CN108119255A - 螺柱接合发动机盖凹陷塞 - Google Patents

Abstract

本申请涉及螺柱接合发动机盖凹陷塞。公开了一种包括螺柱接合发动机盖凹陷塞的发动机盖组件。该塞隐藏盖紧固件组件。塞包括隐藏盖和从该盖延伸的螺柱附连组件。该组件包含桥接件、附连至该桥接件的一对间隔开的支腿和具有螺柱保持孔的基座。该桥接件、一对间隔开的支腿和基座限定诸如矩形的平行四边形。螺柱附连组件的基座具有长轴。根据一个实施例，基座包括沿基座的长轴以相对的方向从螺柱保持孔延伸的一对相对的狭槽。根据另一实施例，基座也包括从螺柱保持孔延伸的一对相对的狭槽。然而，每个狭槽以垂直于基座的长轴的方向延伸。

Description

螺柱接合发动机盖凹陷塞

技术领域

所公开的发明构思总体涉及用于车辆发动机的盖并且涉及用于将盖附连至发动机的系统。更具体地，所公开的发明构思涉及发动机盖和用于维持光洁且整洁的外表的系统。螺纹柱被附连至发动机。螺母被装配至该螺纹柱，以将盖保持至发动机。螺柱接合发动机盖凹陷塞被装配到在盖中形成的紧固件凹陷中，并且被附连至螺纹柱，从而从视野中隐藏紧固件组件。

背景技术

现代车辆的发动机隔间具有与其前代的外观非常不同的外观。在引入机动车辆之后的数十年，发动机隔间通常被设计者忽视，相反地，设计者专注于车辆的外部和内部。产品车辆的发动机隔间(与展示车辆相反)被完全留给工程师，并且因此仅是功能性的。

然而，现今设计者致力于改善发动机隔间的总体外观。这些努力的总体结果是在发动机隔间中包含发动机盖，该发动机盖覆盖车辆发动机中的至少一些。已知的盖具有各种形状和风格，并且在其覆盖发动机的程度方面不同。该发动机盖典型地但非排他性地由诸如软聚氨基甲酸酯(PUR)泡沫的聚合材料形成。

用于将发动机盖附连至发动机本身的已知方法包括将双头螺栓装配至发动机上的关键位置(strategic location)、对该双头螺栓施加适当的扭矩、安装具有凹陷的发动机盖，其中双头螺柱被装配在该凹陷中，以及向下转动附连螺母以将发动机盖固定在适当位置。凹陷在盖中形成，以与盖的匹配部件相接。凹陷通常足够宽以满足必要的附连工具加工要求。

暴露的紧固件(诸如通常用于将发动机盖附接至发动机的螺母和双头螺栓组合件)通常在其相应的凹陷中被暴露。暴露的紧固件不满足当前的引擎室外观要求。因此，现代发动机盖的设计者的共同挑战是，需要在现代发动机隔间中普遍提供的相对小的空间中将功能和耐用性与美学相结合。因此必须考虑易于安装以维持有竞争力的装配成本，并且考虑盖的易于移除同时确保发动机盖有效地提供良好的美学。附连发动机盖的已知的解决方案未能提供对由暴露的紧固件面临的挑战的解决方案。

如同在车辆技术的许多领域一样，总是存在涉及发动机盖的设计及其安装方法的改进的余地。需要一种将发动机盖附连至发动机同时维持最佳美学外观的新途径，以解决与已知的布置关联的问题。

发明内容

所公开的发明构思为由覆盖机械紧固件面临的挑战提供一种便利的、实用的和成本有效的解决方案，其中该机械紧固件将发动机盖保持至发动机。因此，所公开的发明构思为由机械紧固件的使用引起的外观劣化的问题提供一种理想的解决方案。

所公开的发明构思的布置包括螺柱接合发动机盖凹陷塞，其用于装配到发动机盖的凹陷中，以从视野中遮蔽该机械紧固件。隐藏的塞可以被容易地安装在盖凹陷中，并且可以被容易地移除以允许拆卸盖紧固件以及随后根据需要移除发动机盖。

隐藏的塞包括隐藏盖和从该盖延伸的螺柱附连组件。该组件包含桥接件、附连至该桥接件的一对间隔开的支腿以及具有螺柱保持孔的基座。该桥接件、一对间隔开的支腿和基座限定平行四边形。

螺柱附连组件的基座具有长轴。根据所公开的发明构思的一个实施例，基座包括沿基座的长轴以相对的方向从该螺柱保持孔延伸的一对相对的狭槽。根据所公开的发明构思的另一实施例，基座也包括从螺柱保持孔延伸的一对相对的狭槽。然而，根据该实施例，每个狭槽以垂直于基座的长轴的方向延伸。

