CN108136842A - 充气轮胎及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供可改善硫化时的空气分散性、有效地抑制鼓泡故障的充气轮胎及其制造方法。本发明的充气轮胎具有作为在轮胎周向延伸的轮胎构成部件的胎体层(4)、带束层(7)，其中，在形成于胎体层(4)、带束层(7)的宽度方向端部的阶差部分，配置有断裂强度为100N以下且沿着轮胎周向延伸的至少一根线(10)。

Description

充气轮胎及其制造方法
技术领域
本发明涉及具有在轮胎周向延伸的至少一个轮胎构成部件的充气轮胎及其制造方法，更详细地说，涉及可改善硫化时的空气分散性、有效地抑制鼓泡(blister)故障的充气轮胎及其制造方法。
背景技术
在对充气轮胎硫化时，有时会产生被称作鼓泡故障的硫化故障。鼓泡故障是如下的故障：除了橡胶中所含的水分、残留空气以外，在轮胎成形时在形成于轮胎构成部件的端部的阶差处残留的空气在硫化时会局部地集中，由此产生的气泡在硫化中未完全分散而成为鼓泡，从而成为残存于轮胎内的状态。橡胶中所含的水分、残留空气在硫化初期会大量地发泡，但该气泡大多会在硫化中微小地分散而消失。然而，有时在微小地分散时，气泡会汇集到加压力弱的部位，在硫化结束后再发泡而形成鼓泡。
为了抑制鼓泡故障，在轮胎成形时，由压辊按压轮胎构成部件来促进空气的分散，在硫化时经由配置于模具内面的通风孔来进行空气的排出，但仅这样是无法充分地排除残留在轮胎内部的空气的。
对此，基于在胎体层和与之相邻的部件之间容易形成空气滞留的见解，提出了如下的方案(例如参照专利文献1)：在胎体层的至少一方的面配置未覆盖橡胶的空气吸收用的有机纤维帘线，由该有机纤维帘线来吸收残留在胎体层和与之相邻的部件之间的空气，从而防止在硫化时形成空气滞留。
但是，在如上述那样在胎体层的至少一方的面配置未覆盖橡胶的空气吸收用的有机纤维帘线的情况下，虽然有可能吸收残留在胎体层和与之相邻的部件之间的空气，但事实上却未必能够有效地抑制鼓泡故障。
在先技术文献
专利文献
专利文献1:国际公开第WO2013/035555号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明的目的在于提供一种可改善硫化时的空气分散性并有效地抑制鼓泡故障的充气轮胎及其制造方法。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的的本发明的充气轮胎，具有在轮胎周向延伸的至少一个轮胎构成部件，其特征在于，在形成于所述轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分，配置有断裂强度为100N以下且沿着轮胎周向延伸的至少一根线。
另外，为了达到上述目的的本发明的充气轮胎的制造方法，成形生胎，该生胎具有在轮胎周向延伸的至少一个轮胎构成部件，并且，处于在形成于所述轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分配置有断裂强度为100N以下且沿着轮胎周向延伸的至少一根线的状态，对该生胎进行硫化。
发明效果
在本发明中，在具有在轮胎周向延伸的至少一个轮胎构成部件的充气轮胎中，在形成于轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分配置沿着轮胎周向延伸的至少一根线，由此能够利用线使残留在该阶差部分的空气有效地分散，所以，能够改善硫化时的空气分散性、有效地抑制鼓泡故障。
在本发明中，线的断裂强度需要为100N以下。该线是以空气分散性的改善为目的的而并非是加强部件，所以，通过限制其断裂强度的上限值而能够将对轮胎构成部件的举动的影响抑制为最小限度。尤其是，优选线由合成纤维或天然纤维构成。
