CN204739069U - 用于车辆部件的铆钉-螺母和车辆部件组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于车辆部件的铆钉-螺母，包括：管状的套筒，套筒包括侧壁，侧壁包括具有第一壁厚的螺纹段和具有小于第一壁厚的第二壁厚的挤压段；以及头部，头部在挤压段的一端附接至套筒并包括绕套筒的周边凹陷进入头部的部件接合表面中的开槽。还提供了一种车辆部件组件。本实用新型提供的铆钉-螺母是将铆钉与螺纹容座相结合的紧固件容座，铆钉-螺母使螺纹容座能够附接至螺母和螺丝孔不能实施的部件表面。
Description
技术领域
本公开涉及用于薄壁机动车辆部件的紧固件容座。
背景技术
当前的监管和经济环境已增加了机动车辆燃料效率和功能的重要性。一个用于减小车辆的燃料消耗的方式是减小车辆重量。与钢合金相比，铝合金通常具有较高的强度重量比。使用铝代替钢提供了重量减小的可能性。铝合金部件可具有厚度为1.0毫米或更小的相对较薄的侧壁。
机动车辆包括仅可从一侧接近的部件。一侧通道限制了紧固件的选择，因为传统螺母和螺栓是不能实施的。现有解决方案包括在部件的侧壁中机加工螺丝孔或者将螺母焊接到部件上。薄的侧壁会减小使用螺丝孔作为一侧紧固选项的能力。与对应的钢部件相比，铝合金的焊接更困难、更昂贵，这使得将螺母焊接至铝部件不切实际。
可使用盲孔铆钉来附接仅具有一侧通道的相邻部件。然而，在某些应用中，在仅具有一侧通道的部件上提供螺纹连接是有利的。铆钉-螺母是一个用于在具有一侧通道的部件中提供螺纹连接的解决方案。传统的铆钉-螺母可能不能在具有1.0毫米或更小侧壁厚度的部件上实现足够强的接头。铝合金部件可指定为具有小于1毫米的侧壁厚度。随着车辆上铝合金部件的使用增加，人们对适用于薄壁部件的一侧紧固件容座的需求已经增加。
本公开如下所述解决上述挑战和其他挑战。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种用于在具有一侧通道的部件中提供螺纹连接的解决方案
根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆部件的铆钉-螺母，包括：
管状的套筒，套筒包括侧壁，侧壁包括具有第一壁厚的螺纹段和具有小于第一壁厚的第二壁厚的挤压段；以及
头部，头部在挤压段的一端附接至套筒并包括绕套筒的周边凹陷进入头部的部件接合表面中的开槽。
根据本实用新型的一个实施例，头部包括部件接合表面和暴露表面，部件接合表面和暴露表面限定头部厚度T，且其中，开槽包括底面和在部件接合表面与开槽的底面之间限定的开槽深度D，且其中，T与D之比为2。
根据本实用新型的一个实施例，第二壁厚沿套筒的轴向逐渐变细。
根据本实用新型的一个实施例，第二壁厚在螺纹段与挤压段的交会处最大。
根据本实用新型的一个实施例，挤压段构造为在套筒被朝向头部压缩时发生弯曲。
根据本实用新型的一个实施例，头部是平坦的环形体。
根据本实用新型的一个实施例，开槽包括由套筒的外表面限定的内壁、从部件接合表面延伸进入头部的外壁以及连接在内壁与外壁之间的基本上平坦的底面。
根据本实用新型的一个实施例，挤压段延伸进入开槽并终止于开槽的底面。
根据本实用新型的一个实施例，管状的套筒具有圆形截面。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆部件组件，包括：
部件的壁，壁在凹陷区域限定了孔；
紧固件容座，包括附接至头部的管状的套筒，头部具有绕套筒的周边凹陷进入头部的开槽，其中，套筒穿过孔被接纳且凹陷区域的边缘被接纳到开槽内，其中，套筒包括压缩的环形锁定环，环形锁定环与头部相对地与部件接合。
根据本实用新型的一个实施例，套筒还包括远端和附接至头部的近端，且其中，套筒还包括自远端沿套筒的内侧部轴向延伸的螺纹段。
根据本实用新型的一个实施例，头部还包括部件接合表面和与部件接合表面相对的暴露表面。
根据本实用新型的一个实施例，头部还包括在部件接合表面与暴露表面之间延伸的孔。
根据本实用新型的一个实施例，开槽凹陷进入部件接合表面。
