CN111355809A - 监控系统、方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种监控系统、方法和装置，通过线网中心操作站获得用户通过第一线路的监控界面发出的线路数据获取指令；所述线网中心操作站根据所述线路数据获取指令，从所述第一线路对应的第一控制中心服务器中获得所述第一线路的监控数据并在所述第一线路的监控界面中显示获得的所述第一线路的监控数据。由此可以看出，本发明提供的方案，线网中心无需配备独立的线网中心服务器，线网中心只需要有线网中心操作站即可。线网中心共用控制中心的控制中心服务器，通过线网中心操作站可以获得各个线路的监控数据，不同线路可以建立不同监控界面，通过不同的监控界面从软件层面隔离线网中心与控制中心，以及隔离各个不同线路之间的监控数据。

Description

监控系统、方法和装置

技术领域

本发明涉及监控系统领域，特别涉及监控系统、方法和装置。

背景技术

随着科学技术的发展，现代社会出现了许多新的交通工具，例如地铁和动车就是近代社会的产物。为了确保安全，需要为地铁或动车的每个车站或每条线路建立相应的监控系统，以便于工作人员可以通过监控系统监控整个地铁或动车系统中的各个设备。

目前的地铁或动车的监控系统一般分为线网中心、控制中心和车站三级监控系统。其中，线网中心级的监控系统拥有独立的线网中心服务器，线网中心服务器又通过线网中心级的前端处理设备和控制中心级的前端处理设备从控制中心级的控制中心服务器获得各个线路和车站的数据。这就导致线网中心与控制中心通过硬件进行隔离，控制中心的数据与线网中心的数据无法共用，从而带来了系统开发难度大、项目成本高和运维难度大等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种监控系统、方法和装置，可以实现线网中心共用控制中心的控制中心服务器，并且线网中心与控制中心可以通过软件进行隔离，无需使用硬件进行隔离。

为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：

第一方面，一种车站综合监控系统，包括：线网中心、多个控制中心节点和多个车站节点；

其中，所述线网中心至少包括一个线网中心操作站，每个所述控制中心节点均至少包括一个控制中心服务器，每个所述车站节点均包括：车站服务器、前端处理设备和车站操作站；

所述线网中心操作站与每个所述控制中心服务器通信连接，每个所述控制中心服务器与至少一个所述车站服务器通信连接，且一个所述车站服务器连接一个所述控制中心节点中的至少一个所述控制中心服务器；

每个车站节点内的所述车站服务器均与所述车站服务器所在的车站节点内的所述前端处理设备和车站操作站连接。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，每个所述控制中心节点，还包括至少一个控制中心操作站；

每个所述控制中心节点内的所述控制中心操作站均与所述控制中心节点内的所述控制中心服务器连接。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，所述系统中每个所述控制中心节点均对应一个线路，一个所述线路对应的设备包括一个所述控制中心节点内的设备及与所述控制中心节点连接的所有车站节点内的设备，不同线路对应的设备之间处于未直接连接状态。

第二方面，一种车站综合监控方法，所述方法应用于任一项上述的车站综合监控系统，所述方法包括：

所述线网中心操作站获得用户通过第一线路的监控界面发出的线路数据获取指令；

所述线网中心操作站根据所述线路数据获取指令，从所述第一线路对应的第一控制中心服务器中获得所述第一线路的监控数据并在所述第一线路的监控界面中显示获得的所述第一线路的监控数据。

结合第二方面，在某些可选的实施方式中，所述方法还包括：

所述线网中心操作站获得将所述第一线路的监控界面切换为第二线路的监控界面的界面切换指令；

所述线网中心操作站根据所述界面切换指令，所述第一线路的监控界面切换为所述第二线路的监控界面；

所述线网中心操作站从预先建立的监控连接表中确定所述第二线路的控制中心服务器；

所述线网中心操作站从所述第二线路的控制中心服务器中获得所述第二线路的监控数据，并将获得的所述第二线路的监控数据发送到所述第二线路的监控界面中显示。

结合第二方面，在某些可选的实施方式中，所述方法还包括：

获得模式设定指令，所述模式设定指令至少包括：目标数据模式、目标操作站的标识、目标控制中心服务器的标识；

根据所述模式设定指令，将与所述目标操作站的标识对应的目标操作站设置为所述目标数据模式，所述目标数据模式为：数据双向交互模式、数据监视模式或数据隔离模式；

在所述数据双向交互模式下，所述目标操作站具备获取与所述目标控制中心服务器的标识对应的目标控制中心服务器中的数据的能力，且还具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力；

