WO2017057660A1 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

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pneumatic tire
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reinforcing layer
tire
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和明 岸端
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横浜ゴム株式会社
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    • B60C2019/008—Venting means, e.g. for expelling entrapped air

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire including a reinforcing layer formed by coating a plurality of aligned steel cords with a coat rubber and a method for manufacturing the same, and more particularly, to air during vulcanization in a reinforcing layer including a steel cord.
  • the present invention relates to a pneumatic tire capable of improving dispersibility and effectively suppressing blister failure and a method for manufacturing the same.
  • vulcanization failures When vulcanizing pneumatic tires, vulcanization failures called blister failures may occur. Blister failure is caused by the moisture and residual air contained in the rubber, as well as the air remaining at the steps formed at the ends of the tire components during tire molding, which is collected locally during vulcanization and the resulting bubbles are This is a failure that does not completely disperse during vulcanization but becomes a blister and remains in the tire. Moisture and residual air contained in the rubber foam innumerably in the early stages of vulcanization, but most of the bubbles disappear by being micro-dispersed during vulcanization. However, at the site where the pressure is weak at the time of micro-dispersion, bubbles are collected and may re-foam after vulcanization to form blisters.
  • tire components are pressed by a stitcher during tire molding to promote air dispersion, and during vulcanization, air is discharged through a vent hole provided on the inner surface of the mold.
  • a stitcher during tire molding to promote air dispersion, and during vulcanization, air is discharged through a vent hole provided on the inner surface of the mold.
  • an organic fiber cord for air absorption that is not covered with rubber is disposed on at least one surface of the carcass layer.
  • the organic fiber cord absorbs air remaining between the carcass layer and a member adjacent thereto to prevent formation of an air pool during vulcanization (for example, Patent Document 1). reference).
  • an organic fiber cord for air absorption that is not rubber-coated is disposed on at least one surface of the carcass layer as described above, it is possible to absorb the air remaining between the carcass layer and the adjacent members. Although it is possible, the current situation is that blister failure cannot always be effectively suppressed.
  • the organic fiber cord disposed on the surface of the reinforcing layer cannot sufficiently disperse the residual air in the steel cord, and is liable to cause air accumulation. ing.
  • an organic fiber cord for absorbing air that is not covered with rubber is disposed on the surface of a reinforcing layer such as a carcass layer, the organic fiber cord may be detached or misaligned in the tire molding process. .
  • An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that improves air dispersibility during vulcanization in a reinforcing layer including a steel cord and effectively suppresses blister failure, and a method for manufacturing the same. .
  • a pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire provided with a reinforcing layer formed by coating a plurality of aligned steel cords with a coat rubber, wherein the steel cords in the coat rubber are mutually connected. At least one yarn extending in the longitudinal direction of the steel cord is disposed therebetween.
  • the pneumatic tire manufacturing method of the present invention for achieving the above object is characterized in that when a plurality of aligned steel cords are rolled together with a coat rubber between a pair of rolls, the steel cords are interposed between the steel cords.
  • a reinforcing layer including the steel cord and the yarn is formed by inserting at least one yarn so as to extend along the longitudinal direction of the steel cord, and then a green tire including the reinforcing layer is formed. The green tire is vulcanized.
  • another method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention for achieving the above-described object provides a method in which a plurality of aligned steel cords are passed through a die together with a coated rubber when the steel cords are interposed between the steel cords. After forming a reinforcing layer including the steel cord and the yarn by inserting at least one yarn so as to extend along the longitudinal direction, a green tire provided with the reinforcing layer is formed, It is characterized by vulcanizing a green tire.
  • a pneumatic tire having a reinforcing layer formed by coating a plurality of aligned steel cords with a coat rubber by disposing at least one yarn between the steel cords in the coat rubber, Residual air in the steel cord can be effectively dispersed by the thread embedded in the reinforcing layer, improving the air dispersibility during vulcanization in the reinforcing layer containing the steel cord and effectively preventing blister failure Can be suppressed.
  • the yarn is disposed between the steel cords in the coated rubber, the tire is not separated or misaligned in the tire molding process, so that the tire molding process can be performed smoothly. There is also.
