CN108044547A - 一种汽车水泵壳体校验夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车水泵壳体校验夹具，包括底座，设置在底座上部中间用于放置汽车水泵壳体的承载板，设置在底座上部左侧的左立柱，设置在底座上部右侧的右立柱，同时设置在左立柱和右立柱上端的支撑板，以及设置在支撑板上用于压紧汽车水泵壳体的压紧机构；压紧机构包括设置在支撑板上的气缸，活塞杆的下端固定连接有移动板，移动板通过导向结构活动设置在左立柱和右立柱上，移动板底部固定连接有多个用于压紧汽车水泵壳体的压紧模块。本发明采用一个压紧气缸和多个压紧模块相互配合的方式，能够在实现快速压紧的同时保证压力均匀，有效提高了汽车水泵壳体泄露校验效率。

Description

一种汽车水泵壳体校验夹具

技术领域

本发明涉及汽车水泵技术领域，尤其是涉及一种汽车水泵壳体校验夹具。

背景技术

在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器，俗称水箱，通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时即冷车时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环，俗称小循环，待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量，这其中水泵起到至关重要的作用。

汽车水泵在生产过程中，需要对壳体的密封性能进行测试，以确保产品的质量。而壳体密封性测试的效果也会受到装夹设备的结构影响，传统的密封性测试设备的密封环节设计的不够合理，导致壳体完成装夹后在密封处会出现泄漏，导致误判断，影响到产品的合格率。然而，现有的用于汽车水泵壳体泄露校验的夹具均采用多个气缸实现压紧，不仅结构复杂，制造成本高，而且采用同一平面压紧的方式，存在压力不均匀的问题，严重影响校验效果和效率。

授权公告号为CN 104236825 B的发明专利公开了一种壳体试漏夹具，包括立柱和安装在立柱上端的夹具体，所述夹具体的前部、后部、左部均安装有气动压紧装置，所述夹具体的中部安装有支撑定位装置，所述夹具体的右部安装有封嘴装置。该发明具有结构设计合理、自动化程度高和操控方便等优点，能够实现对汽车水泵壳体快速装夹定位，操作效率高，定位装夹精准，并确保密封处密封性能，以提高检测质量，降低误检测的可能性。然而，该发明采用在夹具体的前部、后部、左部均安装有气动压紧装置的结构，该结构虽然能够起到夹紧水泵壳体的效果，但是需要设置多个气动压紧装置，结构复杂制造成本高，需要多个启动压紧装置相互配合工作，在使用过程中耗时较多影响校验效率。

授权公告号为CN 203287161 U的实用新型公开了一种壳体测漏机，包括用于放置壳体的工作台，工作台上设有用于将壳体压紧在工作台上的夹具，壳体测漏机还包括水槽，工作台可升降式的安装在水槽内，工作台上设有进气孔，进气孔通过管路与空压机排气口连接。使用时将工作台升起使其上表面露出液面，将待测油底壳扣在工作台上，用夹具将油底壳压紧，使油底壳内部形成密封的空间，通过进气孔向油底壳内充气，同时工作台下沉没入液面以下，观察油底壳的各部位是否有水泡出现，有水泡出现的部位就是渗漏点，同时表明测试零件不合格需返工，此种结构的测漏机结构简单、侧漏准确度高、效率高、对操作者的技能要求低。该实用新型同样采用多个气缸实现压紧，结构复杂，而且气缸的压紧力是等值的，不能够根据需要调整不同位置的压紧力。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车水泵壳体校验夹具，采用一个压紧气缸和多个压紧模块相互配合的方式，能够在实现快速压紧的同时保证压力均匀，有效提高了汽车水泵壳体泄露校验效率。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车水泵壳体校验夹具，包括底座，设置在所述底座上部中间用于放置汽车水泵壳体的承载板，设置在所述底座上部左侧的左立柱，设置在所述底座上部右侧的右立柱，同时设置在所述左立柱和右立柱上端的支撑板，以及设置在所述支撑板上用于压紧汽车水泵壳体的压紧机构；

