CN108146259B - 车辆及其充电方法 - Google Patents

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Abstract

一种车辆及其充电方法。所述车辆具备接入口，该接入口构成为能够从充电装置或者充电站接受用于对蓄电装置进行充电的电力。ECU构成为执行第二充电控制，该第二充电控制是如下控制：在蓄电装置的电压比预定电压高的情况下，以与电压比预定电压低的情况相比使向蓄电装置的充电电流变小的方式控制电力变换装置。ECU在利用从外部充电装置供给的电力对蓄电装置进行充电的情况下，在外部充电装置是收取与充电时间相应的电费的充电站时，与外部充电装置是设置于用户的自己家的充电装置时相比，缩短第二充电控制下的充电时间。

Description

车辆及其充电方法
技术领域
本公开涉及车辆及其充电方法。更加特定的是，涉及用于利用从设置于车辆外部的充电装置供给的电力对搭载于车辆的蓄电装置进行充电的技术。
背景技术
近几年，作为构成为能够进行“外部充电”的车辆，插电式混合动力车以及电动汽车受到关注，“外部充电”是指，利用从设置于车辆外部的充电装置供给的电力对搭载于车辆的蓄电装置进行充电。在日本特开2016-181987中提出了如下外部充电控制：在这样的车辆中，根据蓄电装置的电压来变更蓄电装置的充电电流。
发明内容
在搭载有蓄电装置的车辆中，以蓄电装置的保护为目的而对蓄电装置的电压设定有上限电压。当在外部充电期间蓄电装置的电压达到上限电压时，结束外部充电控制。由此来防止蓄电装置的电压的过度上升。
在外部充电时，蓄电装置的电压比蓄电装置的电动势高出相当于充电电流与蓄电装置的内阻的乘积的电压。着眼于这一点，考虑在蓄电装置的电压超过了比上限电压低的预定电压的时间点，与蓄电装置的电压低于预定电压的期间相比，减小(抑制)充电电流。由此，充电电流与内阻的乘积变小，电压难以达到上限电压。因此，与不抑制充电电流的情况相比，能够使外部充电持续更长期间。结果，能够增多充入蓄电装置的电量，延长车辆的可EV行驶距离。以下，这样的控制也称为“电流抑制控制”。
外部充电在用户的自己家等进行的情况较多，但也存在在外出目的地的充电站(例如公共的充电站)进行的情况。在典型的充电站中采用收取与充电时间相应的电费的收费方式。在这样的时间收费式的充电站中执行了电流抑制控制的情况下，虽然电流抑制控制的执行期间的充电功率比通常的充电控制执行期间的充电功率小，但会花费相同的电费。也就是说，电费相对变高。
另外，在公共的充电站需要进行外部充电的车辆数比充电站的设置数多的情况下，会产生必须排队等待外部充电的用户。在这样的状况下执行了电流抑制控制的情况下，与没有执行电流抑制控制的情况相比，到外部充电完成为止的时间变长，难以消除排队等待的队列。结果，用户的便利性可能会降低。
本公开提供一种车辆及其充电方法，在构成为能够利用从设置于车辆外部的充电装置供给的电力对蓄电装置进行充电的车辆或者其充电方法中，能够实现可EV行驶距离的延长，并且能够提高充电站的易使用性。
本公开的第一技术方案是一种车辆。所述车辆具备蓄电装置、受电部以及电子控制单元。所述受电部构成为从外部充电装置接受用于对所述蓄电装置进行充电的电力。所述外部充电装置设置于所述车辆的外部。所述电子控制单元构成为执行电流抑制控制。所述电流抑制控制是如下控制：在蓄电装置的电压比预定电压高的情况下，与所述蓄电装置的电压比预定电压低的情况相比，减小向所述蓄电装置的充电电流。所述电子控制单元构成为，通过所述电流抑制控制而利用从所述外部充电装置供给的电力对所述蓄电装置进行充电，以使得在所述外部充电装置是收费充电装置时的充电时间比在外部充电装置不是收费充电装置时的充电时间短。所述收费充电装置构成为收取与充电时间相应的电费。
在所述车辆中，所述电子控制单元构可以成为，在所述外部充电装置不是所述收费充电装置的情况下执行所述电流抑制控制。所述电子控制单元可以构成为，在所述外部充电装置是所述收费充电装置的情况下不执行所述电流抑制控制。