  • the yarn is preferably composed of synthetic fiber or natural fiber.
  • the breaking strength of the yarn is preferably 100 N or less. Since this yarn is intended to improve the air dispersibility and is not a reinforcing member, the influence on the behavior of the reinforcing layer can be minimized by regulating the upper limit value of the breaking strength.
  • the longitudinal direction of the steel cords is between the steel cords.
  • the reinforcing layer including the steel cord and the yarn can be formed by inserting at least one yarn so as to extend along the wire.
  • at least one yarn is inserted between the steel cords so as to extend along the longitudinal direction of the steel cords.
  • yarn can be shape
  • a green tire provided with the reinforcing layer as described above may be formed and the green tire may be vulcanized.
  • FIG. 1 is a meridian half sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing a reinforcing layer used in the pneumatic tire of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the reinforcing layer of FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a rolling device for forming a reinforcing layer used in the pneumatic tire of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing an extrusion device for forming a reinforcing layer used in the pneumatic tire of the present invention.
  • FIG. 6 is a side view showing a die insert in the extrusion apparatus of FIG.
  • FIG. 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention
  • FIGS. 2 and 3 show a reinforcing layer used in the pneumatic tire.
  • FIG. 1 shows only a portion on one side of the tire center line CL
  • this pneumatic tire has a structure corresponding to the other side of the tire center line CL.
  • 1 is a tread portion
  • 2 is a sidewall portion
  • 3 is a bead portion.
  • a two-layer carcass layer 4 including a plurality of reinforcing cords extending in the tire radial direction is mounted, and an end portion of the carcass layer 4 extends around the bead core 5 from the inside of the tire. It is folded outside.
  • a bead filler 6 made of a rubber composition having a high hardness is disposed on the outer periphery of the bead core 5, and the bead filler 6 is wrapped by the carcass layer 4.
  • a plurality of belt layers 7 are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1. These belt layers 7 include a plurality of reinforcing cords inclined with respect to the tire circumferential direction, and are arranged so that the reinforcing cords cross each other between the layers.
  • a reinforcing layer 10 as shown in FIG. 2 and FIG.
  • the reinforcing layer 10 includes a plurality of aligned steel cords 11 and a coat rubber 12 that covers the steel cords 11. Further, the coat rubber 12 extends along the longitudinal direction of the steel cord 11.
  • a plurality of yarns 13 are arranged between the steel cords 11 inside. These steel cords 11 and yarns 13 are alternately arranged along a direction perpendicular to the steel cords 11. As described above, the steel cords 11 and the yarns 13 are preferably arranged alternately, but the number of the yarns 13 may be smaller than the number of the steel cords 11. In any case, the reinforcing layer 10 needs to include at least one thread 13.
  • FIG. 4 shows a rolling device for forming a reinforcing layer used in a pneumatic tire.
  • the rolling device 20 includes a pair of lower rolls 21 and 22 that supply the unvulcanized coat rubber 12 from the lower side, and a pair of upper rolls that supply the unvulcanized coat rubber 12 from the upper side.
  • Rolls 23 and 24 and a guide roll 25 for guiding the steel cord 11 and the yarn 13 are provided.
  • the steel cords 11 and the yarns 13 are guided by the guide rolls 25 while being alternately arranged so as to pass between the lower rolls 22 and the upper rolls 23.
  • the steel cords are interposed between the steel cords 11.
  • the reinforcing layer 10 including the steel cord 11 and the yarn 13 can be formed.
  • FIG. 5 shows an extrusion apparatus for forming a reinforcing layer used in a pneumatic tire
  • FIG. 6 shows a die insert in the extrusion apparatus.
  • the extrusion device 30 includes an extrusion device main body 31 that supplies the unvulcanized coat rubber 12, and a die 32 incorporated in the extrusion device main body 31.
  • a plate-shaped die insert 33 shown in FIG. 6 is provided in the die 32, and the positions of the steel cord 11 and the yarn 13 are defined by the die insert 33.
  • the steel cord 11 and the yarn 13 are guided by the die insert 33 in a state where they are alternately arranged so as to pass through the die 32.
  • the longitudinal direction of the steel cord 11 is between the steel cords 11.