根据本实用新型的一个实施例，压缩的环形锁定环向外延伸超过开槽的周边。
根据本实用新型的一个实施例，压缩的环形锁定环包括在弯曲部连接的第一重叠段和第二重叠段，且其中，第二重叠段与部件的内侧接合。
根据本实用新型的一个实施例，压缩的环形锁定环是一体式成形的第一压缩的环形锁定环，且其中，紧固件还包括一体式成形的第二压缩的环形锁定环。
根据本实用新型的一个实施例，第一压缩的环形锁定环与部件的内表面接合，且第二压缩的环形锁定环设置在开槽内并与部件的外表面接合。
根据本公开的一个方面，一种用于车辆部件的铆钉螺母包括管状套筒和附接至套筒的头部。套筒包括侧壁，侧壁包括具有第一壁厚的螺纹段和具有小于第一侧壁厚度的第二壁厚的挤压段。头部附接至挤压段的一端，并包括绕套筒的周边凹陷进入头部的部件接合表面中的开槽。
根据本公开的另一方面，一种车辆部件组件包括部件壁和紧固件容座，部件壁限定凹陷区域内的孔，紧固件容座接纳在孔内。紧固件容座包括附接至头部的管状套筒。头部具有绕套筒的周边凹陷进入头部的开槽。套筒穿过孔被接纳且凹陷区域的边缘接纳到开槽内。这包括压缩的环形锁定环，环形锁定环和与头部相对地接合部件。
根据本公开的再一方面，公开了一种在车辆部件中组装紧固件容座的方法。车辆部件包括具有孔的壁、内表面和外表面。紧固件容座包括中空套筒和附接至套筒的一端的头部。头部包括绕套筒的周边凹陷进入头部的开槽。该方法包括将紧固件的套筒插入孔中，使开槽面朝外表面。然后，使套筒轴向塌陷以一体式形成与内表面相接合的压缩的环形锁定环。塌陷的套筒将孔的边缘拉入开槽以将紧固件容座钉至部件。
根据本实用新型的一个实施例，该方法还包括如下步骤：将心轴与套筒的内表面接合；以及将心轴拉离壁的外表面以使心轴的一部分塌陷。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的铆钉-螺母是将铆钉与螺纹容座相结合的紧固件容座，铆钉-螺母使螺纹容座能够附接至螺母和螺丝孔不能实施的部件表面。
附图说明
图1是现有技术的铆钉-螺母在安装到部件上之前的立体图。
图2是安装到部件上的图1中的铆钉-螺母的放大侧视图，其显示与现有技术铆钉螺母相关的潜在的裂开问题。
图3是安装到部件上的图1中的铆钉-螺母的另一放大侧视图，其显示与现有技术铆钉-螺母相关的潜在的卷曲问题。
图4是根据本实用新型的一个实施例制作的铆钉-螺母的截面图。
图5是图4中显示的铆钉-螺母的立体图。
图6是使用安装工具部分地安装到部件上的图4和图5中的铆钉-螺母的截面图。
图7是完全安装在部件上的图4、图5和图6中的铆钉-螺母的截面图。
图8是图7中的完全安装的铆钉-螺母的放大截面图。
图9是示出一种用于将铆钉-螺母安装到部件上的方法的流程图。
图10示出根据本公开的另一实施例制作的铆钉-螺母的替代实施例的截面图。
图11是完全安装在部件上的图10中的铆钉-螺母的截面图。
图12是图11中的完全安装的铆钉-螺母的放大截面图。以及
图13是具有圆形头部的铆钉-螺母的替代实施例的截面图。
具体实施方式
参照附图公开所示例的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅为可以各种替代形式实施的实例。附图不一定成比例，可将某些特征放大或缩小以显示特定部件的细节。不应将所公开的具体结构和功能细节解释为具有限制性，而仅仅是教示所属领域技术人员如何实施所公开的概念的代表性依据。
图1示出现有技术的铆钉-螺母21，其具有连接至头部25的套筒23。套筒23包括螺纹部27和可挤压以形成锁定环29的可变形部。锁定环29和头部25相配合以钉住工件33并将铆钉-螺母固定到位。
图2示出一个与传统的铆钉-螺母有关的问题。头部25防止工件33弯曲且因此工件33垂直于套筒23。理想地，锁定环29将沿着锁定环29的整个底部表面35与工件33接合。这需要套筒壁发生90度弯曲且在弯曲部37处具有极小的半径。在现实中，90度弯曲是不可实现的。
