CN108068624A - 汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供汽车。该汽车包括：系统主继电器；第1电压转换器；第2电压转换器；第1二极管，设于第3电力线，防止从所述第1辅机向所述辅机蓄电池的电流逆流；及第2二极管，设于第2电力线，防止从所述第1辅机向所述第2电压转换器的电流逆流。因此，根据所述汽车，即使辅机蓄电池发生短路，第1二极管也能够防止电流逆流，并且能够通过第2电压转换器继续向第1辅机供给电力。

Description

汽车

技术领域

本发明公开一种汽车。本发明中的汽车包括具备电动机和发动机的双方的混合动力车及具备燃料电池作为电动机用的主电源的汽车。

背景技术

电动汽车利用主蓄电池的电力来驱动电动机而行驶。日本特开2010-078093、日本特开2013-099134、日本特开2016-101057公开了电动汽车的一例。在混合动力车的情况下，利用电动机和发动机中的至少一方的驱动转矩来行驶。电动汽车具备以比主蓄电池的输出电压(即，行驶用的电动机的驱动电力)低的电压进行动作的各种低电压设备组。这样的低电压设备组总称为辅机。电动汽车除了主蓄电池之外还具备辅机蓄电池，辅机蓄电池的输出电压与辅机的驱动电压相等。电动汽车还具备将主蓄电池的电压降压并向辅机蓄电池供给的电压转换器。

辅机能够分类成与汽车的驱动系统相关的重要的设备和不参与驱动系统的设备。重要的设备例如是线控换挡装置等，不参与驱动系统的设备例如是音频设备等。为了避免在辅机蓄电池发生了故障时向与驱动系统相关的重要的设备的电力供给中断，电动汽车优选具备辅机蓄电池的备用单元。在日本特开2010-078093的电动汽车中，在辅机蓄电池发生了故障时，利用电压转换器将主蓄电池的电压降压并向重要的辅机供给。即，主蓄电池和电压转换器作为向重要的辅机的电力备用单元发挥功能。日本特开2013-099134的电动汽车具备锂离子电池或电容器等二次电池作为备用电源。

通常，电动汽车在主蓄电池与电力变换器之间具备系统主继电器。电力变换器将主蓄电池的输出电力变换为电动机的驱动电力。系统主继电器将主蓄电池与电力变换器电连接或电切断。在车辆的主开关被切断的期间，系统主继电器将主蓄电池与电力变换器切离。当车辆的主开关被接通时，系统主继电器将主蓄电池与电力变换器连接，车辆变得能够行驶。日本特开2016-101057的电动汽车具备将主蓄电池的输出电压降压成辅机蓄电池的电压的两2个电压转换器。第1电压转换器经由系统主继电器与辅机蓄电池连接，第2电压转换器以不经由系统主继电器的方式与辅机蓄电池连接。在第1电压转换器不能使用的情况下，使用第2电压转换器对辅机蓄电池进行充电。在第2电压转换器不能使用的情况下，使用第1电压转换器对辅机蓄电池进行充电。第2电压转换器相当于辅机用电力的备用单元。

发明内容

在上述日本特开2010-078093、日本特开2013-099134、日本特开2016-101057的技术中，只要将发生了故障的辅机蓄电池从辅机切离即可，但若辅机蓄电池短路，则重要的辅机的电力输入端会被维持为0伏，无法从辅机用电力的备用单元供给电力。

本发明的目的在于，即使在辅机蓄电池发生了短路时也能向重要的辅机继续供给电力。

本发明的形态是一种汽车。所述汽车包括用于所述汽车的行驶的电动机、主电源、电力变换器、系统主继电器、第1辅机、辅机蓄电池、第1电压转换器、第2电压转换器、第1电力线、第2电力线、第3电力线、第1二极管及第2二极管。所述主电源分成为蓄积向所述电动机供给的电力。所述电力变换器构成为将所述主电源的电力变换成所述电动机的驱动电力。所述系统主继电器构成为对所述主电源与所述电力变换器进行连接及切断。所述第1辅机构成为以比所述主电源的输出电压低的电力进行动作。所述辅机蓄电池构成为输出电压与所述第1辅机的驱动电压相等。所述第1电压转换器经由所述系统主继电器与所述主电源连接。所述第1电压转换器构成为将所述主电源的输出电压降压成所述第1辅机的驱动电压。所述第2电压转换器以不经由所述系统主继电器的方式与所述主电源连接。所述第2电压转换器构成为将所述主电源的输出电压降压成所述第1辅机的驱动电压。所述第1电力线将所述第1电压转换器的输出端与所述辅机蓄电池连接。所述第2电力线将所述第2电压转换器的输出端与所述第1辅机连接。所述第3电力线将所述辅机蓄电池与所述第1辅机连接。所述第1二极管设于所述第3电力线。所述第1二极管的阳极侧与所述辅机蓄电池连接，阴极侧与所述第1辅机连接。所述第2二极管设于所述第2电力线。所述第2二极管的阳极侧与所述第2电压转换器连接，阴极侧与所述第1辅机连接。

