CN107985350A - 一种轨道交通线网中心的联动控制方法和相关中心 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种轨道交通线网中心的联动控制方法和相关中心，交通线网中心在确定各线路的监控数据符合联动触发条件时，根据联动触发条件确定联动控制方案。将联动控制方案发送至各线路监控中心以使各线路监控中心根据联动控制方案控制各线路的第三方子系统。由于交通线网中心根据各线路的监控数据确定各线路的运行状态并根据运行状态下发联动控制方案，从而实现了线网层面的跨线路的联动。由于预先保存联动控制方案，故在遇到紧急情况时，能通过查询快速确定出联动方案并在全线网的角度进行协调，使得应急处理更高效，提高了突发事件的处理水平。由于线网中心“只监不控”，仍通过各线路的联动对子系统进行控制，保证了联动控制的可靠性。

Description

一种轨道交通线网中心的联动控制方法和相关中心

技术领域

本发明实施例涉及智能交通控制领域，尤其涉及一种轨道交通线网中心的联动控制方法和相关中心。

背景技术

随着城市轨道交通的加速建设，越来越多的城市拥有了多条轨道交通线路。每条线路都建设有自己的控制中心，这样一个城市就有若干个线路控制中心。各线路之间存在着复杂的相互影响关系，突发事件对某条线路造成的负面影响将会直接或间接的影响到线网中的其它线路。因此，如果对突发事件的应急处置采用各条线路各自为政，分别处理的方法，就不能及时评估当前状况对其他线路的影响，造成不必要的损失。

众所周知，在综合监控中配置联动方法，在紧急情况下触发，将电力、环控、信号、火灾等多个子系统联动起来，这种用自动化处理代替人工操作的联动方法是目前紧急情况下增强应急能力的普遍方法。同理，线网下也需要联动，但目前实现的联动功能大都是在线路控制中心层面进行的，而线网中心是只监不控的，这与线路控制中心的直接控制各子系统设备测点的联动有所不同，因此现有的线路控制中心的联动不能完全适用于线网，这时，如何设计适用于线网的联动方法，实现跨线路联动，就显得尤为必要。

发明内容

本发明实施例提供一种轨道交通线网中心的联动控制方法和相关中心，用于实现交通线网中心层面的联动。

本发明实施例提供了一种轨道交通线网中心的联动控制方法，包括：

交通线网中心获取交通线网中各线路的监控数据；

所述交通线网中心在确定所述各线路的监控数据符合预设的联动触发条件时，根据所述联动触发条件确定联动控制方案；

所述交通线网中心将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统。

可选地，所述交通线网中心根据所述联动触发条件确定联动控制方案，包括：

所述交通线网中心根据所述联动触发条件查询联动方案数据库；

所述交通线网中心判断所述联动方案数据库中是否保存了所述联动触发条件对应的联动控制方案；

若是，则将所述联动方案数据库保存的所述联动触发条件对应的联动控制方案确定为联动控制方案；

否则接收调服人员的处理指令并根据所述调服人员的处理指令确定联动控制方案。

可选地，所述交通线网中心将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统之后，还包括：

所述交通线网中心接收所述各线路监控中心发送的所述联动控制方案的执行结果；

所述交通线网中心在确定所述联动控制方案的执行结果符合预设结果且所述交通线网中心中的联动方案数据库中没有保存所述联动控制方案时，将所述联动控制方案保存至所述联动方案数据库。

本发明实施例提供了一种轨道交通线网中心的联动控制方法，包括：

线路监控中心接收交通线网中心发送的联动控制方案；

所述线路监控中心在确定所述联动控制方案和线路控制方案不一致时，根据所述联动控制方案控制线路的第三方子系统，所述线路控制方案是所述线路监控中心根据获取的所述线路的监控数据确定的。

本发明实施例提供了一种交通线网中心，包括：

获取模块，用于获取交通线网中各线路的监控数据；

处理模块，用于在确定所述各线路的监控数据符合预设的联动触发条件时，根据所述联动触发条件确定联动控制方案；将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统。

可选地，所述处理模块具体用于：

根据所述联动触发条件查询联动方案数据库；

判断所述联动方案数据库中是否保存了所述联动触发条件对应的联动控制方案；

若是，则将所述联动方案数据库保存的所述联动触发条件对应的联动控制方案确定为联动控制方案；

否则接收调服人员的处理指令并根据所述调服人员的处理指令确定联动控制方案。

可选地，所述处理模块还用于：

将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统之后，接收所述各线路监控中心发送的所述联动控制方案的执行结果；

