CN101440844B - 传动轴轴端十字联轴器组合结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种传动轴轴端十字联轴器组合结构，它包括传动轴，传动轴两端连接的十字轴式万向节联轴器，传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内：0°＜θ＜90°。本发明突破了传统的十字轴式万向节联轴器连接思维方式，解决了传动轴振动问题，同时不改变传动轴之间的夹角，不改变传动轴工作转速，使传动轴工作振动幅度大幅下降，该结构的振动降幅达到原方案的四分之三以上。该方案简单易行。它适于多轴的连接。
Description
技术领域
本发明属于汽车部件，具体地说是一种可有效解决传动轴运转振动的新十字轴万向节组合结构。
背景技术
十字轴式万向节因其结构简单，传动可靠，效率高，成本低廉，且允许两传动轴之间有较大的夹角，故普遍应用于各类汽车的传动系中。但由于十字轴式万向节的不等速性，即其输出速度具有周期性波动的特点，易引起传动轴工作过程中的振动，严重时引起整车其它部件的共振。目前整车自身引起振动的两大根源是发动机和传动轴。传统十字轴式万向节联轴器在安装布置时，均采用共平面或垂直布置方式，即传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ为0°和90°(如图1、2所示)。这种组合结构的传动轴在实际使用过程中，常引起较大振动，影响车辆的舒适性，和部件的使用寿命。而现在又没有其他的简单的装置能实现不改变两传动轴之间的夹角，同时能避免较大的振动。这个问题一直困扰本领域的技术人员。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新的十字联轴器组合结构，以解决上述问题。
本发明的技术方案为：传动轴轴端十字联轴器组合结构，它包括传动轴，传动轴两端连接的十字轴式万向节联轴器，传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内：0°＜θ＜90°。
所述传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内：0°＜θ≤15°。
所述传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内：25°≤θ＜90°。
本发明就是利用十字联轴器输出速度的不等速特性，通过调整十字联轴器间的相对相位角，使多个十字联轴器间的输出速度不等速特性相互抵消，从而达到将传动轴输出不等速性降至最低，并最终将传动轴振动幅度降至最低。它突破了传统解决振动的思维方式，不改变传动轴之间的夹角，不改变传动轴工作转速，使传动轴工作振动幅度大幅下降。该方案简单易行。它适于多根传动轴的连接。
附图说明
图1原有十字联轴器组合结构示意图。
图2原有十字联轴器相位角形式。
图3本发明十字联轴器组合结构示意图。
图4发明十字联轴器相位角形式。
图中，1-十字轴联轴器，2-传动轴
具体实施方式
发明人在利用十字联轴器输出速度的不等速特性，在不改变十字轴式万向节联轴器的结构、不改变传动轴之间的夹角的条件下，传动轴一个轴端的十字轴式万向节联轴器保持不同，改变传动轴另一的十字轴式万向节联轴器的角度，即改变传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ(如图3、4所示)，发现传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在0°＜θ≤15°和25°≤θ＜90°之间时，传动轴工作振动幅度降低最大，振动降幅达到原方案的四分之三以上。
Claims (3)
1.一种传动轴轴端十字联轴器组合结构，它包括传动轴，传动轴两端连接的十字轴式万向节联轴器，其特征在于传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内：0°＜θ＜90°。
2.如权利要求1所述传动轴轴端十字联轴器组合结构，其特征在于传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内：0°＜θ≤15°。
3.如权利要求1所述传动轴轴端十字联轴器组合结构，其特征在于传动轴两端的十字轴式万向节联轴器之间的相位角θ在如下范围内：25°≤θ＜90°。
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