CN108138900A - 扭转振动减振器和混合动力驱动系 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种扭转振动减振器(200)，特别是双质量飞轮，具有输入件(204)、输出件(206)以及作用在输入件(204)和输出件(206)之间的弹簧减振器装置(212)，其中，输出件(206)具有与输入件(204)共同的旋转轴线，使得输入件(204)和输出件(206)能够一起绕着旋转轴线(210)转动并且能够相对彼此受限地转动，其中，输出件(206)具有离合器装置(202)，离合器装置(202)在断开的操作位置和接合的操作位置之间能够被调节并且具有输入侧(232)和输出侧(234)，其中，离合器装置(202)在接合的操作位置上将输入侧(232)的扭矩传递至输出侧(234)，其中，离合器装置(202)的输出侧(234)具有弹簧组件(252)，弹簧组件在离合器装置(202)的接合的操作位置上将扭矩从输出侧(234)的第一部件(246)传递至输出侧(234)的第二部件(262)，本发明还涉及一种混合动力驱动系(100)，包括热力发动机(106)和电机(108)，其中，混合动力驱动系(100)具有根据上述权利要求中至少一项的扭转振动减振器(200)。
Description
技术领域
本发明涉及一种扭转振动减振器，特别是双质量飞轮，该扭转振动减振器包括输入件、输出件以及作用在输入件和输出件之间的弹簧减振器装置，其中，输出件具有与输入件共同的旋转轴线，使得输入件和输出件能够一起绕着该旋转轴线转动并且能够相对于彼此受限地转动，其中，输出件具有离合器装置，该离合器装置能够在断开的操作位置和接合的操作位置之间被调节并且具有输入侧和输出侧，其中，离合器装置在接合的操作位置上将输入侧的扭矩传递至输出侧。此外，本发明还涉及具有热力发动机和电机的混合动力驱动系。
背景技术
由DE 10 2014 203 954 A1公开了一种离合器装置，具有输入侧和输出侧，将输入侧和输出侧能够绕旋转轴线转动地安置，并且所述离合器装置还具有至少一个第一摩擦副和至少一个第二摩擦副，第一摩擦副与输入侧扭矩传递式地连接，并且第二摩擦副与输出侧扭矩传递式地连接，第一摩擦副和第二摩擦副能够通过压紧力摩擦接合，以便在输入侧和输出侧之间传递扭矩，其中，设置至少一个弹簧件，设计弹簧件用于增强压紧力。通过这样的方式能够保证用于压紧两个摩擦副的压紧力得到提高。
由2015年6月24日提交的专利申请DE 10 2015 211 680.8已知一种扭转振动减振器，特别是双质量飞轮，该扭转振动减振器包括输入件、输出件以及作用在输入件和输出件之间的弹簧减振器装置，其中，输出件具有与输入件共同的旋转轴线，使得输入件和输出件能够一起绕着该旋转轴线转动并且能够相对于彼此受限地转动，其中，输出件具有离合器装置，该离合器装置在断开的操作位置和接合的操作位置之间能够被调节，并且具有用于断开或接合离合器装置的操作装置。一种具有热力发动机和电机的混合动力驱动系能够具有这种扭转振动减振器，该电机具有定子和转子。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是在结构上和/或功能上改进上述扭转振动减振器。此外，本发明还要解决的技术问题是在结构上和/或功能上改进上述混合动力驱动系。特别地，应当减小离合器装置的空间需求。特别地，应当减少生产费用。特别地，应当提供集成了输出件的离合器装置，这使得热力发动机能够连接到驱动系或将其与驱动系断开。特别地，在输出侧集成的离合器装置应当被集成在双质量飞轮中。特别地，借助于离合器装置，应当能够在最短的时间内将热力发动机与驱动系连接，并且能够传递热力发动机的力矩。