所述压紧机构包括设置在所述支撑板上的气缸，所述支撑板上开设有用于穿过所述气缸的活塞杆的第一通孔，所述活塞杆的下端固定连接有移动板，所述移动板通过导向结构活动设置在所述左立柱和右立柱上，所述移动板底部固定连接有多个用于压紧汽车水泵壳体的压紧模块；

所述压紧模块包括设置在所述移动板底部的套筒，所述套筒内部开设有上部内径大于下部内径的阶梯孔，所述阶梯孔内滑动设置有芯轴，所述芯轴上端设置有与所述阶梯孔上部内径相配合的限位凸起，所述芯轴下端伸出所述套筒且所述芯轴下部连接有压头，所述芯轴中部套设有弹性件，且所述弹性件的上端位于所述套筒下方其下端位于所述压头上方。

所述底座上部左右两侧且位于所述移动板下方均设置有限位机构，所述限位机构包括设置在所述底座上的限位柱和可拆卸设置在所述限位柱上部的限位块。

所述限位块底部设置柱体，所述限位柱上端开设有与所述柱体相配合的盲孔，所述盲孔外侧设置有用于固定所述柱体的紧固件。

所述紧固件为顶紧螺钉或销钉。

所述限位块底部设置螺纹柱，所述限位柱上端开设有与所述螺纹柱相配合的螺纹孔。

所述限位块上端设置减震层。

所述压头底部设置弹性垫。

所述导向结构为开设在所述移动板上的导向孔，或者为设置在所述移动板上的直线轴承。

所述压紧模块为2～8个。

所述弹性件为螺旋弹簧、碟形弹簧或橡胶垫。

所述活塞杆的下端与移动板的连接方式为焊接方式或者螺纹连接方式。

本发明的有益效果是：

本发明针对目前在对汽车水泵壳体进行渗漏校验时往往采用多个气缸压紧的方式，这种压紧方式需要多个气缸协调工作才能够实现压紧，而且气缸活塞杆与待校验水泵壳体之间采用刚性接触的方式当气缸压力出现波动时容易造成待校验水泵壳体表面损伤，甚至水泵壳体损坏的问题，提供一种汽车水泵壳体校验夹具，包括底座，设置在底座上部中间用于放置汽车水泵壳体的承载板，设置在底座上部左侧的左立柱，设置在底座上部右侧的右立柱，同时设置在左立柱和右立柱上端的支撑板，以及设置在撑板上用于压紧汽车水泵壳体的压紧机构；其中，压紧机构包括设置在支撑板上的气缸，在支撑板上开设有用于穿过气缸的活塞杆的第一通孔，在活塞杆的下端固定连接有移动板，且移动板通过导向结构活动设置在左立柱和右立柱上，在移动板底部固定连接有多个用于压紧汽车水泵壳体的压紧模块；压紧模块包括设置在移动板底部的套筒，在套筒内部开设有上部内径大于下部内径的阶梯孔，在阶梯孔内滑动设置有芯轴，在芯轴上端设置有与阶梯孔上部内径相配合的限位凸起，而且芯轴下端伸出套筒且芯轴下部连接有压头，在芯轴中部套设有弹性件，且弹性件的上端位于套筒下方其下端位于压头上方。

本发明采用一个气缸带动同时设置在一个移动板底部的多个压紧模块的结构，一方面能够减少气缸的使用量，在降低制造成本的同时提高适用性；另一方面采用多个压紧模块的方式能够根据具体水泵壳体的结构特点选择合适数量及位置的压紧模块；同时压紧模块采用在芯轴中部套设弹性件的结构，一方面能够避免在压紧待校验水泵壳体时刚性接触带来的表面损伤甚至损坏，另一方面能够自动适应水泵壳体表面不在一个平面带来的压紧困难，极大的提高了本校验夹具的适应性。

