CN220204351U - 一种高负荷传动轴 - Google Patents
一种高负荷传动轴 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220204351U CN220204351U CN202321971022.3U CN202321971022U CN220204351U CN 220204351 U CN220204351 U CN 220204351U CN 202321971022 U CN202321971022 U CN 202321971022U CN 220204351 U CN220204351 U CN 220204351U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bearing pipe
- pressure
- inner pressure
- wall
- shaft body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 34
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 14
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 10
- 241001391944 Commicarpus scandens Species 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
一种高负荷传动轴，包括轴身、设于轴身左右两端的万向节，所述轴身左部外套有一与其相匹配的左内承压管；所述左内承压管左端面与位于左侧的万向节之间具有左活动间距；所述轴身右部外套有一与其相匹配的右内承压管；所述右内承压管右端面与位于右侧的万向节之间具有右活动间距；所述轴身中部外套有一位于左内承压管与右内承压管之间的中内承压管；所述中内承压管中部外壁设有一呈环形的中间板；所述左内承压管左端外壁设有一呈环形的左挡板；所述右内承压管右端外壁设有一呈环形的右挡板。本实用新型的高负荷传动轴不仅能够有效提高强度，且能够对压力进行有效缓冲，从而有效提高传动轴的承压能力，实现高负荷效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动轴，特别是一种高负荷传动轴。
背景技术
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，而传动轴的两端则设有万向节，便于力的传动，而传动轴是汽车传动系统中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
当传动轴传递力时，自身也要承受压力，因此对传动轴的强度有一定要求，由于传动轴属于轴类零件，自身长度较长，因此一般传动轴中部所受压力较大，当传动轴受压过度时，极易出现传动轴中部弯折变形或者断裂的情况，而传动轴所承受的压力实际上并非持续不变，大多时候只需承受过短时间的高强度压力，便无需再承受高强度压力，而单纯增加传动轴厚度，只能增加传动轴的强度，却无法使传动轴获得任何缓冲压力的效果，使传动轴无法在短时间进行缓压，只能直接承受这股高强度压力，最终致使传动轴易出现过硬易折的情况，难以保证传动轴最终的承压能力。
发明内容
本实用新型要解决现有的技术问题是提供一种高负荷传动轴，它不仅能够有效提高强度，且能够对压力进行有效缓冲，从而有效提高传动轴的承压能力，实现高负荷效果。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种高负荷传动轴，包括轴身、设于轴身左右两端的万向节，所述轴身左部外套有一与其相匹配的左内承压管；所述左内承压管左端面与位于左侧的万向节之间具有左活动间距；所述轴身右部外套有一与其相匹配的右内承压管；所述右内承压管右端面与位于右侧的万向节之间具有右活动间距；所述轴身中部外套有一位于左内承压管与右内承压管之间的中内承压管；所述中内承压管中部外壁设有一呈环形的中间板；所述左内承压管左端外壁设有一呈环形的左挡板；所述右内承压管右端外壁设有一呈环形的右挡板；所述左挡板右侧侧壁与中间板左侧侧壁之间设有一套于左内承压管、中内承压管左部外的左缓冲套；所述右挡板左侧侧壁与中间板右侧侧壁之间设有一套于右内承压管、中内承压管右部外的右缓冲套；所述左缓冲套与右缓冲套皆为橡胶材质；所述轴身外套有一与其同轴的外承压管；所述左挡板外周面与外承压管左端管口内壁相贴合，右挡板外周面与外承压管右端管口内壁相贴合，中间板外周面与外承压管中部内壁相贴合。