在制造本发明的充气轮胎的情况下，成形生胎，该生胎具有在轮胎周向延伸的至少一个轮胎构成部件，并且，处于在形成于该轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分配置有断裂强度为100N以下且沿着轮胎周向延伸的至少一根线的状态。此时，可以在生胎的成形工序中在形成于轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分配置线，或者，也可以在轮胎构成部件的成形工序中在与形成于轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分相当的位置配置线。如上所述成形了在形成于轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分具有线的生胎后，对该生胎进行硫化即可。
附图说明
图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线半剖视图。
图2是提取出图1的充气轮胎中的带束层和线而示出的俯视图。
图3是提取出图1的充气轮胎中的胎体层和线而示出的侧视图。
图4是表示本发明的充气轮胎的制造方法中的线插入方法的一个例子的立体图。
图5是表示本发明的充气轮胎的制造方法中的线插入方法的其它例子的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的构成进行详细地说明。图1示出了由本发明的实施方式构成的充气轮胎，图2和图3示出了其要部。另外，图1仅示出了轮胎中心线CL的一侧的部分，该充气轮胎在轮胎中心线CL的另一侧也具有相对应的结构。
在图1中，1是胎面部，2是胎侧部，3是胎圈部。在左右一对胎圈部3、3之间架设有包含在轮胎径向上延伸的多根加强帘线的两层胎体层4，该胎体层4的端部绕胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折返。各胎体层4以胎圈芯5为界形成本体部分4A和折返部分4B。在胎圈芯5的外周上配置着由高硬度的橡胶组合物构成的胎圈填胶6，该胎圈填胶6被胎体层4包入。
在胎面部1中的胎体层4的外周侧，埋设着多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多根加强帘线，并且，配置成加强帘线在层间相互交叉。带束层7由位于轮胎径方向内侧的内侧带束层7A和位于轮胎径方向外侧的外侧带束层7B构成，内侧带束层7A的宽度被设定为比外侧带束层7B的宽度大。
在上述充气轮胎中埋设着以胎体层4、带束层7为代表的各种轮胎构成部件，在形成于这些胎体层4、带束层7的宽度方向(即，与轮胎周向正交的方向)的端部的阶差(台阶差)部分，如图2和图3所示，分别配置有沿着轮胎周向Tc延伸的断裂强度为100N以下的至少一根线10。更具体地说，在内侧带束层7A与外侧带束层7B之间形成阶差，在该阶差部分配置着线10。另外，在胎体层4的本体部分4A与折返部分4B之间形成阶差，在该阶差部分配置着线10。在哪种情况下，都希望线10配置于距胎体层4、带束层7那样的轮胎构成部件的端面3mm以内的范围。通过将线10配置于与轮胎构成部件的端面接近的位置，线10会作为残留在阶差部分的空气的分散路径而有效地发挥作用。
在制造上述那样的充气轮胎的情况下，首先，成形生胎，该生胎具有作为在轮胎周向延伸的轮胎构成部件的胎体层4、带束层7，并且，处于在形成于这些胎体层4、带束层7的宽度方向端部的阶差部分配置着沿着轮胎周向延伸的线10的状态。这样的线10在成为生胎的过程的任意时刻被插入到生胎的内部。
图4是表示本发明的充气轮胎的制造方法中的线插入方法的一个例子的图。如图4所示，在成形鼓D的外周上的生胎的成形工序中，能够在形成于带束层7(轮胎构成部件)的宽度方向端部的阶差部分配置线10。更具体地说，在成形鼓D的外周上卷绕两层的带束层7后、在内侧带束层7A和外侧带束层7B的阶差部分分别卷绕线10即可。
图5是表示本发明的充气轮胎的制造方法中的线插入方法的其它例子的图。如图5所示，在带束层7(轮胎构成部件)的成形工序中，能够预先在与形成于带束层7的宽度方向端部的阶差部分相当的位置配置线10。更具体地说，在内侧带束层7A上的与在外侧带束层7B的宽度方向端部形成的阶差部分相当的位置贴付线10即可。
这样成形了在形成于胎体层4、带束层7的宽度方向端部的阶差部分配置了线10的生胎后，硫化该生胎，由此能够获得上述的充气轮胎。