另外，为了避免移动板在气缸活塞杆的下压作用下对待校验的汽车水泵壳体施加过大的压力导致损坏，在底座上部左右两侧且位于移动板下方均设置有限位机构，且限位机构包括设置在底座上的限位柱和可拆卸设置在限位柱上部的限位块；在限位块底部设置柱体，在限位柱上端开设有与柱体相配合的盲孔，在盲孔外侧设置有用于固定柱体的紧固件。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1为本发明第一种实施方式的结构主视示意图；

图2为本发明第一种实施方式的结构左视示意图；

图3为本发明第一种实施方式中压紧模块的结构示意图；

图4为本发明第二种实施方式的结构主视示意图；

图5为本发明第二种实施方式的结构左视示意图；

图6为本发明第三种实施方式的结构左视示意图；

图7为本发明第四种实施方式的结构左视示意图；

图8为本发明第五种实施方式的结构左视示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。同时，为了使得结构连接关系更加准确清晰，这里使用的“上、下、左、右、前、后”等方位词均是相对于主视图而言。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1、图2和图3所示，一种汽车水泵壳体校验夹具，包括底座1，设置在所述底座1上部中间用于放置汽车水泵壳体的承载板2，设置在所述底座1上部左侧的左立柱3，设置在所述底座1上部右侧的右立柱4，同时设置在所述左立柱3和右立柱4上端的支撑板5，以及设置在所述支撑板5上用于压紧汽车水泵壳体的压紧机构。

所述压紧机构包括设置在所述支撑板5上的气缸6，所述支撑板5上开设有用于穿过所述气缸6的活塞杆7的第一通孔8，所述活塞杆7的下端固定连接有移动板9，所述移动板9通过导向结构活动设置在所述左立柱3和右立柱4上，所述移动板9底部固定连接有多个用于压紧汽车水泵壳体的压紧模块10。

所述压紧模块10包括设置在所述移动板9底部的套筒101，所述套筒101内部开设有上部内径大于下部内径的阶梯孔102，所述阶梯孔102内滑动设置有芯轴103，所述芯轴103上端设置有与所述阶梯孔102上部内径相配合的限位凸起104，所述芯轴103下端伸出所述套筒101且所述芯轴103下部连接有压头105，所述芯轴103中部套设有弹性件106，且所述弹性件106的上端位于所述套筒101下方其下端位于所述压头105上方。

所述导向结构为开设在所述移动板9上的导向孔20。

所述压紧模块10为3个。

所述弹性件106为螺旋弹簧。

所述活塞杆7的下端与移动板9的连接方式为焊接方式。

该实施例中，提供一种汽车水泵壳体校验夹具，包括底座，设置在底座上部中间用于放置汽车水泵壳体的承载板，设置在底座上部左侧的左立柱，设置在底座上部右侧的右立柱，同时设置在左立柱和右立柱上端的支撑板，以及设置在撑板上用于压紧汽车水泵壳体的压紧机构；其中，压紧机构包括设置在支撑板上的气缸，在支撑板上开设有用于穿过气缸的活塞杆的第一通孔，在活塞杆的下端固定连接有移动板，且移动板通过导向结构活动设置在左立柱和右立柱上，在移动板底部固定连接有多个用于压紧汽车水泵壳体的压紧模块；压紧模块包括设置在移动板底部的套筒，在套筒内部开设有上部内径大于下部内径的阶梯孔，在阶梯孔内滑动设置有芯轴，在芯轴上端设置有与阶梯孔上部内径相配合的限位凸起，而且芯轴下端伸出套筒且芯轴下部连接有压头，在芯轴中部套设有弹性件，且弹性件的上端位于套筒下方其下端位于压头上方。