  • the reinforcing layer 10 including the steel cord 11 and the yarns 13 can be formed.
  • the residual air in the steel cord 11 can be effectively dispersed based on the yarns 13.
  • the air dispersibility during vulcanization in the reinforcing layer 10 including the steel cord 11 can be improved, and blister failure can be effectively suppressed.
  • the tire 13 does not come off or is not displaced in the tire molding step, so that the tire molding step is smoothly performed. Can do.
  • the breaking strength of the yarn 13 is 100 N or less, more preferably 1N to 5N. Since the yarn 13 is intended to improve air dispersibility and is not a reinforcing member, it is possible to minimize the influence on the behavior of the reinforcing layer 10 by regulating the upper limit value of the breaking strength thereof. . If the breaking strength of the yarn 13 is too large, the tire performance may be unintentionally affected.
  • kite string 13 is not specifically limited, For example, natural fibers, such as cotton other than synthetic fibers, such as nylon, polyester, and rayon, can be used.
  • the total fineness of the yarn 13 is preferably in the range of 25 dtex to 170 dtex. As a result, the breaking strength can be lowered and good air dispersibility can be ensured.
  • the reinforcing layer 10 including the steel cord 11 and the yarn 13 can be applied to various tire constituent members. It can. Examples of such a tire constituent member include a bead reinforcement layer and a side reinforcement layer.
  • a reinforcing layer formed by coating a plurality of aligned steel cords with a coat rubber is used as a belt layer, and the longitudinal direction of the steel cord is included in the coat rubber of the reinforcement layer.
  • a tire of Example 1 in which a plurality of extending yarns were embedded and these steel cords and yarns were alternately arranged was manufactured.
  • As the yarn a yarn made of cotton fiber and having a total fineness of 29.5 dtex was used. The breaking strength of this yarn is 1N.
  • Example 1 a tire of Conventional Example 1 having the same structure as Example 1 was manufactured except that no yarn was arranged in the coating rubber of the reinforcing layer.
  • Example 1 50 tires of Example 1 and Conventional Example 1 were each vulcanized, and after vulcanization, the presence or absence of blister failure in the tread portion of each tire was inspected to determine the occurrence rate of blister failure. As a result, in the tire of Example 1, the occurrence of blister failure was reduced in comparison with Conventional Example 1. The occurrence rate of blister failure in Example 1 was about 14% of the occurrence rate of blister failure in Conventional Example 1.

