CN108162690A - 新型的汽车半轴外球笼 - Google Patents

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孙钢
马涛锋
吴海丰
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Zhejiang Leapmotor Technology Co Ltd
Zhejiang Zero Run Technology Co Ltd
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Zhejiang Zero Run Technology Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/121—Power-transmission from drive shaft to hub
    • B60B35/127—Power-transmission from drive shaft to hub using universal joints
    • B60B35/128—Power-transmission from drive shaft to hub using universal joints of the homokinetic or constant velocity type

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Abstract

一种新型的汽车半轴外球笼：在汽车半轴外球笼主体的一端设有一个锥台面，所述锥台面上均布有若干啮合齿，每个啮合齿的对称平面和锥台面的一个轴平面重合。锥台面和汽车半轴外球笼主体同轴。汽车半轴外球笼主体与锥台面的连接部设有一个凹向汽车半轴外球笼主体且与汽车半轴外球笼主体同轴的连接螺纹孔。

Description

新型的汽车半轴外球笼
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车半轴外球笼。
背景技术
汽车动力传递路线，一般都经由发动机发出，经过变速箱、半轴，再传递至相应的车轮，进而驱动车辆运动。汽车上的万向节传动常由万向节和传动轴组成，主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力。万向节传动应保证所连接的两轴的相对位置在设定的范围内变动，进而能可靠的传递动力：1.保证所连接两轴尽可能同步【等速】运转；2.允许相邻两轴存在一定角度；3.允许存在一定轴向移动。这样的万向节俗称为“等速万向节”，球笼就是一种“等速万向节”。现有汽车的外球笼一般通过外花键与轮毂内花键相连，然后将动力传递给相应的车轮。这样的传统花键配合的球笼有以下缺点：1. 花键加工要求高，花键配合时，易出现间隙，车轮运动时，出现噪音问题；2.花键配合部分较长，在与轮毂花键装配时，不易安装，甚至需要借助工具才能完成安装。因此十分有必要找到一种结构简单、加工制造和安装容易且运转平稳、不易出现噪音问题的一种新型汽车半轴外球笼。
发明内容
本发明的发明目的，是提供一种结构简单、加工制造和安装容易且运转平稳、不易出现噪音问题的一种新型的汽车半轴外球笼。
本发明所用的技术方案是：一种新型的汽车半轴外球笼：在汽车半轴外球笼主体的一端设有一个锥台面，所述锥台面上均布有若干啮合齿，每个啮合齿的对称平面和锥台面的一个轴平面重合。锥台面和汽车半轴外球笼主体同轴。汽车半轴外球笼主体与锥台面的连接部设有一个凹向汽车半轴外球笼主体且与汽车半轴外球笼主体同轴的连接螺纹孔。
本发明使用时，所述锥台面通过啮合齿和设有与所述汽车半轴外球笼主体的轴线同轴的相应啮合齿的轮毂用与所述连接螺纹孔适配的螺栓相连在一起，安装容易且运转平稳，因而不容易出现噪音，与传统花键连接结构比较，还具有结构简单、加工制造容易的优点。
进一步地优选，所述连接螺纹孔的大径和所述锥台面的小端直径相等。本优选方案，加工容易，连接强度高。
作为优选，所述啮合齿的各面均为平面。本优选方案，加工制造容易。
作为优选，所述啮合齿的个数大于等于十六个、小于等于二十八个，且啮合齿的个数为偶数个。进一步地优选，所述啮合齿的个数为二十二个。本优选方案，结构合理，连接强度高。
综上所述，本发明的有益效果是：本发明具有结构简单、连接和拆装容易、强度高且运转平稳、运行噪音低的优点。
附图说明
图1：本发明的结构示意图；
图2：本发明的剖视示意图；
图中：汽车半轴外球笼主体1，连接螺纹孔1.1，锥台面2，啮合齿2.1。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
如图1、图2 所示，本发明新型的汽车半轴外球笼的特征是在汽车半轴外球笼主体1的一端设有一个锥台面2，所述锥台面2上均布有若干啮合齿2.1，每个啮合齿2.1的对称平面和锥台面2的一个轴平面重合；锥台面2和汽车半轴外球笼主体1同轴。汽车半轴外球笼主体1与锥台面2的连接部设有一个凹向汽车半轴外球笼主体1且与汽车半轴外球笼主体1同轴的连接螺纹孔1.1，本实施例，所述连接螺纹孔1.1的大径和所述锥台面2的小端直径相等。作为优选，所述啮合齿2.1的个数大于等于十六、小于等于二十八个，且啮合齿2.1的个数为偶数个，本实施例所述啮合齿2.1的个数为二十二个，另外所述啮合齿2.1的各面均为平面。
使用时，本发明的锥台面2上的啮合齿2.1和相应轮毂上与锥台面2同轴的锥台面上的相应啮合齿相啮合，而轮毂则用相应的、与连接螺纹孔1.1适配的螺栓与所述的汽车半轴外球笼固连在一起。因此，利用所述的汽车半轴外球笼可以很好地解决一些汽车的动力传递问题。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。

Claims (5)

1.一种新型的汽车半轴外球笼，其特征是：在汽车半轴外球笼主体（1）的一端设有一个锥台面（2），所述锥台面（2）上均布有若干啮合齿（2.1），每个啮合齿（2.1）的对称平面和锥台面（2）的一个轴平面重合；锥台面（2）和汽车半轴外球笼主体（1）同轴；汽车半轴外球笼主体（1）与锥台面（2）的连接部设有一个凹向汽车半轴外球笼主体（1）且与汽车半轴外球笼主体（1）同轴的连接螺纹孔（1.1）。
2.根据权利要求1所述的新型的汽车半轴外球笼，其特征是：所述连接螺纹孔（1.1）的大径和所述锥台面（2）的小端直径相等。
3.根据权利要求1所述的新型的汽车半轴外球笼，其特征是：所述啮合齿（2.1）的各面均为平面。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的新型的汽车半轴外球笼，其特征是：所述啮合齿（2.1）的个数大于等于十六、小于等于二十八个，且啮合齿（2.1）的个数为偶数个。
5.根据权利要求4所述的新型的汽车半轴外球笼，其特征是：所述啮合齿2.1）的个数为二十二个。
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