上述技术问题通过一种扭转振动减振器解决，特别是双质量飞轮，包括输入件、输出件以及作用在输入件和输出件之间的弹簧减振器装置，其中，输出件具有与输入件共同的旋转轴线，使得输入件和输出件能够一起绕着该旋转轴线转动并且能够相对于彼此受限地转动，其中，输出件具有离合器装置，该离合器装置能够在断开的操作位置和接合的操作位置之间被调节并且具有输入侧和输出侧，其中，离合器装置在接合的操作位置上将输入侧的扭矩传递至输出侧，其中，离合器装置的输出侧具有弹簧组件，该弹簧组件在离合器装置接合的操作位置上将扭矩从输出侧的第一部件传递至输出侧的第二部件。第一部件能够是离合器装置的输出侧的内支撑架。第二部件能够是离合器装置的输出侧的离合器支架。
离合器装置能够是混合分离离合器。离合器装置能够是混合动力驱动系的所谓的K0-离合器。离合器装置能够具有多片式离合器。在离合器装置的接合的操作位置，弹簧组件至少能够这样间接地张紧离合器装置的离合器片组，使得借助离合器片组能够将扭矩从输入侧传递到输出侧。因此，弹簧组件具有两个功能。一方面，弹簧组件将扭矩从输出侧的第一部件传递到输出侧的第二部件。另一方面，弹簧组件张紧离合器装置，由此能够将扭矩从输入侧传递至输出侧。通过这种功能集成的方式减小了用于扭转振动减振器的结构空间需求。
能够将离合器装置的外支撑架集成在输出件中。能够将离合器装置的外支撑架集成在输出件的从动法兰中。离合器装置的内支撑架能够沿轴向有限地移动。离合器装置的内支撑架能够借助弹簧组件与离合器支架抗扭地连接。
离合器装置能够具有弹簧组件。弹簧组件能够使得离合器装置到接合的操作位置。弹簧组件能够具有板簧。弹簧组件能够具有至少一个板簧组。弹簧组件能够具有三个板簧组。板簧组能够均匀地分布在扭转振动减振器的圆周上。板簧能够具有装配角(Aufstellwinkel)，由此在牵引运行中增强离合器装置的能传递的力矩。
扭转振动减振器能够用于安置在机动车中。扭转振动减振器能够用于安置在混合动力驱动系中。扭转振动减振器能够用于减少由周期性过程引起的扭转振动。扭转振动减振器能够用于减少由热力发动机引发的扭转振动。名称“输入件”和“输出件”能够参照从热力发动机开始的传导方向。
弹簧减振器装置能够具有弹簧装置。弹簧装置能够具有至少一个储能件。至少一个储能件能够在一侧支撑在输入件上，另一侧支撑在输出件上。至少一个储能件能够是螺旋弹簧。至少一个储能件能够是压缩弹簧。至少一个储能件能够是弓形弹簧。弹簧减振器装置能够具有摩擦装置。输入件能够用于与热力发动机驱动式连接。输出件能够用于车轮侧的驱动式连接。
输入件能够具有法兰部段。输入件能够具有盖件部段。法兰部段和盖件部段能够限定至少一个储能件的容纳空间。容纳空间能够具有圆环体的形状。输入件能够具有至少一个储能件的凸出到容纳空间中的支撑部段。输出件能够具有法兰件。法兰件能够被轴向地安置在法兰部段和盖件部段之间。法兰件能够具有径向向外凸出的凸出件。凸出件能够突出到容纳空间中。凸出件能够用作至少一个储能件的输出件侧的支撑部段。扭转振动减振器能够具有支承装置，该支承装置用于将输入件和输出件能够相对彼此扭转地支承。支承装置能够具有滑动轴承。支承装置能够具有滚动轴承，特别是滚珠轴承。
输出件能够具有碗状部段。碗状部段能够具有内部空间。离合器装置能够至少大致完全地被安置在内部空间中。能够将离合器装置集成到输出件中。离合器装置能够在径向上至少基本上被安置在内部空间中。径向是垂直于旋转轴线的方向。具有操作装置的离合器装置能够在轴向上至少基本上被安置在内部空间中。轴向是旋转轴线的延伸方向。
输出件的碗状部段和法兰件能够相互固定连接，特别铆接。碗状部段能够具有底部部段、侧壁部段和开口侧。碗状部段能够在其底部部段与法兰件连接。内部空间能够由底部部段和侧壁部段限定。碗状部段能够构成离合器装置的壳体。碗状部段能够构成离合器装置的外支撑架。扭转振动减振器能够具有套筒件。套筒件能够用于将扭转振动减振器在输出侧与驱动系连接。套筒件能够抗扭地与输出轴连接。套筒件能够抗扭地与变速器输入轴连接。输出侧能够是面向车轮的一侧。输出侧能够是面向混合动力驱动系的电机或变速器的一侧。