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Abstract

スチールコードを含む補強層における加硫時のエア分散性を改善し、ブリスター故障を効果的に抑制することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。本発明の空気入りタイヤは、引き揃えられた複数本のスチールコード（１１）をコートゴム（１２）で被覆してなる補強層（１０）を備えた空気入りタイヤにおいて、コートゴム（１２）中におけるスチールコード（１１）の相互間に該スチールコード（１１）の長手方向に沿って延在する少なくとも１本の糸（１３）が配置されている。

Description

空気入りタイヤ及びその製造方法
　本発明は、引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムで被覆してなる補強層を備えた空気入りタイヤ及びその製造方法に関し、更に詳しくは、スチールコードを含む補強層における加硫時のエア分散性を改善し、ブリスター故障を効果的に抑制することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。
　空気入りタイヤを加硫する際にブリスター故障と呼ばれる加硫故障を生じることがある。ブリスター故障は、ゴム中に含まれる水分や残留エアのほか、タイヤ成形時にタイヤ構成部材の端部に形成される段差に残留するエアが加硫時に局所的に集められ、それによって生じた気泡が加硫中に分散しきらずにブリスターとなってタイヤ内に残存した状態となる故障である。ゴム中に含まれる水分や残留エアは、加硫初期において無数に発泡するものの、その気泡の多くは加硫中にミクロ分散して消滅する。しかしながら、ミクロ分散時に加圧力が弱い部位では気泡が集約され、加硫終了後に再発泡してブリスターを形成することがある。
　ブリスター故障を抑制するために、タイヤ成形時にはタイヤ構成部材をステッチャーにより押圧してエアの分散を促進し、加硫時には金型内面に配設されたベントホールを介してエアの排出を行っているが、それだけではタイヤ内部に残留するエアを十分に排除することができない。
　これに対して、カーカス層とそれに隣接する部材との間にエア溜りが形成され易いという知見に基づいて、カーカス層の少なくとも一方の面にゴム被覆されていないエア吸収用の有機繊維コードを配置し、その有機繊維コードによりカーカス層とそれに隣接する部材との間に残留するエアを吸収し、加硫時にエア溜りが形成されるのを防止することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
　しかしながら、上述のようにカーカス層の少なくとも一方の面にゴム被覆されていないエア吸収用の有機繊維コードを配置した場合、カーカス層とそれに隣接する部材との間に残留するエアを吸収することは可能であるものの、ブリスター故障を必ずしも効果的に抑制することができないのが現状である。特に、スチールコードを含むカーカス層のような補強層について、その補強層の表面に配置された有機繊維コードではスチールコード内の残留エアを十分に分散させることができず、エア溜まりを生じ易くなっている。また、カーカス層等の補強層の表面にゴム被覆されていないエア吸収用の有機繊維コードを配置した場合、その有機繊維コードがタイヤ成形工程において離脱したり、位置ずれを起こしたりする恐れもある。
国際公開第ＷＯ２０１３／０３５５５５号
　本発明の目的は、スチールコードを含む補強層における加硫時のエア分散性を改善し、ブリスター故障を効果的に抑制することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
　上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムで被覆してなる補強層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記コートゴム中における前記スチールコードの相互間に該スチールコードの長手方向に沿って延在する少なくとも１本の糸が配置されていることを特徴とするものである。
　また、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムと共に一対のロール間で圧延する際に、前記スチールコードの相互間に該スチールコードの長手方向に沿って延在するように少なくとも１本の糸を挿入することにより、前記スチールコードと前記糸を含む補強層を成形した後、該補強層を備えたグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを加硫することを特徴とするものである。
　更に、上記目的を達成するための本発明の他の空気入りタイヤの製造方法は、引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムと共にダイスに通す際に、前記スチールコードの相互間に該スチールコードの長手方向に沿って延在するように少なくとも１本の糸を挿入することにより、前記スチールコードと前記糸を含む補強層を成形した後、該補強層を備えたグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを加硫することを特徴とするものである。
　本発明では、引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムで被覆してなる補強層を備えた空気入りタイヤにおいて、コートゴム中におけるスチールコードの相互間に少なくとも１本の糸を配置することにより、スチールコード内の残留エアを補強層内に埋設された糸により効果的に分散させることができるので、スチールコードを含む補強層における加硫時のエア分散性を改善し、ブリスター故障を効果的に抑制することができる。しかも、コートゴム中におけるスチールコードの相互間に糸を配置する場合、タイヤ成形工程において糸が離脱したり、位置ずれを起こしたりすることはないので、タイヤ成形工程を円滑に行うことができるという利点もある。
