量考虑现有道路基础情况、尽量少的改造、尽量少的投入、不影响到原有交通习惯，并可以快速实施、普遍应用、快速见效。本发明正是基于这样的思考，经过分析研究，确定本发明正是符合以上条件的、可以提高路口道路使用率、通行率，解决拥堵的最佳方法。

一种平面路口交通控制系统，其特征是：在交通路口的各个方向的路口内，设定两段串联相邻的各自分别画有车辆行驶分道线、行驶导向标识、停止线的车辆导向分道行驶路段，远离路口的一段是第一段导向分道行驶路段，挨着路口的一段为第二段导向分道行驶路段，两个路段的分界线就是第一段导向分道行驶路段的停止线，第一段导向分道行驶路段的导向行驶车道，是以单独直行导向行驶车道、单独左转导向行驶车道、单独掉头导向行驶车道和单独右转导向行驶车道为主，以复合型导向行驶车道为辅的车辆导向分道行驶路段，第一段导向分道行驶路段内的车辆受安置在第一段的红绿灯控制下，进入第二段导向分道行驶路段，第二段导向分道行驶路段是掉头与左转、直行与左转与调头、直行与左转、直行与右转等复合型导向行驶车道为主，单独右转、单独直行车道为辅的车辆导向分道行驶路段，第二段导向分道行驶路段内的车辆受安置在第二段的红绿灯控制下通过路口。

根据权利要求1的一种平面路口交通控制系统，其特征是：设置第一段导向分道行驶红绿灯，分别以方向箭头红绿灯，控制第一段导向分道行驶路段内的车辆按照先放直行再放左传和右转、或先放左传和右转再放直行、或先放直行和右转再放左转、或先放左转再放直行和右转、或者将各方向车辆每次放行一种，分别依次放行进入第二段导向分道行驶路段内，排队等候第二段的红绿灯放行信号，第二段的红绿灯完全按照第一段红绿灯的放行次序和方式放行车辆，其中将主要行驶方向即这一路口内某一行驶方向的车辆最多的方向，放在最后的方式，可以使第一段红绿灯更长时间放行主要行驶方向车辆，可以放行到两段红绿灯同时放行主要行驶方向车辆，方便行驶在绿波带的主要行驶方向车辆快速通过，放行停止时，第一段的主要行驶方向红绿灯先转变为红灯后，开始放行其它方向车辆进入第二段等候，第二段红绿灯这时只有主要行驶方向为绿灯，当第二段内主要行驶方向车辆通行完毕后，第二段主要行驶方向的红绿灯转变为红灯，如此循环控制。

根据权利要求1的一种平面路口交通控制系统，其特征是：在第一段分道行驶路段和第二段分道行驶路段之间、或第一段分道行驶路段中间、或第一段分道行驶路段之前的中央隔离线开口，由控制调头的红绿灯，控制紧挨着中央隔离线标画的掉头导向车道内的调头车辆通过此开口完成车辆的调头行驶，它应当根据路口放行情况，最好控制在开口左侧车道内没有车辆通行时放行。

根据权利要求1的一种平面路口交通控制系统，其特征是：在第二段分道行驶路段紧挨中央隔离线的几条车道的停止线，标画为左边在后右边在前的阶梯形状或斜向直线的停止线，其左面向后的距离和斜向停止线或阶梯状停止线所包含的车道数，以能够使横向方向的左转车辆，能够以左转车道的数量正常并排行驶转向车辆为度，弥补转弯车辆在转弯斜向行驶时路宽的不足，方便左转车辆顺利行驶通过。

由于本发明从一开始就充分考虑到现有交通设施充分利用，因而实施时对现有标线、指示牌、红绿灯控制系统等加以改画、改造和增设、添加控制设置等措施，和为新增的设施进行铺设路线施工等较为简单的施工就可以完成，使得投入成本已经降到最低。

