CN207437609U - 一种传动轴轴头以及轻型载货汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其是涉及一种传动轴轴头以及轻型载货汽车，包括依次同轴设置的轴环连接部、轴颈、花键轴和螺纹端头；所述轴环连接部、轴颈、花键轴和螺纹端头的直径依次减少；所述花键轴的外缘具有渐开线式花键；所述螺纹端头的外缘具有螺纹。在不改变主要安装及外形尺寸的条件下，将传动轴轴头与凸缘叉安装配合并传递转矩的花键由矩形花键改变为渐开线花键，进一步地，将12齿矩形花键改变为16齿渐开线花键，从而大大提高了传动轴轴头花键段所能承受的最大扭转力矩，大大提高了传动轴轴头的使用寿命。

Description

一种传动轴轴头以及轻型载货汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其是涉及一种传动轴轴头以及轻型载货汽车。

背景技术

传动轴是载货汽车传动系统必不可少的部件，而轴头又是传动轴必不可少的零件。

目前的一种轻型载货汽车传动轴头如图1-2所示，传动轴头与凸缘叉安装配合并传递转矩的是12齿矩形花键2。随着轻型载货汽车发动机的柴油化程度越来越高，并且强化程度也越来越高，特别是废气涡轮增压装置的使用越来越普及，发动机的有效转矩越来越大，由变速器输出到传动轴的最大转矩也越来越大。目前所用的这一种轻型载货汽车传动轴头在其与凸缘叉安装配合并传递转矩的花键段常常出现断裂损坏的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种传动轴轴头以及轻型载货汽车，以解决现有技术中存在的传动轴头在其与凸缘叉安装配合并传递转矩的花键段常常出现断裂损坏的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的传动轴轴头，其包括依次同轴设置的轴环连接部、轴颈、花键轴和螺纹端头；

所述轴环连接部、轴颈、花键轴和螺纹端头的直径依次减少；

所述轴环连接部包括窝部和凸环，所述凸环与所述窝部一体连接；

所述花键轴的外缘具有渐开线式花键；

所述螺纹端头的外缘具有螺纹。

进一步地，所述花键轴的外缘具有16齿的渐开线式花键。

进一步地，所述凸环的直径大于所述窝部的直径。

进一步地，所述窝部包括开口部和窝底部；所述窝底部朝向所述凸环的方向呈内凹状。

进一步地，所述窝部的开口部的截面为圆形。

进一步地，所述窝部的开口部的截面为多边形。

进一步地，所述窝部的开口部的各个面向所述窝部的中心倾斜的倾斜面。

进一步地，所述轴颈为实心轴或者为空心轴。

进一步地，所述轴颈的表面包覆设有硬化层，所述硬化层的厚度为4-6毫米。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种轻型载货汽车，其包括所述的传动轴轴头。该传动轴轴头包括依次同轴设置的轴环连接部、轴颈、花键轴和螺纹端头；所述轴环连接部、轴颈、花键轴和螺纹端头的直径依次减少；所述轴环连接部包括窝部和凸环，所述凸环与所述窝部一体连接；所述花键轴的外缘具有渐开线式花键；所述螺纹端头的外缘具有螺纹。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

在不改变主要安装及外形尺寸的条件下，将传动轴轴头与凸缘叉安装配合并传递转矩的花键由矩形花键改变为渐开线花键，进一步地，将12齿矩形花键改变为16齿渐开线花键，从而大大提高了传动轴轴头花键段所能承受的最大扭转力矩，大大提高了传动轴轴头的使用寿命。这一种改进的轻型载货汽车传动轴轴头，在不影响转动轴在载货汽车上的装配关系和几乎不增加成本的前提下，实现了传动轴轴头性能的提高，值得广泛应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为目前的一种传动轴头的总体结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的传动轴轴头的总体结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图。

附图标记：

1-花键轴；2-矩形花键；3-轴颈；

4-螺纹端头；5-轴环连接部；6-渐开线式花键。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例一

结合图3-图4所示，本实施例一目的在于提供一种传动轴轴头以及轻型载货汽车，以解决现有技术中存在的传动轴头在其与凸缘叉安装配合并传递转矩的花键段常常出现断裂损坏的技术问题。