根据上述构成，在外部充电装置是收费充电装置的情况(例如在公共的充电站进行外部充电的情况)下，与外部充电装置不是收费充电装置的情况(例如在用户的自己家进行外部充电的情况)相比，电流抑制控制下的充电时间变短。由此，在外部充电装置不是收费充电装置的情况下，通过电流抑制控制而向蓄电装置存储尽可能多的电量，从而能够延长车辆的可EV行驶距离。另一方面，在外部充电装置是收费充电装置的情况下，通过缩短电流抑制控制下的充电时间，能够适当地节省电费、易于消除排队等待的队列，因此能够提高收费充电装置的易使用性。
所述车辆可以还具备受理表示所述电流抑制控制的执行指令的用户操作的操作部。所述电子控制单元可以构成为，在所述外部充电装置是所述收费充电装置并且所述操作部受理了所述用户操作的情况下，缩短所述电流抑制控制下的充电时间。
根据上述构成，用户能够根据状况选择是否缩短电流抑制控制下的充电时间。例如，通常时，可以使电费的节省比可EV行驶距离的延长优先，缩短电流抑制控制下的充电时间。或者，例如在外部充电装置(充电站)存在等待充电的其他车辆的情况下，也可以考虑到该车辆的用户的方便而缩短电流抑制控制下的充电时间。另一方面，在预定要行驶较长距离的情况下等，可以使可EV行驶距离的延长比电费的节省优先，即使在时间收费式的收费充电装置进行外部充电的情况下也选择执行电流抑制控制。
所述车辆可以还具备取得表示所述车辆的当前位置的位置信息的位置信息取得装置。所述电子控制单元可以构成为，在所述当前位置是预先登记了的登记位置的情况下，判定为所述外部充电装置不是所述收费充电装置。所述电子控制单元可以构成为，在所述当前位置不是所述登记位置的情况下，判定为所述外部充电装置是所述收费充电装置。
根据上述构成，使用车辆的位置信息来判定外部充电装置是否为收费充电装置。通过像这样使用位置信息来判定外部充电装置是否为收费充电装置，能够节省用户对是否应该执行电流抑制控制进行选择的工夫，提高用户的便利性。
本公开的第二技术方案是一种车辆的充电方法。所述车辆包括蓄电装置和电子控制单元。所述蓄电装置构成为利用从外部充电装置供给的电力进行充电。所述充电方法包括：通过所述电子控制单元执行电流抑制控制；通过所述电子控制单元来判定所述外部充电装置是否是构成为收取与充电时间相应的电费的收费充电装置；以及，使在所述外部充电装置是所述收费充电装置的情况下的所述电流抑制控制下的充电时间，比在所述外部充电装置不是所述收费充电装置的情况下的所述电流抑制控制下的充电时间短。所述电流抑制控制是如下控制：在所述蓄电装置的电压比预定电压高的情况下，与所述蓄电装置的电压比所述预定电压低的情况相比，减小从所述外部充电装置向蓄电装置的充电电流。
根据本公开，在构成为能够利用从设置于车辆外部的充电装置供给的电力对蓄电装置进行充电的车辆或者其充电方法中，能够实现可EV行驶距离的延长，并且能够提高充电站的易使用性。
附图说明
下面将参照附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，其中：
图1是大致表示包括本实施方式涉及的车辆在内的充电系统的整体构成的图。
图2是大致表示车辆的构成的框图。
图3是表示在充电装置的车辆的外部充电控制的一例的时间图。
图4是表示本实施方式中的在时间收费式的充电站的车辆的外部充电控制的一例的时间图。
图5是用于说明本实施方式中的外部充电控制的流程图。
图6是表示变形例1中的在时间收费式的充电站的车辆的外部充电控制的一例的时间图。
图7是用于说明变形例1中的外部充电控制的流程图。
图8是表示变形例2中的在时间收费式的充电站的车辆的外部充电控制的一例的时间图。
图9是用于说明变形例2中的外部充电控制的流程图。
图10是用于说明变形例3中的外部充电控制的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或者相当的部分标注相同的标号而不反复进行其说明。
实施方式
图1是大致表示包括本实施方式涉及的车辆在内的充电系统的整体构成的图。车辆1是具有外部充电功能的车辆。车辆1虽然在本实施方式中是插电式混合动力车，但也可以是电动汽车。车辆1的外部充电可大致分为在以下说明的两种状况下进行。
第一，车辆1的外部充电可以例如在用户的自己家等通过收取与充电电量相应的电费的充电装置2来进行。在该情况下，如图1的在自己家的外部充电的图所示，车辆1经由充电电缆21连接于充电装置2。在本实施方式中，以用户的自己家为例进行说明，但不特别限定充电装置2的设置场所。