所述左内承压管内壁与轴身外壁之间、右内承压管内壁与轴身外壁之间、左挡板外周面与外承压管左端管口内壁之间、右挡板外周面与外承压管右端管口内壁之间皆通过焊接进行固定。
所述外承压管左端外壁设有与其内部空间相贯通的第一左穿孔；所述左挡板外周面上设有与第一左穿孔位置相对应的第二左穿孔，第二左穿孔与左内承压管内部空间相贯通；所述轴身左部上设有径向贯穿自身的第三左穿孔，第三左穿孔与第二左穿孔同轴；一左螺杆同时穿过第一左穿孔、第二左穿孔、第三左穿孔，左螺杆上端螺接有与外承压管左端上表面相贴合的左上螺母，左螺杆下端螺接有与外承压管左端下表面相贴合的左下螺母。
所述外承压管右端外壁设有与其内部空间相贯通的第一右穿孔；所述右挡板外周面上设有与第一右穿孔位置相对应的第二右穿孔，第二右穿孔与右内承压管内部空间相贯通；所述轴身右部上设有径向贯穿自身的第三右穿孔，第三右穿孔与第二右穿孔同轴；一右螺杆同时穿过第一右穿孔、第二右穿孔、第三右穿孔，右螺杆上端螺接有与外承压管右端上表面相贴合的右上螺母，右螺杆下端螺接有与外承压管右端下表面相贴合的右下螺母。
所述左内承压管右端面与中内承压管左端面相贴合的位置和左缓冲套中部位置相对应；所述右内承压管左端面与中内承压管右端面相贴合的位置和右缓冲套中部位置相对应；所述左缓冲套左侧设有一套于左内承压管外的左垫圈；所述左垫圈左侧侧壁与左挡板右侧侧壁之间设有套于左内承压管外的左弹簧；所述右缓冲套右侧设有一套于右内承压管外的右垫圈；所述右垫圈右侧侧壁与右挡板左侧侧壁之间设有套于右内承压管外的右弹簧；所述左缓冲套右侧、右缓冲套左侧皆设有一套于中内承压管外的中垫圈；所述中垫圈与中间板之间设有套于中内承压管外的中弹簧。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的高负荷传动轴可通过左内承压管、中内承压管、右内承压管以及外承压管有效增加轴身的实际厚度，从而有效提高轴身的实际强度，而左缓冲套与右缓冲套的存在能够在轴身利用自身实际强度对抗压力时对一部分压力进行缓冲降压，减少轴身实际所要承受的压力，避免轴身单纯依靠自身强度对抗压力易出现过硬易折的情况，最大程度上保证轴身的承压能力，实现高负荷效果。
附图说明
图1是本实用新型高负荷传动轴的剖面图；
图2是图1的A部的放大图；
图3是图1的B部的放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种高负荷传动轴，包括轴身1、设于轴身1左右两端的万向节2，所述轴身1左部外套有一与其相匹配的左内承压管3；所述左内承压管3左端面与位于左侧的万向节2之间具有左活动间距4；所述轴身1右部外套有一与其相匹配的右内承压管5；所述右内承压管5右端面与位于右侧的万向节2之间具有右活动间距6；所述轴身1中部外套有一位于左内承压管3与右内承压管5之间的中内承压管7；所述中内承压管7中部外壁设有一呈环形的中间板8；所述左内承压管3左端外壁设有一呈环形的左挡板9；所述右内承压管5右端外壁设有一呈环形的右挡板10；所述左挡板9右侧侧壁与中间板8左侧侧壁之间设有一套于左内承压管3、中内承压管7左部外的左缓冲套11；所述右挡板10左侧侧壁与中间板8右侧侧壁之间设有一套于右内承压管5、中内承压管7右部外的右缓冲套12；所述左缓冲套11与右缓冲套12皆为橡胶材质；所述轴身1外套有一与其同轴的外承压管13；所述左挡板9外周面与外承压管13左端管口内壁相贴合，右挡板10外周面与外承压管13右端管口内壁相贴合，中间板8外周面与外承压管13中部内壁相贴合。
所述左内承压管3内壁与轴身1外壁之间、右内承压管5内壁与轴身1外壁之间、左挡板9外周面与外承压管13左端管口内壁之间、右挡板10外周面与外承压管13右端管口内壁之间皆通过焊接进行固定。
