CN108097993A - 差速器壳精车工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了差速器壳精车工装，包括与车床主轴连接的连接盘和设于车床主轴内的顶杆端部的顶头；所述连接盘的端部连接一定位座；所述定位座内设于导向孔，所述导向孔内设有一滑块；所述定位座内设有推动所述滑块往主轴端滑动的多个弹簧；所述定位座的端部设有弹套定位座；所述弹套定位座上套设有夹持差速器壳体两端半轴齿轮安装孔的弹套，一拉杆穿过所述弹套定位座与所述滑块连接；所述弹簧推动所述滑块滑动，使得所述拉杆将所述弹套胀开夹紧差速器壳体。通过同一个弹套对差速器壳起到定位和夹紧，不仅提高了定位精度，并且使得操作更简单化。
Description
技术领域
本发明涉及机械加工领域，具体涉及差速器壳精车工装。
背景技术
差速器是汽车必不可少的部件。差速器壳体需要通过车削加工，并且需要通过粗车加工和精车加工。目前差速器壳体在精车外圆位时，是采用两半轴齿轮孔定位夹紧；在装夹时，先将差速器壳体的一半轴孔定位在一弹套夹具上，在由车床的尾顶顶紧在差速器壳的另一个半轴孔，再有弹套夹具将差速器壳体夹紧；而这样装夹不仅操作不便，并且定位精度低。鉴于以上缺陷，实有必要设计差速器壳精车工装。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于：提供差速器壳精车工装，来解决目前的差速器精车装夹时，不仅装夹不便，并且定位精度低的问题。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：差速器壳精车工装，包括与车床主轴连接的连接盘和设于车床主轴内的顶杆端部的顶头；所述连接盘的端部连接一定位座；所述定位座内设于导向孔，所述导向孔内设有一滑块；所述定位座内设有推动所述滑块往主轴端滑动的多个弹簧；所述定位座的端部设有弹套定位座；所述弹套定位座上套设有夹持差速器壳体两端半轴齿轮安装孔的弹套，一拉杆穿过所述弹套定位座与所述滑块连接；所述弹簧推动所述滑块滑动，使得所述拉杆将所述弹套胀开夹紧差速器壳体。
进一步，所述弹套的两端分别与所述拉杆上的圆锥面和所述弹套定位座上的圆锥面锥度配合。
进一步，所述弹套两端的锥孔对称设置。
进一步，所述弹套的两端均设有避空位。
进一步，所述弹套上还设有避空槽，一止转螺钉穿过所述避空槽与所述定位座连接。
进一步，所述弹套定位座上还可拆卸地套有一定位套。
进一步，多个限位螺钉穿过所述滑块与所述定位座螺纹连接；所述限位螺钉限位所述滑块的行程为2-3mm。
进一步，所述拉杆的端部还设有顶尖定位孔。
进一步，所述弹簧为矩形弹簧。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、在精车差速器壳时，将差速器壳套在弹套上，使得差速器壳的两半轴齿轮安装孔定位在弹套的两端，通过车床的顶杆往车床主轴内收缩，在弹簧的作用下，推动滑块在导向孔内滑动，从而带动拉杆将弹套撑开，达到将差速器壳夹紧。通过同一个弹套对差速器壳起到定位和夹紧，不仅提高了定位精度，并且使得操作更简单化。
2、在差速器壳车削完成后，通过车床的顶杆推动滑块克服弹簧的弹力，从而推动滑块和拉杆往外侧运动，从而使得弹套收缩，达到将差速器壳松开，从而壳将差速器壳卸下，使得差速器壳装卸的效率高。
3、通过弹簧的弹力达到将差速器壳夹紧，是通过弹簧的压缩行程来调节弹簧的弹力，代替了传统采用液压缸拉动拉杆将弹套撑开，由于传统的液压缸拉杆的行程较长，是当拉杆的受到的阻力大于等于液压缸拉杆的拉力时才停止，因此达到对弹套起到保护作用。
附图说明
图1是本发明差速器壳精车工装的剖构图；
图2是本发明差速器壳精车工装所述定位座部分的剖视图；
图3是本发明差速器壳精车工装所述弹套部分的剖视图；
图4是本发明差速器壳精车工装所述弹套的剖视图。
具体实施方式
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。
在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。