在所述数据监视模式下，所述目标操作站具备获取所述目标控制中心服务器中的数据的能力，不具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力；

在所述数据隔离模式，所述目标操作站不具备获取所述目标控制中心服务器中的数据的能力，且不具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力。

结合上一个实施方式，在某些可选的实施方式中，所述目标操作站的标识为目标线网中心操作站的标识或目标车站操作站的标识。

第三方面，一种控制中心监控方法，所述方法应用于任一项上述的车站综合监控系统，所述方法包括：

所述控制中心服务器获得车站数据获取指令；

所述控制中心服务器判断所述车站数据获取指令是否包括车站服务器的标识，若包括，则根据所述预先建立的监控连接表，判断本控制中心服务器是否与所述车站服务器的标识对应的车站服务器连接，若连接，则本控制中心服务器将所述车站服务器的标识对应的车站服务器的数据发送给所述车站数据获取指令的发送方；

若本控制中心服务器与所述车站服务器的标识对应的车站服务器未连接，则向所述发送方发送获得车站数据出现错误的报警信息。

第四方面，一种车站监控方法，所述方法应用于任一项上述的车站综合监控系统，所述方法包括：

所述车站服务器获得设备数据获取指令；

所述车站服务器判断所述设备数据获取指令是否包括设备标识，若包括，则根据所述预先建立的监控连接表，判断本车站服务器是否与所述设备标识对应的前端处理设备连接，若连接，则本车站服务器将所述设备标识对应的前端处理设备的数据发送给所述设备数据获取指令的发送方；

若本车站服务器与所述设备标识对应的前端处理设备未连接，则向所述发送方发送获得设备数据出现错误的报警信息。

第五方面，一种车站综合监控装置，所述装置应用于任一项上述的车站综合监控系统，所述装置包括：线路数据指令获得单元、线路数据获得单元、线路数据显示单元；

所述线路指令获得单元，用于所述线网中心操作站获得用户通过第一线路的监控界面发出的线路数据获取指令；

所述线路数据获得单元，用于所述线网中心操作站根据所述线路数据获取指令，从所述第一线路对应的第一控制中心服务器中获得所述第一线路的监控数据并触发所述线路数据显示单元；

所述线路数据显示单元，用于在所述第一线路的监控界面中显示获得的所述第一线路的监控数据。

综上，本发明提供的一种监控系统、方法和装置，通过所述线网中心操作站获得用户通过第一线路的监控界面发出的线路数据获取指令；所述线网中心操作站根据所述线路数据获取指令，从所述第一线路对应的第一控制中心服务器中获得所述第一线路的监控数据并在所述第一线路的监控界面中显示获得的所述第一线路的监控数据。由此可以看出，通过本发明提供的方法，线网中心无需配备独立的线网中心服务器，线网中心只需要具备线网中心操作站即可。线网中心共用控制中心的控制中心服务器，通过线网中心操作站可以获得各个线路的监控数据。不同线路可以建立不同监控界面，通过不同的监控界面从软件层面隔离线网中心与控制中心，以及隔离各个不同线路之间的监控数据。因此，本发明提供的一种监控系统、方法和装置相比现有技术，系统开发难度更小、项目成本更低和运维难度更小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1示出了本发明提供的一种车站综合监控系统的结构示意图；

图2示出了本发明提供的一种车站综合监控方法的流程示意图；

图3示出了本发明提供的另一种车站综合监控方法的流程示意图；

图4示出了本发明提供的一种控制中心监控方法的流程示意图；

图5示出了本发明提供的一种车站监控方法的流程示意图；

图6示出了本发明提供的一种车站综合监控装置的结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种监控系统、方法和装置，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。特别需要指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本发明。本发明的方法及应用已经通过较佳实施例进行了描述，相关人员明显能在不脱离本发明内容、精神和范围内对本文所述的方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本发明技术。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

其中，在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

目前的地铁或动车的监控系统一般分为线网中心、控制中心和车站三级监控系统。其中，线网中心级的监控系统拥有独立的线网中心服务器，线网中心服务器又通过线网中心级的前端处理设备和控制中心级的前端处理设备从控制中心级的控制中心服务器获得各个线路和车站的数据。