离合器装置能够具有多片式离合器。多片式离合器能够是干式多片式离合器。离合器装置能够具有第一离合器片，特别是摩擦片。离合器装置能够具有外支撑架。第一离合器片能够抗扭地与外支撑架连接。离合器装置能够具有第二离合器片，特别是摩擦片。离合器装置能够具有内支撑架。第二离合器片能够抗扭地与内支撑架连接。第一离合器片和第二离合器片能够被交替地安置。第一离合器片和/或第二离合器片能够具有摩擦衬片。离合器装置能够具有压力板。内支撑架的底部部段能够用作压力板。压力板能够直接与内支撑架连接。压力板能够与内支撑架设计为一体。压力板能够是环形盘状的。压力板能够从内支撑架的基本呈圆柱形的部段沿径向伸出。离合器装置能够具有压板。压力板能够相对于压板沿被轴向限定地支承。第一离合器片和第二离合器片能够被夹在压力板和压板之间，用于将机械功率摩擦式连接地传递。
离合器装置能够具有输入侧和输出侧，该输入侧具有离合器输入件，该输出侧具有离合器输出件。离合器输入件能够包括扭转振动减振器的输出件的碗状部段、外支撑架、压力板、第一离合器片和/或压板。离合器输出件能够包括第二离合器片、内支撑架和/或扭转振动减振器的输出轴。
离合器装置能够从完全分离的操作位置直至完全接合的操作位置上与操作相关地进行增加的功率传递，其中，在完全分离的操作位置上，在离合器输入件和离合器输出件之间基本不进行功率传递，在完全接合的操作位置上，在离合器输入件和离合器输出件之间基本进行完全的动力传递，其中，离合器输入件和离合器输出件之间的功率传递能够作用力接合式连接地，特别是摩擦力连接地进行。相反地，还能够从完全闭合的操作位置直至完全分离的操作位置进行与操作相关的减少的功率传递，其中，在完全闭合的操作位置上，在离合器输入件和离合器输出件之间基本进行完全的功率传递，在完全分离的操作位置上，在离合器输入件和离合器输出件之间基本不进行功率传递。完全闭合的操作位置能够是接合的操作位置。完全分离的操作位置能够是断开的操作位置。离合器装置能够借助压力件在断开的操作位置上分离。离合器装置的压力板能够借助于压力件轴向移动。离合器装置能够借助于压力件断开。离合器装置能够借助于压力件分开。
扭转振动减振器能够具有离心摆装置。离心摆装置能够用于减缓扭转振动。至少一个摆质量件能够例如通过内燃机的点火频率激励振动。由于惯性矩，至少一个摆质量件能够抵抗激励振动地运动，并且用作减振器。离心摆装置能够特别有效地消除在高扭矩和低发动机转速情况下的扭转振动。
至少一个摆质量件能够相对旋转轴线偏心地布置。至少一个摆质量件能够在第一端部和第二端部之间移动。至少一个摆质量件能够呈弓形。至少一个摆质量件能够与摆质量件支承件双线连接。至少一个摆质量件能够借助摆轮被支承在摆质量件支承件上。摆质量件支承件能够具有容纳至少一个摆轮的容纳部。至少一个摆质量件能够具有容纳至少一个摆轮的开口。至少一个摆质量件的开口和/或摆质量件支承件的容纳部能够分别呈腰形。离心摆装置能够具有多个，例如四个摆质量件。能够将多个摆质量件和摆轮分布安装在离心摆装置的外周上。能够将多个摆质量件和摆轮等距分布安装在离心摆装置的外周上。
离心摆装置能够被安置在扭转振动减振器的输出件上。离心摆装置能够被固定在扭转振动减振器的输出件上。离心摆装置能够与扭转振动减振器的输出件连接。离合器装置的离合器片组能够被安置在离心摆装置的径向内侧。离合器片组沿轴向与离心摆装置重叠。离合器装置能够被安置在离心摆装置的摆质量件支承件的径向内侧。离合器装置能够沿轴向与离心摆装置的摆质量件支承件重叠。
此外，本发明所要解决的技术问题还通过包括热力发动机机和电机的混合动力驱动系解决，其中，驱动系具有所述的扭转振动减振器。电机具有定子和转子。