根据所述结构，即使辅机蓄电池发生短路，第1二极管也能够防止电流逆流，并且能够通过第2电压转换器继续向第1辅机供给电力。主蓄电池和第2电压转换器相当于辅机蓄电池的备用单元。而且，根据所述结构，即使第2电压转换器的输出端发生短路，也能够通过辅机蓄电池和第1电压转换器继续向第1辅机供给电力。

所述汽车可以还包括第4电力线、第1开关、短路检测器及电子控制单元。所述第4电力线可以将所述第1二极管的阳极侧与所述第2二极管的阳极侧连接。所述第1开关可以设于所述第4电力线。所述第1开关可以构成为将所述第1二极管的阳极侧与所述第2二极管的阳极侧切离。所述短路检测器构成为检测所述辅机蓄电池的短路。所述电子控制单元可以构成为，在所述短路检测器检测到所述辅机蓄电池的短路时，为了将所述第1二极管的阳极侧与所述第2二极管的阳极侧切离而断开所述第1开关。根据所述结构，通过具备第4电力线，能够利用第1电压转换器和第2电压转换器的双方对辅机蓄电池进行充电。并且，通过在检测到辅机蓄电池的短路时将开关切断，能够继续从第2电压转换器向第1辅机供给电力。

在所述汽车中，可以还包括旁通电力线。所述旁通电力线可以将所述电子控制单元与所述电容器的高电位端连接。所述电子控制单元可以构成为以比所述主电源的输出电压低的电力进行动作。所述第1电压转换器可以包括电容器和第3二极管。所述电容器可以是低电位端连接于大地(接地)。所述第3二极管可以是阳极侧与所述第1电压转换器的输出端连接，阴极侧与所述电容器的高电位端连接。根据所述结构，电容器通过第1电压转换器的输出而被充电。若辅机蓄电池发生短路，则第1电压转换器的输出端的电压成为0，但通过第3二极管，电容器的电力得到保持。该电容器的电力向电子控制单元供给。在辅机蓄电池发生了短路的那一瞬间，电子控制单元也能够继续接受电力供给。需要说明的是，电子控制单元也可以是前述的参与汽车的驱动系统的重要的辅机。

所述汽车可以还包括非重要辅机和第2开关。所述非重要辅机可以与所述第3电力线连接。所述非重要辅机可以构成为不参与所述汽车的驱动系统。所述第2开关可以构成为将所述非重要辅机从所述第3电力线切离。根据所述结构，在第1电压转换器和第2电压转换器中的一方发生了异常且另一方作为备用电源发挥功能时，通过第2开关将非重要辅机从第3电力线切离。由此，在利用备用电源行驶的期间，能够抑制多余的电力消耗。或者，在由于某些异常而想要降低第1电压转换器和第2电压转换器的输出时，通过将非重要辅机从第3电力线切离，能够降低辅机系统的总消耗电力。

附图说明

以下，参照附图对本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的重要性进行说明，在这些附图中，同样的标号表示同样的要素。

图1是第1实施例的汽车的电力系统的框图。

图2是第2实施例的汽车的电力系统的框图。

图3是表示第2实施例的第1电压转换器的电路结构的图。

图4是系统控制器执行的处理的流程图。

具体实施方式

参照图1对第1实施例的汽车进行说明。第1实施例的汽车是具备产生行驶用的驱动转矩的电动机6和发动机91的混合动力车2。电动机6的输出轴和发动机91的输出轴连接于变速器92。电动机6的驱动转矩和发动机91的驱动转矩由变速器92合成并向车轴93传递。变速器92有时将发动机91的驱动转矩向电动机6和车轴93分配。这种情况下，混合动力车2一边利用发动机91的驱动转矩的一部分进行行驶一边利用驱动转矩的其余部分对电动机6进行反向驱动，从而发电。发电得到的电力被蓄积于后述的主蓄电池3。在驾驶员踩踏了制动器时，电动机6使用车辆的动能来发电。