本方案发明人研究发现，线网中心与控制中心通过线网中心级的前端处理设备和控制中心级的前端处理设备进行硬件隔离，导致线网中心与控制中心不处于同一个工程下。即线网中心无法对控制中心下达控制指令，只能获得控制中心的监控数据，线网级的工作人员无法在需要的时候控制现场设备。线网中心与控制中心的数据是互相隔离的，无法进行数据共享，导致系统开发难度大，运维成本高。

其次，由于需要为线网中心建立线网级的线网中心服务器，所以导致项目建设成本较高。

当线网中心的操作站需要获得某一个车站的数据时，车站的数据需要经过控制中心服务器、控制中心的前端处理器、线网中心的前端处理器、线网中心服务器，最后才到线网中心的操作站，数据流程比较长。

所以针对现有技术的上述问题，本发明提供了如下方案，实现了线网中心共用控制中心的控制中心服务器，线网中心无需建立自己的服务器，并且线网中心与控制中心可以通过软件进行隔离，不是硬件隔离，使得线网中心可以对控制中心下达控制指令。

如图1所示，一种车站综合监控系统，包括：线网中心、多个控制中心节点和多个车站节点；

其中，所述线网中心至少包括一个线网中心操作站，每个所述控制中心节点均至少包括一个控制中心服务器，每个所述车站节点均包括：车站服务器、前端处理设备和车站操作站；

所述线网中心操作站与每个所述控制中心服务器通信连接，每个所述控制中心服务器与至少一个所述车站服务器通信连接，且一个所述车站服务器连接一个所述控制中心节点中的至少一个所述控制中心服务器；

每个车站节点内的所述车站服务器均与所述车站服务器所在的车站节点内的所述前端处理设备和车站操作站连接。

可选的，线网中心操作站可以是一个，也可以是两个，例如如图1所示，线网中心操作站包括线网中心操作站1和线网中心操作站2，本发明对线网中心操作站的数量不作限制。

应理解，为保证每个线网中心操作站均可以获得各个控制中心服务器中的监控数据，所以每个线网中心操作站均与所有控制中心服务器连接。例如如图1所示的线网中心操作站1和线网中心操作站2均连接着控制中心服务器A和控制中心服务器B。

应理解，每个线网中心操作站均与所有控制中心服务器连接还可以使得每个线网中心均可以对所有的控制中心服务器下达控制指令，从而使得线网中心的工作人员可以随时控制整个综合监控系统中的所有线路的各个设备，比较方便可靠。

可选的，本发明对线网中心操作站所连接的控制中心服务器的数量不作限制。

应理解，一个控制中心节点及其连接的所有车站节点可以看做是一条线路。为保证每条线路的监控系统和每个车站的监控系统均具备独立运行的能力，所以可以在每个控制中心和每个车站均设置有相应的服务器。例如如图1所示控制中心A和控制中心B分别设置有相应的控制中心服务器A和控制中心服务器B；车站A、车站B、车站C、车站D分别设置有车站服务器A、车站服务器B、车站服务器C和车站服务器D。

可选的，一个控制中心节点可以包括多个控制中心服务器，一个控制中心节点中的各个控制中心服务器可以按专业进行划分，分别实现不同的功能。例如，一个控制中心节点可以包括两个控制中心服务器，其中一个控制中心服务器负责电力控制，另一个控制中心服务器负责电气控制。本发明对一个控制中心节点包括的控制中心服务器的数量不作限制，对各个控制中心服务器所负责的功能不作限制，任何可行的方式均属于本发明的保护范围。

应理解，每个车站的监控系统，即每个车站节点作为一个可以独立运行的单元，可以具备相应的车站操作站和车站前端处理设备。车站操作站用于展示该车站的监控数据和下达对该车站的控制指令。例如如图1所示，车站A可以作为一个车站节点，其包括车站服务器A、车站操作站A和车站前端处理设备A；车站B包括了车站服务器B、车站操作站B和车站前端处理设备B；车站C包括了车站服务器C、车站操作站C和车站前端处理设备C；车站D包括了车站服务器D、车站操作站D和车站前端处理设备D，本发明对此不作限制。

可选的，一个控制中心服务器中的监控数据来源于其连接的所有车站服务器，即同一个线路的车站服务器可以将各自的监控数据同步到该线路的控制中心服务器，本发明对此不作限制。

可选的，一个车站服务器中的监控数据来源于该车站服务器所在的车站节点中的车站前端处理设备，车站前端处理设备通过外部设备采集数据或自身具备采集数据能力，本发明对此不作限制。