　本発明において、糸は合成繊維又は天然繊維から構成されることが好ましい。特に、糸の破断強度は１００Ｎ以下であることが好ましい。この糸はエア分散性の改善を目的とするものであって補強部材ではないので、その破断強度の上限値を規制することで補強層の挙動に対する影響を最小限に抑制することができる。
　本発明の空気入りタイヤを製造する場合、１つの手法として、引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムと共に一対のロール間で圧延する際に、スチールコードの相互間に該スチールコードの長手方向に沿って延在するように少なくとも１本の糸を挿入することにより、スチールコードと糸を含む補強層を成形することができる。他の手法として、引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムと共にダイスに通す際に、スチールコードの相互間に該スチールコードの長手方向に沿って延在するように少なくとも１本の糸を挿入することにより、スチールコードと糸を含む補強層を成形することができる。その後、上述のような補強層を備えたグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを加硫するようにすれば良い。
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。 図２は本発明の空気入りタイヤに使用される補強層を示す平面図である。 図３は図２の補強層を示す断面図である。 図４は本発明の空気入りタイヤに使用される補強層を成形するための圧延装置を示す斜視図である。 図５は本発明の空気入りタイヤに使用される補強層を成形するための押出装置を示す斜視図である。 図６は図５の押出装置におけるダイスインサートを示す側面図である。
　以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２及び図３はその空気入りタイヤに使用される補強層を示すものである。なお、図１はタイヤセンターラインＣＬの一方側の部分のみを示しているが、この空気入りタイヤはタイヤセンターラインＣＬの他方側にも対応する構造を有している。
　図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含む２層のカーカス層４が装架され、そのカーカス層４の端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。ビードコア５の外周上には高硬度のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置され、該ビードフィラー６がカーカス層４により包み込まれている。
　トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。
　上記空気入りタイヤにおいて、カーカス層４やベルト層７に代表されるコード入りのタイヤ構成部材の少なくとも１つには、図２及び図３に示すような補強層１０が使用されている。この補強層１０は、引き揃えられた複数本のスチールコード１１と、該スチールコード１１を被覆するコートゴム１２とを備え、更には、スチールコード１１の長手方向に沿って延在するようにコートゴム１２中においてスチールコード１１の相互間に配置された複数本の糸１３を備えている。これらスチールコード１１と糸１３はスチールコード１１と直交する方向に沿って交互に配置されている。このようにスチールコード１１と糸１３が交互に配置されることが好ましいが、糸１３の本数をスチールコード１１の本数よりも少なくしても良い。いずれにしても、補強層１０は少なくとも１本の糸１３を含んでいることが必要である。
　図４は空気入りタイヤに使用される補強層を成形するための圧延装置を示すものである。図４に示すように、圧延装置２０は、未加硫状態のコートゴム１２を下側から供給する一対の下側ロール２１，２２と、未加硫状態のコートゴム１２を上側から供給する一対の上側ロール２３，２４と、スチールコード１１及び糸１３を案内するガイドロール２５とを備えている。スチールコード１１と糸１３は交互に配置された状態でガイドロール２５により案内されて下側ロール２２と上側ロール２３との間を通過するようになっている。このように構成される圧延装置２０を用いて、引き揃えられた複数本のスチールコード１１をコートゴム１２と共に一対のロール２２，２３間で圧延する際に、スチールコード１１の相互間に該スチールコード１１の長手方向に沿って延在するように複数本の糸１３を挿入することにより、スチールコード１１と糸１３を含む補強層１０を成形することができる。
　図５は空気入りタイヤに使用される補強層を成形するための押出装置を示し、図６はその押出装置におけるダイスインサートを示すものである。図５に示すように、押出装置３０は、未加硫状態のコートゴム１２を供給する押出装置本体３１と、該押出装置本体３１に組み込まれたダイス３２とを備えている。ダイス３２には、図６に示す板状のダイスインサート３３が内設されており、このダイスインサート３３によりスチールコード１１と糸１３の位置が規定されるようになっている。スチールコード１１と糸１３は交互に配置された状態でダイスインサート３３により案内されてダイス３２内を通過するようになっている。このように構成される押出装置３０を用いて、引き揃えられた複数本のスチールコード１１をコートゴム１２と共にダイス３２に通す際に、スチールコード１１の相互間に該スチールコード１１の長手方向に沿って延在するように複数本の糸１３を挿入することにより、スチールコード１１と糸１３を含む補強層１０を成形することができる。
　このようにしてスチールコード１１と糸１３を含む補強層１０を成形した後、その補強層１０をカーカス層４やベルト層７として用いたグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを加硫することにより、上述した空気入りタイヤを得ることができる。