附图说明：

图1是采用双段控制的十字路口示意图；

图2是同向四道路口双段控制的其中一种方案示意图；

图3是同向四道路口双段控制的其中一种方案示意图；

图4是同向四道路口双段控制的其中一种方案示意图；

图5是同向两道路口双段控制的其中一种方案示意图；

图6是同向两道路口双段控制的其中一种方案示意图；

图7是同向两道路口双段控制的其中一种方案示意图；

图8是同向两道路口双段控制的其中一种方案示意图；

图9是同向五道路口双段控制的其中一种方案示意图；

图10是同向五道路口双段控制的中间有掉头开口的其中一种方案示意图；

图11是同向四道路口双段控制的中间有掉头开口的其中一种方案示意图；

图12是同向六道路口双段控制的中间有掉头开口的其中一种方案示意图；

图13是同向六道路口双段控制的中间有掉头开口的其中一种方案示意图；

图14是同向三道路口双段控制的其中一种方案示意图；

图15是同向三道立交桥下路口双段控制的其中一种方案示意图。

具体实施方式：

首先要根据施工路口各个方向的车辆通行情况，设计出包含两段导向分道行驶路段、各行驶导向分道、标明导向箭头、机动车和非机动车道等的规划图，(如图1所示)。离路口较远的第一段导向分道行驶路段的导向行驶车道，是以单独直行导向行驶车道、单独左转导向行驶车道、单独掉头导向行驶车道和单独右转导向行驶车道为主(如图2所示)，以复合型导向行驶车道为辅的车辆导向分道行驶路段(如图3、图4、图5所示)，第一段导向分道行驶路段内的车辆受安置在第一段的红绿灯控制下，进入挨近路口的第二段导向分道行驶路段，第二段导向分道行驶路段是掉头与直行、直行与左转、直行与右转、直行与左转与调头、直行与左转与右转、左转与右转等复合型导向行驶车道为主(如图2、图5、图6、图7、图8所示)，单独右转、单独直行(如图4、图9所示)等车道为辅的车辆导向分道行驶路段，第二段导向分道行驶路段内的车辆受安置在第二段的红绿灯控制下通过路口。第一段导向分道行驶路段越长，越有利于车辆排队秩序，且分道导向箭头应提前标出，使车辆提前预知分道情况；第二段导向分道行驶路段越长，第一段放进来等候的车辆就可以越多，越短能容纳等候的车辆就越少；两段导向分道行驶路段的长短还要考虑整条街道的长短，以便做出最合理的分配。在第一段分道行驶路段和第二段分道行驶路段之间(如图10所示)、或第一段分道行驶路段中间(如图11、12所示)、或第一段分道行驶路段之前(如图13所示)的中央隔离线开口，使标画的掉头导向车道内的调头车辆通过此开口完成车辆的调头行驶，这个开口在整条街道长度允许的情况下可以尽量提前，开在第一段之前最好，这样给第一段腾出一条车道，更加方便、提高通行效率。在第二段分道行驶路段紧挨中央隔离线的几条车道的停止线，标画为左边在后右边在前的阶梯形状或斜向直线的停止线(如图2所示)，其左面向后的距离和斜向停止线或阶梯状停止线所包含的车道数，以能够使横向方向的左转车辆，能够以左转车道的数量正常并排行驶转向车辆为度，弥补转弯车辆在转弯斜向行驶时路宽的不足，方便左转车辆顺利行驶通过。

画线、设立信号灯控制系统等施工完成后，设置和调整个红绿信号灯的时间。其中控制调头的红绿灯应当根据路口放行情况，控制在开口左侧车道内没有车辆通行时放行。第一段导向分道行驶红绿灯，分别以方向箭头红绿灯，控制第一段导向分道行驶路段内的车辆按照先放直行再放左传和右转、或先放左传和右转再放直行、或先放直行和右转再放左转、或先放左转再放直行和右转、或者将各方向车辆每次放行一种，分别依次放行进入第二段导向分道行驶路段内，排队等候第二段的红绿灯放行信号，第二段的红绿灯完全按照第一段红绿灯的放行次序和方式放行车辆，其中将主要行驶方向即这一路口内某一行驶方向的车辆最多的方向，放在最后的方式，可以使第一段红绿灯更长时间放行主要行驶方向车辆，可以放行到两段红绿灯同时放行主要行驶方向车辆，方便行驶在绿波带的主要行驶方向车辆快速通过，放行停止时，第一段的主要行驶方向红绿灯先转变为红灯后，开始放行其它方向车辆进入第二段等候，第二段红绿灯这时只有主要行驶方向为绿灯，当第二段内主要行驶方向车辆通行完毕后，第二段主要行驶方向的红绿灯转变为红灯，如此循环控制。

例1：如图2所示，第一段从道路中央向右排列的转向车道为：第一道调头、第二道左转、第三道直行、第四道右转，第二段从道路中央向右排列的转向车道为：第一道直行和调头、第二道与第三道都是直行和左转、第四道是直行和右转，它的通行方法可以是两种，第一种是：

①第一段直行红灯，调头、左转、右转都是绿灯，第二段全部是红灯。这时第一段的调头车辆进入第二段的第一道掉头直行车道，第一段的左转车辆进入第二段的第三、第四道直行左转车道，第一段的右转车辆进入第二段的第四道直行右转车道；

