CN108202584A - 用于车辆的车门饰板联接装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车门饰板联接装置可以包括：金属线，所述金属线以闭合环路的形式设置；锁定装置，所述锁定装置设置在车辆的车门饰板中并且被构造成选择性地卷绕或解绕金属线；和安装装置，所述安装装置设置在车门饰板中并且被构造成通过金属线的卷绕或解绕与车辆的车门板接合或脱离接合；其中锁定装置包括：滑轮，所述滑轮被设置成可旋转并且被构造成根据滑轮的旋转方向卷绕或解绕金属线，和离合器，所述离合器被构造成允许滑轮在一个方向上旋转并且阻止滑轮在与一个方向相反的另一个方向上旋转。

Description

用于车辆的车门饰板联接装置

技术领域

本发明涉及用于车辆的车门饰板联接装置，所述车门饰板联接装置具有使用金属线的改进的可组装性和可拆卸性。

背景技术

通常地，位于车门内部的车门饰板提供舒适的内部空间,保护部件并且可以联接至车门内板的内部。

常规地，车门饰板可以使用紧固件而联接至车门内板。具体地，紧固件安装在车门饰板上，并且所述紧固件插入设置在车门内板中的插孔中，使得车门饰板可以联接至车门内板。必须施加物理负载将紧固件插入插孔中，并且通过物理负载而将紧固件收缩装配至插孔。

根据上述常规结构，将紧固件插入插孔中所需的插入力较大，并且可组装性较差。

此外，为了从车门内板拆卸车门饰板，必须通过物理负载从插孔中必须将收缩装配至插孔的紧固件拉出来。所述物理负载(即拆卸力)远大于插入力，并且可拆卸性极差。

此外，在拆卸车门饰板的过程中，出现紧固件和车门内板的变形，这需要更换紧固件或返修内板。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于车辆的车门饰板联接装置，所述车门饰板联接装置具有改进的可组装性和可拆卸性。

本发明的各个方面提供用于车辆的车门饰板联接装置，所述车门饰板联接装置被设计成在拆卸车门饰板时避免车门内板的变形。

根据本发明的一个方面，一种用于车辆的车门饰板联接装置包括：金属线，所述金属线以闭合环路的形式设置；锁定装置，所述锁定装置设置在车辆的车门饰板中并且被构造成选择性地卷绕或解绕金属线；和安装装置，所述安装装置设置在车门饰板中并且被构造成通过金属线的卷绕或解绕与车辆的车门板接合或脱离接合；其中锁定装置包括：滑轮，所述滑轮被设置成可旋转并且被构造成根据滑轮的旋转方向卷绕或解绕金属线，和离合器，所述离合器被构造成允许滑轮在一个方向上旋转并且阻止滑轮在与一个方向相反的另一个方向上旋转。

离合器可以包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和第二离合器选择性地连接至滑轮，并且第一离合器可以允许滑轮在第一方向上旋转并且阻止滑轮在与第一方向相反的第二方向上旋转，并且第二离合器可以阻止滑轮在第一方向上旋转并且允许滑轮在第二方向上旋转。

锁定装置可以进一步包括离合器壳体，第一离合器和第二离合器彼此联接至所述离合器壳体，并且离合器壳体可以被构造成选择性地设置在第一位置或第二位置，在所述第一位置上第一离合器连接至滑轮，在所述第二位置上第二离合器连接至滑轮。

锁定装置可以进一步包括上方壳体，离合器壳体联接至所述上方壳体，并且上方壳体可以包括第一定位凹槽和第二定位凹槽，所述第一定位凹槽用于将离合器壳体定位于第一位置，所述第二定位凹槽用于将离合器壳体定位于第二位置。

离合器壳体可以包括定位突出部，所述定位突出部被构造成选择性地插入第一定位凹槽和第二定位凹槽的一者。

金属线可以包括第一金属线和第二金属线，每个金属线形成单独的闭合环路，并且当第一金属线围绕滑轮卷绕时，第二金属线可以从滑轮解绕，并且当第一金属线从滑轮解绕时，第二金属线可以围绕滑轮卷绕。