而是，弯曲部37处的半径较大，导致锁定环29上升到工件33上方且然后沉降以接合工件33。这会靠近工件内表面41产生不接触区域39。此不接触区域39会减小工件33与铆钉-螺母21之间的接头的强度。当铆钉-螺母21安装在厚度为1毫米或更小的工件33上时，不接触区域问题会加剧。
可增加套筒的长度以产生较大的锁定环29以便弥补不接触区域。增加锁定环29的尺寸会导致锁定环29远离工件33向上卷曲，如图3中所示。此卷曲效应会使锁定环29的一部分与工件33脱离，还会减小接头的强度。当铆钉-螺母21安装在厚度为1毫米或更小的工件33上时，卷曲问题也会加剧。
参见图4和图5，示出根据本实用新型的一个实施例制作的铆钉-螺母110。铆钉-螺母110包括管状套筒112，管状套筒112在套筒112的一端连接至头部114。套筒112可具有圆形截面。套筒112包括侧壁116，侧壁116具有螺纹段118和挤压段120。侧壁116具有外表面122和限定内空腔的内表面124。侧壁内表面124具有沿螺纹段118延伸的螺纹部分126以及沿挤压段120延伸的基本光滑部分128。螺纹段118具有在外表面122与内表面螺纹部分126之间限定的第一壁厚。挤压段120具有在光滑内表面128与外表面122之间限定的第二壁厚。第一侧壁厚度比第二侧壁厚度更厚。侧壁116的厚度可在螺纹段与挤压段之间突然变化，如图1中所示，或者可在螺纹段与挤压段之间具有过渡厚度。
头部114可为平坦环形体，其包括部件接合表面130和与部件接合表面130相对的暴露表面132。侧壁内表面124延伸穿过头部114并在暴露表面132中限定开口142。头部114包括在部件接合表面130与暴露表面132之间限定的厚度T。开槽134沿套筒112的周边凹陷进入部件接合表面130。开槽134包括由套筒外表面122限定的内壁136和与内壁136相对的外壁138。开槽134还包括在内壁136与外壁138之间限定的底面140。开槽134包括在部件接合表面130与底面140之间限定的深度D。开槽134可具有平坦底面和基本上竖直的壁。
头部厚度T可为开槽深度D的两倍。可选地，头部厚度T可为开槽深度D的三倍或四倍。T与D的具体比值可视铆钉-螺母110的具体应用而变化。
铆钉-螺母110是将铆钉与螺纹容座相结合的紧固件容座。铆钉-螺母使螺纹容座能够附接至螺母和螺丝孔不能实施的部件表面。铆钉螺母的一个实例应用是在仅具有一侧通道的薄壁部件上。一侧通道防止螺母或其他螺纹体附接至部件的内侧且薄壁防止螺丝孔被使用。铆钉-螺母可附接至薄壁并提供用于接纳紧固件的螺纹套管。铆钉-螺母对于铝薄壁部件是有利的，因为它们不需要焊接。
参见图6和图7，铆钉-螺母110显示为部分地安装在部件150上。部件150包括外表面154和部件内表面170。孔152限定在部件150内并在外表面154与内表面170之间延伸。套筒112被接纳在孔152内，使部件接合表面130面朝外表面154。
使用安装工具156将铆钉-螺母110固定至部件150。安装工具156可包括接合构件160和构造为相对于接合构件160滑动的心轴158。心轴158包括与螺纹部118内的螺纹相对应的螺纹。接合构件160构造为接合头部114的暴露表面132。将心轴158插入穿过头部开口142并拧入螺纹部118内。将接合构件160抵靠头部114的暴露表面132放置以将铆钉-螺母110固定到位，同时将心轴158从套筒112内拔出。将心轴158从套筒拔出导致挤压段120弯曲。弯曲的挤压段一体式形成轴向压缩且径向膨胀的挤压环形锁定环162。挤压的环形锁定环162沿套筒112的周边延伸。
参见图7和图8，锁定环162包括第一重叠段164和第二重叠段166，第一重叠段164和第二重叠段166在弯曲部168处连接。第一重叠段164沿接合区域174与部件150的内表面170接合。在套筒112弯曲期间，来自第一重叠段164的压缩力使部件150弯曲，沿孔152的周边形成凹陷区域167。