驱动系能够是机动车驱动系。驱动系能够具有起动装置。驱动系能够具有摩擦离合器装置。驱动系能够具有液力变矩器。驱动系能够具有变速器装置。驱动系能够具有至少一个能被驱动的车轮。
扭转振动减振器能够被安置在热力发动机与电机以及至少一个能驱动的车轮之间。起动装置、摩擦离合器装置、液力变矩器和/或变速器装置能够被安置在扭转振动减振器和至少一个能被驱动的车轮之间。
热力发动机能够与扭转振动减振器的输入件连接。能够借助输出轴将电机的转子与扭转振动减振器连接。电机能够作为发动机和/或作为发电机工作。
总之，换句话说，本发明由此还提供一种作为用于混合动力车辆的分离离合器的板簧离合器。本发明涉及在内燃机和电机之间的分离离合器。离合器被集成在扭转振动减振器，特别是双质量飞轮中，并且需要较少的结构空间。为起动内燃机，优选配置传统的起动机或者说皮带起动机。在内燃机起动后，电机和内燃机的转速同步，然后接合分离离合器。在牵引运行时，分离离合器必须以一定的确定性传递发动机扭矩，在滑行运行时，仅需要传递内燃机拖曳力矩(制动发动机)。分离离合器被设计为(常闭的)干式的多盘式离合器。离合器的、接合摩擦片的外支撑架被集成在双质量飞轮中。钢片通过内齿部与内支撑架连接。相比传统的离合器，内支撑架不直接通过套筒与变速器输入轴连接，而是被设计为两部分。在内支撑架和套筒之间的扭矩传递通过板簧实现，板簧还产生离合器的压紧力。板簧能够具有一定的装配角，由此在牵引运行中增强力矩。在这种情况下，增强力被支撑在压板和内支撑架之间。在滑行运行时，能传递的力矩略微减少。为断开离合器，通过压力件分开离合器，由此离合器片能够自由转动。
优选地，分离离合器是用于混合动力驱动系的干式的多片式离合器，设计分离离合器，使得内燃机和在内燃机上法兰连接的双质量飞轮与驱动系的其余部分(即电气式牵引电动机和换挡变速器)断开或者与驱动系的其余部分连接(K0-离合器)。多片式分离离合器被集成在双质量飞轮的从动法兰中，其中，双质量飞轮优选地设置有离心摆，多片式分离离合器在轴向上与离心摆重叠。优选地，多片式分离离合器被安置在离心摆的径向内侧。有利地，多片式分离离合器的外支撑架被集成到双质量飞轮的从动法兰中。多片式分离离合器的内支撑架能够沿轴向受限地移动并且通过板簧抗扭地与离合器支承件抗连接，离合器支承件通过花键抗扭地且通过卡环沿轴向位置固定地与变速器输入轴(和同样在该处安置的电气式牵引电动机)的套筒连接。优选地，这样安置板簧，使得多片式分离离合器被设计为常闭的离合器，其中，板簧优选地设置在离合器的力矩流中，也就是说，在内燃机的牵引运行期间，能够通过多片式分离离合器传递的扭矩增加。作用在分离系统上的压力件也能够优选地通过相同的紧固件与内支撑架连接，板簧也通过该紧固件与内支撑架连接。
“能够”特别是本发明的可选特征。因此，在本发明的每个实施例中均具有一个或多个相应的特征。
通过本发明，离合器装置的结构空间需求有所减小。特别地，生产费用有所减少。特别地，提供了集成了输出件的离合器装置，这使得热力发动机能够与驱动系连接或将其与驱动系断开。特别地，在输出侧集成的离合器装置被集成在双质量飞轮中。特别地，能够借助于离合器装置在最短的时间内将热力发动机与驱动系连接，并且能够传热力的力矩。
附图说明
下面接合附图进一步阐述本发明的实施例。本说明书给出另外的特征和优点。实施例的具体特征能够是本发明的一般特征。实施例的与其它特征组合的特征也能够是本发明的单独的特征。
示意性和示例性的附图是：
图1是机动车的具有并联的全混合动力驱动系统的驱动系和在该驱动系中安置的具有离合器装置的的扭转振动减振器，
图2是根据本发明的具有集成的混合动力分离离合器的扭转振动减振器的实施例的剖视图，
图3是由图2的扭转振动减振器的立体剖视图，
图4是由图2的扭转振动减振器的立体剖视图，其中没有示出输入部件和离心力摆装置，