本发明采用一个气缸带动同时设置在一个移动板底部的多个压紧模块的结构，一方面能够减少气缸的使用量，在降低制造成本的同时提高适用性；另一方面采用多个压紧模块的方式能够根据具体水泵壳体的结构特点选择合适数量及位置的压紧模块；同时压紧模块采用在芯轴中部套设弹性件的结构，一方面能够避免在压紧待校验水泵壳体时刚性接触带来的表面损伤甚至损坏，另一方面能够自动适应水泵壳体表面不在一个平面带来的压紧困难，极大的提高了本校验夹具的适应性。

另外，压紧模块的数量选用3个，很显然根据实际需要压紧模块至少需要选择2个，那么也可是除了3个意外的其他数量个，比如2个、4个、5个、6个、7个或8个等。另外，导向结构选用设置在移动板上的导向孔，这样采用导向孔与左立柱或右立柱相配合的导向方式能够确保移动板沿直线运动。另外，弹性件的作用一方面是为压紧模块向下运动提供缓冲作用，另一方面是能够根据汽车水泵壳体的结构调整弹性件的弹性力以使得不同位置的压紧模块能够均匀将待校验汽车水泵壳体稳固压紧在承载板上，其次能够避免压头与汽车水泵壳体的硬接触损坏壳体。

实施例2

如图4和图5所示，一种汽车水泵壳体校验夹具，包括底座1，设置在所述底座1上部中间用于放置汽车水泵壳体的承载板2，设置在所述底座1上部左侧的左立柱3，设置在所述底座1上部右侧的右立柱4，同时设置在所述左立柱3和右立柱4上端的支撑板5，以及设置在所述支撑板5上用于压紧汽车水泵壳体的压紧机构。

所述压紧机构包括设置在所述支撑板5上的气缸6，所述支撑板5上开设有用于穿过所述气缸6的活塞杆7的第一通孔8，所述活塞杆7的下端固定连接有移动板9，所述移动板9通过导向结构活动设置在所述左立柱3和右立柱4上，所述移动板9底部固定连接有多个用于压紧汽车水泵壳体的压紧模块10。

所述压紧模块10包括设置在所述移动板9底部的套筒101，所述套筒101内部开设有上部内径大于下部内径的阶梯孔102，所述阶梯孔102内滑动设置有芯轴103，所述芯轴103上端设置有与所述阶梯孔102上部内径相配合的限位凸起104，所述芯轴103下端伸出所述套筒101且所述芯轴103下部连接有压头105，所述芯轴103中部套设有弹性件106，且所述弹性件106的上端位于所述套筒101下方其下端位于所述压头105上方。

所述底座1上部左右两侧且位于所述移动板9下方均设置有限位机构，所述限位机构包括设置在所述底座1上的限位柱11和可拆卸设置在所述限位柱11上部的限位块12。

所述限位块12底部设置柱体13，所述限位柱11上端开设有与所述柱体13相配合的盲孔14，所述盲孔14外侧设置有用于固定所述柱体13的紧固件15。

所述紧固件15为顶紧螺钉。

所述导向结构为设置在所述移动板9上的直线轴承21。

所述压紧模块10为3个。

所述弹性件106为碟形弹簧。

所述活塞杆7的下端与移动板9的连接方式为焊接方式。

该实施例中，为了避免移动板在气缸活塞杆的下压作用下对待校验的汽车水泵壳体施加过大的压力导致损坏，在底座上部左右两侧且位于移动板下方均设置有限位机构，且限位机构包括设置在底座上的限位柱和可拆卸设置在限位柱上部的限位块；在限位块底部设置柱体，在限位柱上端开设有与柱体相配合的盲孔，在盲孔外侧设置有用于固定柱体的紧固件；所述紧固件为顶紧螺钉。

另外，紧固件在该实施例中选用顶紧螺钉，很显然选用销钉同样能够起到紧固作用。

另外，为了保证移动板在沿左立柱和右立柱上下滑动过程中不发生卡死现象，导向结构采用设置在移动板上的直线轴承，这样既能够保证移动板沿左立柱和右立柱上下滑动又能避免发生卡死现象。