电动机6由主蓄电池3的电力来驱动。主蓄电池3的输出电压例如为300伏。电动机6是三相交流电动机，其驱动电压例如为600伏。电力变换器5将主蓄电池3的直流电力的电压升压之后，变换成适合驱动电动机6的交流电力。在电动机6发电时，电力变换器5将从电动机6输出的交流电力变换成直流之后，降压至主蓄电池3的输出电压。

主蓄电池3与电力变换器5由主电力线28连接。在主电力线28的中途连接有系统主继电器4。当车辆的主开关被接通时，系统主继电器4由未图示的系统控制器闭合，将主蓄电池3与电力变换器5电连接。需要说明的是，将继电器闭合(将开关闭合)是指将继电器的两端(开关的两端)电连接。将继电器闭合(将开关闭合)这一表述也可以表述成将继电器接通(将开关接通)。反之，将继电器断开(将开关断开)是指将继电器的两端(开关的两端)电切断。将继电器断开(将开关断开)这一表述也可以表述成将继电器切断(将开关切断)。

系统控制器从后述的辅机蓄电池接受电力供给，即使系统主继电器4处于断开状态也能进行动作。当车辆的主开关被断开时，系统控制器将系统主继电器4断开，将主蓄电池3与电力变换器5电切离。

混合动力车2除了具备以主蓄电池3的输出电压进行动作的电动机6之外，还具备以比主蓄电池3的输出电压低的电压进行动作的辅机组。辅机组能够分为重要辅机和非重要辅机这2个类型，重要辅机是参与车辆的行驶的重要的设备，在行驶中要求不停止，非重要辅机不参与车辆的行驶。重要辅机的例子是线控换挡装置8和系统控制器29。非重要辅机的例子是音频装置31。虽然图示省略，但除了线控换挡装置8和系统控制器29之外还连接有若干的重要辅机，并且除了音频装置31之外还连接有各种非重要辅机。在本实施例中，线控换挡装置8和系统控制器29是重要辅机的代表，音频装置31是非重要辅机的代表。

混合动力车2还具备辅机蓄电池7、第1电压转换器11、第2电压转换器12、第1二极管9a及第2二极管9b。

第1电压转换器11及第2电压转换器12是将主蓄电池3的输出电压降压至辅机的驱动电压的降压转换器。第1电压转换器11的输入端11a经由系统主继电器4与主蓄电池3连接。第1电压转换器11的输出端11b通过第1电力线21而与辅机蓄电池7的正极连接。需要说明的是，辅机蓄电池7的负极连接于大地G(接地)。线控换挡装置8、系统控制器29、音频装置31及辅机蓄电池7的负极经由大地G而导通。大地G是车辆的导电性的主体。

第2电压转换器12的输入端12a以不经由系统主继电器4的方式与主蓄电池3连接。第2电压转换器12的输出端12b通过第2电力线22而连接于线控换挡装置8的电力输入端8a和系统控制器29的电力输入端29a。线控换挡装置8的电力输入端8a和系统控制器29的电力输入端29a经由第3电力线23与辅机蓄电池7的正极连接。辅机蓄电池7也经由第3电力线23连接于音频装置31。

辅机蓄电池7是用于向线控换挡装置8、系统控制器29、音频装置31等辅机组供给电力的蓄电池，其输出电压例如为12伏。辅机蓄电池7的输出电压与线控换挡装置8、系统控制器29、音频装置31的驱动电压相等。

第3电力线23连接于第1二极管9a。第1二极管9a的阳极连接于辅机蓄电池7一侧，阴极连接于线控换挡装置8和系统控制器29一侧。第1二极管9a为了防止从线控换挡装置8或系统控制器29向辅机蓄电池7的电流逆流而设置。第2电力线22连接于第2二极管9b。第2二极管9b的阳极连接于第2电压转换器12，阴极连接于线控换挡装置8和系统控制器29。第2二极管9b为了防止从线控换挡装置8或系统控制器29向第2电压转换器12的电流逆流而设置。