图5是由图2的扭转振动减振器的混合动力分离离合器的立体剖视图，
图6是由图2的扭转振动减振器的混合动力分离离合器的立体图，
图7是由图2的扭转振动减振器的混合动力分离离合器的侧视图，和
图8是具有混合动力分离离合器的剖视图的由图2的扭转振动减振器的侧视图，其中，扭转振动减振器的其余部件基本上仅示出外部轮廓。
具体实施方式
图1示出机动车的驱动系100，具有并联的全混合动力驱动系统和在该驱动系100中安置的具有配备操作装置的离合器或离合器装置104的扭转振动减振器102。驱动系100具有热力发动机106、配备离合器104和操作装置的扭转振动减振器102、电机108、变速器110和至少一个能被驱动的车轮112。扭转振动减振器102具有输入件114，输出件116，以及输入轴118或套筒，该套筒用于抗扭地容纳轴件，例如输出轴118或变速器输入轴。电机108具有定子120和转子122。电机108能够作为发动机和/或作为发电机工作。
具有离合器104、操作装置和输出轴118的扭转振动减振器102被安置为一侧靠近热力发动机106并且另一侧靠近电机108与变速器110。在输出轴118和变速器110之间安置起动元件，例如摩擦离合器或液力变矩器。
在驱动系100中，将离合器104安置在扭转振动减振器102的输出件116和输出轴118之间。离合器104在输入侧具有离合器输入件124，并且在输出侧具有离合器输出件126。离合器输入件124与扭转振动减振器102的输出件116相连接。离合器输出件126与输出轴118相连接。电机108的转子122与输出轴118相连接。扭转振动减振器102能够例如被设计为下面描述的、根据本发明的扭转振动减振器200。
图2至图8示出了用于混合动力车辆的驱动系的根据本发明的扭转振动减振器200的优选实施例。在本说明书中，非本发明重要的特征应被理解为可选的。因此，下面的说明书还涉及用于混合动力车辆的驱动系的扭转振动减振器200的另外的实施例，以及用于具有将要阐述的特征组合部段的混合动力车辆的驱动系的另外的实施例。此外，补充参考图1和相关描述。扭转振动减振器200能够以上述方式用于图1所示的驱动系100中。
在图2和图3中示出了剖切扭转振动减振器200的截面的细节图，扭转振动减振器被设计为双质量飞轮，其中，该扭转振动减振器200具有混合分离离合器或离合器装置202(K0-离合器)，用于将在图1中示出的热力发动机与在图1中示出的混合动力驱动系的电动机或电机连接或断开。扭转振动减振器200具有初级质量件或者说输入件204以及次级质量件或者说输出件206。混合动力分离离合器202是输出件206(即扭转振动减振器200的从动侧的次级质量件)的组成部分，其中，混合动力分离离合器202被集成在扭转振动减振器200的输出件206中。优选地，混合动力分离离合器202在此被集成在输出件206的被设计成碗状部段的从动法兰208中。
扭转振动减振器200具有旋转轴线210，输入件204和输出件206能够一起绕着该旋转轴线转动并且能够相对于彼此受限地转动。通过插入的轴承衬套能够相对彼此转动地支承输入件204和输出件206。输出件206借助减振元件或者说储能件212受限地弹性地沿扭转振动减振器200的圆周方向与输入件204连接，减振元件或者说储能件212优选地被设计为压缩弹簧，特别为弓形弹簧。输入件204具有法兰部段214和盖件部段216。法兰部段214和盖件部段216构成用于容纳储能件212的圆环体形的或部分圆环体形的通道或容纳空间218，该通道或容纳空间在圆周方向上间隔开，并且分别具有至少一个端部，该端部在法兰件220的接触区域与法兰件220接触或与该法兰件220能够接触。法兰件220与从动法兰208抗扭连接。优选地，将减振元件可滑动地支承在滑动壳体中，该滑动壳体被安置在扭转振动减振器200的初级质量件侧上的圆环体形通道218中。在输入件204的外周上，起动齿轮222抗扭地与扭转振动减振器200的输入侧连接。