应理解车站前端处理设备仅是一种概括性的描述，任何具备获得外部设备的相关数据的能力的设备均可以作为车站前端处理设备，本发明对每个车站的车站前端处理设备的数量不做限制。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，每个所述控制中心节点，还包括至少一个控制中心操作站；

每个所述控制中心节点内的所述控制中心操作站均与所述控制中心节点内的所述控制中心服务器连接。

应理解，一个控制中心节点及其连接的所有车站节点可以看做是一个线路。即控制中心可以具备相应的控制中心操作站，控制中心操作站用于显示该线路的监控数据和下达对该线路的相关设备的控制指令，本发明对此不做限制。

例如如图1所示，控制中心A包括控制中心操作站A1和控制中心操作站A2；控制中心B包括控制中心操作站B1和控制中心操作站B2。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，所述系统中每个所述控制中心节点均对应一个线路，一个所述线路对应的设备包括一个所述控制中心节点内的设备及与所述控制中心节点连接的所有车站节点内的设备，不同线路对应的设备之间处于未直接连接状态。

应理解，每个线路的监控系统作为可以独立运行的系统，可以将各个线路的监控系统进行隔离，保证不同线路之间的监控数据不会跨线路影响。即需要做到不同线路对应的设备之间处于未直接连接状态。

例如如图1所示，控制中心A仅通过控制中心服务器A与线网中心操作站连接，而不连接控制中心B中的任何设备，包括控制中心B所连接的车站C和车站D中的任何设备。

如图2所示，一种车站综合监控方法，所述方法应用于任一项上述的车站综合监控系统，所述方法包括：

S100、所述线网中心操作站获得用户通过第一线路的监控界面发出的线路数据获取指令；

应理解，可以在线网中心操作站为每个控制中心，即每个线路建立相应的监控界面，用于监控该线路的监控数据和下达对相应线路的相关设备的控制指令。这样，工作人员可以根据需要选择查看某个线路的监控数据和控制相应线路的设备，比较方便快捷，有利于提高监控运维效率。

S200、所述线网中心操作站根据所述线路数据获取指令，从所述第一线路对应的第一控制中心服务器中获得所述第一线路的监控数据并在所述第一线路的监控界面中显示获得的所述第一线路的监控数据。

应理解，在某一个线路的监控界面上发出的线路数据获取指令只能获得相应线路的监控数据，而不可以获得其他线路的监控数据。例如，在控制中心A的监控界面上发出的线路数据获取指令可以均携带有控制中心服务器A的标识，所以根据该标识，只能到控制中心服务器A获得监控数据，而控制中心服务器A中的监控数据可以理解为线路A的所有车站的监控数据。

应理解，在规划阶段，可以将整个车站综合监控系统划分为不同的线路，每个线路包括多个域，每个域包括多个设备节点。例如如图1所示，图1所示的车站综合监控系统可以划分为两个线路：线路A和线路B，线路A包括控制中心A、车站A和车站B，线路B包括控制中心B、车站C和车站D。其中，控制中心A、车站A、车站B、控制中心B、车站C和车站D均可分别作为一个域，每个域可以包括至少一个设备节点，例如车站A作为一个域，其包括了车站操作站A、车站前端处理器A和车站服务器A这三个设备节点。本发明对此不作限制。

可选的，根据上述对车站综合监控系统的划分结果，可以建立上述车站综合监控系统的的线路-域信息表，该线路-域信息表记录了该车站综合监控系统包括了哪些线路，一个控制中心节点及其连接的所有车站节点可以看做是一个线路，这些线路的线路名分别为什么，每个线路包括了哪些域，这些域分别包括了哪些设备节点。即根据该线路-域信息表可以确定任何一条线路的控制中心服务器，从而获得该线路的监控数据；根据该线路-域信息表也能确定任何一个域所在线路的控制中心服务器或车站服务器，从而获得相应线路的监控数据或相应线路下的车站的监控服务器，本发明对此不作限制。

上述建立好的线路-域信息表可以存储在线网中心、控制中心和各个车站，例如线路-域信息表存储在线网中心操作站，当线网中心操作站获得工作人员输入的线路名或线路标识时，根据线路-域信息表可以获得线路名对应的线路的监控数据；当控制中心操作站获得工作人员输入的线路名或线路标识时，根据存储在控制中心操作站的线路-域信息表，可以获得线路名对应的线路的监控数据，若输入的是某个设备节点的标识，而不是线路标识，那么可以根据设备节点的标识确定该线路节点所在域，再所确定的域所在的线路，从而获得该线路节点所在的线路的监控数据；当车站操作站获得工作人员输入的线路名或线路标识时，车站操作站仅能获得该车站操作站所在的车站的监控数据，而不能获得其他车站的监控数据或该车站所在的线路的全部监控数据。