②一定时间后，第一段的调头、左转、右转红绿灯转变为红灯，直行红绿灯转变为绿灯，第二段的各红绿灯维持红灯不变，这时，第一段的直行车辆分别进入第二段的四条带有直行导向的车道，排在前面车辆的后面；

③再一定时间后，第二段的掉头、左转、右转红绿灯转变为绿灯，直行维持红灯，掉头、左转、右转车辆开始通过路口，直行车辆向前跟进最后停在停车线前；

④等到掉头、左转、右转车辆通过路口后，第二段掉头、左转、右转红绿灯转变为红灯，直行变为绿灯，第二段的直行车辆开始通行，第一段的直行红绿灯可以立即变为红灯，第一段的直行车辆停止进入第二段，也可以稍后变为红灯，则第一段的直行车辆可以继续进入第二段；

⑤当一定时间后，首先将第一段的直行红绿灯变为红灯，第一段的直行车辆停止进入第二段，然后将第一段的调头、左转、右转红绿灯变为绿灯，第一段的调头、左转、右转车辆开始进入第二段，并跟随直行车辆直到停止线前停下；

⑥当第二段内的直行车辆全部通过路口后，第二段的直行红绿灯也转变为红灯，这时放行横向路口车辆，以后循环执行①-⑥。

第二种是：先放行直行车辆，后放行掉头、左转、右转车辆。

①第一段直行绿灯，调头、左转、右转都是红灯，第二段全部是红灯。这时第一段的直行车辆分别进入第二段的四条带有直行导向的车道内，排队等候；

②一定时间后，第一段的直行红绿灯转变为红灯，调头、左转、右转红绿灯转变为绿灯，第二段的各红绿灯维持红灯不变，这时，第一段的调头车辆进入第二段的第一道掉头直行车道，第一段的左转车辆进入第二段的第三、第四道直行左转车道，第一段的右转车辆进入第二段的第四道直行右转车道，他们分别排在前面直行车辆的后面；

③再一定时间后，第二段的直行红绿灯变为绿灯，掉头、左转、右转红绿灯维持红灯，第二段的直行车辆开始通行，掉头、左转、右转随直行车辆直到停止线前停下；

④等到直行车辆全部通过路口后，第二段的直行红绿灯转变为红灯，掉头、左转、右转红绿灯转变为绿灯，掉头、左转、右转车辆开始通过路口，第一段的调头、左转、右转红绿灯可以立即变为红灯，第一段的掉头、左转、右转车辆停止进入第二段，也可以稍后变为红灯，则第一段的掉头、左转、右转车辆可以继续进入第二段，第一段的直行红绿灯维持红灯不变；

⑤当一定时间后，首先将第一段的调头、左转、右转红绿灯变为红灯，第一段的调头、左转、右转车辆停止进入第二段，然后将第一段的直行红绿灯变为绿灯，第一段的直行车辆开始进入第二段，并跟随车辆直到停止线前停下；

⑥当第二段内的调头、左转、右转车辆全部通过路口后，第二段的调头、左转、右转红绿灯也转变为红灯，这时放行横向路口车辆，以后循环执行①-⑥。

例2：如图3所示，第一段从道路中央向右排列的转向车道为：第一道调头左转、第二、第三道直行、第四道右转，第二段从道路中央向右排列的转向车道为：第一道直行、调头和左转、第二道与第三道都是直行和左转、第四道是直行和右转，它的通行方法可以是两种，第一种是：

①第一段直行红灯，调头左转、右转都是绿灯，第二段全部是红灯。这时第一段的调头车辆进入第二段的第一道掉头直行左转车道，第一段的左转车辆进入第二段的第一道掉头直行左转车道，和第二、第三道直行左转车道，第一段的右转车辆进入第二段的第四道直行右转车道；

②一定时间后，第一段的调头左转、右转红绿灯转变为红灯，直行红绿灯转变为绿灯，第二段的各红绿灯维持红灯不变，这时，第一段的直行车辆分别进入第二段的四条带有直行导向的车道，排在前面车辆的后面；

③再一定时间后，第二段的掉头左转、右转红绿灯转变为绿灯，直行维持红灯，掉头、左转、右转车辆开始通过路口，直行车辆向前跟进最后停在停车线前；

④等到掉头、左转、右转车辆通过路口后，第二段掉头左转、右转红绿灯转变为红灯，直行变为绿灯，第二段的直行车辆开始通行，第一段的直行红绿灯可以立即变为红灯，第一段的直行车辆停止进入第二段，也可以稍后变为红灯，则第一段的直行车辆可以继续进入第二段，直行车辆进入第二段后可以分散快速通过路口；