当滑轮在第一方向上旋转时，第一金属线可以围绕滑轮卷绕，并且当滑轮在与第一方向相反的第二方向上旋转时，第一金属线可以从滑轮解绕。

锁定装置可以进一步包括紧固螺栓，所述紧固螺栓被构造成在轴向方向上移动，并且紧固螺栓可以被构造成在轴向方向上移动从而选择性地与滑轮接合，并且与滑轮接合的紧固螺栓可以被构造成连同滑轮一起旋转。

锁定装置可以进一步包括夹具，并且夹具可以选择性地装配至设置在紧固螺栓的轴向上侧和轴向下侧的成对的夹具凹槽中。

锁定装置可以进一步包括：下方壳体，所述下方壳体设置在车门饰板中并且包括通孔，所述通孔被设置成被紧固螺栓穿透；和c形环，所述c形环联接至紧固螺栓的一个端部从而阻止紧固螺栓从通孔分离。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的示例性实施方案的安装在车辆的车门饰板上的用于车辆的车门饰板联接装置的图。

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的车辆的车门板的图。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置的锁定装置的图。

图4为图3所示的锁定装置的分解图。

图5为图3所示的锁定装置的平面图，其显示了第一位置上的离合器壳体。

图6为图3所示的锁定装置的平面图，其显示了第二位置上的离合器壳体。

图7A和图7B为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中的离合器的操作的图。

图8和图9为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中金属线根据滑轮的旋转卷绕和解绕的图。

图10为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中紧固螺栓与滑轮的接合状态的图。

图11为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中紧固螺栓与滑轮的脱离接合状态的图。

图12为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中夹具插入紧固螺栓的第一夹具凹槽中的状态的图。

图13为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中夹具插入紧固螺栓的第二夹具凹槽中的状态的图。

图14为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置的锁定装置的仰视图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相接合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它具体实施方案。

此外，本说明书的附图中显示的相同的附图标记或符号表示基本上执行相同功能的一个或多个部件。

而且本文使用的术语用于表示实施方案并且不旨在限制本发明。除非另有明确声明，单数形式“一”、“一个”和“所述”包括复数形式。

在本说明书中，术语“包括”、“具有”等用于表示特征、数目、步骤、操作、元件、部件或其组合，但是不排除存在或加入一个或多个特征、整数、步骤、操作、元件、部件或其组合。

还应理解本文使用的包括顺序的术语(包括“第一”、“第二”等)可以用于描述各种元件，但是所述元件不限于所述术语，其仅用于区分各个部件。例如，第一部件可以被称为第二部件，相似地，第二部件也可以被称为第一部件。术语“和/或”包括多个相关列举物品的组合或多个相关列举物品的任一者。

如下说明中使用的术语“前”、“后”、“上”和“下”基于附图限定，并且每个部件的形状和位置不受这些术语的限制。

在如下说明中，车辆表示使包括人、物或动物的车辆本体从出发点移动至目的地的各种装置。车辆可以包括在马路或轨道上行驶的车辆，在海洋或河流上移动的船舶，和使用空气在空中飞行的飞机。

此外，在马路或轨道上行驶的车辆可以根据至少一个车轮的旋转以预定方向移动，并且可以包括三轮车或四轮车、施工机械、两轮车、原动机、自行车和在轨道上行驶的火车。

下面将参考附图对根据本发明的示例性实施方案的实施方案进行详细描述。

如图1和图2所示，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置包括：金属线10，所述金属线10以闭合环路的形式设置；锁定装置100，所述锁定装置100设置在车门饰板20上并且被构造成卷绕或解绕金属线10；和安装装置200，所述安装装置200设置在车门饰板20上并且被构造成通过金属线10的卷绕或解绕而与车辆的车门板30接合或脱离接合。

金属线10可以包括第一金属线11和第二金属线12，每个金属线形成单独的闭合环路。第一金属线11和第二金属线12可以连接在锁定装置100与安装装置200之间。换言之，锁定装置100和安装装置200可以通过金属线10连接。