第二，车辆1的外部充电也存在通过设置于用户的外出目的地等的充电站3进行的情况。在该情况下，如图1的在充电站的外部充电的图所示，车辆1经由充电电缆31连接于充电站3。在典型的充电站3中，采用收取与充电时间相应的电费的收费方式(时间收费式)。
此外，充电装置2以及充电站3均为设置于车辆1的外部，且将来自系统电源900(例如商用电源，参照图2)的电力向车辆1供给的装置。这些充电装置2、充电站3是本公开涉及的“外部充电装置”的一例。
另外，在本实施方式中以“接触充电”的构成为例进行说明，“接触充电”是指通过充电电缆21、31将搭载于车辆1的电力变换装置400(参照图2)与充电装置2或充电站3电连接。但是，对于以非接触方式从埋设于地下的送电装置(未图示)向搭载于车辆的受电装置(未图示，相当于本公开涉及的“受电部”)输送电力的“非接触充电”的构成，本实施方式中的外部充电控制也能够适用。
图2是大致表示车辆1的构成的框图。车辆1具备电动发电机10(用MG1表示)、电动发电机20(用MG2表示)、发动机30、动力分配装置40、驱动轮50、电力控制单元(PCU)100、系统主继电器(SMR)150、蓄电装置200、电子控制单元(ECU)300、导航装置510以及操作部520。
电动发电机10、20均是例如永磁体埋设于转子(未图示)而得到的三相交流旋转电机。电动发电机10经由动力分配装置40连结于发动机30的曲轴。电动发电机10在启动发动机30时使用蓄电装置200的电力来使发动机30的曲轴旋转。另外，电动发电机10也能够使用发动机30的动力来发电。利用电动发电机10发出的交流电力通过PCU100变换为直流电力并且充入蓄电装置200。另外，利用电动发电机10发出的交流电力有时也向电动发电机20供给。
电动发电机20使用来自蓄电装置200的电力以及由电动发电机10发出的电力中的至少一方来使驱动轴旋转。另外，电动发电机20也能够通过再生制动来发电。利用电动发电机20发出的交流电力通过PCU100变换为直流电力并且充入蓄电装置200。
发动机30是汽油发动机、柴油发动机等内燃机，产生用于根据来自ECU300的控制信号使车辆1行驶的动力。动力分配装置40例如是行星齿轮机构，将发动机30所产生的动力分成向驱动轮50传递的动力和向电动发电机10传递的动力。
PCU100根据来自ECU300的控制信号将存储于蓄电装置200的直流电力变换为交流电力，并且向电动发电机10、20供给。另外，PCU100将电动发电机10、20所发出的交流电力变换为直流电力，并且向蓄电装置200供给。
SMR150电连接于将PCU100与蓄电装置200连结的电力线。SMR150根据来自ECU300的控制信号来切换PCU100与蓄电装置200之间的电力的供给和切断。
蓄电装置200是构成为能够充放电的直流电源。可以使用锂离子电池或者镍氢电池等二次电池、或者使用双电层电容器等电容器作为蓄电装置200。蓄电装置200向PCU100供给用于产生车辆1的驱动力的电力。另外，蓄电装置200存储电动发电机10所发出的电力。
在蓄电装置200中设置有监视单元202。监视单元202包括电压传感器、电流传感器以及温度传感器(均未图示)。电压传感器检测蓄电装置200的电压Vb。电流传感器检测相对于蓄电装置200输入输出的电流Ib。温度传感器检测蓄电装置200的温度Tb。各传感器向ECU300输出表示各传感器的检测结果的信号。ECU300基于电压Vb、电流Ib以及温度Tb来推定蓄电装置200的SOC。关于该推定方法，可以使用公知的方法，所以不反复进行详细的说明。
车辆1还具备电力变换装置400、充电继电器(用CHR表示)410以及接入口420作为用于实现外部充电功能的构成。在图1中示出在车辆1的外部充电在用户的自己家进行的情况下，充电装置2与电力变换装置400经由充电电缆21和接入口420而电连接的状态。此外，接入口420是本公开涉及的“受电部”的一例。
电力变换装置400例如构成为包括AC/DC转换器(未图示)，将从充电装置2供给的交流电力变换成直流电力，并且充入蓄电装置200。
充电继电器410电连接于将蓄电装置200与电力变换装置400连结的电力线。充电继电器410根据来自ECU300的控制信号来切换蓄电装置200与电力变换装置400之间的电力的供给和切断。