凹陷区域167包括边缘172，边缘172限定孔152的周边。边缘172设置在开槽134内。凹陷区域167弯曲以形成凹陷区域167的内表面170与套筒112之间的锐角。凹陷区域167还具有相对于部件接合表面130的倾斜角。这与图1至图3形成对比，在图1至图3中，部件的边缘部分垂直于套筒并平行于头部。当边缘部分垂直于套筒时，需要90度弯曲。如上文中所述，90度弯曲是不可实现的，这会导致部件与铆钉-螺母之间的接合减小。图7和图8中所示的实施例的倾斜角需要小于90度的弯曲。具有小于90度的弯曲可减小第二重叠段166与部件内表面170之间的间隙，从而与现有设计相比提供增大的接合区域174。第二重叠段166也延伸进入开槽134以进一步减小在半径176处的弯曲程度。与现有技术的解决方案相比，较大的接合区域174提供铆钉-螺母10与部件150之间较强的更稳固连接。边缘部分的倾斜角可减少卷曲问题。
图9显示参照图6到图8将铆钉-螺母安装到部件上的流程图。在步骤300，在部件150中形成用于接纳铆钉-螺母110的孔152。在步骤302，将套筒112插入穿过孔152，使开槽134面朝部件150的外表面154。使用安装工具156将铆钉-螺母110固定至部件150。在步骤304，将心轴158插入穿过头部开口142并拧入螺纹段118。在步骤306，将接合构件160抵靠头部114的暴露表面132放置，以在将心轴158拔出套筒使挤压段120轴向塌陷以一体式形成沿套筒112的周边延伸的压缩的环形锁定环162时，将铆钉-螺母110固定到位。在步骤308，第一重叠段164沿接合区域174与部件150的内表面170接合，以在套筒112塌陷时将部件150的边缘拉入开槽134。在步骤310，当铆钉-螺母已钉住到部件150后，将心轴158从铆钉-螺母110拧出。在步骤312，可使用拧入铆钉-螺母110的紧固件将组件附接至部件150。
参见图10，显示了铆钉-螺母180。铆钉-螺母180包括管状套筒182，管状套筒182在套筒182的一端连接至头部184。套筒182包括螺纹段185和挤压段188，螺纹段185具有第一侧壁部分186，挤压段188具有第二侧壁部分190。第一侧壁部分186可为相对恒定的厚度并包括基本上彼此相对平行的外表面192和内螺纹表面94。
第二侧壁190包括可与外表面192为一体的直外表面196。第二侧壁可包括锥形内表面198。第二侧壁在连接螺纹段185的端部处最宽并在邻近头部184处最薄。例如，第二侧壁190的厚度可从2.5毫米递减到0.5毫米。锥形内表面198可按恒定的斜度(如图10中所示)逐渐变细，或者可按变化的斜度逐渐变细，或具有不同斜度分步地逐渐变细。可通过修改内表面198的几何形状和第二侧壁190的厚度来调节挤压段188。
头部184可为平坦环形体，其包括部件接合表面200和与部件接合表面200相对的暴露表面202。内表面198延伸穿过头部184并限定暴露表面202中的开口204。头部184包括在部件接合表面200与暴露表面202之间限定的厚度T。开槽206沿套筒182的周边凹陷进入部件接合表面200。开槽206包括由套筒外表面196限定的内壁208和与内壁208相对的外壁210。开槽206还包括在内壁208与外壁210之间限定的底面212。开槽206包括在部件接合表面200与底面212之间限定的深度D。视锥形的设计而定，挤压段188可设计为在套筒182塌陷时形成单个压缩的环形锁定环或两个压缩的环形锁定环。可利用具有多个侧壁厚度(例如锥形厚度或多阶厚度)的挤压段来形成两个压缩的环形锁定环。
图11和图12示出部件222上安装的铆钉-螺母220。铆钉-螺母220可根据本文中所述的方法安装到部件222内。铆钉-螺母包括套筒224，套筒224具有螺纹段226和挤压段228。套筒224连接至头部230，头部230包括沿套筒224的周边限定到部件接合表面234内的开槽232。挤压段228包括压缩的上环形锁定环236和压缩的下环形锁定环238。压缩的上环形锁定环236包括形成弯曲部246的第一重叠部248和第二重叠部250。压缩的下环形锁定环238包括形成弯曲部252的第一重叠部256和第二重叠部254。
上锁定环部分236和下锁定环部分238可为不同的尺寸。例如，上锁定环236可自套筒224向外延伸得比下锁定环238更远。上锁定环236与部件222的内侧240接合，下锁定环设置在开槽232内并与部件222的外侧242接合。上锁定环236和下锁定环238配合以将部件夹紧在锁定环之间并使部件外侧242与部件接合表面234紧紧地接合。
图13示出具有套筒262和头部264的铆钉-螺母260。套筒262类似于其他实施例并包括螺纹段266和挤压段268。如上文中所述，套筒262的挤压段可变形以钉住部件。头部264包括限定开槽272的部件接合表面270。头部264包括暴露表面274。暴露表面274是圆形的。
上述实施例是具体实例，其未描述本实用新型所有可能的形式。可将示出的实施例的特征进行组合以形成所公开的概念的其他实施例。说明书中所用措词是描述而非限制用措词。前面权利要求书的范围比具体公开的实施例更宽泛，也包括对所示出的实施例进行的修改。
Claims (18)
1.一种用于车辆部件的铆钉-螺母，其特征在于，包括：
管状的套筒，所述套筒包括侧壁，所述侧壁包括具有第一壁厚的螺纹段和具有小于所述第一壁厚的第二壁厚的挤压段；以及
头部，所述头部在所述挤压段的一端附接至所述套筒并包括绕所述套筒的周边凹陷进入所述头部的部件接合表面中的开槽。
2.根据权利要求1所述的铆钉-螺母，其特征在于，所述头部包括所述部件接合表面和暴露表面，所述部件接合表面和所述暴露表面限定头部厚度T，且其中，所述开槽包括底面和在所述部件接合表面与所述开槽的所述底面之间限定的开槽深度D，且其中，T与D之比为2。
3.根据权利要求1所述的铆钉-螺母，其特征在于，所述第二壁厚沿所述套筒的轴向逐渐变细。
4.根据权利要求3所述的铆钉-螺母，其特征在于，所述第二壁厚在所述螺纹段与所述挤压段的交会处最大。
5.根据权利要求1所述的铆钉-螺母，其特征在于，所述挤压段构造为在所述套筒被朝向所述头部压缩时发生弯曲。
6.根据权利要求1所述的铆钉-螺母，其特征在于，所述头部是平坦的环形体。
7.根据权利要求1所述的铆钉-螺母，其特征在于，所述开槽包括由所述套筒的外表面限定的内壁、从所述部件接合表面延伸进入所述头部的外壁以及连接在所述内壁与所述外壁之间的平坦的底面。
8.根据权利要求7所述的铆钉-螺母，其特征在于，所述挤压段延伸进入所述开槽并终止于所述开槽的所述底面。
9.根据权利要求1所述的铆钉-螺母，其特征在于，所述管状的套筒具有圆形截面。
10.一种车辆部件组件，其特征在于，包括：
部件的壁，所述壁在凹陷区域限定了孔；
紧固件容座，包括附接至头部的管状的套筒，所述头部具有绕所述套筒的周边凹陷进入所述头部的开槽，其中，所述套筒穿过所述孔被接纳且所述凹陷区域的边缘被接纳到所述开槽内，其中，所述套筒包括压缩的环形锁定环，所述环形锁定环与所述头部相对地与所述部件接合。
11.根据权利要求10所述的车辆部件组件，其特征在于，所述套筒还包括远端和附接至所述头部的近端，且其中，所述套筒还包括自所述远端沿所述套筒的内侧部轴向延伸的螺纹段。
12.根据权利要求10所述的车辆部件组件，其特征在于，所述头部还包括部件接合表面和与所述部件接合表面相对的暴露表面。
13.根据权利要求12所述的车辆部件组件，其特征在于，所述头部还包括在所述部件接合表面与所述暴露表面之间延伸的孔。
14.根据权利要求12所述的车辆部件组件，其特征在于，所述开槽凹陷进入所述部件接合表面。
15.根据权利要求10所述的车辆部件组件，其特征在于，所述压缩的环形锁定环向外延伸超过所述开槽的周边。
16.根据权利要求10所述的车辆部件组件，其特征在于，所述压缩的环形锁定环包括在弯曲部连接的第一重叠段和第二重叠段，且其中，所述第二重叠段与所述部件的内侧接合。
17.根据权利要求10所述的车辆部件组件，其特征在于，所述压缩的环形锁定环是一体式成形的第一压缩的环形锁定环，且其中，所述紧固件还包括一体式成形的第二压缩的环形锁定环。
18.根据权利要求17所述的车辆部件组件，其特征在于，所述第一压缩的环形锁定环与所述部件的内表面接合，且所述第二压缩的环形锁定环设置在所述开槽内并与所述部件的外表面接合。
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