如图1-4所示，差速器壳精车工装，包括与车床主轴100连接的连接盘1和设于车床主轴100内的顶杆110端部的顶头2。所述连接盘1的端部连接一定位座3。所述定位座3内设于导向孔，所述导向孔内设有一滑块4。所述定位座3内设有推动所述滑块4往主轴100端滑动的多个弹簧5。所述定位座3的端部设有弹套定位座6；所述弹套定位座6上套设有夹持差速器壳200两端半轴齿轮安装孔的弹套7，一拉杆8穿过所述弹套定位座6与所述滑块4连接。所述弹簧5推动所述滑块4滑动，使得所述拉杆8将所述弹套7胀开夹紧差速器壳体。因此，在精车差速器壳200时，将差速器壳200套在弹套7上，使得差速器壳200的两半轴齿轮安装孔定位在弹套7的两端，通过车床的顶杆110往车床主轴100内收缩，在弹簧5的作用下，推动滑块4在导向孔内滑动，从而带动拉杆8将弹套7撑开，达到将差速器壳200夹紧。通过同一个弹套7对差速器壳200起到定位和夹紧，不仅提高了定位精度，并且使得操作更简单化。在差速器壳200车削完成后，通过车床的顶杆110推动滑块4克服弹簧5的弹力，从而推动滑块4和拉杆8往外侧运动，从而使得弹套7收缩，达到将差速器壳200松开，从而壳将差速器壳200卸下，使得差速器壳200装卸的效率高。通过弹簧5的弹力达到将差速器壳200夹紧，是通过弹簧5的压缩行程来调节弹簧的弹力，代替了传统采用液压缸拉动拉杆将弹套撑开，由于传统的液压缸拉杆的行程较长，是当拉杆的受到的阻力大于等于液压缸拉杆的拉力时才停止，因此达到对弹套起到保护作用。
进一步，所述弹套5的两端分别与所述拉杆8上的圆锥面和所述弹套定位座6上的圆锥面锥度配合。因此，在弹簧5推动拉杆8将弹套7撑开的时，在弹套定位座6上的圆锥面作用下，使得弹套7的两端撑开达到将差速器壳200夹紧。
进一步，所述弹套7两端的锥孔对称设置。
进一步，所述弹套7的两端均设有避空位70。通过避空位70对差速器壳200起到避空作用，减小定位面，提高定位精度；并且能增加弹套7的回弹力。
进一步，所述弹套7上还设有避空槽71，一止转螺钉9穿过所述避空槽71与所述定位座6连接。弹套7在夹紧差速器壳2后车削加工时，能有效避免弹套7打转。
进一步，所述弹套定位座6上还可拆卸地套有一定位套60。在车削装夹时，通过定位套60对差速器壳200的X轴方向起到定位作用。并且定位套60能实现更换，达到满足不同型号的差速器壳200加工。
进一步，多个限位螺钉11穿过所述滑块4与所述定位座螺纹连接；所述限位螺钉11限位所述滑块4的行程为2-3mm。
进一步，所述拉杆8的端部还设有顶尖定位孔80。在差速器壳200夹紧后，为了车削的稳定性，还可通过车床的尾顶定位在顶尖定位孔80上。
进一步，所述弹簧5为矩形弹簧。
本发明不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.差速器壳精车工装，包括与车床主轴连接的连接盘和设于车床主轴内的顶杆端部的顶头；其特征在于：所述连接盘的端部连接一定位座；所述定位座内设于导向孔，所述导向孔内设有一滑块；所述定位座内设有推动所述滑块往主轴端滑动的多个弹簧；所述定位座的端部设有弹套定位座；所述弹套定位座上套设有夹持差速器壳体两端半轴齿轮安装孔的弹套，一拉杆穿过所述弹套定位座与所述滑块连接；所述弹簧推动所述滑块滑动，使得所述拉杆将所述弹套胀开夹紧差速器壳体。
2.如权利要求1所述的差速器壳精车工装，其特征在于，所述弹套的两端分别与所述拉杆上的圆锥面和所述弹套定位座上的圆锥面锥度配合。
3.如权利要求2所述的差速器壳精车工装，其特征在于，所述弹套两端的锥孔对称设置。
4.如权利要求3所述的差速器壳精车工装，其特征在于，所述弹套的两端均设有避空位。
5.如权利要求4所述的差速器壳精车工装，其特征在于，所述弹套上还设有避空槽，一止转螺钉穿过所述避空槽与所述定位座连接。
6.如权利要求1-5任一项所述的差速器壳精车工装，其特征在于，所述弹套定位座上还可拆卸地套有一定位套。
7.如权利要求1所述的差速器壳精车工装，其特征在于，多个限位螺钉穿过所述滑块与所述定位座螺纹连接；所述限位螺钉限位所述滑块的行程为2-3mm。
8.如权利要求1所述的差速器壳精车工装，其特征在于，所述拉杆的端部还设有顶尖定位孔。
9.如权利要求1所述的差速器壳精车工装，其特征在于，所述弹簧为矩形弹簧。
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