该传动轴轴头包括依次同轴设置的轴环连接部5、轴颈3、花键轴1和螺纹端头4；所述轴环连接部5、轴颈3、花键轴1和螺纹端头4的直径依次减少；所述轴环连接部5包括窝部和凸环，所述凸环与所述窝部一体连接，这里面的窝部位于远离轴颈3的一端，凸环位于靠近轴颈3的一端；当然，所谓窝部可以设置，也可以不设置，此处不再限制。这里只是以其中设置有窝部举例说明。所述花键轴1的外缘具有渐开线式花键6，具有承载能力强，易自动定心，安装精度高的优点。相同外形尺寸下花键小径大，有利于增加轴的刚度；所述螺纹端头4的外缘具有螺纹。

进一步地，所述花键轴1的外缘具有16齿的渐开线式花键6。当然，这是在不改边原有尺寸的基础之上设计的比较合理的方式，其他数量的齿数也同样适用。

可见，在不改变主要安装及外形尺寸的条件下，将传动轴轴头与凸缘叉安装配合并传递转矩的花键由矩形花键改变为渐开线花键，进一步地，将12齿矩形花键改变为16齿渐开线花键，从而大大提高了传动轴轴头花键段所能承受的最大扭转力矩，大大提高了传动轴轴头的使用寿命。这一种改进的轻型载货汽车传动轴轴头，在不影响转动轴在载货汽车上的装配关系和几乎不增加成本的前提下，实现了传动轴轴头性能的提高，值得广泛应用。

本实施例一中，所述轴环连接部5包括窝部和凸环，所述凸环与所述窝部一体连接，这里面的窝部位于远离轴颈3的一端，凸环位于靠近轴颈3的一端。其中，所述凸环的直径大于所述窝部的直径。

具体地，所述窝部包括开口部和窝底部；所述窝底部朝向所述凸环的方向呈内凹状。

进一步地，所述窝部的开口部的截面为圆形。

进一步地，所述窝部的开口部的截面为多边形，例如：正方形，正五边形、正六边形、或者正七边形等等。

进一步地，所述窝部的开口部的各个面向所述窝部的中心倾斜的倾斜面。

进一步地，所述轴颈3为实心轴或者为空心轴。

进一步地，所述轴颈3的表面包覆设有硬化层，所述硬化层的厚度为4-6毫米。本步骤通过加热淬火装置来加深花键轴1头表面硬化层深度。硬化层深度如果过深，则在中频感应淬火工序需要较多的热能，并降低花键轴1头通过加热淬火装置的速度。硬化层深度为4-6毫米，既能够使花键轴1头满足强度需求、不降低疲劳寿命，又尽可能降低中频感应淬火工序的热能需求、尽可能加快花键轴1头通过加热淬火装置的速度。

综上，采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：在不改变主要安装及外形尺寸的条件下，将传动轴轴头与凸缘叉安装配合并传递转矩的花键由矩形花键改变为渐开线花键，进一步地，将12齿矩形花键改变为16齿渐开线花键，从而大大提高了传动轴轴头花键段所能承受的最大扭转力矩，大大提高了传动轴轴头的使用寿命。这一种改进的轻型载货汽车传动轴轴头，在不影响转动轴在载货汽车上的装配关系和几乎不增加成本的前提下，实现了传动轴轴头性能的提高，值得广泛应用。

实施例二

本实施例二在实施例一的基础之上，将实施例一中的轴环连接部5替换为法兰结构，具体如下：

传动轴轴头包括依次同轴设置的法兰结构、轴颈3、花键轴1和螺纹端头4；所述法兰结构、轴颈3、花键轴1和螺纹端头4的直径依次减少；所述法兰结构一体连接于轴颈3的一端，在满足使用要求的前提下，轴体的轴颈3端的法兰结构可以直接锻造出来，节省了一个法兰结构和一个锁紧螺母，并且只需在轴体的一侧进行铣花键、车螺纹和钻销子孔等工序，大大节约了成本，缩短了生产周期。所述花键轴1的外缘具有渐开线式花键6，具有承载能力强，易自动定心，安装精度高的优点。相同外形尺寸下花键小径大，有利于增加轴的刚度；所述螺纹端头4的外缘具有螺纹。