扭转振动减振器200具有离心摆装置224。离心摆装置224包括摆质量件支承件226和多个摆质量件228，摆质量件借助摆轮230能沿摆动轨道移动地被安置。在离心力作用下，摆质量件228移动到工作位置，在该工作位置中，摆质量件228从中心位置开始沿着两个端部之间的摆动轨道摆动，以消除扭转振动。摆质量件支承件226在从动法兰208的紧固法兰上与输出件206的从动法兰208连接，在本例中是铆接。混合动力分离离合器202被安置在离心摆装置机构224的径向内侧。混合动力分离离合器202被安置在从动法兰208的径向内侧。离心摆装置224被安置在从动法兰208的径向外侧。离心摆装置224和混合动力分离离合器202在轴向上重叠。
在从动法兰208中集成的混合动力分离离合器202被设计为干式的多片式离合器。混合动力分离离合器202包括输入侧232和输出侧234。输入侧232和输出侧234围绕旋转轴线210能转动地被支承。输出件206的从动法兰208是混合动力分离离合器202的输入侧232的一部分并且具有内齿部236。从动法兰208的内齿部236在轴向上延伸并因此能够在周向上传递转矩。从动法兰208用作混合动力分离离合器202的外支撑架。来自(未在图2至图8中示出的)内燃机的扭矩通过从动法兰208被引入到混合动力分离离合器202中。在内齿部236的径向内侧安置离合器片组238。离合器片盘组238包括多个被设计为第一摩擦片的第一摩擦副240和多个被设计为第二摩擦片，优选为钢片的第二摩擦副242。第一摩擦片240具有接合在从动法兰208的内齿部236中的外齿部244。由此，第一摩擦片240与扭转振动减振器200的从动法兰208扭矩传递式地连接。
在从动法兰208的径向内侧安置内支撑架246。内支撑架246在离合器片组238的区域中具有配备了外齿部248的、基本呈圆柱形的部段。内支撑架246的外齿部248在轴向上延伸并因此能够在周向上传递转矩。第二摩擦片242具有接合在内支撑架246的外齿部248中的内齿部250。由此，第二摩擦片242与第二内支撑架246扭矩传递式地连接。
混合动力分离离合器202还包括弹簧组件252。弹簧组件252被设计为板簧组件并且在当前情况下包括三个板簧组254。三个板簧组中的每一个均围绕旋转轴线210弯曲。三个板簧组254中的每一个均具有至少一个板簧，在当前情况下具有多个由单个板簧组成的弹簧层。在这种情况下，相互堆叠安置弹簧层。弹簧层以平面相互贴靠。板簧组254的上侧和下侧大致在垂直于旋转轴线210的平面内延伸，其中，每个板簧组254却具有相对该平面的较小的装配角，使得板簧组254的在轴向上尺寸比单个弹簧层的材料厚度的总和大。每个板簧组254在其两个端部区域中分别具有通孔，其中，设计两个通孔中的一个用于容纳铆钉256，而另一个通孔用于容纳阶梯形螺栓258。
弹簧组件252将弹力沿轴向作用在内支撑架246上。弹簧组件252被固定到内支撑架上。为此，内支撑架246具有三个均匀分布在圆周上的紧固连接片，该紧固连接片从内支撑架的大体呈圆柱形的部段沿径向向内突出。三个板簧组254中的每一个的端部总是借助铆钉256与紧固连接片中的一个连接。借助于铆钉256，还将压力件260与内支撑架246连接。压力件260用于分离混合动力分离离合器202。在分离时，即断开混合动力分离离合器202的状态下，第一摩擦片240能够相对于第二摩擦片242自由转动。
每个板簧组254的各远离相应铆钉256的端部借助阶梯形螺栓258与离合器支承件262固定连接。离合器支承件262包括环形盘状的部段和与旋转轴线210对齐的、具有内齿部的圆柱形部段。环形盘状的部段从具有内齿部的圆柱形部段沿径向向外突出。阶梯式螺栓258与离合器支承件262的环形盘状的部段连接，在当前情况下铆接。离合器支承件262被安置在内支撑架的圆柱形部段的径向内侧。