锁定装置100可以设置在车门饰板20的一侧处。锁定装置100可以被设置成卷绕或解绕第一金属线11或第二金属线12。锁定装置100可以调节分别由第一金属线11和第二金属线12形成的闭合环路的长度。更具体地，当锁定装置100卷绕第一金属线11时，第一金属线11卷绕在设置在锁定装置100中的滑轮上，第一金属线11的闭合环路的长度变短。相反地，当锁定装置100卷绕第二金属线12时，第二金属线12卷绕在设置在锁定装置100中的滑轮上，第二金属线12的闭合环路的长度变短。当第一金属线11卷绕在锁定装置100的滑轮上时，第二金属线12从滑轮解绕。相似地，当第二金属线12卷绕在锁定装置100的滑轮上时，第一金属线11从滑轮解绕。闭合环路可以表示第一金属线11和第二金属线12相对于锁定装置100的长度。

安装装置200可以设置在车门饰板20上。可以沿着车门饰板20的边缘部分设置多个安装装置200。当安装单元200的数目增加时，车门饰板20与车门板30之间的联接力能够增加。

安装装置200可以被设置成通过金属线10的卷绕或解绕与车辆的车门板30接合或脱离接合。当第一金属线11卷绕在锁定装置100上时，安装装置200可以被设置成与设置在车门板30上的螺栓31接合。相反地，当第二金属线12卷绕在锁定装置100上时，安装装置200可以被设置成与螺栓31脱离接合。

因此，根据本发明的示例性实施方案，第一金属线11和第二金属线12可以通过锁定装置100卷绕或解绕，因此可以调节第一金属线11的闭合环路长度和第二金属线12的闭合环路长度。可以通过调节第一金属线11或第二金属线12的闭合环路长度而使安装装置200与车门板30接合或脱离接合。

亦即，仅通过操作锁定装置100，安装装置200就可以容易地与车门板30联接，并且安装装置200可以与车门板30脱离接合。因此，相比于通过紧固件将车门板与车门饰板结合的方法，可以明显改进可插入性和可拆卸性。此外，在安装装置200与车门板30接合或脱离接合的过程中，而无须担心车门板30破损。因此，能够避免由于拆卸车门饰板而造成的车门板破裂的发生和返修的发生。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中的锁定装置的图，并且图4为图3所示的锁定装置的分解图。

下文将参考图3和图4来详细描述根据本发明的示例性实施方案的锁定装置。

根据本发明的示例性实施方案，锁定装置100包括：滑轮110，所述滑轮110被设置成可旋转并且被构造成根据滑轮的旋转方向卷绕或解绕金属线10；离合器，所述离合器被构造成允许滑轮在一个方向上旋转并且阻止滑轮在与一个方向相反的另一个方向上旋转。

滑轮110可以被设置成可旋转并且可以被构造成根据滑轮110的旋转方向卷绕或解绕金属线10。滑轮110可以被设置成在第一方向和与第一方向相反的第二方向上旋转。当滑轮110在第一方向上旋转时，滑轮110可以被设置成卷绕金属线10。当滑轮110在第二方向上旋转时，滑轮110可以被设置成解绕金属线10。替代性地，当滑轮110在第一方向上旋转时，金属线10可以被设置成解绕。在本说明书中，第一方向和第二方向不表示具体方向，仅表明顺序从而便于解释。下文将描述当滑轮110旋转时金属线10的卷绕或解绕的细节。

滑轮110可以包括设置在滑轮110的上表面的内齿轮部分113和外齿轮部分114。内齿轮部分113可以被设置成与下文描述的紧固螺栓160的螺栓齿轮部分161啮合。外齿轮部分114可以被设置成选择性地连接至离合器120。