可选的，对于一些特殊情况，例如当某一个车站作为“换乘站”，即该车站同时为多个线路所包括的车站时，该车站操作站可以获取到所述多个线路的在该车站的监控数据，本发明对此不作限制。

如图3所示，结合图2所示的实施方式，在某些可选的实施方式中，所述方法还包括：

S300、所述线网中心操作站获得将所述第一线路的监控界面切换为第二线路的监控界面的界面切换指令；

应理解，可以为每个线路均建立相应的监控界面，还可以建立一个总监控界面，在该总监控界面可以显示所有线路的总体监控数据，若想详细查看某个线路的监控数据，可以在总监控界面下达界面切换指令。

可选的，下达界面切换指令的方式可以是驱动鼠标进行点击选择的方式，例如点击总监控界面上的“线路A”按钮，即可以获得线路A的监控数据，本发明对此不作限制。

S400、所述线网中心操作站根据所述界面切换指令，所述第一线路的监控界面切换为所述第二线路的监控界面；

可选的，监控界面切换的过程可以大致分为两个步骤，首先是资源切换，本文所说的资源切换即为从监控界面库中调用目标监控界面；其次是连接切换，本文所说的连接切换是指目标监控界面若想要正常运行，一般需要对目标监控界面进行一些配置连接，即可以选择目标线路对应的配置参数对目标监控界面进行配置。配置参数可以存储在相应的配置文件中，配置文件使用SqlLite存储，返回的是数据库访问指针。配置文件命名为“线路名-文件原名”，由线路管理模块建立起连接池，根据当前线路，指定主连接指针，默认读取操作使用主连接指针。按线路查找时，使用指定线路的指针。本发明对此不作限制。

S500、所述线网中心操作站从预先建立的监控连接表中确定所述第二线路的控制中心服务器；

S600、所述线网中心操作站从所述第二线路的控制中心服务器中获得所述第二线路的监控数据，并将获得的所述第二线路的监控数据发送到所述第二线路的监控界面中显示。

应理解，切换不同线路的监控界面可以理解为不同线路之前进行切换，即当监控界面切换为第二线路的监控界面后，相应的，线网中心操作站仅获得第二线路的控制中心服务器中的监控数据，本发明对此不做限制。

可选的，监控数据可以以普通文件的方式进行存储，并统一命名格式，文件命名为“线路名-文件原名”。该类文件调用时，由线路管理模块负责文件名查找，查找原则为：首先使用“线路名-文件原名”规则查找，查找不到则使用文件原名查找。

可选的，本文所说的监控连接表与线路-域信息表可以为同一个东西，仅是由于在规划阶段，一般理解为线路-域信息表较为直观，实际工程中一般用监控连接表来记录各个设备、车站节点、控制中心节点以及线网中心之间的连接关系。

结合图2所示的实施方式，在某些可选的实施方式中，所述方法还包括：

获得模式设定指令，所述模式设定指令至少包括：目标数据模式、目标操作站的标识、目标控制中心服务器的标识；

根据所述模式设定指令，将与所述目标操作站的标识对应的目标操作站设置为所述目标数据模式，所述目标数据模式为：数据双向交互模式、数据监视模式或数据隔离模式；

在所述数据双向交互模式下，所述目标操作站具备获取与所述目标控制中心服务器的标识对应的目标控制中心服务器中的数据的能力，且还具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力；

在所述数据监视模式下，所述目标操作站具备获取所述目标控制中心服务器中的数据的能力，不具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力；

在所述数据隔离模式，所述目标操作站不具备获取所述目标控制中心服务器中的数据的能力，且不具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力。

结合上一个实施方式，在某些可选的实施方式中，所述目标操作站的标识为目标线网中心操作站的标识或目标车站操作站的标识。

应理解，基于地铁综合监控的特殊运营安全需要，工程项目分为现场调试、试运行、正式开通运行阶段。现场调试阶段不能影响已开通线路的正常运营活动，如果需要与已开通线路配合，需求申请天窗点，由运营部门安排运营结束后的时间调试。所以调试阶段，需要调试该功能时是申请天窗点，修改数据模式进行调试。调试结束后，恢复隔离模式，等整条线路的调试工作完成后，线路试运营前的最后一个版本，需要修改配置，将数据模式设置为数据双向交互模式，让新线路并入整个运行线网。

可选的，模式设定指令可以从线网中心操作站发出，此时，发出的模式设定指令可以用于设定任何一个线网中心操作站的数据模式，只需要在模式设定指令携带相应的目标数据模式、目标线网中心操作站的标识、目标控制中心服务器的标识即可，本发明对此不作限制。

可选的，模式设定指令还可以从车站操作站发出，此时发出的模式设定指令仅能用于设定发出模式设定指令的车站操作站数据模式，只需要在模式设定指令携带相应的目标数据模式、目标车站操作站的标识、目标控制中心服务器的标识即可，本发明对此不作限制。

如图4所示，一种控制中心监控方法，所述方法应用于任一项上述的车站综合监控系统，所述方法包括：

B100、所述控制中心服务器获得车站数据获取指令；

应理解，某一个控制中心服务器可以获得获取其连接的车站的监控数据的车站数据获取指令，车站数据获取指令可以来自于该控制中心操作站，本发明对此不做限制。

B200、所述控制中心服务器判断所述车站数据获取指令是否包括车站服务器的标识，若包括，则执行步骤B300；

应理解，包括了车站服务器的标识的车站数据获取指令才是合法的指令，从而可以根据车站服务器的标识搜索到相应的车站服务器。

可选的，若没有包括车站服务器的标识，还可以包括具体的某一个设备的标识，再根据线路-域信息表查找到该设备的标识对应的设备所在的车站，本发明对此不做限制。

B300、根据所述预先建立的监控连接表，判断本控制中心服务器是否与所述车站服务器的标识对应的车站服务器连接，若连接，则执行步骤B400；

应理解，为保证某一控制中心操作站仅能获得相应线路的车站的监控数据，所以可以判断车站服务器的标识对应的车站服务器是否与获得车站数据获取指令的控制中心服务器连接。

B400、本控制中心服务器将所述车站服务器的标识对应的车站服务器的数据发送给所述车站数据获取指令的发送方；

B500、若本控制中心服务器与所述车站服务器的标识对应的车站服务器未连接，则向所述发送方发送获得车站数据出现错误的报警信息。

可选的，若本控制中心服务器与所述车站服务器的标识对应的车站服务器不连接，则可以说明车站服务器的标识对应的车站服务器不属于本线路，所以可以发出报警信息，本发明对此不作限制。

如图5所示，一种车站监控方法，所述方法应用于任一项上述的车站综合监控系统，所述方法包括：

C100、所述车站服务器获得设备数据获取指令；

应理解，某一个车站服务器可以获得获取其连接的设备的监控数据的设备数据获取指令，设备数据获取指令可以来自于该车站的车站操作站，本发明对此不做限制。

C200、所述车站服务器判断所述设备数据获取指令是否包括设备标识，若包括，则执行步骤C300；

应理解，包括了设备的标识的设备数据获取指令才是合法的指令，从而可以根据设备的标识搜索到相应的车站服务器中的相应设备的监控数据。

C300、根据所述预先建立的监控连接表，判断本车站服务器是否与所述设备标识对应的前端处理设备连接，若连接，则执行步骤C400；

应理解，为保证某一车站操作站仅能获得相应车站的设备的监控数据，所以可以判断设备的标识对应的设备是否与获得设备数据获取指令的车站服务器连接。

C400、本车站服务器将所述设备标识对应的前端处理设备的数据发送给所述设备数据获取指令的发送方；

C500、若本车站服务器与所述设备标识对应的前端处理设备未连接，则向所述发送方发送获得设备数据出现错误的报警信息。

可选的，若本车站服务器与所述设备的标识对应的设备不连接，则可以说明设备的标识对应的设备不属于本车站，所以可以发出报警信息，本发明对此不作限制。

如图6所示，一种车站综合监控装置，所述装置应用于任一项上述的车站综合监控系统，所述装置包括：线路数据指令获得单元、线路数据获得单元、线路数据显示单元；

所述线路指令获得单元，用于所述线网中心操作站获得用户通过第一线路的监控界面发出的线路数据获取指令；

所述线路数据获得单元，用于所述线网中心操作站根据所述线路数据获取指令，从所述第一线路对应的第一控制中心服务器中获得所述第一线路的监控数据并触发所述线路数据显示单元；