与旋转轴线210对齐地将套筒件264与离合器支承件262固定连接。套筒件264是混合动力分离离合器202的输出侧234的组成部分。套筒件264具有外齿部，在外齿部上完全推动离合器支承件262的具有内齿部的圆柱形部段。在朝向输入件204的方向上，离合器支承件262与套筒件264的凸台贴靠。在相反的方向上，离合器支承件262借助卡环266沿轴向相对套筒件被固定。套筒件264具有支承滚动轴承270的内圈的轴承颈268。滚动轴承270的外圈被压入输入件204的周向圆柱形的套环272中。将套筒件264绕着旋转轴线204能转动地支承。由此，离合器支承件262借助于套筒件264能转动地并且相对输入件204沿轴向固定地被支承。弹簧组件252沿径向被安置在地设置在套筒件264和离合器片组238之间。
沿轴向与离合器片组238相邻地安置大体呈环形盘的压板274。与离合器片组238的远离输入件204的一侧相邻地安置压板274，并且借助阶梯式螺栓258将压板固定在离合器支承件262上。与离合器片组238的面向输入件204的一侧相邻地安置压力板276。压力板276与内支撑架246连接，在当前情况下与内支撑架一体地制成。压力板276呈环形盘状，并且从内支撑架246的大致呈圆柱形的部段沿径向突出。离合器片组238由此被安置压板274和压力板276之间。弹簧组件252使得内支撑架246可沿轴向移动并朝向离合器片组238对压力板276施加预紧力，使得在混合动力分离离合器的接合状态下，离合器片组238在压力板276和压板274之间被夹紧并且能够传递扭矩。扭转振动减振器200的输出件206的旋转运动使得套筒件264产生相应的旋转运动。安置在热力发动机一侧以及电机、变速器一侧之间的输出轴与套筒件264抗扭连接。为此，套筒件264具有内齿部278，该内齿部抗扭地容纳输出轴的外齿部。
通过混合动力分离离合器202，能够在混合动力驱动系中将热力发动机与驱动系的其余部分，特别与电机连接和断开。在混合动力分离离合器202的未操作的状态下，连接热力发动机。为了断开热力发动机，即将混合动力分离离合器202分离，对压力件260施加分离力，使得在板簧组254的另外的预紧力作用下，内支撑架246沿轴向远离压板274地移动，使得离合器片组238不再在压力板276与压板274之间被夹紧并且第一摩擦片240能够相对于第二摩擦片242自由转动。由此，套筒件264与热力发动机断开。
为了起动热力发动机，能够设置传统的起动机，或者说皮带起动机。在该实施例的变形方案中，起动由电机完成。在热力发动机起动后，电机和热力发动机的转速同步，然后接合分离离合器202。在牵引运行时，混合动力分离离合器202必须可靠地传递热力发动机扭矩，在滑行运行时，仅需要传递热力发动机拖曳力矩(制动发动机)。由于板簧组254具有装配角，在牵引期间能够通过混合动力分离离合器202将传递的扭矩增大。在这种情况下，增强力被支撑在压板274和内支撑架246之间。在滑行运行时，能传递的力矩略微减少。
附图标记列表
100 驱动系
102 扭转振动减振器
104 离合器
106 热力发动机
108 电机
110 变速器
112 能驱动的轮子
114 输入件
116 输出件
118 输出轴
120 定子
122 转子
124 离合器输入件
126 离合器输出件
200 扭转振动减振器
202 混合分离离合器，离合器装置
204 初级质量件，输入件
206 次级质量件，输出件
208 从动法兰，杯状部段
210 旋转轴线
212 储能件，弓形弹簧
214 法兰部段
216 盖件部段
218 通道，容纳空间
220 法兰件
222 起动机齿轮
224 离心摆装置
226 摆质量件支承件