螺柱接收锚接件被附连至发动机，并且盖附连螺柱被装配至锚接件。压缩限制间隔件被放置在锚接件的上表面上。发动机盖被安置在发动机上，使得盖附连螺柱被按压穿过盖的螺柱穿孔。紧固螺母随后被拧到盖附连螺柱上，直到其与压缩限制间隔件接触。

在紧固螺母被完全附连后，隐藏塞被插入，而不需要使用工具。通过使用工具将隐藏塞撬离位置(诸如通过使用螺丝刀或类似的撬动工具)，能够容易地实现隐藏塞的移除。

当结合附图考虑时，以上优点以及其他优点和特征将从优选实施例的以下具体描述中显而易见。

附图说明

为了更完整地理解本发明，现在应当参考在附图中更加详细地示出并通过该发明的示例的方式在下文中描述的实施例，其中：

图1是根据所公开的发明构思的用于与发动机盖一起使用的螺柱结合发动机盖凹陷塞的实施例的透视图；

图2是图1的螺柱接合发动机盖凹陷塞的另一透视图；

图3是图1和图2的螺柱接合发动机盖凹陷塞的底侧视图；

图4是根据所公开的发明构思的用于与发动机盖一起使用的螺柱接合发动机盖凹陷塞的另一实施例的透视图；

图5是图4的螺柱接合发动机盖凹陷塞的底侧视图；

图6是发动机盖的一部分的示出形成在发动机盖中的紧固件凹陷的俯视图，其中在插入所公开的发明构思的螺柱接合发动机盖凹陷塞之前，紧固件可以被看到。

图7是在图6中所示的发动机盖的一部分的相同视图，但是其示出所公开的发明构思的螺柱接合发动机盖凹陷塞在紧固件凹陷中就位；以及

图8是发动机盖的一部分和该发动机盖的发动机盖凹陷、发动机的一部分、将发动机盖附连至发动机的紧固件布置以及所公开的发明构思的螺柱接合发动机盖凹陷塞在发动机盖凹陷中就位从而隐藏发动机盖紧固件的截面图。

具体实施方式

在以下附图中，相同的参考数字将被用于指代相同的部件。在以下描述中，针对不同构造的实施例描述各种操作参数和部件。这些具体的参数和部件作为示例被包含，并且不旨在限制。

附图示出用于为车辆的发动机盖提供光洁和整洁的外观的布置。紧固件隐藏泡沫塞被容易地适用于任意紧固件凹陷、生产便宜并且可以被容易地插入紧固件凹陷以及从该紧固件凹陷中移除。应理解的是，示出的说明性泡沫塞并不限于在附图中示出的配置，附图中示出的配置旨在是说明性的，而非限制性的。

在附图中示出所公开的发明构思的两个实施例。图1到图3中示出一个实施例并且图4和图5示出另一实施例。然而，这些实施例旨在说明性的而非限制性的。

参考图1、图2和图3，总体被示为10的螺柱接合发动机盖凹陷塞被单独示出。如所指出的，如附图所示的螺柱接合发动机盖凹陷塞10的说明性配置仅为提示性的而不旨在是限制性的。螺柱接合发动机盖凹陷塞10可以由多种聚合材料中的任意一种形成。螺柱接合发动机盖凹陷塞10包括主体12，主体12在一端处被连接至实质是平面的顶部14并且在相对端处被连接至附连组件16。当螺柱接合发动机盖凹陷塞10在发动机盖中就位时，平面的顶部14的外表面是可见表面。

螺柱接合发动机盖凹陷塞10的附连组件16包括将螺柱接合发动机盖凹陷塞10附连至在下文关于图8描述的组装螺柱的保持特征件(retention feature)。附连组件16包括第一壁或第一支腿(leg)18、第二壁或第二支腿18’以及顶部20。支腿18和支腿18’中的每个的一端被附连至顶部20，顶部20本身被附连至主体12。根据在图1、图2和图3呈现的实施例，基座22在支腿18和支腿18’中的每个的另一端之间延伸。螺柱保持孔24的形式的保持特征件在基座22中间形成。

具体地参考图3，示出螺柱接合发动机盖凹陷塞10的底侧视图。该视图示出螺柱保持孔24的细节，其包括沿基座22的长轴从螺柱保持孔24向外延伸的一对相对的狭槽26和狭槽26’。该相对的狭槽26和狭槽26’用于减轻在螺柱接合发动机盖凹陷塞10被推动到螺柱时产生的力。

参考图4和图5，根据所公开的发明构思的另一实施例单独示出总体被示为30的螺柱接合发动机盖凹陷塞。如所指出的，如附图所示的示出的螺柱接合发动机盖凹陷塞30的说明性配置仅是提示性的而不旨在是限制性的。如同螺柱接合发动机盖凹陷塞10一样，螺柱接合发动机盖凹陷塞30可以由多种聚合材料中的任意一种形成。