所述线路数据显示单元，用于在所述第一线路的监控界面中显示获得的所述第一线路的监控数据。

结合图6所示的实时方式，在某些可选的实施方式中，所述装置还包括：线路界面指令获得单元、线路界面切换单元、控制中心服务器确定单元和监控数据显示单元；

所述线路界面指令获得单元，用于所述线网中心操作站获得将所述第一线路的监控界面切换为第二线路的监控界面的界面切换指令；

所述线路界面切换单元，用于所述线网中心操作站根据所述界面切换指令，所述第一线路的监控界面切换为第二线路的监控界面；

所述控制中心服务器确定单元，用于所述线网中心操作站从预先建立的监控连接表中确定所述第二线路的控制中心服务器；

所述监控数据显示单元，用于所述线网中心操作站从所述第二线路的控制中心服务器中获得所述第二线路的监控数据，并将获得的所述第二线路的监控数据发送到所述第二线路的监控界面中显示。

可选的，在某些可选的实施方式中，所述一种车站综合监控装置还包括：模式设定指令获得单元和模式设定单元；

所述模式设定指令获得单元，用于获得模式设定指令，所述模式设定指令至少包括：目标数据模式、目标操作站的标识、目标控制中心服务器的标识；

所述模式设定单元，用于根据所述模式设定指令，将与所述目标操作站的标识对应的目标操作站设置为所述目标数据模式，所述目标数据模式为：数据双向交互模式、数据监视模式或数据隔离模式；

在所述数据双向交互模式下，所述目标操作站具备获取与所述目标控制中心服务器的标识对应的目标控制中心服务器中的数据的能力，且还具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力；

在所述数据监视模式下，所述目标操作站具备获取所述目标控制中心服务器中的数据的能力，不具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力；

在所述数据隔离模式，所述目标操作站不具备获取所述目标控制中心服务器中的数据的能力，且不具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力。

可选的，在某些可选的实施方式中，所述目标操作站的标识为目标线网中心操作站的标识或目标车站操作站的标识。

可选的，本发明还提供了一种控制中心监控装置，所述装置包括：车站数据获取指令获得单元、第一标识判断单元、第一连接判断单元、第一数据发送单元、第一报警单元；

所述车站数据获取指令获得单元，用于所述控制中心服务器获得车站数据获取指令；

所述第一标识判断单元，用于所述控制中心服务器判断所述车站数据获取指令是否包括车站服务器的标识，若包括，则触发所述第一连接判断单元；

所述第一连接判断单元根据所述预先建立的监控连接表，判断本控制中心服务器是否与所述车站服务器的标识对应的车站服务器连接，若连接，则触发所述第一数据发送单元；

所述第一数据发送单元，用于本控制中心服务器将所述车站服务器的标识对应的车站服务器的数据发送给所述车站数据获取指令的发送方；

若本控制中心服务器与所述车站服务器的标识对应的车站服务器未连接，则触发所述所述第一报警单元；

所述第一报警单元，用于向发送方发送获得车站数据出现错误的报警信息。

可选的，本发明还提供了一种车站监控装置，所述装置包括：设备数据获取指令获得单元、第二标识判断单元、第二连接判断单元、第二数据发送单元、第二报警单元；

所述设备数据获取指令获得单元，用于所述车站服务器获得设备数据获取指令；

所述第二标识判断单元，用于所述车站服务器判断所述设备数据获取指令是否包括设备标识，若包括，则触发所述第二连接判断单元；

所述第二连接判断单元，用于根据所述预先建立的监控连接表，判断本车站服务器是否与所述设备标识对应的前端处理设备连接，若连接，则触发所述第二数据发送单元；

所述第二数据发送单元，用于本车站服务器将所述设备标识对应的前端处理设备的数据发送给所述设备数据获取指令的发送方；

若本车站服务器与所述设备标识对应的前端处理设备未连接，则触发所述第二报警单元；

所述第二报警单元，用于向所述发送方发送获得设备数据出现错误的报警信息。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车站综合监控系统，其特征在于，包括：线网中心、多个控制中心节点和多个车站节点；

其中，所述线网中心至少包括一个线网中心操作站，每个所述控制中心节点均至少包括一个控制中心服务器，每个所述车站节点均包括：车站服务器、前端处理设备和车站操作站；

所述线网中心操作站与每个所述控制中心服务器通信连接，每个所述控制中心服务器与至少一个所述车站服务器通信连接，且一个所述车站服务器连接一个所述控制中心节点中的至少一个所述控制中心服务器；