在确定所述联动控制方案的执行结果符合预设结果且所述交通线网中心中的联动方案数据库中没有保存所述联动控制方案时，将所述联动控制方案保存至所述联动方案数据库。

本发明实施例提供了一种线路监控中心，包括：

接收模块，用于接收交通线网中心发送的联动控制方案；

处理模块，用于在确定所述联动控制方案和线路控制方案不一致时，根据所述联动控制方案控制线路的第三方子系统，所述线路控制方案是所述线路监控中心根据获取的所述线路的监控数据确定的。

本发明实施例提供了一种计算设备，包括：

存储器，用于存储程序指令；

处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序执行上述任一项所述的方法。

本发明实施例提供了一种计算机存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行上述任一项所述的方法。

本发明实施例表明，交通线网中心获取交通线网中各线路的监控数据，在确定所述各线路的监控数据符合预设的联动触发条件时，根据所述联动触发条件确定联动控制方案。然后将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统。由于交通线网中心根据线网各线路的监控数据确定各线路的运行状态并根据运行状态下发联动控制方案，从而实现了线网层面的跨线路的联动。由于预先保存联动控制方案，故在遇到紧急情况时，能快速确定出联动方案并在全线网的角度进行协调，使得应急处理更高效，提高了突发事件的处理水平。由于线网中心“只监不控”，仍通过各线路的联动对子系统进行控制，保证了联动控制的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种交通线网中心的系统架构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种轨道交通线网中心的联动控制方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的一种联动执行过程的示意图；

图4为本发明实施例提供的一种交通线网中心的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种线路监控中心的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例中涉及的相关中心包括交通线网中心和线路监控中心。本发明实施例提供了一种交通线网中心的系统架构，如图1所示：

交通线网中心包括源数据层101、数据接入层102、数据平台层103、线网业务应用层104、管理层105。接入源数据层101的源系统有各线路的综合监控系统(IntegratedSupervisory Control System，简称ISCS)，自动列车监控系统(Automatic TrainSupervision，简称ATS)、闭路电视监控系统(Closed-Circuit Television，简称CCTV)、自动售检票清分中心(AFC Clearing Center，简称ACC)、乘客信息系统(PassengerInformation System，简称PIS)等，其中ISCS包括电力监控系统(Power SupervisoryControl And Data Acquisition，简称PSCADA)、环境监控系统(Building AutomationSystem，简称BAS)、火灾报警系统(Fire Alarm System，简称FAS)、屏蔽门(Platformscreen doors，简称PSD)等。

数据接入层102由数据接口系统实现，通过接口服务器与各线路系统及其他外部系统连接，对不同系统分专业隔离接入，同一系统有统一的接口和接入服务器。

数据平台层103即数据处理系统，实时服务器负责从数据接口系统获取数据，并对实时、离线等不同数据按照相应业务系统的需要，进行快速处理后分类保存在数据库中，数据库可以是磁盘阵列、磁带库等，然后通过统一的接口对外部各应用系统提供数据支持。

线网业务应用层104包括两个中心、五个业务平台。两个中心指数据中心和线网编播中心，数据中心依托交通线网中心和各线路的业务系统采集的数据，构建大数据平台，实现数据采集、数据存储、数据挖掘分析。线网编播中心面向乘客发布应急事件。五个业务平台分别是线网运营调度平台、线网应急事件处置平台、线网统计分析平台、线网运营评估平台及线网信息服务平台，为政府科学决策提供基础信息支持，为提高网络化运营管理水平提供支持以及为网络化运营中突发事件的应急处置提供决策支持。本发明实施例中的联动控制方法主要涉及五个业务平台中的线网运营调度平台和线网应急事件处置平台。

管理层105用于展示领导层关心的业务数据，通过分析工具进行数据的形象、多样化的展示。展示内容包括客流信息、行车信息、设备设施信息、故障信息、票务信息、用电量信息等，并生成相应的业务报告、报表。