在硫化上述那样构成的充气轮胎的情况下，将经由轮胎成形工序而成形的未硫化状态的轮胎投入模具内，一边通过气囊从轮胎内侧施加压力一边加热。此时，在硫化初期，残留在轮胎内部的水分、空气发泡，但该气泡大多在硫化中微小地分散而消失。然而，在微小地分散时气泡会局部地集中到加压力弱的部位。尤其是，在形成于胎体层4、带束层7的宽度方向端部的阶差部分处残留的空气成为空气滞留的原因。而与之相对地，通过在形成于胎体层4、带束层7的宽度方向端部的阶差部分配置沿轮胎周向延伸的至少一根线10，能够基于线10而有效地使残留在该阶差部分的空气分散，所以，能够改善硫化时的空气分散性并有效地抑制鼓泡故障。
在上述充气轮胎中，线10的断裂强度为100N以下，更优选为1N～5N。该线10是以空气分散性的改善为目的的而并非是加强部件，所以，通过限制其断裂强度的上限值而能够将对轮胎构成部件的举动的影响抑制为最小限度。若线10的断裂强度过大，则恐怕会给轮胎性能带来非故意的影响。
线10的构成材料没有特别限定，例如除了尼龙、聚酯、人造丝等合成纤维以外，还能使用棉等天然纤维。另外，线10的总纤度在25dtex～170dtex的范围为宜。由此，能够降低断裂强度并确保良好的空气分散性。
在上述的实施方式中，对在形成于胎体层4、带束层7的宽度方向端部的阶差部分配置线10的情况进行了说明，但在本发明中能够在形成于各种轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分配置线10。作为这样的轮胎构成部件，例如能够举出胎圈加强层、胎侧加强层。另外，轮胎加强部件可以不包括帘线，但在本发明中通过在形成于含帘线的轮胎加强部件的端部的阶差部分配置线10，能够获得显著的效果。
实施例
制作实施例1的轮胎，该轮胎是在轮胎尺寸235/40R18的充气轮胎中，在形成于带束层(轮胎构成部件)的宽度方向端部的阶差部分配置有沿轮胎周向延伸的至少一根线。作为线，使用由棉纤维构成且总纤度为29.5dtex的线。该线的断裂强度为1N。
另外，制作以往例1的轮胎，该轮胎除了在形成于带束层的宽度方向端部的阶差部分未配置线以外，具有与实施例1同样结构。
分别对实施例1和以往例1的轮胎进行了硫化。此时，以比通常所需的硫化时间短的时间进行硫化，从而设为易于产生鼓泡故障的条件。硫化后，拆解各轮胎，调查在胎面部中的鼓泡的产生个数。结果，在实施例1的轮胎中，与以往例1相比，鼓泡故障的产生减少。尤其是，实施例1的轮胎中的鼓泡产生个数为以往例1的轮胎中的鼓泡产生个数的大约一半。
附图标记说明
1 胎面部
2 胎侧部
3 胎圈部
4 胎体层
5 胎圈芯
6 胎圈填胶
7 带束层
10 线

Claims (6)

1.一种充气轮胎，具有在轮胎周向延伸的至少一个轮胎构成部件，其特征在于，在形成于所述轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分，配置有断裂强度为100N以下且沿着轮胎周向延伸的至少一根线。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述线由合成纤维或天然纤维构成。
3.一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，
成形生胎，该生胎具有在轮胎周向延伸的至少一个轮胎构成部件，并且，处于在形成于所述轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分配置有断裂强度为100N以下且沿着轮胎周向延伸的至少一根线的状态，
对该生胎进行硫化。
4.如权利要求3所述的充气轮胎的制造方法，其特征在于，
在所述生胎的成形工序中，在形成于所述轮胎构成部件的宽度方向的端部的阶差部分配置所述线。
5.如权利要求3所述的充气轮胎的制造方法，其特征在于，
在所述轮胎构成部件的成形工序中，在与形成于所述轮胎构成部件的宽度方向端部的阶差部分相当的位置配置所述线。
6.如权利要求3至5中任一项所述的充气轮胎的制造方法，其特征在于，
所述线由合成纤维或天然纤维构成。
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