线控换挡装置8和系统控制器29是驱动混合动力车2所需的设备(参与驱动系统的设备)，优选即使辅机蓄电池7发生短路也能继续动作。线控换挡装置8和系统控制器29除了从辅机蓄电池7接受电力供给之外，还能够通过第2电压转换器12从主蓄电池3直接接受电力供给。并且，在将辅机蓄电池7的正极与辅机(线控换挡装置8和系统控制器29)的电力输入端8a、29a连接的第3电力线23设置有电流逆流防止用的第1二极管9a。因而，即使辅机蓄电池7发生短路，也不会出现电流从线控换挡装置8及系统控制器29向辅机蓄电池7逆流的情况，线控换挡装置8及系统控制器29能够从主蓄电池3接受电力供给而继续动作。

在将第2电压转换器12的输出端12b与辅机(线控换挡装置8和系统控制器29)的电力输入端8a、29a连接的第2电力线22也设置有电流逆流防止用的第2二极管9b。即使第2电压转换器12的输出端12b发生短路，也不会出现电流从线控换挡装置8或系统控制器29向第2电压转换器12逆流的情况，线控换挡装置8及系统控制器29能够从辅机蓄电池7接受电力供给而继续动作。

需要说明的是，在比系统主继电器4靠主蓄电池3侧处发生了短路的情况下，系统控制器29将系统主继电器4断开，将第1电压转换器11和电力变换器5从主蓄电池3切离。这种情况下，混合动力车2能够使用电力变换器5和第1电压转换器11而以再生电力(通过电动机6的发电而得到的电力)对辅机蓄电池7进行充电。线控换挡装置8和系统控制器29能够从辅机蓄电池7接受电力供给而继续动作。而且，在比系统主继电器4靠电力变换器5侧处发生了短路的情况下，系统控制器29也将系统主继电器4断开，将主蓄电池3从电力变换器5和第1电压转换器11切离。这种情况下，第2电压转换器12能够将主蓄电池3的输出电力降压并向线控换挡装置8和系统控制器29供给。需要说明的是，系统控制器29具备电容器作为备用电源，即使电力供给暂时停止也能继续动作。

另外，可以是，即使在第1电压转换器11的输入端11a侧或输出端11b侧发生了短路的情况下，系统控制器29也向第1电压转换器继续发送指令。这是因为，在第1电压转换器11的输入端11a或输出端11b发生了短路的情况下，第1电压转换器11即使接受指令，实质上也不进行动作。同样，可以是，即使在第2电压转换器12的输入端12a侧或输出端12b侧发生了短路的情况下，系统控制器29也向第2电压转换器12继续发送指令。这是因为，这种情况下，第2电压转换器12即使接受指令，实质上也不进行动作。

接下来，参照图2对第2实施例的汽车进行说明。第2实施例的汽车是混合动力车2a。混合动力车2a除了图1的混合动力车2的结构之外，还具备第4电力线24、旁通电力线25、第1开关32、第2开关33及第4二极管9d。需要说明的是，第3二极管9c设置在第1电压转换器110之中，将在后文进行说明。而且，混合动力车2a的第1电压转换器110与第1实施例的混合动力车2的第1电压转换器11不同，具备第2输出端11c。此外，在图2中，系统控制器30连接于第3电力线23和旁通电力线25。在图2中，箭头虚线表示信号线。实线表示电力线。图2的SMR是指系统主继电器。需要说明的是，关于在图1中说明过的部件，在此省略说明。

第1电压转换器110具备2个输出端(第1输出端11b和第2输出端11c)。第1输出端11b与图1所示的第1电压转换器11的输出端11b相同。第1电压转换器110将施加给输入端11a的电压降压至辅机蓄电池7的输出电压并向第1输出端11b和第2输出端11c输出。第2输出端11c在以下这点上与第1输出端11b不同：在第1电压转换器110之中，在第2输出端11c与对电力进行变换的变换主电路之间具备二极管(第3二极管9c)。关于这一点，将在后文参照图3进行说明。

系统控制器30经由第3电力线23从辅机蓄电池7接受电力供给，并且也经由旁通电力线25从第1电压转换器110接受电力供给。在第3电力线23上连接有防止从系统控制器30向辅机蓄电池7的电流逆流的第4二极管9d。而且，系统控制器30与第1电压转换器110的第2输出端11c由旁通电力线25连接。系统控制器30如前述那样控制系统主继电器4。系统控制器30也控制第1开关32和第2开关33。