基于图1所示的交通线网中心的系统架构，本发明实施例提供了一种轨道交通线网中心的联动控制方法，如图2所示，包括以下步骤：

步骤S201，交通线网中心获取交通线网中各线路的监控数据。

步骤S202，交通线网中心在确定各线路的监控数据符合预设的联动触发条件时，根据联动触发条件确定联动控制方案。

步骤S203，交通线网中心将联动控制方案发送至各线路监控中心以使各线路监控中心根据联动控制方案控制各线路的第三方子系统。

步骤S204，线路监控中心接收交通线网中心发送的联动控制方案。

步骤S205，线路监控中心在确定联动控制方案和线路控制方案不一致时，根据联动控制方案控制线路的第三方子系统。

具体实施中，在步骤S201中，各线路的监控数据为各线路的综合监控系统、自动列车监控系统、闭路电视监控系统、自动售检票清分中心、乘客信息系统等的运行状态数据。监控数据包括但不限于客流状态、行车状态、火警状态、设备设施状态、车辆故障状态。各线路采集监控数据并将监控数据通过安全网关发送至交通线网中心，同时将监控数据上传至各线路的线路监控中心。

在步骤S202中，联动触发条件包括应急处置对应的触发条件和线路协调对应的触发条件。比如设置客流状态正常对应的监控数据为0，客流状态异常对应的监控数据为1，联动触发条件可设置为客流状态对应的监控数据由0变为1。又比如将线路1和线路2早间5点启运作为联动触发条件。联动控制方案包括应急处置的方案或者线路协调的方案。比如当联动触发条件为站点A发生火灾，而线路1和线路2均需经过站点A，则对应的联动控制方案为拨打消防报警电话，线路1和线路2的线路监控中心控制列车停止开向站点A以及通知乘客列车停运的原因，通知站点A的相关工作人员做好乘客疏散工作。又比如联动触发条件为线路1和线路2早间5点启运，当早间5点时刻到达，将预先设置好的线路1和线路2的起运时间分别发送至线路1和线路2的线路监控中心，线路1和线路2的线路监控中心分别根据接收的起运时间控制列车运行，其中预先设置好的线路1和线路2的起运时间保证了线路1和线路2在运行过程中不冲突。

在步骤S203中，各线路的第三方子系统为综合监控系统、自动列车监控系统、闭路电视监控系统、自动售检票清分中心、乘客信息系统等。

在步骤S204和步骤S205中，线路控制方案是线路监控中心根据获取的线路的监控数据确定的。线路监控中心预先设置优先级，即交通线网中心发送的联动控制方案的优先级高于本线路生成的线路控制方案。当交通线网中心发送的联动控制方案和本线路生成的线路控制方案不一致时，先执行交通线网中心发送的联动控制方案。当交通线网中心发送的联动控制方案和本线路生成的线路控制方案一致时，将交通线网中心发送的联动控制方案和本线路生成的线路控制方案结合执行。由于交通线网中心根据线网各线路的监控数据确定各线路的运行状态并根据运行状态下发联动控制方案，从而实现了线网层面的跨线路的联动，提高了线网中应急事件的处理效率。由于线网中心“只监不控”，仍通过各线路的联动对子系统进行控制，保证了联动控制的可靠性。

具体来说，联动控制方案可根据历史联动经验预先设置，并与联动触发条件对应保存在联动方案数据库中。交通线网中心在确定各线路的监控数据符合预设的联动触发条件时，根据联动触发条件查询联动方案数据库，判断联动方案数据库中是否保存了联动触发条件对应的联动控制方案。若是，则将联动方案数据库保存的联动触发条件对应的联动控制方案确定为联动控制方案。否则接收调服人员的处理指令并根据调服人员的处理指令确定联动控制方案。在根据调服人员的处理指令确定联动控制方案的过程中，交通线网中心通过CCTV获取需要进行联动控制的线路的视频信息，并将获取的视频信息展示给调度人员，以使调度人员能够更加直观地获取现场情况。另外交通线网中心为调度人员提供专用调度电话，使调度人员能通过单呼、组呼、全呼、紧急呼叫，实现各线路的联动控制。由于预先保存联动控制方案，故在遇到紧急情况时，能快速确定出联动方案并在全线网的角度进行协调，使得应急处理更高效，提高了突发事件的处理水平。在联动方案数据库中没有保存联动触发条件对应的联动控制方案时，为调度人员提供现场的监控视频以及专用调度电话，有利于调度人员作出准备判断，提高调度的效率。

进一步地，交通线网中心将联动控制方案发送至各线路监控中心以使各线路监控中心根据联动控制方案控制各线路的第三方子系统之后，交通线网中心接收各线路监控中心发送的联动控制方案的执行结果。在确定联动控制方案的执行结果符合预设结果且交通线网中心的联动方案数据库中没有保存该联动控制方案时，将联动控制方案保存至联动方案数据库。由于将执行结果达到预期的联动控制方案保存至联动方案数据库中，故联动方案数据库中联动控制方案更符合实际的应用场景，保证了联动方案数据库中联动控制方案的质量。当再次发生相同的紧急状况时，通过查询联动方案数据库确定的联动控制方案能有效缩短处理紧急状况的时间。

具体实施中，交通线网中心的联动控制包括联动配置、联动触发和联动执行三个过程。下面分别介绍上述三个过程。

联动配置包括配置联动动作、配置联动方案、配置联动触发条件。联动动作包括点控、联动推图和提示信息。与线路的联动动作相比，线网的联动动作多了选择线路的联动动作。交通线网中心主要是把联动推图和提示信息在应急指挥室内设置的拼接显示屏上进行展示，为应急指挥和决策提供画面展示。配置联动方案为定义由哪几个联动动作组成联动方案，联动方案可以由其他联动方案组成，形成嵌套联动，支持无限嵌套，执行方式可以为并行或串行。配置联动触发条件包括：定义联动触发条件的名称、触发类型以及对应联动的执行类型(比如自动、半自动、手动)等，联动触发条件通过Python脚本进行定义。

联动触发：当达到联动触发条件时，触发联动。如果是手动联动，则没有联动触发条件，操作员手动执行；如果该联动是自动联动，则直接自动执行；如果是半自动联动，则把联动信息推送给操作员，由操作员确认执行。

联动执行：在满足联动触发条件的情况下，联动会被触发，然后通过联动执行模块，内存库及人机接口(Human Machine Interface，简称HMI)完成联动执行过程，具体包括以下步骤，如图3所示：

步骤S301，HMI打开联动列表界面时，从内存库中拉取联动列表。

步骤S302，HMI打开联动列表中的一个或多个联动方案，拉取联动方案详细内容和执行状态。

步骤S303，HMI下发选择命令以使实时库收到命令后将内存库中该联动方案的状态更改为已选择。

步骤S304，HMI下发开始命令以使实时库收到命令后将内存库中该联动的状态更改为正在执行状态。

步骤S305，联动执行模块执行联动方案并接收联动方案的执行结果，在设定时间内没有收到执行结果就认为是失败。

步骤S306，联动执行模块将执行结果保存到内存库中，HMI拉取内存库中的执行结果显示到界面上。

为了更好的解释上述联动控制的过程，下面结合具体的实施场景描述本发明实施例提供的一种轨道交通线网中心的联动控制方法的流程。交通线网中心实时获取线路1、线路2和线路3的监控数据，设定站点B是线路1、线路2和线路3的换乘站点，联动触发条件为车辆在换乘站点发生火灾。当线路1的列车在站点B发生火灾后，交通线网中心根据监控数据可以确定站点B的火警状态符合预设的联动触发条件，从而触发联动。交通线网中心获取站点B的现场视频监控数据，根据联动触发条件查询联动方案数据库。

若联动数据库中保存有车辆在换乘站点发生火灾对应的联动控制方案，则将查询获取的联动控制方案分别发送至各线路监控中心。比如在联动方案数据库中查询到的联动控制方案为：通知相关线路的车辆停止驶向发生火灾的站点，拨打火警电话通知火警人员前往发生火灾的站点进行救援，疏散发生火灾的站点的乘客，告知相关线路的乘客车辆停止运行的原因，通知相关线路的工作人员维持乘客秩序以及引导乘客换乘。交通线网中心根据上述查询得到的联动控制方案，确定发送至线路2和线路3的监控中心的联动控制方案为：控制车辆停止驶向站点B，告知本线路的乘客车辆停止驶向站点B的原因，通知本线路站台工作人员维持乘客秩序以及引导乘客换乘。交通线网中心发送至线路1的监控中心的联动控制方案为：拨打火警电话通知火警人员前往发生火灾的站点进行救援，疏散发生火灾的站点的乘客，告知本线路其它站点上的乘客车辆停止运行的原因并引导乘客换乘。线路监控中心接收交通线网中心发送的联动控制方案，判断接收的联动控制方案和线路控制方案是否一致，若一致，则将联动控制方案和线路控制方案配合执行；若不一致，则先执行联动控制方案。比如若线路1的监控中心通过本线路的监控数据获知车辆在站点B发生火灾，则根据获知的监控数据确定线路控制方案为：拨打火警电话通知火警人员前往发生火灾的站点进行救援，疏散发生火灾的站点的乘客。同时线路1的监控中心接收到交通线网中心发送的联动控制方案，通过判断确定联动控制方案和线路控制方案一致，则线路1的监控中心拨打火警电话通知火警人员前往发生火灾的站点进行救援。控制本线路的广播系统向工作人员广播疏散乘客以及引导乘客换乘的消息。线路1的监控中心控制本线路的乘客信息系统通知本线路上的乘客车辆停止运行的原因。又比如若线路2的监控中心根据监控数据并没有获知车辆在站点B发生火灾，故确定的线路控制方案为：控制线路2的车辆正常驶向站点B。线路2的监控中心接收交通线网中心发送的联动控制方案，通过判断确定联动控制方案和线路控制方案不一致，则线路2的监控中心执行联动控制方案，即线路2的监控中心控制本线路的信号系统以使车辆停止驶向站点B，控制本线路的广播系统向本线路站台工作人员广播维持乘客秩序以及引导乘客换乘的消息，控制本线路的乘客信息系统通知乘客车辆停止运行的原因。线路1、线路2和线路3的监控中心在确定联动控制方案执行结束后，获取联动控制方案的执行结果并将执行结果发送至交通线网中心，交通线网中心对联动控制方案的执行结果进行保存。

若联动数据库中没有保存车辆在换乘站点发生火灾对应的联动控制方案，则交通线网中心的调度人员通过闭路电视监控系统获取站点B的现场视频，并结合监控数据进行实时调度。通过专用调度电话系统通知线路1、线路2和线路3的监控中心进行联动。线路1、线路2和线路3的监控中心根据交通线网中心的调度指令控制本线路的第三方子系统对车辆在换乘站点发生火灾这个事件进行处理。当火灾处理结束之后，线路1、线路2和线路3分别总结本次事件的处理过程和处理结果，并将总结的内容发送至交通线网中心，交通线网中心根据各线路总结的内容确定车辆在换乘站点发生火灾对应的联动控制方案并保存在联动方案数据库中。

本发明实施例表明，交通线网中心获取交通线网中各线路的监控数据，在确定所述各线路的监控数据符合预设的联动触发条件时，根据所述联动触发条件确定联动控制方案。然后将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统。由于交通线网中心根据线网各线路的监控数据确定各线路的运行状态并根据运行状态下发联动控制方案，从而实现了线网层面的跨线路的联动。由于预先保存联动控制方案，故在遇到紧急情况时，能快速确定出联动方案并在全线网的角度进行协调，使得应急处理更高效，提高了突发事件的处理水平。由于线网中心“只监不控”，仍通过各线路的联动对子系统进行控制，保证了联动控制的可靠性。

基于相同构思，图4示例性的示出了本发明实施例提供的一种交通线网中心的结构，该装置可以执行轨道交通线网中心的联动控制方法的流程。

如图4所示，该交通线网中心包括：

获取模块401，用于获取交通线网中各线路的监控数据；

处理模块402，用于在确定所述各线路的监控数据符合预设的联动触发条件时，根据所述联动触发条件确定联动控制方案；将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统。

可选地，所述处理模块402具体用于：

根据所述联动触发条件查询联动方案数据库；

判断所述联动方案数据库中是否保存了所述联动触发条件对应的联动控制方案；

若是，则将所述联动方案数据库保存的所述联动触发条件对应的联动控制方案确定为联动控制方案；

否则接收调服人员的处理指令并根据所述调服人员的处理指令确定联动控制方案。

可选地，所述处理模块402还用于：

将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统之后，接收所述各线路监控中心发送的所述联动控制方案的执行结果；