进一步地，所述花键轴1的外缘具有16齿的渐开线式花键6。当然，这是在不改边原有尺寸的基础之上设计的比较合理的方式，其他数量的齿数也同样适用。

当然，本实施例二的这种传动轴轴头，由于配备了一体连接的法兰结构，其可以使用专门的轴承支座。

具体地，轴承支座通过两个深沟球轴承与本实施例二的这种传动轴轴头转动连接。两个深沟球轴承均安装在轴颈3上，另一个法兰结构安装在花键轴1上，该法兰结构内端顶压深沟球轴承内环，一个自锁螺母螺接在轴头上压紧法兰结构，两个深沟球轴承两侧分别设有一个轴承端盖，轴承端盖与法兰结构(传动轴轴头上的)和法兰结构(轴承支座上的另一个)外圆之间分别设有一个油封，轴承支座用于和工程机械底盘相连接。

综上，本实施例二至少具有如下有益效果：

在满足使用要求的前提下，轴体的轴颈3端的法兰结构可以直接锻造出来，节省了一个法兰结构和一个锁紧螺母，并且只需在轴体的一侧进行铣花键、车螺纹和钻销子孔等工序，大大节约了成本，缩短了生产周期。

在不改变主要安装及外形尺寸的条件下，将传动轴轴头与凸缘叉安装配合并传递转矩的花键由矩形花键改变为渐开线花键，进一步地，将12齿矩形花键改变为16齿渐开线花键，从而大大提高了传动轴轴头花键段所能承受的最大扭转力矩，大大提高了传动轴轴头的使用寿命。这一种改进的轻型载货汽车传动轴轴头，在不影响转动轴在载货汽车上的装配关系和几乎不增加成本的前提下，实现了传动轴轴头性能的提高，值得广泛应用。

实施例三

本实施例三还提供一种轻型载货汽车，其包括所述的传动轴轴头。当然，该轻型载货汽车还包括其他部件，此处不再一一赘述。

该轻型载货汽车包括凸缘叉，所述凸缘叉与所述的传动轴轴头配合安装。本实施例一目的在于提供一种传动轴轴头以及轻型载货汽车，以解决现有技术中存在的传动轴头在其与凸缘叉安装配合并传递转矩的花键段常常出现断裂损坏的技术问题。

该传动轴轴头包括依次同轴设置的轴环连接部5、轴颈3、花键轴1和螺纹端头4；

具体地，所述轴环连接部5、轴颈3、花键轴1和螺纹端头4的直径依次减少；所述轴环连接部5包括窝部和凸环，所述凸环与所述窝部一体连接，这里面的窝部位于远离轴颈3的一端，凸环位于靠近轴颈3的一端；当然，所谓窝部可以设置，也可以不设置，此处不再限制。这里只是以其中设置有窝部举例说明。所述花键轴1的外缘具有渐开线式花键6，具有承载能力强，易自动定心，安装精度高的优点。相同外形尺寸下花键小径大，有利于增加轴的刚度；所述螺纹端头4的外缘具有螺纹。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

在不改变主要安装及外形尺寸的条件下，将传动轴轴头与凸缘叉安装配合并传递转矩的花键由矩形花键改变为渐开线花键，进一步地，将12齿矩形花键改变为16齿渐开线花键，从而大大提高了传动轴轴头花键段所能承受的最大扭转力矩，大大提高了传动轴轴头的使用寿命。这一种改进的轻型载货汽车传动轴轴头，在不影响转动轴在载货汽车上的装配关系和几乎不增加成本的前提下，实现了传动轴轴头性能的提高，值得广泛应用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种传动轴轴头，其特征在于，包括依次同轴设置的轴环连接部、轴颈、花键轴和螺纹端头；

所述轴环连接部、轴颈、花键轴和螺纹端头的直径依次减少；

所述轴环连接部包括窝部和凸环，所述凸环与所述窝部一体连接，所述窝部包括开口部和窝底部；所述窝底部朝向所述凸环的方向呈内凹状，所述开口部的各个面向所述窝部的中心倾斜的倾斜面；

所述花键轴的外缘具有16齿的渐开线式花键；

所述螺纹端头的外缘具有螺纹。

2.根据权利要求1所述的传动轴轴头，其特征在于，所述凸环的直径大于所述窝部的直径。

3.根据权利要求1所述的传动轴轴头，其特征在于，所述窝部的开口部的截面为圆形。

4.根据权利要求1所述的传动轴轴头，其特征在于，所述窝部的开口部的截面为多边形。

5.根据权利要求1所述的传动轴轴头，其特征在于，所述轴颈为实心轴或者为空心轴。

6.根据权利要求1所述的传动轴轴头，其特征在于，所述轴颈的表面包覆设有硬化层，所述硬化层的厚度为4-6毫米。

7.一种轻型载货汽车，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的传动轴轴头。