CN108167046A - 一种新型柴油机呼吸器 - Google Patents
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Abstract
本发明创造提供一种新型柴油机呼吸器，包括有上盖和下盖，在所述下盖内部设有一油气分离板；所述下盖为中空的壳体结构，所述上盖的上表面固设有一进气管，所述进气管连通气门室罩盖与所述呼吸器；所述下盖的筒形结构部的侧壁上固设有一出油管，所述出油管连通所述下盖与油底壳；所述下盖底部固设有一出气管，所述出气管连通发动机的进气总管与所述呼吸器。本发明创造的有益效果：通过油气分离板可以实现油气分离，降低了油耗，也减少了未烧尽的油气体对环境的污染。
Description
技术领域
本发明创造属于柴油发动机领域，尤其是涉及一种新型柴油机呼吸器。
背景技术
柴油呼吸器作为发动机内的单独部件，起着举重若轻的作用。在柴油机正常工作时，由于曲轴箱在燃烧室下面，中间隔着活塞，活塞和机体之间有缝隙,所以高温高压气体从燃烧室会不间断地泄漏到曲轴箱内，增加了曲轴箱的压力；同时，由于机油一定温度下很容易挥发，使得高压气体含油，进一步加剧了曲轴箱内的压力。通过柴油呼吸器可以将高压油气混合体进行油气分离，油直接返回油箱，气体则直接排出，使曲轴箱泄压，维持柴油机曲轴箱内外气压的平衡。但是传统的柴油呼吸器将分离出的气体直接排往大气，该气体中还会含有未被分离的机油，直接的排出疑会造成机油的过度消耗以及大气的污染。
发明内容
本发明创造解决的技术问题是提供一种新型柴油机呼吸器，可有效解决柴油发动机工作时造成的曲轴箱压力过高现象，同时减少机油的过度消耗。
为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：
一种新型柴油机呼吸器，包括有固定连接的上盖与下盖，所述下盖内部设有一油气分离板；所述上盖为圆形的板状结构；所述下盖为中空的壳体结构，包括有上部的筒形结构部和下部的倒锥形结构部；
所述上盖的上表面固设有一进气管，所述进气管连通气门室罩盖与所述呼吸器；所述下盖的筒形结构部的侧壁上固设有一出油管，所述出油管连通所述下盖与油底壳；所述倒锥形结构部的底部固设有一出气管，所述出气管连通发动机的进气总管与所述呼吸器；
所述倒锥形结构部的内壁上周向均匀设有若干卡扣；所述油气分离板为圆形的板状结构，所述油气分离板的外围也周向均匀设有若干卡接部，通过所述卡接部与所述卡扣的卡接，所述油气分离板卡接于所述下盖上形成固定连接。
进一步，所述上盖、下盖和油气分离板均为塑料材质。
进一步，所述油气分离板的直径要小于相应位置处的所述倒锥形结构部的直径。
进一步，所述上盖的下表面设有一环状的旋转焊接筋。
进一步，所述筒形结构部的上表面设有一环形凸沿，在所述凸沿上设有与所述旋转焊接筋对应的溢料槽。
本发明创造具有的优点和积极效果是：
(1)本发明创造提供的柴油机呼吸器全部采用塑料一体式成型，可以减轻传统铝制呼吸器的重量，降低了制造成本，同时也适于批量化生产；
(2)本发明创造的柴油机呼吸器采用旋转焊接工艺成型，利用了塑料工件相互摩擦所产生之热力，使塑胶工件接触面产生熔解，在靠外在压力、驱动促使上下工件旋转凝固为一体，成为永久性的熔合，增强了呼吸器整体的密封性和使用寿命；
(3)本发明创造的柴油机呼吸器可以实现油气的高效率分离，分离出的机油可流回至油底壳，被重复利用，而分离出的气则可以进入柴油机的进气管，重新进行燃烧，既避免了油气混合气体直接排放对大气的污染，又可以降低机油的消耗，节约了成本。
附图说明
图1为实施例中呼吸器的整体示意图；
图2为实施例中呼吸器的剖视图；
图3为实施例中呼吸器上盖和下盖连接处的局部示意图；
图4为实施例中的油气分离板与下盖卡接处的局部示意图。
图中：1-上盖；11-进气管；12-旋转焊接筋；2-下盖；21-筒形结构部；211-环形凸沿；2111-溢料槽；212-出油管；22-倒锥形结构部；221-出气管；222-卡扣；3-油气分离板；31-卡接部。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
实施例