在确定所述联动控制方案的执行结果符合预设结果且所述交通线网中心中的联动方案数据库中没有保存所述联动控制方案时，将所述联动控制方案保存至所述联动方案数据库。

图5示例性的示出了本发明实施例提供的一种线路监控中心的结构，该装置可以执行轨道交通线网中心的联动控制方法的流程。

如图5所示，该线路监控中心包括：

接收模块501，用于接收交通线网中心发送的联动控制方案；

处理模块502，用于在确定所述联动控制方案和线路控制方案不一致时，根据所述联动控制方案控制线路的第三方子系统，所述线路控制方案是所述线路监控中心根据获取的所述线路的监控数据确定的。

本发明实施例提供了一种计算设备，该计算设备具体可以为桌面计算机、便携式计算机、智能手机、平板电脑、个人数字助理(Personal Digital Assistant，PDA)等。该计算设备可以包括中央处理器(Center Processing Unit，CPU)、存储器、输入/输出设备等，输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏等，输出设备可以包括显示设备，如液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)、阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)等。

存储器，可以包括只读存储器(ROM)和随机存取存储器(RAM)，并向处理器提供存储器中存储的程序指令和数据。在本发明实施例中，存储器可以用于存储轨道交通线网中心的联动控制方法的程序指令；

处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序执行轨道交通线网中心的联动控制方法。

本发明实施例提供了一种计算机存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使所述计算机执行轨道交通线网中心的联动控制方法。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种轨道交通线网中心的联动控制方法，其特征在于，包括：

交通线网中心获取交通线网中各线路的监控数据；

所述交通线网中心在确定所述各线路的监控数据符合预设的联动触发条件时，根据所述联动触发条件确定联动控制方案；

所述交通线网中心将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通线网中心根据所述联动触发条件确定联动控制方案，包括：

所述交通线网中心根据所述联动触发条件查询联动方案数据库；

所述交通线网中心判断所述联动方案数据库中是否保存了所述联动触发条件对应的联动控制方案；

若是，则将所述联动方案数据库保存的所述联动触发条件对应的联动控制方案确定为联动控制方案；

否则接收调服人员的处理指令并根据所述调服人员的处理指令确定联动控制方案。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通线网中心将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统之后，还包括：

所述交通线网中心接收所述各线路监控中心发送的所述联动控制方案的执行结果；

所述交通线网中心在确定所述联动控制方案的执行结果符合预设结果且所述交通线网中心中的联动方案数据库中没有保存所述联动控制方案时，将所述联动控制方案保存至所述联动方案数据库。

4.一种轨道交通线网中心的联动控制方法，其特征在于，包括：

线路监控中心接收交通线网中心发送的联动控制方案；

所述线路监控中心在确定所述联动控制方案和线路控制方案不一致时，根据所述联动控制方案控制线路的第三方子系统，所述线路控制方案是所述线路监控中心根据获取的所述线路的监控数据确定的。

5.一种交通线网中心，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取交通线网中各线路的监控数据；

处理模块，用于在确定所述各线路的监控数据符合预设的联动触发条件时，根据所述联动触发条件确定联动控制方案；将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统。

6.如权利要求5所述的交通线网中心，其特征在于，所述处理模块具体用于：

根据所述联动触发条件查询联动方案数据库；

判断所述联动方案数据库中是否保存了所述联动触发条件对应的联动控制方案；

若是，则将所述联动方案数据库保存的所述联动触发条件对应的联动控制方案确定为联动控制方案；

否则接收调服人员的处理指令并根据所述调服人员的处理指令确定联动控制方案。

7.如权利要求5所述的交通线网中心，其特征在于，所述处理模块还用于：

将所述联动控制方案发送至各线路监控中心以使所述各线路监控中心根据所述联动控制方案控制各线路的第三方子系统之后，接收所述各线路监控中心发送的所述联动控制方案的执行结果；

在确定所述联动控制方案的执行结果符合预设结果且所述交通线网中心中的联动方案数据库中没有保存所述联动控制方案时，将所述联动控制方案保存至所述联动方案数据库。

8.一种线路监控中心，其特征在于，包括：

接收模块，用于接收交通线网中心发送的联动控制方案；

处理模块，用于在确定所述联动控制方案和线路控制方案不一致时，根据所述联动控制方案控制线路的第三方子系统，所述线路控制方案是所述线路监控中心根据获取的所述线路的监控数据确定的。

9.一种计算设备，其特征在于，包括：

存储器，用于存储程序指令；

处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序执行权利要求1至3任一项所述的方法或权利要求4所述的方法。

10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行权利要求1至3任一项所述的方法或权利要求4所述的方法。