ECU300构成为包括CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、存储器以及缓冲器(均未图示)。ECU300基于来自各传感器的信号的输入以及存储于存储器的映射(map)和程序来输出控制信号，并且控制各设备以使得车辆1成为所期望的状态。作为由ECU300执行的主要的控制，可以举出车辆1的外部充电控制的例子，在后面对该控制进行描述。
导航装置(位置信息取得部的一例)510包括GPS(Global PositioningSystem：全球定位系统)接收机，取得表示车辆1的当前位置的位置信息，将所取得的位置信息向ECU300输出。另外，导航装置510构成为能够实现根据由用户设定的目的地来引导从车辆1的当前位置到目的地的推荐路径的路径引导功能。进而，导航装置510为用户从外出目的地回家时将自己家设定为目的地这一情况做准备而构成为能够登记自己家的位置信息。
操作部520例如是操作按钮或者操作开关，受理与外部充电相关联的用户操作(后述的充电开始操作或者表示第二充电控制的执行指令的用户操作等)。向ECU300输出由操作部520受理的表示操作内容的信号。
在如上构成的车辆1中，为了确保足够的可EV行驶距离(在发动机30基本停止了的状态下，在存储于蓄电装置200的电力被消耗到规定值为止的期间内车辆1能够行驶的距离)，希望尽可能增多在外部充电时充入蓄电装置200的电量。另一方面，以蓄电装置200的保护为目的，对蓄电装置200的电压设定有上限电压UL。为了兼顾足够的可EV行驶距离的实现和蓄电装置200的保护，ECU300构成为能够以，在蓄电装置200的电压Vb为预定电压Vp(Vp<UL)以上的情况下，与蓄电装置200的电压Vb小于预定电压Vp的情况相比，减小向蓄电装置200的充电电流的方式控制电力变换装置400。
图3是表示在充电装置2(例如用户的自己家)的车辆1的外部充电控制(参照图1的自己家的外部充电的图)的一例的时间图。在图3以及后述的图4、图6及图8中，横轴表示经过时间。纵轴从上起依次表示向蓄电装置200的充电功率、蓄电装置200的电压Vb以及蓄电装置200的SOC。
在时刻t11，充电电缆21连接于车辆1的接入口420。当用户进一步进行预定的充电开始操作时，在时刻t12，“第一充电控制”开始。在第一充电控制中，进行例如恒定功率P1下的充电。随着时间经过，蓄电装置200的电压Vb上升，并且蓄电装置200的SOC增加。但是，在第一充电控制中不是必须进行恒定功率充电，也可以使得充电功率随时间发生变化。
当在时刻t13蓄电装置200的电压Vb达到预定电压Vp时，车辆1的外部充电控制从第一充电控制切换为“第二充电控制”。在第二充电控制中，与第一充电控制相比，充电电流被设定得小。在本实施方式中，向蓄电装置200的充电功率从P1降低为例如P1的1/4左右的P2(P1＝4×P2)。由此，虽然电压Vb暂时降低，但是之后，随着时间的经过，电压Vb上升，蓄电装置200的SOC增加。
在时刻t14，蓄电装置200的电压Vb达到上限电压UL。如此一来，蓄电装置200的充电完成，外部充电控制结束。
像这样，在车辆1的外部充电在充电装置2(用户的自己家)进行的情况下，车辆1的外部充电控制从第一充电控制切换为第二充电控制。外部充电期间的蓄电装置200的电压Vb比蓄电装置200的电动势E高出相当于向蓄电装置200的充电电流Ib与蓄电装置的内阻R的乘积的电压(Ib×R)(Vb＝E+Ib×R)。因此，充电电流Ib越小，则电压Vb越难以达到上限电压UL。因此，通过执行第二充电控制，能够增多到电压Vb达到上限电压UL为止充入蓄电装置200的电量，由此能够延长可EV行驶距离。此外，第二充电控制是本公开涉及的“电流抑制控制”的一例。
在图3中对在用户的自己家的外部充电控制的一例进行了说明，但在用户的外出目的地的充电站3进行外部充电的情况下(参照图1的在充电站的外部充电的图)，也考虑执行与自己家同样的外部充电控制。但是，第一充电控制与第二充电控制相比较，虽然在充电功率(每单位时间的充电电量)上存在差别(在图3的例子中为4倍的差别)，但在时间收费式的充电站3中，第一充电控制执行时的每单位时间的电费与第二充电控制执行时的每单位时间的电费相等。也就是说，由于执行第二充电控制，电费相对变高。