所述外承压管13左端外壁设有与其内部空间相贯通的第一左穿孔14；所述左挡板9外周面上设有与第一左穿孔14位置相对应的第二左穿孔15，第二左穿孔15与左内承压管3内部空间相贯通；所述轴身1左部上设有径向贯穿自身的第三左穿孔16，第三左穿孔16与第二左穿孔15同轴；一左螺杆17同时穿过第一左穿孔14、第二左穿孔15、第三左穿孔16，左螺杆17上端螺接有与外承压管13左端上表面相贴合的左上螺母18，左螺杆17下端螺接有与外承压管13左端下表面相贴合的左下螺母19。
所述外承压管13右端外壁设有与其内部空间相贯通的第一右穿孔20；所述右挡板10外周面上设有与第一右穿孔20位置相对应的第二右穿孔21，第二右穿孔21与右内承压管5内部空间相贯通；所述轴身1右部上设有径向贯穿自身的第三右穿孔22，第三右穿孔22与第二右穿孔21同轴；一右螺杆23同时穿过第一右穿孔20、第二右穿孔21、第三右穿孔22，右螺杆23上端螺接有与外承压管13右端上表面相贴合的右上螺母24，右螺杆23下端螺接有与外承压管13右端下表面相贴合的右下螺母25。
所述左内承压管3右端面与中内承压管7左端面相贴合的位置和左缓冲套11中部位置相对应；所述右内承压管5左端面与中内承压管7右端面相贴合的位置和右缓冲套12中部位置相对应；所述左缓冲套11左侧设有一套于左内承压管3外的左垫圈26；所述左垫圈26左侧侧壁与左挡板9右侧侧壁之间设有套于左内承压管3外的左弹簧27；所述右缓冲套12右侧设有一套于右内承压管5外的右垫圈28；所述右垫圈28右侧侧壁与右挡板10左侧侧壁之间设有套于右内承压管5外的右弹簧29；所述左缓冲套11右侧、右缓冲套12左侧皆设有一套于中内承压管7外的中垫圈30；所述中垫圈30与中间板8之间设有套于中内承压管7外的中弹簧31。
本实用新型的使用方法如下：
左内承压管3、中内承压管7以及右内承压管5直接套于轴身1外，相当于增加了轴身1的实际厚度，随着实际厚度的增加，轴身1的强度得到有效提高，而左活动间距4与右活动间距6的存在保证轴身1在提高自身强度的同时不影响万向节2的正常转动，保证传动轴自身的正常使用，而外承压管13的存在能够进一步提高轴身1的实际强度，当轴身1受压时，左内承压管3、中内承压管7以及右内承压管5形成第一道对抗，左挡板9、中间板8以及右挡板10形成第二道对抗，外承压管13则会形成第三道对抗，三道对抗的加持能够使轴身1的实际承压能力呈倍数增加，避免轴身1无法承受过大压力导致自身变形弯折或断裂的情况。
除了三道对抗，左缓冲套11与右缓冲套12能够形成缓冲，对轴身1所承受的压力进行有效缓冲，从而减少压力对轴身1的影响，进一步保证轴身1的承压能力，当轴身1承受压力时，这股压力则会直接通过左内承压管3、中内承压管7左部传递至左缓冲套11上，直接通过右内承压管5、中内承压管7右部传递至右缓冲套12上，而左缓冲套11与右缓冲套12自身为橡胶材质，具有弹性特性，能够通过自身的弹性有效缓冲压力，起到缓压降压的效果，随着压力的减少，压力能够对轴身1造成的影响迅速减少，从而变相提高轴身1的承压能力。
综上所述可知，本实用新型可通过左内承压管3、中内承压管7、右内承压管5以及外承压管13有效增加轴身1的实际厚度，从而有效提高轴身1的实际强度，而左缓冲套11与右缓冲套12的存在能够在轴身1利用自身实际强度对抗压力时对一部分压力进行缓冲降压，减少轴身1实际所要承受的压力，避免轴身1单纯依靠自身强度对抗压力易出现过硬易折的情况，最大程度上保证轴身1的承压能力，实现高负荷效果。
左内承压管3内壁与轴身1外壁之间、右内承压管5内壁与轴身1外壁之间、左挡板9外周面与外承压管13左端管口内壁之间、右挡板10外周面与外承压管13右端管口内壁之间皆通过焊接进行固定，这种固定方式不仅简单方便，且能够保证固定后的稳固性。
当外承压管13左端、左挡板9以及轴身1通过左螺杆17连接固定时，只需将左上螺母18与左下螺母19从左螺杆17上旋出，便可实现外承压管13、左内承压管3的拆卸，便于部件的单独更换与维修，且左螺杆17填补了第三左穿孔16形成的空缺，有效消除了第三左穿孔16对轴身1的强度的影响。