如图1-4所示，本发明创造在于提供一种柴油机呼吸器，包括有固定连接的上盖1与下盖2，在所述下盖2内部设有一油气分离板3；所述上盖1、下盖2和油气分离板3均为塑料材质；所述上盖1为圆形的板状结构；所述下盖2为中空的壳体结构，包括有上部的筒形结构部21和下部的倒锥形结构部22；
为了实现油气分离的完成，在所述上盖1的上表面固设有一进气管11，所述进气管11连通气门室罩盖与所述呼吸器，需要进行油气分离的混合油气从所述气门室罩盖输入所述呼吸器内部；在所述下盖2的筒形结构部21的侧壁上固设有一出油管212，所述出油管212连通所述下盖2与油底壳，使得被分离出来的油可以从所述出油管212输送至油底壳，进而被重新利用；在所述倒锥形结构部22的底部固设有一出气管221，所述出气管221与发动机的进气总管连通，使得经过油气分离的气体可以重新流回至发动机的进气总管，进而由所述进气歧管进入气缸，再被重新燃烧。
为了使所述油气分离板3稳定设于所述下盖2内，在所述下盖2倒锥形结构部22的内壁上周向均匀设有两个卡扣222；所述油气分离板3为圆形的板状结构，在所述油气分离板3的外围也周向均匀设有两个卡接部31，由于整个所述呼吸器均为塑料材质制作，所述卡扣222与卡接部31均有一定的弹性，通过所述卡接部31与所述卡扣222的卡接，所述油气分离板3可卡接于所述下盖2上，形成固定连接。由于所述油气分离板3的直径要小于相应位置处的所述倒锥形结构部22的直径，才能保证所述卡扣222与卡接部31的卡接，因此，在所述油气分离板3安装后，所述油气分离板3与所述下盖2的内壁存在一定的间隙，该间隙正好可以作为经过分离的气体的流通通道。
完成了所述油气分离板3的卡接后，需要将所述上盖1与下盖2进行密封焊接：在所述上盖1的下表面设有一环状的旋转焊接筋12；所述筒形结构部21的上表面设有一环形凸沿211，在所述凸沿上设有与所述旋转焊接对应的溢料槽2111；具体实施时，所述上盖1固定在旋转焊机的上转盘，所述下盖2固定在旋转焊机的下转盘，将所述上盖1的旋转焊接筋12与所述下盖2的溢料槽2111卡合，然后打开旋转焊机，使所述旋转焊接筋12通过旋转摩擦熔化，完成所述上盖1和下盖2的密封熔合，所述上盖1与下盖2形成呼吸器的内部空间。
具体实施时，先将所述圆形油气分离板3卡接于所述下盖2内，然后将所述上盖1与下盖2利用旋转焊机焊接成型为一体；随后，使所述进气管11与发动机气门室罩盖连通，使得高温高压混合油气可以从气门室罩盖流至所述呼吸器内部，所述混合油气进入呼吸器内部后，经过所述油气分离板3的撞击，油滴与气体分离，油滴由于重力作用滴下，由所述出油管212流出，流回至油底壳，在所述油底壳内可再次被发动机利用；被分离出的气体则从所述出气管221流出，流回至发动机的进气总管，再进行二次燃烧。本发明创造提供的柴油机呼吸器能有效防止混合油气从柴油机的内腔排出至大气，减少了对环境的污染，也减少了机油油耗，节约了使用成本。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型柴油机呼吸器，其特征在于，包括有固定连接的上盖与下盖，所述下盖内部设有一油气分离板；所述上盖为圆形的板状结构；所述下盖为中空的壳体结构，包括有上部的筒形结构部和下部的倒锥形结构部；
所述上盖的上表面固设有一进气管，所述进气管连通气门室罩盖与所述呼吸器；所述下盖的筒形结构部的侧壁上固设有一出油管，所述出油管连通所述下盖与油底壳；所述倒锥形结构部的底部固设有一出气管，所述出气管连通发动机的进气总管与所述呼吸器；
所述倒锥形结构部的内壁上周向均匀设有若干卡扣；所述油气分离板为圆形的板状结构，所述油气分离板的外围也周向均匀设有若干卡接部，通过所述卡接部与所述卡扣的卡接，所述油气分离板卡接于所述下盖上形成固定连接。
2.如权利要求1所述的一种新型柴油机呼吸器，其特征在于，所述上盖、下盖和油气分离板均为塑料材质。
3.如权利要求1所述的一种新型柴油机呼吸器，其特征在于，所述油气分离板的直径要小于相应位置处的所述倒锥形结构部的直径。
4.如权利要求1所述的一种新型柴油机呼吸器，其特征在于，所述上盖的下表面设有一环状的旋转焊接筋。
5.如权利要求4所述的一种新型柴油机呼吸器，其特征在于，所述筒形结构部的上表面设有一环形凸沿，在所述凸沿上设有与所述旋转焊接筋对应的溢料槽。
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