另外，在公共的充电站3中，在需要外部充电的车辆数比充电站3的设置数多的情况下，会产生必须排队等待外部充电的用户。在这样的状况下在继第一充电控制之后执行了第二充电控制的情况下，与没有执行第二充电控制的情况相比，到完成外部充电为止的时间变长，难以消除排队等待的队列。结果，存在用户的便利性降低的可能性。
因此，在本实施方式中，采用如下构成：在外部充电装置是充电装置2的情况(例如外部充电在自己家进行的情况)下，继第一充电控制之后执行第二充电控制，另一方面，在外部充电装置是充电站3的情况(例如外部充电在除自己家以外的场所进行的情况)下，不执行第二充电控制，仅执行第一充电控制。此外，关于在充电站3(除自己家以外的场所)进行车辆1的外部充电的情况下的充电系统的构成，除了使用充电站3以及充电电缆31来代替充电装置2以及充电电缆21这一点以外，与图2所示的构成基本是共通的，所以不反复进行说明。
图4是表示本实施方式中的在充电站3的车辆1的外部充电控制的一例的时间图。当在充电电缆31连接于车辆1的接入口420的状态下由用户进行充电开始操作时，在时刻t22，第一充电控制开始。在第一充电控制中，与在充电装置2的外部充电控制时(参照图3)同样地进行恒定功率P1下的充电。
然后，当在时刻t23蓄电装置200的电压Vb达到预定电压Vp时，第一充电控制停止。在本实施方式中，不执行继第一充电控制之后的第二充电控制便结束外部充电控制。
由此，能够适当地节省由在时间收费式的充电站3的外部充电所产生的电费。另外，由于不执行第二充电控制，到完成外部充电为止的时间变短。因此，在充电站3产生了排队等待的队列的情况下，会更加快速地消除该队列，所以能够提高排队等待的用户的便利性。
图5是用于说明本实施方式中的外部充电控制的流程图。在图5和后述的图7、图9及图10中示出的流程图，在预定条件成立时(例如当充电电缆21或者充电电缆31连接于接入口420时)(参照图3的时刻t11或者图4的时刻t21)被从主例程调用并执行。各步骤(以下，省略为S)基本上通过由ECU300进行的软件处理来实现，但也可以通过由在ECU300内制造的电子电路进行的硬件处理来实现。
在S10中，ECU300从导航装置510取得车辆1的位置信息。
在S20中，ECU300基于在S10取得的位置信息来判定车辆1的当前位置是否表示用户的自己家。用户的自己家的位置信息例如由用户本人预先登记于导航装置510。此外，也可以是，在导航装置510中能够登记2个以上的位置信息(例如自己家的位置信息、以及设置有充电装置的亲戚家、朋友家的位置信息)。在该情况下，ECU300判定车辆1的当前位置是符合2个以上的位置信息中的至少一个、还是均不符合。
在车辆1的位置信息表示车辆1的当前位置是用户的自己家的情况下(在S20中为是)，ECU300使处理前进至S30。在该情况下，ECU300判定为外部充电装置不是时间收费式的充电站3(收费充电装置)，开始第一充电控制(参照图3的时刻t12)。在S40中，ECU300判定蓄电装置200的电压Vb是否为预定电压Vp以上。在电压Vb小于预定电压Vp的情况下(在S40中为否)，ECU300使处理返回S30，继续进行第一充电控制。当电压Vb成为预定电压Vp以上时(在S40中为是)，ECU300使处理前进至S50，停止第一充电控制(参照图3的时刻t13)。
接着，ECU300开始第二充电控制(S60)。然后，ECU300判定蓄电装置200的电压Vb是否为上限电压UL以上(S70)。在电压Vb小于上限电压UL的情况下(在S70中为否)，ECU300使处理返回S60，继续进行第二充电控制。当电压Vb成为上限电压UL以上时(在S70中为是)，ECU300使处理前进至S80，停止第二充电控制(参照图3的时刻t14)。然后，使处理回到主例程。
与此相对，在S20中车辆1的位置信息表示车辆1的当前位置不是用户的自己家的情况下(在S20中为否)，ECU300判定为车辆1在公共的时间收费式的充电站3充电(或者存在该可能性)，使处理前进至S35，开始第一充电控制(参照图4的时刻t22)。
S45、S55的处理分别与S40、S50的处理相同。即，ECU300判定蓄电装置200的电压Vb是否为预定电压Vp以上。在电压Vb小于预定电压Vp的情况下(在S45中为否)，ECU300继续进行第一充电控制(S35)。当电压Vb成为预定电压Vp以上时(在S45中为是)，ECU300停止第一充电控制(S55，参照图4的时刻t23)。但是，ECU300继第一充电控制之后不执行第二充电控制便使处理回到主例程。