当外承压管13右端、右挡板10以及轴身1通过右螺杆23连接固定时，只需将右上螺母24与右下螺母25从右螺杆23上旋出，便可实现外承压管13、右内承压管5的拆卸，便于部件的单独更换与维修，且右螺杆填补了第三右穿孔22形成的空缺，有效消除了第三右穿孔22对轴身1的强度的影响。
左内承压管3右端面与中内承压管7左端面相贴合的位置和左缓冲套11中部位置相对应，右内承压管5左端面与中内承压管7右端面相贴合的位置和右缓冲套12中部位置相对应，左缓冲套11左侧设有一套于左内承压管3外的左垫圈26，左垫圈26左侧侧壁与左挡板9右侧侧壁之间设有套于左内承压管3外的左弹簧27，右缓冲套12右侧设有一套于右内承压管5外的右垫圈28，右垫圈28右侧侧壁与右挡板10左侧侧壁之间设有套于右内承压管5外的右弹簧29，左缓冲套11右侧、右缓冲套12左侧皆设有一套于中内承压管7外的中垫圈30，中垫圈30与中间板8之间设有套于中内承压管7外的中弹簧31，左弹簧27以及位于左侧的中弹簧31皆能够将自身弹性施加于左缓冲套11上，使左缓冲套11进一步被压缩，并产生更强的弹性，从而有效增加左缓冲套11的实际缓压效果，左弹簧27与位于左侧的中弹簧31的存在同样能够起到缓压的效果，进一步增加缓压效果，右弹簧29以及位于右侧的中弹簧31皆能够将自身弹性施加于右缓冲套12上，使右缓冲套12进一步被压缩，并产生更强的弹性，从而有效增加右缓冲套12的实际缓压效果，右弹簧29与位于右侧的中弹簧31的存在同样能够起到缓压的效果，进一步增加缓压效果。
Claims (5)
1.一种高负荷传动轴，包括轴身、设于轴身左右两端的万向节，其特征在于：所述轴身左部外套有一与其相匹配的左内承压管；所述左内承压管左端面与位于左侧的万向节之间具有左活动间距；所述轴身右部外套有一与其相匹配的右内承压管；所述右内承压管右端面与位于右侧的万向节之间具有右活动间距；所述轴身中部外套有一位于左内承压管与右内承压管之间的中内承压管；所述中内承压管中部外壁设有一呈环形的中间板；所述左内承压管左端外壁设有一呈环形的左挡板；所述右内承压管右端外壁设有一呈环形的右挡板；所述左挡板右侧侧壁与中间板左侧侧壁之间设有一套于左内承压管、中内承压管左部外的左缓冲套；所述右挡板左侧侧壁与中间板右侧侧壁之间设有一套于右内承压管、中内承压管右部外的右缓冲套；所述左缓冲套与右缓冲套皆为橡胶材质；所述轴身外套有一与其同轴的外承压管；所述左挡板外周面与外承压管左端管口内壁相贴合，右挡板外周面与外承压管右端管口内壁相贴合，中间板外周面与外承压管中部内壁相贴合。
2.根据权利要求1所述的一种高负荷传动轴，其特征在于：所述左内承压管内壁与轴身外壁之间、右内承压管内壁与轴身外壁之间、左挡板外周面与外承压管左端管口内壁之间、右挡板外周面与外承压管右端管口内壁之间皆通过焊接进行固定。
3.根据权利要求1所述的一种高负荷传动轴，其特征在于：所述外承压管左端外壁设有与其内部空间相贯通的第一左穿孔；所述左挡板外周面上设有与第一左穿孔位置相对应的第二左穿孔，第二左穿孔与左内承压管内部空间相贯通；所述轴身左部上设有径向贯穿自身的第三左穿孔，第三左穿孔与第二左穿孔同轴；一左螺杆同时穿过第一左穿孔、第二左穿孔、第三左穿孔，左螺杆上端螺接有与外承压管左端上表面相贴合的左上螺母，左螺杆下端螺接有与外承压管左端下表面相贴合的左下螺母。
4.根据权利要求3所述的一种高负荷传动轴，其特征在于：所述外承压管右端外壁设有与其内部空间相贯通的第一右穿孔；所述右挡板外周面上设有与第一右穿孔位置相对应的第二右穿孔，第二右穿孔与右内承压管内部空间相贯通；所述轴身右部上设有径向贯穿自身的第三右穿孔，第三右穿孔与第二右穿孔同轴；一右螺杆同时穿过第一右穿孔、第二右穿孔、第三右穿孔，右螺杆上端螺接有与外承压管右端上表面相贴合的右上螺母，右螺杆下端螺接有与外承压管右端下表面相贴合的右下螺母。