第1开关32设于将第1二极管9a的阳极侧与第2二极管9b的阳极侧连接的第4电力线24。第1开关32能够将第1二极管9a的阳极侧与第2二极管9b的阳极侧电切离。第2开关33连接于第3电力线23与音频装置31之间。第2开关33能够将音频装置31从第3电力线23电切离。

在第1电力线21(辅机蓄电池7)和第2电力线22均未发生短路的期间，系统控制器30将第1开关32闭合。通过将第1开关32闭合，除了第1电压转换器110之外，还能够通过第2电压转换器12对辅机蓄电池7进行充电。由此，能够减轻对辅机蓄电池7进行充电时的第1电压转换器110的负荷。

当第1电力线21(辅机蓄电池7)发生短路时，系统控制器30将第1开关32断开，将第2电压转换器12从辅机蓄电池7切离。由此，能够通过第2电压转换器12继续向线控换挡装置8供给电力。即，即使在辅机蓄电池7发生了短路时，线控换挡装置8也能继续动作。即使第1电力线21发生短路，也能通过逆流防止用的第1二极管9a防止从线控换挡装置8向辅机蓄电池7的电流逆流。

需要说明的是，系统控制器30也经由第3电力线23与辅机蓄电池7连接。然而，由于在第3电力线23设置有逆流防止用的第4二极管9d，因此在辅机蓄电池7发生了短路时，不会出现电流从系统控制器30向辅机蓄电池7侧流动的情况。在辅机蓄电池7发生了短路时，系统控制器30能够通过旁通电力线25从第1电压转换器110接受电力供给而继续动作。

在音频装置31发生了短路时，系统控制器30将第2开关33断开，将音频装置31从辅机蓄电池7切离。由此，防止辅机蓄电池7的短路，继续从辅机蓄电池7向其他的辅机(系统控制器30或线控换挡装置8)供给电力。

接下来，参照图3对第1电压转换器110的电路结构进行说明。图3是表示第1电压转换器110的电路结构的图。第1电压转换器110具备包含功率晶体管的变换主电路112、控制变换主电路112的功率晶体管的控制电路113、第3二极管9c及电容器115。变换主电路112将从输入端11a输入的主蓄电池3的电力的电压降压并向第1输出端11b和第2输出端11c输出。需要说明的是，变换主电路112的输出的负极连接于大地G。在变换主电路112的正极输出端112a与第2输出端11c之间连接有第3二极管9c。如图2所示，在第1电压转换器110的第1输出端11b经由第1电力线21与辅机蓄电池7连接，第2输出端11c经由旁通电力线25与系统控制器30连接。当辅机蓄电池7发生短路时，第1电压转换器110的第1输出端11b也成为短路状态。第3二极管9c使电流从变换主电路112的正极输出端112a朝向第2输出端11c通过，但将反向的电流切断。在第1输出端11b发生了短路时，第3二极管9c防止电流从系统控制器30通过旁通电力线25和第1电力线21而向辅机蓄电池7的逆流。

逆流防止用的第3二极管9c的阴极侧连接于电容器115的高电位端和控制电路113。电容器115的低电位端连接于大地。需要说明的是，虽然图示省略，但控制电路113也经由第3电力线23从辅机蓄电池7接受电力供给。在第3电力线23发生短路之前，控制电路113经由第3电力线23从辅机蓄电池7接受电力供给而进行动作。此时，电容器115被充电。在控制电路113与第3电力线23之间也连接有防止从控制电路113向第3电力线23的电流逆流的其他的二极管。因而，在辅机蓄电池7发生了短路时，不会出现电流从控制电路113经由第3电力线23向辅机蓄电池7逆流的情况。

电容器115的高电位端连接于第3二极管9c的阴极侧。因而，在第1输出端11b为短路状态时也不会出现电流从电容器115向第1输出端11b侧逆流的情况。在辅机蓄电池7发生短路之前，在电容器115中蓄积电力。例如，当音频装置31发生短路时，第3电力线23发生短路，辅机蓄电池7也发生短路，第1输出端11b(及变换主电路112的正极输出端112a)的电压下降为0伏。此时，通过第3二极管9c，不会出现电流从电容器115向第1输出端11b侧逆流的情况。并且，从电容器115向控制电路113供给电力。而且，第2输出端11c经由旁通电力线25连接于系统控制器30。在音频装置31(第3电力线23)发生短路而第1输出端11b(及变换主电路112的正极输出端112a)的电压下降为0伏时，从电容器115向系统控制器30供给电力。即使音频装置31(第3电力线23)发生短路，系统控制器30也能继续动作。若对第3二极管9c与电容器115的连接关系进行总结，则如以下所述。第1电压转换器110具备电容器115和第3二极管9c。第3二极管9c的阳极连接于正极输出端112a(即，第1电压转换器110的输出端11b)。第3二极管9c的阴极连接于电容器115的高电位端。电容器115的低电位端连接于大地。电容器115的高电位端经由旁通电力线25连接于系统控制器30的电力输入端。