螺柱接合发动机盖凹陷塞30包括主体32，主体32在一端处被连接至大体平面的顶部34并且在相对端处被连接到附连组件36。当螺柱接合发动机盖凹陷塞30在发动机盖中就位时，平面的顶部34的外表面是可见表面。螺柱接合发动机盖凹陷塞30的附连组件36包括将螺柱接合发动机盖凹陷塞30附连至在下文同样关于图8描述的装配螺柱的保持特征件。

附连组件36包括第一壁或第一支腿38、第二壁或第二支腿38’以及顶部40。支腿38和支腿38’中的每个的一端被附连至顶部40，顶部40本身被附连至主体32。根据图4和图5中呈现的实施例，基座42在支腿38和支腿38’中的每个的另一端之间延伸。基座42包含附连至支腿38的第一臂44和附连至支腿38’的第二臂44’。包括形成在第一臂44的端部上的螺柱保持壁46和形成在第二臂44’的端部上的螺柱保持壁46’的保持特征件用于将螺柱接合发动机盖凹陷塞30保持在附连螺柱上的适当位置。

具体参考图5，示出螺柱接合发动机盖凹陷塞30的底侧视图。该视图示出基座42、臂44和臂44’以及螺柱保持壁46和螺柱保持壁46’的细节。相对的臂44和臂44’用于减轻在螺柱接合发动机盖凹陷塞30被推动到该螺柱时产生的力。

参考图6，示出具有紧固件凹陷52的发动机盖50的一部分的俯视图。如已知的，发动机盖50可以由包括但不限于聚氨基甲酸酯的多种材料中的任意一种制成。虽然为了简洁起见仅示出紧固件凹陷52，但是在发动机盖50中可以形成多个紧固件凹陷。

紧固件凹陷52包括上肩部(upper shoulder)54和下肩部(lower shoulder)56。锥形壁58在下肩部56和基座壁60之间形成，基座壁60被形成在紧固件凹陷52的下端处。虽然可以使用将发动机盖50机械地紧固至发动机的各种方法，但是优选方法被示出为包括发动机盖螺柱62，紧固螺母64可以被拧在该发动机盖螺柱62上。

参考图7，同样示出发动机盖50的一部分的俯视图。然而，在该视图中，螺柱接合发动机盖凹陷塞10(或30)已经被牢固地装配到紧固件凹陷52中。如图7所示，螺柱接合发动机盖凹陷塞10的存在给予了发动机盖50光洁和整洁的外表，而没有危害发动机盖50的可移除性。在车辆组装时或在发动机维护之后，螺柱接合发动机盖凹陷塞10可以被容易地安装到紧固件凹陷52中。当需要发动机维护时，维护技师可以通过以逆时针方向(假定该螺柱为右旋螺纹)旋转平面顶部14来容易地移除螺柱接合发动机盖凹陷塞10。为此目的，平面顶部14可以用箭头以及词“关”和“开”中的一者或两者来标记。

在图8中示出安装在紧固件凹陷52中的螺柱接合发动机盖凹陷塞10和随附的紧固硬件的截面图。参考图8，紧固件凹陷52包括由上肩部限定的上凹部65。锥形壁58在上肩部54和基部壁60之间形成。

发动机盖50包括在紧固件凹陷52的底侧上形成的底部壁66。当在适当位置时，发动机盖50邻近发动机缸体被装配。紧固件锚接件68附连至发动机缸体67，发动机盖螺柱62被拧到发动机缸体67中或以其他方式被附连至发动机缸体67。螺母64被拧到发动机盖螺柱62的上端。间隔件70被装配在螺母64的底侧和紧固件锚接件68的上侧之间。间隔件70也用作载荷限制器。在间隔件70在适当位置的情况下，优选地在发动机缸体67和盖50的底壁66之间限定间隙。

螺柱接合发动机盖凹陷塞10被上述保持特征件的实施例保持在紧固件凹陷52内的适当位置。具体地，并且参考图1-图3中示出的实施例，螺柱保持孔24被可拧入地保持在螺柱62上。如以上所指出的，一对相对的狭槽26和狭槽26’用于减轻在螺柱接合发动机盖凹陷塞10被推动到螺柱上时产生的力。参考图4和图5中示出的实施例，臂44的螺柱保持壁46和臂44’的螺柱保持壁46’分别被保持到螺柱62上，同时也提供对在螺柱接合发动机盖凹陷塞10被推动到螺柱上时产生的力的减轻。螺柱接合发动机盖凹陷塞10因此被牢固地保持在凹陷52内，直到修理技师为了维护而选择从凹陷52移除塞10。不考虑该实施例，当螺柱接合发动机盖凹陷塞10被安装时，紧固件凹陷52的上凹部65限制螺柱接合发动机盖凹陷塞10的向下移动。