如上所示，根据本实施方式，在利用设置于用户的自己家的充电装置2进行外部充电的情况下，继第一充电控制之后执行第二充电控制。由此，能够向蓄电装置200存储尽可能多的电量，延长车辆1的可EV行驶距离。另一方面，在利用外出目的地的充电站3进行外部充电的情况下，抑制第二充电控制的执行。由此，在充电站3是时间收费式的情况下，能够适当地节省电费。另外，由于不执行第二充电控制，到外部充电完成为止的时间变短。因此，在充电站3产生排队等待的队列的情况下，会更加快速地消除该队列，所以能够提高排队等待的用户的便利性。这样，在用户的自己家进行外部充电时能够实现可EV行驶距离的延长，并且提高充电站3的易使用性。
此外，在图5中，以当充电电缆21、31连接于接入口420时立刻取得车辆1的位置信息，并且判定车辆1的当前位置是否为用户的自己家的构成为例进行了说明(参照S10、S20)。但是，这些处理也可以在正在执行第一充电控制时执行，还可以在第一充电控制刚停止后执行。
另外，在图3～图5中，对通过监视蓄电装置200的电压Vb来控制第一充电控制的开始/停止以及第二充电控制的开始/停止的例子进行了说明，但设为监视对象的参数不限定于电压Vb。因为蓄电装置200的电压Vb与SOC之间存在相关关系，所以也可以代替电压Vb而基于SOC来执行外部充电控制。
并且，在本实施方式中，以利用搭载于车辆1的电力变换装置400控制充电电流的构成为例进行了说明，但也可以是电力变换装置设置于充电站3侧的构成(未图示)。在该情况下，从ECU300经由充电电缆31向充电站3输出充电电流的指令值，由此实现第一以及第二充电控制。
另外，在本实施方式中，对基于车辆1的位置信息来判定外部充电是在充电装置2进行的还是在充电站3进行的例子进行了说明。但也可以是，通过ECU300与充电装置2或者充电站3之间的通信来收发外部充电装置是时间收费式还是基于充电电量的收费方式的信息。ECU300在收费方式是基于充电电量的收费方式的情况下，继第一充电控制之后执行第二充电控制，另一方面，在收费方式是时间收费式的情况下，抑制第二充电控制的执行。
变形例1
在实施方式中，以如下构成为例进行了说明：无论车辆1的外部充电是在用户的自己家进行的还是在除自己家以外的场所进行的，均执行第一充电控制直到蓄电装置200的电压Vb达到预定电压Vp为止。但也可以是，在时间收费式的充电站3(除用户的自己家以外的场所)进行车辆1的外部充电的情况下，与不执行继第一充电控制之后的第二充电控制相应地以更长期间继续进行第一充电控制。
图6是表示变形例1中的在时间收费式的充电站3的车辆1的外部充电控制的一例的时间图。当在时刻t32第一充电控制开始时，蓄电装置200的电压Vb随着时间的经过而上升，在时刻t33达到预定电压Vp。但是，在变形例1中不停止第一充电控制，而是继续进行第一充电控制直到电压Vb达到上限电压UL为止。当在时刻t34电压Vb达到上限电压UL时，第一充电控制停止，外部充电控制结束。
图7是用于说明变形例1中的外部充电控制的流程图。该流程图在包括S145的处理代替S45的处理这一点上与实施方式中的流程图(参照图5)不同。因为图7所示的流程图中的S110、S120、S130、S140、S150、S160、S170、S180的处理分别与实施方式的流程图中的S10、S20、S30、S40、S50、S60、S70、S80的处理相同，所以不反复进行详细的说明。
在S120中车辆1的位置信息表示车辆1的当前位置不是自己家的情况下(在S120中为否)，ECU300开始第一充电控制(S135)。在电压Vb小于上限电压UL的情况下(在S145中为否)，ECU300使处理返回S135而继续进行第一充电控制，当电压Vb成为上限电压UL以上时(在S145中为是)，停止第一充电控制(S155)。然后，ECU300使处理回到主例程。