系统控制器30当检测到音频装置31发生了短路时，将第2开关33断开。当第2开关33开放时，第1输出端11b(及变换主电路112的正极输出端112a)的短路状态消除。这样的话，通过第3电力线23的从辅机蓄电池7向线控换挡装置8和系统控制器30的电力供给再次开始。

系统控制器30具备检测第3电力线23的短路即辅机蓄电池7的短路的短路检测器39。短路检测器39对第3电力线的电流或电压进行监视。短路检测器39例如在通过第3电力线23的电力供给中断了时，检测到第3电力线23发生了短路。或者，短路检测器39与计测第3电力线23的电压的电压传感器(未图示)连接，在电压传感器的计测值为0时检测到第3电力线23(辅机蓄电池7)的短路。短路检测器39也可以与计测在第3电力线23中流动的电流的电流传感器(未图示)连接，在通过电流传感器检测到过电流时判断为在第3电力线23(辅机蓄电池7)发生了短路。

系统控制器30在如下的(1)至(3)中的任一情况下使通知发生了异常的警告灯点亮。(1)由短路检测器39检测到第3电力线23的短路(辅机蓄电池7的短路)的情况。(2)检测到系统主继电器4的主蓄电池侧的短路的情况。(3)检测到系统主继电器4的电力变换器侧的短路的情况。即使发生上述的短路，混合动力车2a也能继续使线控换挡装置8和系统控制器30工作。因此，能够向异常发生时的特别行驶模式(退避行驶模式)转变而继续行驶，例如，使电动机6停止而仅利用发动机91来行驶等。

第2开关33还有其他的用途。第2开关33将不参与车辆的驱动系统的非重要辅机从第2电力线23切离。因此，在由于某些原因而想要抑制辅机蓄电池的消耗的情况下，或者在想要抑制第1电压转换器110和第2电压转换器12的输出电力的情况下，通过将第2开关33断开，能够与不参与驱动系统的辅机相应地抑制消耗电力。

图4示出系统控制器30执行的处理的流程图。图4的处理由系统控制器30定期地执行。在系统主继电器4的上游侧发生了短路的情况下，即，在主蓄电池3或者主蓄电池3与系统主继电器4之间发生了短路的情况下(S2：是)，系统控制器30将系统主继电器4开放(S3)，使第1电压转换器110工作而向第3电力线23供给电力(S4)。如前所述，这种情况下，再生电力成为向第1电压转换器110供给的电力。

在系统主继电器4的上游侧未发生短路的情况下(S2：否)，系统控制器30检查在系统主继电器4的下游侧是否发生了短路(S5)。系统主继电器4的下游侧是指系统主继电器4与电力变换器5之间及系统主继电器4与第1电压转换器110之间中的任一个。在系统主继电器4的下游侧发生了短路的情况下(S5：是)，系统控制器30将系统主继电器4开放(S6)，使第2电压转换器12工作而向线控换挡装置8和第3电力线23供给电力(S7)。第2电压转换器12将主蓄电池3的电压降压并向线控换挡装置8和第3电力线23供给电力。需要说明的是，此时，第1开关32处于闭合状态，经由第4电力线24从第2电压转换器12向第3电力线23供给电力。

在系统主继电器4的下游侧也未发生短路的情况下(S5：否)，系统控制器30检查在辅机系统是否发生了短路(S8)。在辅机系统发生了短路的情况下(S8：是)，系统控制器30将第1开关32及第2开关33断开，将音频装置31和第2电压转换器12从第1电压转换器110切离(S9)。在此，辅机系统的短路是指第2电力线22的短路。通过将第1开关32开放，能够将发生了短路的第2电力线22从第1电力线21切离。