实施例3

如图6所示，其与实施例2的区别在于：所述限位块12底部设置螺纹柱16，所述限位柱11上端开设有与所述螺纹柱16相配合的螺纹孔17。

所述弹性件106为橡胶垫。

该实施例中，限位块与限位柱采用另一种连接方式，即在限位块底部设置螺纹柱，并在限位柱上端开设与螺纹柱相配合的螺纹孔，这样能够便于将限位块安装在限位柱上，同时当限位块上端磨损后能够轻松的将限位块从限位柱上拆卸下来以便进行维修或更换。

实施例4

如图7所示，其与实施例3的区别在于：所述限位块12上端设置减震层18。

所述压头105底部设置弹性垫19。

该实施例中，在限位块上端设置减震层，一方面能够起到减震的效果，另一方面能够避免限位块上端过快磨损。另外在压头底部设置弹性垫，这样能够有效避免压头与待校验汽车水泵壳体直接接触造成表面损伤。

实施例5

如图8所示，其与实施例4的区别在于：所述活塞杆7的下端与移动板9的连接方式为螺纹连接方式。

该实施例中，为了便于将移动板安装在活塞杆下端的同时便于拆卸，活塞杆的下端与移动板的连接方式采用螺纹连接方式。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车水泵壳体校验夹具，其特征在于：包括底座，设置在所述底座上部中间用于放置汽车水泵壳体的承载板，设置在所述底座上部左侧的左立柱，设置在所述底座上部右侧的右立柱，同时设置在所述左立柱和右立柱上端的支撑板，以及设置在所述支撑板上用于压紧汽车水泵壳体的压紧机构；

所述压紧机构包括设置在所述支撑板上的气缸，所述支撑板上开设有用于穿过所述气缸的活塞杆的第一通孔，所述活塞杆的下端固定连接有移动板，所述移动板通过导向结构活动设置在所述左立柱和右立柱上，所述移动板底部固定连接有多个用于压紧汽车水泵壳体的压紧模块；

所述压紧模块包括设置在所述移动板底部的套筒，所述套筒内部开设有上部内径大于下部内径的阶梯孔，所述阶梯孔内滑动设置有芯轴，所述芯轴上端设置有与所述阶梯孔上部内径相配合的限位凸起，所述芯轴下端伸出所述套筒且所述芯轴下部连接有压头，所述芯轴中部套设有弹性件，且所述弹性件的上端位于所述套筒下方其下端位于所述压头上方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车水泵壳体校验夹具，其特征在于：所述底座上部左右两侧且位于所述移动板下方均设置有限位机构，所述限位机构包括设置在所述底座上的限位柱和可拆卸设置在所述限位柱上部的限位块。

3.根据权利要求2所述的一种汽车水泵壳体校验夹具，其特征在于：所述限位块底部设置柱体，所述限位柱上端开设有与所述柱体相配合的盲孔，所述盲孔外侧设置有用于固定所述柱体的紧固件。

4.根据权利要求3所述的一种汽车水泵壳体校验夹具，其特征在于：所述紧固件为顶紧螺钉或销钉。

5.根据权利要求2所述的一种汽车水泵壳体校验夹具，其特征在于：所述限位块底部设置螺纹柱，所述限位柱上端开设有与所述螺纹柱相配合的螺纹孔。

6.根据权利要求2所述的一种汽车水泵壳体校验夹具，其特征在于：所述限位块上端设置减震层。

7.根据权利要求1所述的一种汽车水泵壳体校验夹具，其特征在于：所述压头底部设置弹性垫。

8.根据权利要求1所述的一种汽车水泵壳体校验夹具，其特征在于：所述导向结构为开设在所述移动板上的导向孔，或者为设置在所述移动板上的直线轴承。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种汽车水泵壳体校验夹具，其特征在于：所述压紧模块为2～8个。

10.根据权利要求1-8任一项所述的一种汽车水泵壳体校验夹具，其特征在于：所述弹性件为螺旋弹簧、碟形弹簧或橡胶垫。