如上所述，根据变形例1，即使在时间收费式的充电站3(除用户的自己家以外的场所)的外部充电中不执行第二充电控制的情况下，也对蓄电装置200进行充电，直到电压Vb达到上限电压UL为止。由此，与上述的实施方式相比，存储于蓄电装置200的电量增多，所以能够延长可EV行驶距离。此外，在S145的处理中，用于停止第一充电控制的电压Vb并非必须是上限电压UL，也可以在电压Vb达到了比预定电压Vp高并且小于上限电压UL的电压V(Vp<V<UL)的时间点停止第一充电控制。
变形例2
在实施方式及变形例1中，对在车辆1的外部充电在充电站3(除用户的自己家以外的场所)进行的情况下不执行第二充电控制的构成进行了说明。在变形例2中对如下构成进行说明：即使在车辆1的外部充电在充电站3进行的情况下也执行第二充电控制，但与车辆1的外部充电在充电装置2(用户的自己家)进行的情况相比，第二充电控制下的充电时间短。
图8是表示变形例2中的在时间收费式的充电站3的车辆1的外部充电控制的一例的时间图。在时刻t42第一充电控制开始，在时刻43蓄电装置200的电压Vb达到预定电压Vp。如此一来，第一充电控制停止，第二充电控制开始。当在时刻t44电压Vb达到比预定电压Vp还高的预定电压Vq时，第二充电控制停止，外部充电控制结束。预定电压Vq是比预定电压Vp高但小于上限电压UL的电压(Vp<Vq<UL)。
图9是用于说明变形例2中的外部充电控制的流程图。该流程图在还包括S265、S275、S285的处理这一点上与实施方式中的流程图(参照图5)不同。因为图9所示的流程图中的其他处理与实施方式的流程图中的对应的处理相同，所以不反复进行详细的说明。
当在S235中执行第一充电控制的期间蓄电装置200的电压Vb达到预定电压Vp时(在S245中为是)，ECU300停止第一充电控制(S255)，开始第二充电控制(S265)。在电压Vb达到预定电压Vq(Vp<Vq)之前，继续进行第二充电控制(在S275中为否)。当电压Vb达到预定电压Vq时(在S275中为是)，ECU300停止第二充电控制(S285)，使处理回到主例程。
因为预定电压Vq小于上限电压UL，所以电压Vb从预定电压Vp上升到预定电压Vq所需要的时间比电压Vb从预定电压Vp上升到上限电压UL所需要的时间短。因此，在车辆1的外部充电在充电站3(除用户的自己家以外的场所)进行的情况下，与车辆1的外部充电在充电装置2(用户的自己家)进行的情况相比，第二充电控制下的充电时间短(参照图3以及图8的第二充电控制的期间T2)。
如上所述，根据变形例2，即使在车辆1的外部充电在充电站3进行的情况下也执行第二充电控制，但是与车辆1的外部充电在充电装置2进行的情况相比，第二充电控制下的充电时间短。因此，与上述的实施方式相比，能够尽可能地抑制充电站3是时间收费式的情况下的电费的增加，并且增加在充电装置2的外部充电中存储于蓄电装置200的电量，延长可EV行驶距离。
变形例3
在变形例3中，对在车辆1的外部充电在充电站3进行的情况下用户能够选择是否执行第二充电控制的构成进行说明。
图10是用于说明变形例3中的外部充电控制的流程图。该流程图在还包括S321、S322的处理这一点上与实施方式中的流程图(参照图5)不同。因为图10所示的流程图中的其他处理与实施方式的流程图中的对应的处理相同，所以不反复进行详细的说明。
在车辆1的位置信息表示车辆1的当前位置不是自己家的情况下(在S320中为否)，ECU300使处理前进至S321，受理用户用于选择是否执行第二充电控制的操作。具体而言，ECU300使得在导航装置510的画面(未图示)中显示消息、从扬声器(未图示)输出声音消息，由此向用户询问是否执行第二充电控制。用户通过针对该询问而对操作部520进行操作来选择是否应该执行第二充电控制。
在用户选择了执行第二充电控制的情况下(在S322中为是)，ECU300使处理前进至S330。由此，与车辆1的当前位置是自己家的情况同样地继第一充电控制之后执行第二充电控制。另一方面，在用户选择了不执行第二充电控制的情况下(在S322中为否)，ECU300使处理前进至S335。在该情况下，当蓄电装置200的电压Vb达到预定电压Vp(在S345中为是)而停止第一充电控制时(S355)，不执行第二充电控制便结束外部充电控制。