接下来，系统控制器30使第1电压转换器110工作(S10)。通过步骤S10的处理，继续向线控换挡装置8和系统控制器30供给电力。因此，混合动力车2a能够继续行驶。此时，由于音频装置31被从第3电力线23切离，因此不用对不参与驱动系统的辅机(音频装置31)使用第1电压转换器110的输出。

对与在实施例中说明的技术相关的注意点进行叙述。实施例的主蓄电池3是发明内容的主电源的一例。主电源也可以是燃料电池。实施例的线控换挡装置8和系统控制器29是发明内容的第1辅机的一例。实施例的第1二极管9a是发明内容的第1二极管的一例，实施例的第2二极管9b是发明内容的第2二极管的一例。第2实施例的系统控制器30是发明内容的电子控制单元的一例。第2实施例的第3二极管9c是发明内容的第3二极管的一例。第2实施例的音频装置31是发明内容的非重要辅机的一例。

实施例的线控换挡装置8和系统控制器29、30是参与驱动系统的重要的辅机的一例。参与驱动系统的重要的辅机并不局限于这些设备。例如，巡航控制装置也属于参与驱动系统的重要的辅机。而且，音频装置31是不参与驱动系统的非重要的辅机的一例。此外，车内灯、点烟器插座等也属于不参与驱动系统的非重要的辅机。

本发明公开的技术也可以应用于不具备发动机的电动汽车。

以上，虽然详细地说明了本发明的具体例，但这些只不过是例示，不对权利要求书进行限定。权利要求书记载的技术包括对以上例示的具体例进行了各种变形、变更后的技术。本说明书或附图说明的技术要素以单独或各种组合的方式发挥技术有用性，不限定于申请时权利要求项记载的组合。而且，本说明书或附图例示的技术能够同时实现多个目的，实现其中一个目的本身就具有技术有用性。

Claims (4)

1.一种汽车，其特征在于，具备：

电动机，用于所述汽车的行驶；

主电源，构成为蓄积向所述电动机供给的电力；

电力变换器，构成为将所述主电源的电力变换成所述电动机的驱动电力；

系统主继电器，构成为对所述主电源与所述电力变换器进行连接及切断；

第1辅机，构成为以比所述主电源的输出电压低的电力进行动作；

辅机蓄电池，构成为输出与所述第1辅机的驱动电压相等的电压；

第1电压转换器，经由所述系统主继电器与所述主电源连接，构成为将所述主电源的输出电压降压成所述第1辅机的驱动电压；

第2电压转换器，以不经由所述系统主继电器的方式与所述主电源连接，构成为将所述主电源的输出电压降压成所述第1辅机的驱动电压；

第1电力线，将所述第1电压转换器的输出端与所述辅机蓄电池连接；

第2电力线，将所述第2电压转换器的输出端与所述第1辅机连接；

第3电力线，将所述辅机蓄电池与所述第1辅机连接；

第1二极管，设于所述第3电力线，所述第1二极管的阳极侧与所述辅机蓄电池连接，所述第1二极管的阴极侧与所述第1辅机连接；及

第2二极管，设于所述第2电力线，所述第2二极管的阳极侧与所述第2电压转换器连接，所述第2二极管的阴极侧与所述第1辅机连接。

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，还具备：

第4电力线，将所述第1二极管的阳极侧与所述第2二极管的阳极侧连接；

第1开关，设于所述第4电力线，构成为将所述第1二极管的阳极侧与所述第2二极管的阳极侧切离；

短路检测器，构成为检测所述辅机蓄电池的短路；及

电子控制单元，构成为在所述短路检测器检测到所述辅机蓄电池的短路时，为了将所述第1二极管的阳极侧与所述第2二极管的阳极侧切离而断开所述第1开关。

3.根据权利要求1或2所述的汽车，其特征在于，

还具备旁通电力线，该旁通电力线将所述电子控制单元与电容器的高电位端连接，

所述电子控制单元构成为以比所述主电源的输出电压低的电力进行动作，

所述第1电压转换器包括所述电容器和第3二极管，

所述电容器的低电位端接地，所述第3二极管的阳极侧与所述第1电压转换器的所述输出端连接，所述第3二极管的阴极侧与所述电容器的所述高电位端连接。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的汽车，其特征在于，还具备：

非重要辅机，与所述第3电力线连接，构成为不参与所述汽车的驱动系统；及

第2开关，构成为将所述非重要辅机从所述第3电力线切离。