228 摆质量件
230 摆轮
232 输入端
234 输出端
236 (从动法兰208的)内齿部
238 离合器片组
240 第一摩擦副，第一摩擦片
242 第二摩擦副，第二摩擦片
244 (摩擦片240的)外齿部
246 内支撑架
248 (内支撑架246的)外齿部
250 (摩擦片242的)外齿部
252 弹簧装置
254 板簧组
256 铆钉
258 阶梯销
260 压力件
262 离合器支架
264 套筒件
266 卡环
268 轴承颈
270 滚动轴承
272 套环
274 压板
276 压力板
278 (套筒件264的)内齿部
Claims (10)
1.一种扭转振动减振器(200)，特别是双质量飞轮，具有输入件(204)、输出件(206)以及作用在所述输入件(204)和所述输出件(206)之间的弹簧减振器装置(212)，其中，所述输出件(206)具有与所述输入件(204)共同的旋转轴线(210)，使得所述输入件(204)和所述输出件(206)能够一起绕着所述旋转轴线转动并且能够相对彼此受限地转动，其中，所述输出件(206)具有离合器装置(202)，所述离合器装置(202)在断开的操作位置和接合的操作位置之间能够被调节并且具有输入侧(232)和输出侧(234)，其中，所述离合器装置(202)在所述接合的操作位置上将所述输入侧(232)的扭矩传递至所述输出侧(234)，其特征在于，所述离合器装置(202)的输出侧(234)具有弹簧组件(252)，所述弹簧组件在所述离合器装置(202)的接合的操作位置上将扭矩从所述输出侧(234)的第一部件(246)传递至所述输出侧(234)的第二部件(262)。
2.根据权利要求1所述的扭转振动减振器(200)，其特征在于，所述离合器装置(202)是多片式离合器，特别是干式的多片式离合器，并且特别地具有包括第一摩擦片(240)和第二摩擦片(242)的离合器片组(238)。
3.根据上述权利要求中至少一项所述的扭转振动减振器(200)，其特征在于，在所述离合器装置(202)的接合的操作位置上，所述弹簧组件(252)至少这样间接地张紧所述离合器装置(202)的离合器片组(238)，使得借助所述离合器片组(238)能够将扭矩从所述输入侧(232)传递到所述输出侧(234)。
4.根据上述权利要求中至少一项所述的扭转振动减振器(200)，其特征在于，所述离合器装置(202)的外支撑架被集成在所述输出件(206)的从动法兰(208)中。
5.根据上述权利要求中至少一项所述的扭转振动减振器(200)，其特征在于，所述离合器装置(202)的内支撑架(246)能够沿轴向有限地移动，并且借助所述弹簧组件(252)与离合器支架(262)抗扭地连接。
6.根据上述权利要求中至少一项所述的扭转振动减振器(200)，其特征在于，所述弹簧组件(252)具有至少一个板簧组(254)，所述板簧组包括至少一个特别具有装配角的板簧。
7.根据上述权利要求中至少一项所述的扭转振动减振器(200)，其特征在于，所述离合器装置(202)能够借助压力件(260)在所述断开的操作位置上分离。
8.根据上述权利要求中至少一项所述的扭转振动减振器(200)，其特征在于，所述扭转振动减振器(200)具有离心摆装置(224)。
9.根据权利要求8所述的扭转振动减振器(200)，其特征在于，所述离合器片组(238)被安置在所述离心摆装置(224)的径向内侧，和/或所述离合器片组(238)沿轴向与所述离心摆装置(224)重叠。
10.一种混合动力驱动系(100)，包括热力发动机(106)和电机(108)，其特征在于，所述混合动力驱动系(100)具有根据上述权利要求中至少一项所述的扭转振动减振器(200)。
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