如上所述，根据变形例3，即使在车辆1的外部充电在充电站3(除用户的自己家以外的场所)进行的情况下，若用户希望则也执行第二充电控制。由此，用户能够根据状况来选择是否执行第二充电控制。例如，用户在时间收费式的充电站3进行车辆1的外部充电的情况下，基本上使电费的节省比可EV行驶距离的延长优先，可以选择不执行第二充电控制。另外，用户在到下一个计划为止的时间不多时，能够通过选择不执行第二充电控制来缩短充电时间。或者，例如在充电站3存在等待充电的其他车辆的情况下，考虑到该车辆的用户的方便也可以选择不执行第二充电控制。另一方面，用户在旅行时等存在长距离行驶的计划的情况下，使可EV行驶距离的延长比电费的节省优先，可以选择执行第二充电控制。
此外，也可以将变形例3与变形例1组合、将变形例3与变形例2组合。当将变形例3与变形例1组合时，在车辆1的外部充电在充电站3(除用户的自己家以外的场所)进行的情况下，在用户希望进行第二充电控制时，继第一充电控制之后执行第二充电控制。另一方面，在用户不希望进行第二充电控制时，执行第一充电控制直到电压Vb达到上限电压UL为止，不执行第二充电控制。
另外，当将变形例3与变形例2组合时，在车辆1的外部充电在充电站3(除用户的自己家以外的场所)进行的情况下，在用户希望进行第二充电控制时，与在充电装置2(用户的自己家)的外部充电同样地继第一充电控制之后执行第二充电控制。另一方面，在用户不希望进行与在充电装置2的外部充电同样的外部充电时(在希望缩短第二充电控制下的充电时间时)，在第一充电控制的执行后电压Vb达到预定电压Vq(Vq<UL)的时间点停止第二充电控制。
应该认为，本次公开的实施方式在所有方面均为例示性的，而并非限制性的。本公开的范围并非由上述的实施方式的说明示出，而是由权利要求书示出，意在包括与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

Claims (5)

1.一种车辆，包括：
蓄电装置；
受电部，其构成为从所述车辆的外部的外部充电装置接受用于对所述蓄电装置进行充电的电力；以及
电子控制单元，其构成为执行电流抑制控制，所述电流抑制控制是如下控制：在所述蓄电装置的电压比预定电压高的情况下，与所述蓄电装置的电压比所述预定电压低的情况相比，减小向所述蓄电装置的充电电流，
所述电子控制单元构成为，通过所述电流抑制控制而利用从所述外部充电装置供给的电力对所述蓄电装置进行充电，以使得在所述外部充电装置是收费充电装置时的充电时间比在所述外部充电装置不是所述收费充电装置时的充电时间短，所述收费充电装置构成为收取与充电时间相应的电费。
2.根据权利要求1所述的车辆，
所述电子控制单元构成为，在所述外部充电装置不是所述收费充电装置的情况下执行所述电流抑制控制，
所述电子控制单元构成为，在所述外部充电装置是所述收费充电装置的情况下不执行所述电流抑制控制。
3.根据权利要求1所述的车辆，
所述车辆还包括操作部，所述操作部构成为受理表示所述电流抑制控制的执行指令的用户操作，
所述电子控制单元构成为，在所述外部充电装置是所述收费充电装置并且所述操作部受理了所述用户操作的情况下，缩短所述电流抑制控制下的充电时间。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，
所述车辆还包括位置信息取得装置，所述位置信息取得装置构成为取得表示所述车辆的当前位置的位置信息，
所述电子控制单元构成为，在所述当前位置是预先登记了的登记位置的情况下，判定为所述外部充电装置不是所述收费充电装置，
所述电子控制单元构成为，在所述当前位置不是所述登记位置的情况下，判定为所述外部充电装置是所述收费充电装置。
5.一种车辆的充电方法，
所述车辆包括蓄电装置和电子控制单元，所述蓄电装置构成为利用从外部充电装置供给的电力进行充电，
所述充电方法包括：
通过所述电子控制单元执行电流抑制控制，所述电流抑制控制是如下控制：在所述蓄电装置的电压比预定电压高的情况下，与所述蓄电装置的电压比所述预定电压低的情况相比，减小从所述外部充电装置向所述蓄电装置的充电电流；
通过所述电子控制单元来判定所述外部充电装置是否是构成为收取与充电时间相应的电费的收费充电装置；以及
通过所述电子控制单元，使得在所述外部充电装置是所述收费充电装置的情况下的所述电流抑制控制下的充电时间，比在所述外部充电装置不是所述收费充电装置的情况下的所述电流抑制控制下的充电时间短。
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