⑤当一定时间后，首先将第一段的直行红绿灯变为红灯，第一段的直行车辆停止进入第二段，然后将第一段的调头左转、右转红绿灯变为绿灯，第一段的调头、左转、右转车辆开始进入第二段，并跟随直行车辆直到停止线前停下；

⑥当第二段内的直行车辆全部通过路口后，第二段的直行红绿灯也转变为红灯，这时放行横向路口车辆，以后循环执行①-⑥。

第二种同例1的第二种一样，与第一种的通行顺序相反。

例3：如图4所示，其通过方法基本与前两例第一种和第二种通过方法相同，但是由于第一段的第四道是直行右转复合导向车道，且第一段再没有单独右转车道，因此只有在第一段放行直行的同时放行右转，因此只适合右转车辆较少或很少的路口。这种放行的顺序是：先放左转再放直行和右转，或者先放行直行和右转再放左转。

例4：如图5、图8所示，这是同向两条车道的两种分道方式，同样适用第一种和第二种通过方法，它们第一段各有一条单独导向车道和一条复合导向车道，其中图5直行车通行量较大，以先放行左转和右转车辆，后放行直行车两为好；图8左转车通行量较大，以先放行直行和右转车辆，后放行左转车两为好。

例5：如图6、图7所示，这是同向两条车道的另两种分道方式，同样适用第一种和第二种通过方法，它们第一段都是双导向复合车道，其中图6以左转和直行为主，在第二段是双道通行；掉头和右转为辅，在第二段是单道通行。其中图7的特点是：直行、左转、右转三种方向通行量较为均匀，右转车辆由于在第一段是两条车道都可放行，因而在第二段放行直行和左转车辆时，都放行右转。

例6：如图9所示，当横向路口为双向四车道道路时，同方向只有两条车道，因而图9中第二段左转和右转各有两条车道，中间为单独直行车道，它同样适用第一种和第二种通过方法。

例7：如图10所示，图10与图9情况相同，但是第一段增加了一道掉头车道，为方便直行车辆进入最左侧的第一道，在第一段把执行放在第二道，左转放在第三道，同时将第二段的第一道设为单独直行车道，第二道和第三道为直行左转复合车道，图10同样适用第一种和第二种通过方法。

开口处掉头方法是：第一段的调头车辆要等到横向方向路口的放行直行车辆时放行，直行结束后停止放行，和随本方向路口放行左转车辆时放行，左转车辆放行结束时停止放行。

例8：如图11、图12所示，它们适用第一种和第二种通过方法，同时适用开口处掉头方法，这两张图将掉头开口开在第一段的中间两个位置，是受道路条件的限制，即当整条街道没有足够长度时，选择这样的开口方式，甚至是图10的开口方式，如果街道长度允许的情况下，应当选择图13掉头开口位置。

例9：如图13所示，在适用第一种和第二种通过方法和适用开口处掉头方法同时，由于道路长度充分，将单独掉头车道开口开在第一段之前，它同图10、图11、图12一样减轻了路口的交通压力，它更加减轻了第一段的压力，使进入第一段的车辆数量减少，免去了第一段的调头方向，使交通控制更加方便。

例10：如图14、图15所示，第一段全部为单独导向车道，且第一段所有单独导向车道的行使方向，在第二段的每条车道上全部包括，它不适用第一种和第二种通过方法，而是适用第三种通行方法，即各单向依次轮流通行法：

①第一段首先放行个方向中的一种，比如右转。这时右转向红绿灯为绿灯，其它各方向都为红灯，右转车辆分别进入第二段的全部车道，第二段此时全是红灯；

②一段时间后，第一段右转红绿灯变为红灯，其它行使方向中的一种，比如直行，这时直行红绿灯为绿灯，其它各方向都为红灯，直行车辆分别进入第二段的全部车道，排在右转车辆的后面；

③又一段时间后，第一段直行红绿灯变为红灯，其它行使方向中的一种，比如左转，这时左转红绿灯为绿灯，其它各方向都为红灯，左转车辆分别进入第二段的全部车道，排在直行车辆的后面；

④当横向方向放行完直行车辆，开始放行左转车辆时，本路口第二段开始放行右转车辆；

⑤当横向方向放行完左转车辆时，本路口第二段也放行完右转车辆后，横向方向路口全部为红灯，本路口右转红绿灯变为红灯，直行红绿灯变为绿灯，开始放行直行方向；

⑥经过一段时间后，本路口直行车辆放行完毕后，第二段直行红绿灯变为红灯，左转红绿灯变为绿灯，开始放行左转车辆，与此同时，横向路口开始放行右转车辆；

⑦经过一段时间后，本路口左转车辆行完毕后，第二段所有红绿灯都是红灯，横向路口放行右转车辆完毕后，放行直行车辆。

其中①-③是第一段循环执行，④-⑦是第二段循环执行，各路口右转车辆的放行，应与横向路口左转车辆的放行保持同步。通行顺序也可以是其它顺序，比如左转、直行、右转，右转时横向路口放左转，一段按照相同顺序输送车辆。放行直行车辆时放行自行车。