　上述のように構成される空気入りタイヤを加硫する場合、タイヤ成形工程を経て成形された未加硫状態のタイヤを金型内に投入し、ブラダーによりタイヤ内側から圧力を掛けながら加熱する。その際、加硫初期においてタイヤ内部に残留する水分やエアが発泡するが、その気泡の多くは加硫中にミクロ分散して消滅する。しかしながら、ミクロ分散時に加圧力が弱い部位では気泡が局所的に集まろうとする。特に、補強層１０がスチールコード１１を含む場合、スチールコード１１内の残留エアがエア溜まりの要因となる。これに対して、コートゴム１２中におけるスチールコード１１の相互間に少なくとも１本の糸１３を配置することにより、スチールコード１１内の残留エアを糸１３に基づいて効果的に分散させることができるので、スチールコード１１を含む補強層１０における加硫時のエア分散性を改善し、ブリスター故障を効果的に抑制することができる。しかも、コートゴム１２中におけるスチールコード１１の相互間に糸１３を配置する場合、タイヤ成形工程において糸１３が離脱したり、位置ずれを起こしたりすることはないので、タイヤ成形工程を円滑に行うことができる。
　上記空気入りタイヤにおいて、糸１３の破断強度は１００Ｎ以下であり、より好ましくは、１Ｎ～５Ｎであると良い。この糸１３はエア分散性の改善を目的とするものであって補強部材ではないので、その破断強度の上限値を規制することで補強層１０の挙動に対する影響を最小限に抑制することができる。糸１３の破断強度が大き過ぎるとタイヤ性能に対して意図しない影響を及ぼす恐れがある。
  糸１３の構成材料は特に限定されるものではないが、例えば、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の合成繊維の他、綿等の天然繊維を使用することができる。また、糸１３の総繊度は２５ｄｔｅｘ～１７０ｄｔｅｘの範囲にあると良い。これにより、破断強度を低くすると共に、良好なエア分散性を確保することができる。
　上述した実施形態ではカーカス層４やベルト層７に補強層１０を使用した場合について説明したが、本発明ではスチールコード１１と糸１３を含む補強層１０を種々のタイヤ構成部材に適用することができる。そのようなタイヤ構成部材としては、例えば、ビード補強層やサイド補強層を挙げることができる。
　タイヤサイズ２２５／６５Ｒ１７の空気入りタイヤにおいて、引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムで被覆してなる補強層をベルト層として用い、その補強層のコートゴム中にスチールコードの長手方向に沿って延在する複数本の糸を埋設し、これらスチールコードと糸を交互に配置した実施例１のタイヤを製作した。糸としては、綿繊維からなり、総繊度が２９．５ｄｔｅｘである糸を使用した。この糸の破断強度は１Ｎである。
　また、上記補強層のコートゴム中に糸を配置しなかったこと以外は実施例１と同じ構造を有する従来例１のタイヤを製作した。
　実施例１及び従来例１のタイヤをそれぞれ５０本ずつ加硫し、加硫後に各タイヤのトレッド部におけるブリスター故障の有無を検査し、ブリスター故障の発生率を求めた。その結果、実施例１のタイヤでは、従来例１との対比において、ブリスター故障の発生が減少していた。そして、実施例１におけるブリスター故障の発生率は従来例１におけるブリスター故障の発生率の約１４％であった。
　１　トレッド部
　２　サイドウォール部
　３　ビード部
　４　カーカス層
　５　ビードコア
　６　ビードフィラー
　７　ベルト層
　１０　補強層
　１１　スチールコード
　１２　コートゴム
　１３　糸
　２０　圧延装置
　２１～２４　ロール
　３０　押出装置
　３１　押出装置本体
　３２　ダイス
　３３　ダイスインサート

Claims (7)

  1. 　引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムで被覆してなる補強層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記コートゴム中における前記スチールコードの相互間に該スチールコードの長手方向に沿って延在する少なくとも１本の糸が配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 　前記糸が合成繊維又は天然繊維から構成されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記糸の破断強度が１００Ｎ以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
  4.   引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムと共に一対のロール間で圧延する際に、前記スチールコードの相互間に該スチールコードの長手方向に沿って延在するように少なくとも１本の糸を挿入することにより、前記スチールコードと前記糸を含む補強層を成形した後、該補強層を備えたグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを加硫することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
  5. 　引き揃えられた複数本のスチールコードをコートゴムと共にダイスに通す際に、前記スチールコードの相互間に該スチールコードの長手方向に沿って延在するように少なくとも１本の糸を挿入することにより、前記スチールコードと前記糸を含む補強層を成形した後、該補強層を備えたグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを加硫することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
  6. 　前記糸が合成繊維又は天然繊維から構成されることを特徴とする請求項４又は５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
  7. 　前記糸の破断強度が１００Ｎ以下であることを特徴とする請求項４～６のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
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