离合器120可以被设置成允许滑轮110在一个方向上旋转并且阻止滑轮110在与所述一个方向相反的另一个方向上旋转。

离合器120可以包括第一离合器121和第二离合器122，所述第一离合器121和第二离合器122选择性地连接至滑轮110的外齿轮部分114。

第一离合器121可以允许滑轮110在第一方向上旋转并且阻止滑轮110在与第一方向相反的第二方向上旋转。第二离合器122可以允许滑轮110在第二方向上旋转并且阻止滑轮110在第一方向上旋转。亦即，第一离合器121允许或阻止的滑轮110的旋转方向和第二离合器122允许或阻止的滑轮110的旋转方向可以彼此相反。下文将描述离合器120的具体操作。

图5为图3所示的锁定装置的平面图，其显示了第一位置上的离合器壳体，并且图6为图3所示的锁定装置的平面图，显示了第二位置上的离合器壳体。

锁定装置100可以进一步包括离合器壳体130，第一离合器121和第二离合器122联接至所述离合器壳体130。锁定装置100可以进一步包括上方壳体140，离合器壳体130联接至所述上方壳体140。

离合器壳体130可以选择性地定位在上方壳体140内的第一位置或第二位置上。

上方壳体140包括第一定位凹槽141和第二定位凹槽142，所述第一定位凹槽141将离合器壳体130定位在上方壳体140内的第一位置，而所述第二定位凹槽142将离合器壳体130定位在上方壳体140内的第二位置。离合器壳体130可以包括定位突出部131，所述定位突出部131选择性地插入第一定位凹槽141和第二定位凹槽142中的一者。因此，当离合器壳体130的定位突出部131插入上方壳体140的第一定位凹槽141中时，离合器壳体130可以定位在第一位置。相似地，当离合器壳体130的定位突出部131插入上方壳体142的第二定位凹槽142中时，离合器壳体130可以定位在第二位置。

离合器壳体130可以选择性地将第一离合器121和第二离合器122中的一者连接至滑轮110。当离合器壳体130处于第一位置时，第一离合器121可以连接至滑轮110，并且当离合器壳体130处于第二位置时，第二离合器122可以连接至滑轮110。如上所述，当第一离合器121连接至滑轮110时，滑轮110只可以在第一方向上旋转。当第二离合器122连接至滑轮110时，滑轮110只可以在第二方向上旋转。亦即，使用者可以通过调节离合器壳体130的位置从而调节滑轮110的旋转方向。

图7A和图7B为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中的离合器的操作的图。

下文将参考图7A和图7B来描述离合器的具体操作。将采用第二离合器122作为示例来描述离合器的操作。由于第一离合器121的操作与第二离合器122的操作相同，将省略其详细说明。

第二离合器122可以包括倾斜表面122a、竖直表面122b、旋转轴122c以及滑动部分122d，所述倾斜表面122a可滑动地接触滑轮110的外齿轮部分114，所述竖直表面122b被设置成与滑轮110的外齿轮部分114面接触，所述旋转轴122c被构造成作为第二离合器122的旋转中心，所述滑动部分122d被构造成相对于离合器壳体130可滑动地移动。

如图7A所示，竖直表面122b可以与外齿轮部分114面接触。外齿轮部分114在顺时针方向上的旋转受到竖直表面122b的限制。

如图7B所示，外齿轮部分114可以沿着倾斜表面122a滑动并且可以在逆时针方向上旋转。亦即，第二离合器122可以被设置成允许滑轮110在逆时针方向上旋转并且阻止滑轮110在顺时针方向上旋转。尽管图中未显示，第一离合器121可以被设置成允许滑轮110在顺时针方向上旋转并且阻止滑轮110在逆时针方向上旋转。

图8和图9为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中金属线根据滑轮的旋转卷绕和解绕的图。

金属线10可以包括第一金属线11和第二金属线12，每个金属线形成单独的闭合环路。第一金属线11可以围绕滑轮上端部111卷绕或解绕，并且第二金属线12可以围绕滑轮下端部112卷绕或解绕。

当第一金属线11围绕滑轮上端部111卷绕时，第二金属线12可以从滑轮下端部解绕。相反地，当第二金属线12围绕滑轮下端部112卷绕时，第一金属线11可以从滑轮上端部111解绕。