5.根据权利要求1所述的一种高负荷传动轴，其特征在于：所述左内承压管右端面与中内承压管左端面相贴合的位置和左缓冲套中部位置相对应；所述右内承压管左端面与中内承压管右端面相贴合的位置和右缓冲套中部位置相对应；所述左缓冲套左侧设有一套于左内承压管外的左垫圈；所述左垫圈左侧侧壁与左挡板右侧侧壁之间设有套于左内承压管外的左弹簧；所述右缓冲套右侧设有一套于右内承压管外的右垫圈；所述右垫圈右侧侧壁与右挡板左侧侧壁之间设有套于右内承压管外的右弹簧；所述左缓冲套右侧、右缓冲套左侧皆设有一套于中内承压管外的中垫圈；所述中垫圈与中间板之间设有套于中内承压管外的中弹簧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321971022.3U CN220204351U (zh) | 2023-07-25 | 2023-07-25 | 一种高负荷传动轴 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321971022.3U CN220204351U (zh) | 2023-07-25 | 2023-07-25 | 一种高负荷传动轴 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220204351U true CN220204351U (zh) | 2023-12-19 |
Family
ID=89138584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202321971022.3U Active CN220204351U (zh) | 2023-07-25 | 2023-07-25 | 一种高负荷传动轴 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220204351U (zh) |
-
2023
- 2023-07-25 CN CN202321971022.3U patent/CN220204351U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2023045603A1 (zh) | 一种车架及汽车 | |
| CN201144975Y (zh) | 重型汽车用传动轴 | |
| CN204739108U (zh) | 一种扭簧弹性联轴器 | |
| CN220204351U (zh) | 一种高负荷传动轴 | |
| CN201615201U (zh) | 差速器总成的半轴齿轮与传动轴的连接机构 | |
| CN201396382Y (zh) | 一种弹性联轴器 | |
| CN209724991U (zh) | 一种车用波形复合材料传动轴总成 | |
| CN201934535U (zh) | 弧面式膜片联轴器 | |
| CN201506352U (zh) | 一种车用液压制动管总成 | |
| CN103523046B (zh) | 一种车钩缓冲器及其用于拉伸过载保护的加强板 | |
| CN205806251U (zh) | 一种联轴器结构及电动推杆 | |
| CN215060378U (zh) | 一种超大管径直管压力型补偿器组装设备 | |
| CN207945253U (zh) | 结构紧凑的摆线轮减速器 | |
| CN115042827A (zh) | 一种膜片齿式联轴器及具有其的转向架 | |
| CN108327779B (zh) | 长度可调的转向传动轴组件 | |
| CN201254095Y (zh) | 独立悬挂、单十字轴轮边传动的转向驱动桥 | |
| CN218510036U (zh) | 一种一体式弹性联轴器 | |
| CN219159478U (zh) | 一种浮动太阳齿轮的轴向定位结构 | |
| CN216666285U (zh) | 双膜片弹性联轴器 | |
| CN203655933U (zh) | 一种新型弹性联轴器 | |
| CN110107608A (zh) | 一种稳定性强的联轴器 | |
| CN215487295U (zh) | 一种超轻型多功能液压联轴器外套结构 | |
| CN210622700U (zh) | 一种立轴式工程钻机回转器结构 | |
| CN200993173Y (zh) | 一种自卸车举升高压泵的传动轴 | |
| CN211943473U (zh) | 一种循环球转向器的齿条活塞结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |