CN108119212A - 用于机动车的热交换器，特别是废气热交换器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种热交换器(1)，包括用于热气体(H)流过的外管(2)，沿纵向方向(L)延伸，并且限定外管内部(3)，并且在垂直于所述纵向方向(L)的横截面中具有两个外管管壁(31a、31b)；包括内管(4)，被布置在所述外管内部(3)中，并且沿所述纵向方向(L)延伸，并且被构造为在(第一)纵向端部(26a)上封闭，并且限定内管内部(5)，并且在垂直于所述纵向方向(L)的横截面中具有两个内管管壁(33a、33b)，其中，在内管管壁(33a、33b)中存在多个孔(7)，借助于所述多个孔，所述内管内部(5)与所述外管内部(3)流体地连通，包括多个热电模块(10)，被布置在所述外管管壁(31a、31b)的外侧(8)上，并且分别具有面向所述外管(2)的热侧(11)和背离所述外管(2)的冷侧(12)；包括用于冷却剂(K)流过的至少一个冷却剂管(13)，被布置在至少一个热电模块(10)的冷侧(12)上。

Description

用于机动车的热交换器，特别是废气热交换器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的热交换器，特别是废气热交换器。本发明还涉及一种包括内燃机和这种热交换器的机动车，该内燃机包括废气系统，这种热交换器与该废气系统协作。
背景技术
热交换器与内燃机的废气系统关联使用，以便利用废气中所含的热量。为此目的，热电模块可以在热交换器中设置有热电元件。这种热电元件由热电半导体材料构成，其将温度差转换成电势差，从而转换成电压，反之亦然。热交换器可以以这种方式将热能转换成电能。物理上，热电模块在将热量转换成电能时基于塞贝克效应。在热电模块内部，p掺杂的和n掺杂的热电元件相互连接。典型地，多个这种热电模块相互连接至热电发电机，该热电发电机可以由与相应的热流体有关的温度差分别产生电能或电压。产生电能所需的热电模块的热侧与冷侧之间的温度差在热交换器中产生，其中热气体与热侧进行热相互作用，而冷却剂与热电模块的冷侧以与热气体相比较低的温度进行热相互作用。这是成功的，因为热电模块的热侧和冷侧适当地布置在热气体和冷却剂流过的热交换器中。
发明内容
本发明涉及的问题在于详细说明一种用于上述类型的热交换器的改进的或至少不同的实施方案，其特征在于改进的效率。
该目的是通过独立权利要求的主题来实现的。优选的实施方案是从属权利要求的主题。
因此，本发明的总体构思是以这样的方式在热交换器中布置包括热电元件的热电模块，使得被引导通过热交换器的热气体以冲击射流的形式冲击热电模块的热侧。因此，从热气体中提取特别大量的热量，这些热量可以按照热电发电机的工作原理通过热电模块转换成电能。与此相关联地，热交换器的效率得到改进，这尤其在所述热交换器作为废气热交换器运行时证明是有利的，以便利用内燃机的废气中包含的能量。
可以优选地用作废气热交换器的根据本发明的热交换器包括用于热气体流过的外管，该外管沿纵向方向延伸，并且该外管限定外管内部，并且为此目的，该外管在垂直于纵向方向的横截面中包括两个外管管壁。沿纵向方向延伸并且限定内管内部的用于热气体流过的内管被布置在外管内部中，优选地与外管同轴。该内管被构造为在纵向端部上封闭，并且在垂直于纵向方向的横截面中包括至少两个内管管壁。在内管管壁中存在的多个孔对于本发明是重要的。借助于所述孔，内管内部与外管内部流体地连通。根据本发明的热交换器还包括多个热电模块，其被布置在外管管壁的外侧上。热电模块分别具有面向外管的热侧和背离外管的冷侧。热交换器还包括用于冷却剂流过的至少一个冷却剂管，其被布置在至少一个热电模块的冷侧上。
借助于根据本发明的外管和内管以及外管管壁或内管管壁(分别具有垂直于纵向方向的横截面)的上述实施方案或者布置，获得了热气体，热气体流过内管，通过内管管壁中存在的孔，在与纵向方向成直角的方向上只能进入外管，并且在此冲击外管管壁。热气体由此在内部产生有利的高动态压力。因此，当热气体通过孔后冲击外管的外管管壁时，实现了热气体的高度冲击效果，热电模块的热侧被布置在该外管管壁的外侧上。以这种方式实现了热气体与热电模块的期望的、改善的热相互作用，使得从热气体中获得特别大量的热量。因此，用作热电发生器的热电模块相应地产生更多的电能，进而提高了热交换器的效率。
根据一种优选的实施方案，通过形成至少两个格子行和至少两个格子列，将多个孔以格子形方式布置在至少一个内管管壁中。以这种方式可以实现热气体向各个热电模块的热侧的有利的均匀分布。
在有利的进一步开发的情况下，至少两个格子行和/或至少两个格子列可以具有不同数量的孔。这些措施意味着在内管管壁中实现局部不同的开口结构，从而实现热气体的局部不同的分布。因此，所实现的传传递可以以有利的方式适应于热气体在内管内部的局部流动情况。
在另一种有利的进一步开发的情况下，至少两个相邻格子列和/或至少两个相邻格子行的孔彼此偏移地布置。
根据另一种优选的实施方案，至少一个孔具有喷嘴形几何形状。各个孔中的热气体额外地借助于这种喷嘴形几何形状来加速，从而产生包括增加脉冲的冲击射流。
根据另一种优选的实施方案，至少一个孔具有狭缝形几何形状。实验研究已经表明，以这种方式产生冲击射流，其提供特别有效的热传递。
有利地，沿纵向狭缝方向测量的至少一个孔的狭缝长度可以是与纵向狭缝方向成直角所测量的狭缝宽度的至少五倍，优选地至少十倍。
在有利的进一步开发的情况下，至少一个孔的狭缝长度在1mm与30mm之间。替代地或另外地，与狭缝长度成直角所测量的至少一个孔的狭缝宽度可以在0.2mm与2mm之间。
优选地，狭缝长度的值是狭缝宽度的至少五倍，特别优选地至少十倍。
在有利的进一步开发的情况下，至少两个孔具有不同的狭缝长度。替代地或另外地，在这种进一步开发的情况下，至少两个孔沿不同的延伸方向延伸。
根据另一种优选的实施方案，至少一个孔具有圆的几何形状，优选地圆形的或椭圆形的几何形状，或者多边形的或星状的几何形状。实验研究已经表明，各个孔的这种圆的或多边形或星状的几何形状产生冲击射流，其为热电模块提供了特别有效的热传递。
根据另一种优选的实施方案，在至少一个孔上构造开口套管，该开口套管包围所述孔，并且该开口套管朝向外管突出。流过孔的冲击射流可以借助于这种开口套管被精确地引导到外管管壁的特定区域处。因此，可以确保冲击射流冲击外管管壁的区域，热电模块也布置在该区域。
特别优选地，至少一个孔远离内管内部朝向外管内部，或者替代地，远离外管内部向内管内部，优选地呈圆锥状逐渐变细。
特别优选地，至少一个孔沿延伸方向延伸，该延伸方向与内管管壁的外侧形成直角或锐角。这允许相应的孔远离内管管壁的倾斜布置，使得冲击射流可以目标明确地被引导到外管的区域处，用于容纳来自冲击射流的热能的热电模块也布置在该区域中。
在有利的进一步开发的情况下，至少一个孔具有朝向内管内部的优选地完全周向的、倾斜的或圆锥形的或凸起的开口边缘。这种实施方案减少了流过的流体的涡旋，其增加了热交换器在热气体侧上的压力损失，并且因此提高了热交换器的效率。
根据另一种优选的实施方案，该至少一个内管管壁具有至少一个凸起，该凸起远离内管内部指向并且至少两个孔布置在该凸起中，其中两个孔彼此成锐角布置。这使得在同心位置处多个冲击射流开口的布置，其与生产相关且结构自由度有利的成形部件或安装空间优化的内管相关联。
本发明还涉及一种热交换器装置，该热交换器装置包括彼此叠置的并且可以优选地彼此堆叠的至少两个热交换器。该热交换器装置的热交换器经由共同的气体出口彼此流体地连通。因此，热交换器的上述优点也可以传递给根据本发明的热交换器装置。
本发明还涉及一种机动车，该机动车包括具有废气系统的内燃机和根据本发明的上述热交换器。因此，热交换器的上述优点也可以转移给根据本发明的机动车。
从从属权利要求、附图以及通过附图的相应附图描述获得本发明的其他重要特征和优点。
不言而喻，上述特征以及下面将描述的特征不仅可以在各个特定组合中使用，而且还可以以其他组合或本身使用，而不脱离本发明的范围。
附图说明
本发明的优选示例性实施方案在附图中示出，并且将在以下描述中更详细地说明，其中相同的参考标号指示相同或相似或功能相同的部件。
在各种情况下，示意性地，
图1以纵向剖面示出了构造为废气热交换器的热交换器的示例，
图2以垂直于热交换器的纵向方向的横截面示出了图1的热交换器，
图3示出了热交换器的U形冷却剂管的截面，
图4示出了根据图1和图2的热交换器的替代方案，其中冷却剂管不像图1的示例那样在纵向方向上延伸，而是与其成直角，
图5-图23示出了各个孔的不同实施方案选项。
具体实施方式
图1以示意图示出了构造为废气热交换器的热交换器1的示例。根据图1，热交换器1具有用于热气体H流过的外管2，该外管沿纵向方向L延伸并且限定外管内部3。热气体H可以同样流过并且限定内管内部5的内管4，内管4被布置在外管内部3中。
外管2被构造为扁平管30，该扁平管包括第一外管管壁31a和位于第一外管管壁31a对面的第二外管管壁31b。根据图1和图2，热电模块10的一部分(在下文中被称为第一热电元件10a)被布置在第一外管管壁31a上。其余的热电元件10(在下文中被称为第二热电元件10b)被布置在第二外管管壁31b上。在该示例情况下，内管4也被构造为扁平管32，该扁平管包括第一内管管壁33a和位于第一内管管壁33a对面的第二内管管壁33b。
图2以沿图1的剖面线II-II垂直于纵向方向L的横截面示出了图1的热交换器1。可以看出，在垂直于纵向方向L的横截面中，两个外管管壁31a、31b分别形成其被实现为扁平管30的外管2的宽侧34a、34b。形成外管2的扁平管30还在垂直于纵向方向L的横截面中具有两个窄侧34c、34d。两个宽侧34a、34b之一与两个窄侧34c、34d之一的侧比大于1，优选地至少为2，最大限度地优选地至少为4。
在垂直于纵向方向L的横截面中，两个内管管壁33a、33b分别形成其被实现为扁平管32的内管4的宽侧35a、35b。在垂直于纵向方向L的横截面中，形成内管4的扁平管32进一步具有两个窄侧35c、35d。两个宽侧35a、35b之一与两个窄侧35c、35d之一的侧比大于1，优选地至少为2，最大限度地优选地至少为6。
根据图2，第一外管管壁31a在垂直于纵向方向L的横截面中面对第一内管管壁33a。于是，第二外管管壁31b面对第二内管管壁33b。
在图1和图2的示例中，热交换器1进一步包括用于冷却剂K流过的第一冷却剂管13a和第二冷却剂管13b，该冷却剂的温度比热气体H低。因此，冷却剂管13a、13b被布置在热电模块10的冷侧12上，使得流过冷却剂管13的冷却剂K能够热联接至热电模块10的冷侧12。
第一冷却剂管13a被布置在第一热电模块10a的冷侧12上。第二冷却剂管13b被布置在第二热电模块10b的冷侧12上。因此，外管2沿与外管2的纵向方向L成直角延伸的堆叠方向S被布置在第一冷却剂管13a与第二冷却剂管13b之间。以这种方式，热交换器1在堆叠方向S上所需的安装空间可以保持较小。冷却剂管13a、13b也可以分别构造为扁平管36，该扁平管的宽侧37a分别在垂直于纵向方向L的横截面中面向第一热电模块10a或第二热电模块10b。
内管4被构造为在第一纵向端部26a上封闭。为此目的，内管具有前壁16。然而，在位于第一纵向端部26a对面的内管4的第二纵向端部26b上，用于将热气体H引入内管4的气体入口27连接至内管4。换句话说，内管4被构造为在第二纵向端部26b上是开放的。在内管4的第一内壁管壁33a和第二内管管壁33b中分别构造有多个孔7，内管内部5与外管内部3借助于所述孔流体地连通。流过外管2的热气体H可以以这种方式热联接至热电模块10的热侧11。
图3示出了在观察方向B上的冷却剂管13a的顶视图，该观察方向通过图1中的箭头表示，其垂直于纵向方向L延伸并且与堆叠方向S相反。在图3的示例中，第一冷却剂管13a具有包括基部38以及第一腿部39a和第二腿部39b的U形几何形状。两个腿部39a、39b沿外管2的纵向方向L延伸。在外管2的第一纵向端部24a(参见图1)上存在冷却剂分配器41，该冷却剂分配器与第一腿部39a上存在的第一冷却剂管13的冷却剂入口43流体地连通。与第二腿部39b上存在的第一冷却剂管13a的冷却剂出口44流体地连通的冷却剂收集器42同样存在于外管2的第一纵向端部24a上。两个冷却剂管13a、13b可以被构造为相同的部件。在这种情况下，第二冷却剂管13b同样如图3所示那样构造。
下面将借助图1来描述热气体H流过热交换器1。经由气体入口27，热气体H被引入到内管内部5，该内管内部5由内管4限并且沿纵向方向L(参见箭头21a)流过所述内管内部。由于内管内部5通过内管4的前壁16在纵向方向L上限定，所以热气体H只能沿堆叠方向S，因此与纵向方向L成直角，通过分别在第一内管管壁33a或第二内管管壁33b中构造的孔7，离开内管内部5(参见箭头21b)。由于热气体H在内管内部5中形成的动态压力，热气体H在流过孔7时被加速，并且在每种情况下，以冲击射流的形式分别冲击外管2的第一外管管壁31a或第二外管管壁31b(参见箭头21c)。热能由此被排放至热电模块10。从外管管壁31a、31b反弹的热气体H(因此是反射的热气体)可以通过在外管2上存在并且沿堆叠方向S延伸的两个气体出口23a、23b(参见图2)离开热交换器1(参见箭头21d)。在图1和图2的情况下，外管2被构造为在两个纵向端部24a、24b之一上封闭，这两个纵向端部沿纵向方向位于彼此对面。因此，外管2通过前壁25封闭。这允许外管2中的热气体H在彼此相反的两个方向(参见图2中的箭头21d)上有利地排出，这对于本领域技术人员来说是已知的“中等交叉流(mediumcrossflow)”。
图4示出了图1的示例的替代方案，其中外管2被构造为在纵向端部24a上是开放的，以排出热气体H。这允许热气体H经由气体出口23c仅在一个方向(参见图4中的箭头21d)上有利地排出，该气体出口在第一纵向端部24a上连接至外管2。该方案对于本领域技术人员来说是已知的“最大交叉流(maximum crossflow)”。在图中未详细示出的替代方案中，也可以组合“最大交叉流”和“中等交叉流”的替代方案。
根据图4的热交换器1具有三个第一冷却剂管13a和三个第二冷却剂管13b。在替代方案中，第一冷却剂管13a和第二冷却剂管13b的数量可以变化。根据图4，第一冷却剂管13a和第二冷却剂管13b分别沿纵向方向L彼此间隔地布置，并且在这种情况下分别沿垂直于纵向方向L以及堆叠方向S的横向方向Q延伸。
图5至图18示出了内管外壁33a中的各个孔7的不同实施方案选项。因此，为了简单起见，图5至图18分别仅示出了内管外壁33a的一部分。在适当的情况下，图5至图13的示例可以彼此组合。图5至图13分别以示例的方式示出了内管外壁33a。不言而喻，图5至图18所示的实施方案也可以在内管外壁33b中实现。
在图5至图10的示例中，通过形成多个格子行30b和多个格子列30a，将孔7以格子形方式布置在内管管壁33a中。在图5至图10的示例中，孔7沿列方向SP在相应的格子列30a中延伸。因此，各个格子行30b的孔7沿行方向Z延伸。在示例性情况中，列方向SP和行方向Z彼此正交地延伸。
在图6的示例中，相邻格子行30b的孔7分别在行方向Z上彼此偏移地布置。相反，在图5的示例中没有进行孔7的这种偏移布置。在图5和图6的示例中，各个孔7分别在内管外壁33a的顶视图中具有圆形的几何形状。然而，其他圆的几何形状，特别是椭圆形几何形状(图中未示出)也是可以想到的。
如图13所揭示的，孔7也可以具有非圆的几何形状。因此，图13分别以示例性方式示出了具有三角形、四边形、五边形和六边形的几何形状的孔7，因此具有多边形。星形几何形状也是可能的，如图13中出于说明的目也示出的。
在图7和图8的示例中，各个孔7分别具有狭缝形的几何形状。以狭缝形方式构造的孔7分别沿纵向狭缝方向SL延伸。在附图的示例中，纵向狭缝方向SL与间隙方向SP是相同的。沿纵向狭缝方向SL测量的至少一个孔7的狭缝长度l可以是与纵向狭缝方向SL成直角所测量的狭缝宽度b的至少五倍，优选地至少十倍。
特别有利地，具有狭缝形几何形状的孔7的狭缝长度l在1mm与30mm之间。孔7的狭缝宽度b可以在0.2mm与2mm之间。狭缝长度l的值优选地为狭缝宽度b的至少五倍，特别优选地至少十倍。
在该示例的未示出的替代方案中，具有狭缝形几何形状的各个孔7也可以具有不同的狭缝长度。类似于孔7的圆形实施方案的图5和图6，在图8的示例中，相邻的格子列30a的孔7分别沿间隙方向SP彼此偏移地布置。相反，在图7的示例中没有进行孔7的这种偏移布置。
图9和图10示出了具有不同几何形状的孔7也可以彼此组合。在图9和图10的示例中，以示例性方式设置了具有圆形以及狭缝状几何形状的孔7。在图9和图10的示例中，其中孔7具有狭缝状几何形状的格子列30a与其中孔7具有圆形几何形状的格子列30a沿行方向Z交替。不言而喻，其他几何形状也可以彼此组合。在孔7的情况下，其相对于格子行30b的几何形状的变化也是可能的。而且，也可以设置两种以上不同几何形状并且彼此组合。
类似于孔7的圆形实施方案的图5和图6，在图10的示例中，相邻的格子列30a的孔7分别沿间隙方向SP彼此偏移地布置。因此，在图10的示例中，具有圆形几何形状的孔7沿间隙方向SP与具有狭缝状几何形状的孔7偏移地布置。相反，在图9的示例中没有进行孔7的这种偏移布置。
在图11的示例中示出了孔7的轴对称布置。在该示例中，具有圆形几何形状的孔7形成六边形的中心点M，在该六边形的角部也布置有具有圆形几何形状的孔7。另外，以示例性方式在所述六边形的径向外部设置四个额外的狭缝状孔7。狭缝状孔7以及具有圆形几何形状的孔7相对于对称轴A轴对称地布置。对称轴A的位置由具有圆形几何形状的三个相邻孔7的虚拟连接线限定。
图12示出了具有狭缝状几何形状的孔7的另一示例。在图12的示例中，不是所有孔7都沿相同的纵向狭缝方向SL延伸。实际上，纵向狭缝方向SL可以针对各个孔7而变化。在图12的示例中，在图12中额外地以7’标识的两个孔7以示例性方式沿在图12中以SL’标识的相同的狭缝方向彼此间隔开一定距离地延伸。附加地以7”标识的额外的三个孔7在两个孔7’之间的空间47中彼此间隔开地布置。在图12中额外地以SL”标识的这些孔7”的纵向狭缝方向SL垂直于两个孔7的纵向狭缝方向SL’延伸。不言而喻，图12的示例的各种进一步发展和变化在其他选项中是可以想到的。
图14至图23示出了其他示例性实施方案，借助于这些示例性实施方案将阐明孔7的可能的实施方案。在适当的情况下，图14至图23的示例可以彼此组合。在适当的情况下，图5至图13的示例也可以与图14至图23的示例组合。图14至图22分别以垂直于内管管壁33a的外侧40的纵向剖面示出了在内管管壁33a中构造的各个孔7。
孔7沿延伸方向E延伸。在图14至图19、图21、图22的示例中，延伸方向E垂直于平面40a延伸，该平面40a由内管管壁33a的外侧40在孔7的区域中限定。在图14的示例中，孔7分别具有沿延伸方向E的恒定开口直径d或恒定狭缝宽度b。类似地，在图14至图23的示例的进一步描述中，即使没有明确提及，所描述的开口直径d可替换地与在缝隙状几何形状的孔7的情况下的缝隙宽度b同义。在图15的示例中，孔7从外管内部3向内管内部5呈圆锥状逐渐变细，即开口直径d从外部向内部逐渐减小。在图16的示例中，孔7从内管内部5向外管内部3呈圆锥状逐渐变细，即开口直径d从内部向外部逐渐减小。图15和图16的示例的组合也是可以想到的，从而产生开口直径d沿延伸方向E的局部缩窄部(未示出)。在这种情况下，孔7具有喷嘴的几何形状。
在图18的示例中，孔7具有朝向内管内部5的斜的或圆锥形的开口边缘45。优选地，斜的或圆锥形的开口边缘45分别完全环绕。在图17的示例中，孔7通过轮廓路径具有朝向内管内部5的开口边缘45，该开口边缘的轮廓路径在纵向剖面中是凸的。优选地，斜的或圆锥形的开口边缘45分别完全环绕。替代地或另外地并且在不同的(即变化的)设计中，开口边缘45的这种功能性设计也可以类似地用于面向外管内部3(未示出)的开口边缘。在特殊组合中，孔7具有喷嘴的几何形状。
在图19至图22的示例中，在孔7上构造了包围所述孔7并且朝向外管2(参见图1)突出的开口套管20。因此，开口套管20被布置在外侧40上并且从所述外侧向外突出，从而远离内管管壁33a。
在图19的示例中，孔7的延伸方向E垂直于由内管管壁33a的外侧40限定的平面40a延伸。因此，开口套管20也从内管管壁33a正交地向外突出。
在图20的示例中，孔7的延伸方向E与外侧40的平面40a形成锐角α。因此，开口套管20也以锐角α从内管管壁33a向外突出。
图21以示例性方式示出了图17和图19的示例的组合。图22以示例性方式示出了图18和图19的示例的组合。不言而喻，在适当的情况下，图14至图22的示例的其他组合是可以想到的。
图23示出了另一替代方案，其中内管内壁33a具有至少一个凸起46，该凸起远离内管内部5指向并且两个或更多个孔7布置在其中。如图23所示，两个孔优选地彼此成锐角β布置。两个孔7也可以相对于垂直于图23的纵向剖面中的平面40a延伸的对称轴A轴对称地布置。
包括彼此叠置的两个热交换器1的热交换器装置可以由上述热交换器1形成。热交换器1可以优选地沿堆叠方向S(参见图2)彼此堆叠，并且可以借助两个气体出口23a、23b彼此流体地连通。因此，图2示出了这种热交换器装置的单个热交换器1。

Claims (17)

1.一种用于机动车的热交换器(1)，特别是废气热交换器，
-包括用于热气体(H)流过的外管(2)，沿纵向方向(L)延伸，并且所述外管限定外管内部(3)，并且所述外管在垂直于所述纵向方向(L)的横截面中具有至少两个外管管壁(31a、31b)，
-包括内管(4)，被布置在所述外管内部(3)中，并且所述内管沿所述纵向方向(L)延伸，并且所述内管被构造为在(第一)纵向端部(26a)上封闭，并且限定内管内部(5)，并且在垂直于所述纵向方向(L)的横截面中具有至少两个内管管壁(33a、33b)，
-其中，在至少一个内管管壁(33a、33b)中，优选地在多个内管管壁(33a、33b)中，非常优选地在所有能利用的内管管壁(33a、33b)中，存在多个孔(7)，借助于所述多个孔，所述内管内部(5)与所述外管内部(3)流体地连通，
-包括多个热电模块(10)，被布置在所述外管管壁(31a、31b)的外侧(8)上，并且所述多个热电模块分别具有面向所述外管(2)的热侧(11)和背离所述外管(2)的冷侧(12)，
-包括用于冷却剂(K)流过的至少一个冷却剂管(13)，被布置在至少一个热电模块(10)的冷侧(12)上。
2.根据前述权利要求中的一项所述的热交换器，
其特征在于，
通过形成至少两个格子行(20a)和至少两个格子列(20b)，将所述多个孔(7)以格子形方式布置在所述至少一个内管管壁(33a、33b)中。
3.根据权利要求2所述的热交换器，
其特征在于，
至少两个格子行(20a)和/或至少两个格子列(20b)具有不同数量的孔(7)。
4.根据权利要求2或3所述的热交换器，
其特征在于，
至少两个相邻格子列(30a)和/或至少两个相邻格子行(30b)的所述孔(7)彼此偏移地布置。
5.根据前述权利要求中的一项所述的热交换器，
其特征在于，
至少一个孔(7)具有喷嘴形几何形状。
6.根据前述权利要求中的一项所述的热交换器，
其特征在于，
至少一个孔(7)具有狭缝形几何形状。
7.根据权利要求6所述的热交换器，
其特征在于，
沿纵向狭缝方向(SL)测量的至少一个孔(7)的狭缝长度(l)是与所述纵向狭缝方向(SL)成直角所测量的狭缝宽度(b)的至少五倍，优选地至少十倍。
8.根据权利要求7所述的热交换器，
其特征在于，
至少一个孔(7)的所述狭缝长度(l)在1mm与30mm之间，和/或
至少一个孔(7)的所述狭缝宽度(b)在0.2mm与2mm之间。
9.根据权利要求6至8中的一项所述的热交换器，
其特征在于，
至少两个孔(7)具有不同的狭缝长度(SL)。
10.根据前述权利要求中的一项所述的热交换器，
其特征在于，
至少一个孔(7)具有圆的几何形状，优选地圆形的或椭圆形的几何形状，或者多边形的或星状的几何形状。
11.根据前述权利要求中的一项所述的热交换器，
其特征在于，
在至少一个孔(7)上构造开口套管(20)，所述开口套管包围所述孔(7)，并且所述开口套管朝向所述外管(2)突出。
12.根据前述权利要求中的一项所述的热交换器，
其特征在于，
至少一个孔(7)远离所述内管内部(5)朝向所述外管内部(3)或者远离所述外管内部(3)向所述内管内部(5)优选地呈圆锥状收敛的。
13.根据前述权利要求中的一项所述的热交换器，
其特征在于，
至少一个孔(7)沿延伸方向(E)延伸，所述延伸方向与所述内管管壁(33a、33b)的外侧(40)形成直角或锐角(α)。
14.根据前述权利要求中的一项所述的热交换器，
其特征在于，
至少一个孔(7)具有朝向所述内管内部(5)或朝向所述外管内部(3)的优选地完全周向的、倾斜的或圆锥形的或凸起的开口边缘。
15.根据前述权利要求中的一项所述的热交换器，
其特征在于，
所述至少一个内管管壁(33a、33b)具有至少一个凸起(46)，所述凸起向外部延伸并且至少两个孔(7)布置在所述凸起中，
其中，所述至少两个孔(7)彼此成锐角(β)布置。
16.一种热交换器装置，
-包括彼此叠置的，特别是彼此堆叠的至少两个，优选地多个热交换器(1)，所述热交换器经由用于从所述热交换器装置排出所述热气体(H)的共同的气体出口(23a、23b)彼此流体地连通。
17.一种机动车，
-包括内燃机，所述内燃机包括废气系统，
-包括根据权利要求1至15中的一项所述的热交换器(1)，所述热交换器与所述废气系统协作，或者包括根据权利要求16所述的热交换器装置，所述热交换器装置与所述废气系统协作。
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