当第一金属线11围绕滑轮上端部111卷绕时，由第一金属线11形成的闭合环路的长度减小。此时，由第一金属线11形成的闭合环路的长度可以表示形成闭合环路的第一金属线11相对于锁定装置100的长度。第一金属线11的长度恒定并且第一金属线11的围绕滑轮110卷绕的长度增加使得第一金属线11的除了围绕滑轮110卷绕的长度之外的长度减小。

同样地，当第二金属线12围绕滑轮下端部112卷绕时，由第二金属线12形成的闭合环路的长度减小。

如上所述，第一金属线11根据滑轮110的旋转方向围绕滑轮的滑轮上端部111卷绕或从滑轮上端部111解绕，同时第二金属线11从滑轮下端部112解绕或围绕滑轮下端部112卷绕。亦即，根据本发明的理念，在确定滑轮110的旋转方向之后可以通过旋转滑轮110来调节第一金属线11或第二金属线12的长度。通过这种方式，安装装置200可以与车门板30接合或脱离接合。

图10为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中紧固螺栓与滑轮的接合状态的图，并且图11为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中紧固螺栓与滑轮的脱离接合状态的图。

锁定装置100可以进一步包括紧固螺栓160，所述紧固螺栓160被构造成可以在轴向方向上移动。紧固螺栓160被构造成在轴向方向上移动从而选择性地与滑轮110接合。与滑轮110接合的紧固螺栓160被构造成连同滑轮110一起旋转。

紧固螺栓160可以包括齿轮部分161、第一夹具凹槽162、第二夹具凹槽163、c形环凹槽164和紧固部分165，所述齿轮部分161被设置成与滑轮110的内齿轮部分113啮合，所述c形环凹槽164被设置成装配c形环180，所述紧固部分165联接至紧固装置从而使紧固螺栓160旋转。

如图10所示，紧固螺栓160可以沿轴向向下移动并且与滑轮110接合。此时，紧固螺栓160的齿轮部分161与滑轮110的内齿轮部分113彼此啮合并且滑轮110可以通过紧固螺栓160的旋转而共同旋转。

如图11所示，紧固螺栓160可以沿轴向向上移动并且与滑轮110脱离接合。此时，紧固螺栓160的齿轮部分161不与滑轮110的内齿轮部分113啮合，因此即使当紧固螺栓160旋转时滑轮110也不旋转。

在完成车门饰板20与车门板30之间的联接之后，紧固螺栓160可以与滑轮110脱离接合从而避免使用者通过旋转滑轮110无意地解除车门饰板20与车门板30之间的联接。

图12为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中夹具插入紧固螺栓的第一夹具凹槽中的状态的图，并且图13为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置中夹具插入紧固螺栓的第二夹具凹槽中的状态的图。

锁定装置100可以进一步包括夹具170，所述夹具170选择性地装配至紧固螺栓160的第一夹具凹槽162或第二夹具凹槽163。

如图12所示，夹具170可以装配至第一夹具凹槽162。此时，紧固螺栓160可以处于与滑轮110接合的状态。

如图13所示，夹具170可以装配至第二夹具凹槽163。此时，紧固螺栓160可以处于与滑轮110脱离接合的状态。

通过设置夹具170，本发明的紧固螺栓160可以在与滑轮110接合的状态下或者在与滑轮110脱离接合的状态下定位于两个位置中的一个上。亦即，夹具170可以充当参考点用于确定紧固螺栓160在轴向方向上的位置。在没有设置夹具170的情况下，紧固螺栓160可以在轴向方向上自由移动，即使是打算维持紧固螺栓与滑轮脱离接合的状态时，所述状态也是不容易维持的。

图14为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板联接装置的锁定装置的仰视图。

锁定装置100可以进一步包括下方壳体150，所述下方壳体150包括支架152和通孔151和c形环180，所述支架152设置在车门饰板20中，所述通孔151被设置成被紧固螺栓160穿透，而所述c形环180被构造成阻止紧固螺栓160与通孔151分离。