这种通行方法要求各个方向路口车道数量一样，即全是同向三道(如图15)、双向共六道的街道，或全是同向四道、双向共八道的街道，或全是同向五道、双向共十道的街道……，并且路口很大，便道转弯弧度大，从路口中心到便道转弯处要能并排通过六道、或八道、或十道车辆宽度，只有这样才能发挥这种交通方法的最佳效果。由于左转与右转的同时进行，使得路口的通行时间共分为四段，①右转(横向路口左转)(道路使用率100％)；②直行(横向路口全红灯)(道路使用率50％)；③左转(横向路口放行右转)(道路使用率100％)；④全红灯(横向路口放行直行)(道路使用率50％)。这一方式使得各路口所有道路的总使用率达到约75％，而第一种和第二种通过方法最高只能达到50％。

这种通行方法对于立交桥下的十字路口较为合适，因为这样的路口中间较大，不用再扩大路口，只要利用桥墩中间的空间就可以得到足够的转弯道路宽度。

Claims (4)

1.一种平面路口交通控制系统，其特征是：在交通路口的各个方向的路口内，设定两段串联相邻的各自分别画有车辆行驶分道线、行驶导向标识、停止线的车辆导向分道行驶路段，远离路口的一段是第一段导向分道行驶路段，挨着路口的一段为第二段导向分道行驶路段，两个路段的分界线就是第一段导向分道行驶路段的停止线，第一段导向分道行驶路段的导向行驶车道，是以单独直行导向行驶车道、单独左转导向行驶车道、单独掉头导向行驶车道和单独右转导向行驶车道为主，以复合型导向行驶车道为辅的车辆导向分道行驶路段，第一段导向分道行驶路段内的车辆受安置在第一段的红绿灯控制下，进入第二段导向分道行驶路段，第二段导向分道行驶路段是掉头与左转、直行与左转与调头、直行与左转、直行与右转等复合型导向行驶车道为主，单独右转、单独直行车道为辅的车辆导向分道行驶路段，第二段导向分道行驶路段内的车辆受安置在第二段的红绿灯控制下通过路口。

2.根据权利要求1的一种平面路口交通控制系统，其特征是：设置第一段导向分道行驶红绿灯，分别以方向箭头红绿灯，控制第一段导向分道行驶路段内的车辆按照先放直行再放左传和右转、或先放左传和右转再放直行、或先放直行和右转再放左转、或先放左转再放直行和右转、或者将各方向车辆每次放行一种，分别依次放行进入第二段导向分道行驶路段内，排队等候第二段的红绿灯放行信号，第二段的红绿灯完全按照第一段红绿灯的放行次序和方式放行车辆，其中将主要行驶方向即这一路口内某一行驶方向的车辆最多的方向，放在最后的方式，可以使第一段红绿灯更长时间放行主要行驶方向车辆，可以放行到两段红绿灯同时放行主要行驶方向车辆，方便行驶在绿波带的主要行驶方向车辆快速通过，放行停止时，第一段的主要行驶方向红绿灯先转变为红灯后，开始放行其它方向车辆进入第二段等候，第二段红绿灯这时只有主要行驶方向为绿灯，当第二段内主要行驶方向车辆通行完毕后，第二段主要行驶方向的红绿灯转变为红灯，如此循环控制。

3.根据权利要求1的一种平面路口交通控制系统，其特征是：在第一段分道行驶路段和第二段分道行驶路段之间、或第一段分道行驶路段中间、或第一段分道行驶路段之前的中央隔离线开口，由控制调头的红绿灯，控制紧挨着中央隔离线标画的掉头导向车道内的调头车辆通过此开口完成车辆的调头行驶，它应当根据路口放行情况，最好控制在开口左侧车道内没有车辆通行时放行。

4.根据权利要求1的一种平面路口交通控制系统，其特征是：在第二段分道行驶路段紧挨中央隔离线的几条车道的停止线，标画为左边在后右边在前的阶梯形状或斜向直线的停止线，其左面向后的距离和斜向停止线或阶梯状停止线所包含的车道数，以能够使横向方向的左转车辆，能够以左转车道的数量正常并排行驶转向车辆为度，弥补转弯车辆在转弯斜向行驶时路宽的不足，方便左转车辆顺利行驶通过。

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