每个车站节点内的所述车站服务器均与所述车站服务器所在的车站节点内的所述前端处理设备和车站操作站连接。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，每个所述控制中心节点，还包括至少一个控制中心操作站；

每个所述控制中心节点内的所述控制中心操作站均与所述控制中心节点内的所述控制中心服务器连接。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统中每个所述控制中心节点均对应一个线路，一个所述线路对应的设备包括一个所述控制中心节点内的设备及与所述控制中心节点连接的所有车站节点内的设备，不同线路对应的设备之间处于未直接连接状态。

4.一种车站综合监控方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1至3中任一项所述的车站综合监控系统，所述方法包括：

所述线网中心操作站获得用户通过第一线路的监控界面发出的线路数据获取指令；

所述线网中心操作站根据所述线路数据获取指令，从所述第一线路对应的第一控制中心服务器中获得所述第一线路的监控数据并在所述第一线路的监控界面中显示获得的所述第一线路的监控数据。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述线网中心操作站获得将所述第一线路的监控界面切换为第二线路的监控界面的界面切换指令；

所述线网中心操作站根据所述界面切换指令，所述第一线路的监控界面切换为所述第二线路的监控界面；

所述线网中心操作站从预先建立的监控连接表中确定所述第二线路的控制中心服务器；

所述线网中心操作站从所述第二线路的控制中心服务器中获得所述第二线路的监控数据，并将获得的所述第二线路的监控数据发送到所述第二线路的监控界面中显示。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获得模式设定指令，所述模式设定指令至少包括：目标数据模式、目标操作站的标识、目标控制中心服务器的标识；

根据所述模式设定指令，将与所述目标操作站的标识对应的目标操作站设置为所述目标数据模式，所述目标数据模式为：数据双向交互模式、数据监视模式或数据隔离模式；

在所述数据双向交互模式下，所述目标操作站具备获取与所述目标控制中心服务器的标识对应的目标控制中心服务器中的数据的能力，且还具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力；

在所述数据监视模式下，所述目标操作站具备获取所述目标控制中心服务器中的数据的能力，不具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力；

在所述数据隔离模式，所述目标操作站不具备获取所述目标控制中心服务器中的数据的能力，且不具备对所述目标控制中心服务器下达控制指令的能力。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述目标操作站的标识为目标线网中心操作站的标识或目标车站操作站的标识。

8.一种控制中心监控方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1至3中任一项所述的车站综合监控系统，所述方法包括：

所述控制中心服务器获得车站数据获取指令；

所述控制中心服务器判断所述车站数据获取指令是否包括车站服务器的标识，若包括，则根据所述预先建立的监控连接表，判断本控制中心服务器是否与所述车站服务器的标识对应的车站服务器连接，若连接，则本控制中心服务器将所述车站服务器的标识对应的车站服务器的数据发送给所述车站数据获取指令的发送方；

若本控制中心服务器与所述车站服务器的标识对应的车站服务器未连接，则向所述发送方发送获得车站数据出现错误的报警信息。

9.一种车站监控方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1至3中任一项所述的车站综合监控系统，所述方法包括：

所述车站服务器获得设备数据获取指令；

所述车站服务器判断所述设备数据获取指令是否包括设备标识，若包括，则根据所述预先建立的监控连接表，判断本车站服务器是否与所述设备标识对应的前端处理设备连接，若连接，则本车站服务器将所述设备标识对应的前端处理设备的数据发送给所述设备数据获取指令的发送方；

若本车站服务器与所述设备标识对应的前端处理设备未连接，则向所述发送方发送获得设备数据出现错误的报警信息。

10.一种车站综合监控装置，其特征在于，所述装置应用于权利要求1至3中任一项所述的车站综合监控系统，所述装置包括：线路数据指令获得单元、线路数据获得单元、线路数据显示单元；

所述线路指令获得单元，用于所述线网中心操作站获得用户通过第一线路的监控界面发出的线路数据获取指令；

所述线路数据获得单元，用于所述线网中心操作站根据所述线路数据获取指令，从所述第一线路对应的第一控制中心服务器中获得所述第一线路的监控数据并触发所述线路数据显示单元；

所述线路数据显示单元，用于在所述第一线路的监控界面中显示获得的所述第一线路的监控数据。

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