当螺柱接合发动机盖凹陷塞10位于凹陷52内的适当位置时形成液密密封。该液密密封防止水、油和残渣集聚在凹陷52中并靠近紧固件组件。螺柱接合发动机盖凹陷塞10可以被重复地再使用。

根据这种论述以及根据附图和权利要求书，本领域技术人员将容易地认识到，可以在其中进行各种变化、修改和变型，而不脱离如由所附的权利要求限定的本发明的真实精神和公正的范围。

Claims (20)

1.一种用于与发动机盖一起使用的可移除塞，所述发动机盖具有紧固件凹陷，所述发动机盖可用紧固件附连至发动机，所述塞包含：

具有第一端和第二端的主体；

附连至所述第一端的盖；

附连至所述第二端的螺柱附连组件，所述组件包含桥接件、附连至所述桥接件的一对间隔开的支腿，以及基座，所述基座包括螺柱保持孔。

2.根据权利要求1所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述桥接件、所述一对间隔开的支腿以及所述基座限定平行四边形。

3.根据权利要求2所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述平行四边形是矩形。

4.根据权利要求1所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述盖具有外顶部表面，所述表面实质上是平面的。

5.根据权利要求1所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，所述基座具有中心并且所述螺柱保持孔在所述中心中形成。

6.根据权利要求1所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述基座具有长轴，所述基座包括沿所述基座的所述长轴以相对的方向从所述螺柱保持孔延伸的一对相对的狭槽。

7.根据权利要求1所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述基座具有长轴，所述基座包括从所述螺柱保持孔延伸的一对相对的狭槽，每个狭槽以垂直于所述基座的所述长轴的方向延伸。

8.一种用于与发动机盖一起使用的可移除塞，所述发动机盖具有紧固件凹陷，所述发动机盖可用紧固件附连至发动机，所述塞包含：

具有第一端和第二端的主体；

附连至所述第一端的盖；

与所述第二端关联的螺柱附连组件，所述组件包含细长主体，所述主体包括螺柱保持孔。

9.根据权利要求8所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述细长主体包括桥接件、附连至所述桥接件的一对间隔开的支腿，以及基座，所述基座包括所述螺柱保持孔。

10.根据权利要求9所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述桥接件、所述一对间隔开的支腿以及所述基座限定平行四边形。

11.根据权利要求10所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述平行四边形是矩形。

12.根据权利要求10所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述盖具有外顶部表面，所述表面实质上是平面的。

13.根据权利要求8所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，所述基座具有中心并且所述螺柱保持孔在所述中心中形成。

14.根据权利要求8所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述基座具有长轴，所述基座包括沿所述基座的所述长轴以相对的方向从所述螺柱保持孔延伸的一对相对的狭槽。

15.根据权利要求8所述的用于与发动机盖一起使用的可移除塞，其中所述基座具有长轴，所述基座包括从所述螺柱保持孔延伸的一对相对的狭槽，每个狭槽以垂直于所述基座的所述长轴的方向延伸。

16.一种用于与车辆发动机一起使用的盖组件，所述盖组件包含：

具有紧固件凹陷的盖；

具有用于将所述盖附连至所述发动机的螺柱的紧固件组件；以及

用于可移除地插入到所述凹陷中的塞，所述塞包括隐藏盖和从所述盖延伸的螺柱附连组件，所述组件包含桥接件、附连至所述桥接件的一对间隔开的支腿，以及具有螺柱保持孔的基座。

17.根据权利要求16所述的用于与车辆发动机一起使用的盖组件，其中所述桥接件、所述一对间隔开的支腿以及所述基座限定平行四边形，所述塞进一步包括从所述盖延伸到所述螺柱附连组件的主体。

18.根据权利要求16所述的用于发动机盖的可移除塞，其中所述基座具有长轴，所述基座包括沿所述基座的所述长轴以相对的方向从所述螺柱保持孔延伸的一对相对的狭槽。

19.根据权利要求16所述的用于发动机盖的可移除塞，其中所述基座具有长轴，所述基座包括从所述螺柱保持孔延伸的一对相对的狭槽，每个狭槽以垂直于所述基座的所述长轴的方向延伸。

20.根据权利要求16所述的用于发动机盖的可移除塞，其进一步包括附连至所述发动机以便接收螺柱的紧固件锚接件，所述紧固件锚接件具有上表面，所述组件进一步包括安置在所述紧固件锚接件的所述上表面与所述螺母之间的压缩限制间隔件。