可以通过将下方壳体150的支架152与车门饰板20接合从而将锁定装置100安装在车门饰板20上。此时，紧固构件可以插入支架152的紧固孔153中。然而这只是一个示例，而锁定装置可以通过各种紧固方法而被安装在车门饰板上。

如图14所示，通孔151可以比紧固螺栓160的外径更大。因此，紧固螺栓160可以穿过通孔151。

c形环180可以装配至设置在紧固螺栓160的下端部的c形环凹槽164中。由于c形环180的外圆周比通孔151更大，因此通过将c形环180装配至紧固螺栓160上而能够避免紧固螺栓160穿过通孔151与锁定装置100分离。亦即，能够避免紧固螺栓160丢失。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“高”、“低”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门饰板联接装置，所述车门饰板联接装置包括：

金属线，所述金属线以闭合环路的形式设置；

锁定装置，所述锁定装置设置在车辆的车门饰板中并且被构造成选择性地卷绕或解绕金属线；和

安装装置，所述安装装置设置在车门饰板中并且被构造成通过金属线的卷绕或解绕与车辆的车门板接合或脱离接合；

其中，锁定装置包括：

滑轮，所述滑轮被设置成能够旋转并且被构造成根据滑轮的旋转方向来卷绕或解绕金属线，和

离合器，所述离合器被构造成允许滑轮在第一方向上旋转并且阻止滑轮在与第一方向相反的第二方向上旋转。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门饰板联接装置，其中，所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和第二离合器选择性地连接至滑轮，并且

第一离合器允许滑轮在第一方向上旋转并且阻止滑轮在与第一方向相反的第二方向上旋转，并且

第二离合器阻止滑轮在第一方向上旋转并且允许滑轮在第二方向上旋转。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门饰板联接装置，其中，锁定装置进一步包括离合器壳体，第一离合器和第二离合器彼此联接至所述离合器壳体，并且

离合器壳体被构造成选择性地设置在第一位置或第二位置上，在所述第一位置上第一离合器连接至滑轮，在所述第二位置上第二离合器连接至滑轮。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门饰板联接装置，其中，锁定装置进一步包括上方壳体，离合器壳体联接至该上方壳体，并且

所述上方壳体包括第一定位凹槽和第二定位凹槽，所述第一定位凹槽用于将离合器壳体定位于第一位置，而所述第二定位凹槽用于将离合器壳体定位于第二位置。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门饰板联接装置，其中，离合器壳体包括定位突出部，所述定位突出部被构造成选择性地插入第一定位凹槽和第二定位凹槽中的一者。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的车门饰板联接装置，其中，金属线包括第一金属线和第二金属线，每个金属线形成单独的闭合环路，并且

当第一金属线围绕滑轮卷绕时，第二金属线被构造成从滑轮解绕，并且

当第一金属线从滑轮解绕时，第二金属线被构造成围绕滑轮卷绕。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门饰板联接装置，其中，当滑轮在第一方向上旋转时，第一金属线围绕滑轮卷绕，并且

当滑轮在与第一方向相反的第二方向上旋转时，第一金属线从滑轮解绕。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的车门饰板联接装置，其中锁定装置进一步包括紧固螺栓，所述紧固螺栓被构造成能够在其轴向方向上移动，并且

紧固螺栓被构造成在其轴向方向上移动从而选择性地与滑轮接合，并且与滑轮接合的紧固螺栓被构造成连同滑轮一起旋转。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的车门饰板联接装置，其中，所述锁定装置进一步包括夹具，并且

夹具选择性地装配至设置在紧固螺栓的轴向上侧和轴向下侧的成对的夹具凹槽中。

10.根据权利要求8所述的用于车辆的车门饰板联接装置，其中，锁定装置进一步包括：

下方壳体，所述下方壳体设置在车门饰板中并且包括通孔，所述通孔被设置成被紧固螺栓穿透；和

c形环，所述c形环联接至紧固螺栓的第一端部从而阻止紧固螺栓从通孔分离。