CN107976239A - 防作弊汽车衡以及汽车秤台 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种防作弊汽车衡以及汽车秤台，涉及汽车称重设备技术领域，该防作弊汽车衡包括秤体、称重装置、警报装置和控制器；所述称重装置设置在所述秤体上，所述警报装置与所述秤体连接，所述控制器与所述称重装置、所述警报装置分别连接；所述秤体用于称量所述秤体上车辆的重量，所述称重装置用于感应所述秤体上车辆的重量，所述警报装置用于检测车辆相对所述秤体上的位置，所述控制器用于处理所述称重装置和所述警报装置传递的信号，解决了现有技术中所使用的汽车衡工作效率较低、且对汽车衡上的车辆控制效果低等技术问题。

Description

防作弊汽车衡以及汽车秤台

技术领域

本发明涉及汽车称重设备技术领域，尤其涉及一种防作弊汽车衡以及汽车秤台。

背景技术

汽车衡也称之为地磅，是用于大宗货物计量的主要称重设备，并广泛应用于厂矿、商家等大型货物计量、贸易结算以及公路治理超收费等多种场合。汽车衡包括动态汽车衡和静态汽车衡，动态汽车衡是在称重时汽车从传感器上驶过，测量汽车的每个车轴的轴重，再将各轴重相加得到整车的重量，具有快速称重，从而提高车辆的通行速度的特点；静态汽车衡是一种一车一称的称量方式，将车停稳在秤台上再进行称重，每次只对一辆车进行称重，具有称重准确、精度高的特点。

但是，无论是动态汽车衡还是静态汽车衡，在汽车进行称重时，还需要配置一个工作人员操作室，以便工作人员进行控制，但是毕竟操作室的面积有限，工作人员的可视视野受到限制，对进行称量的汽车的整体情况不能很直观的观察，且进行称重的车辆与在等待的车辆距离较近会造成称重结果不准确。虽然在某些汽车衡的前端设置有护栏，但是护栏的灵敏度较低，且反应速度缓慢。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种防作弊汽车衡，以缓解现有技术中所使用的汽车衡工作效率较低、且对汽车衡上的车辆控制效果低等技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供的一种防作弊汽车衡，包括秤体、称重装置、警报装置和控制器；

所述称重装置设置在所述秤体上，所述警报装置与所述秤体连接，所述控制器与所述称重装置、所述警报装置分别连接；

所述秤体用于称量所述秤体上车辆的重量，所述称重装置用于感应所述秤体上车辆的重量，所述警报装置用于检测车辆相对所述秤体上的位置，所述控制器用于处理所述称重装置和所述警报装置传递的信号。

进一步的，所述秤体包括第一秤台、第二秤台和第三秤台；

所述第一秤台、所述第二秤台和所述第三秤台依次排列设置，且所述第二秤台为主秤台。

进一步的，所述称重装置包括称重传感器；

所述称重传感器分别设置在所述第一秤台、所述第二秤台和所述第三秤台的顶角处。

进一步的，所述警报装置包括红外线对射器和警报器；

所述红外线对射器设置在所述第一秤台的前端两侧，所述警报器与所述红外线对射器电连接，所述警报器用于发出蜂鸣提醒车辆相对所述秤体的位置。

进一步的，所述警报装置还包括摄像头；

所述摄像头设置在所述第一秤台的前端，所述摄像头用于检测所述秤体上车辆的情况。

进一步的，还包括显示器；

所述显示器设置在所述第三秤台的后端，且所述显示器与所述控制器电连接；

所述显示器用于显示车辆的信息。

进一步的，还包括信号指示灯；

所述信号指示灯设置在所述第一秤台的前端，且所述信号指示灯与所述控制器电连接。

进一步的，所述第一秤台、所述第二秤台和所述第三秤台的台面上均设置有防滑部。

进一步的，所述防滑部呈V字形凸起结构。

本发明的第二目的在于提供一种汽车秤台，以缓解现有技术中的行李箱灵活度和固定作用较低，使用时具有局限性等技术问题。

本发明还提供一种汽车秤台，包括上述的防作弊汽车衡。

本发明的有益效果为：

本发明提供的一种防作弊汽车衡，包括秤体、称重装置、警报装置和控制器，称重装置设置在秤体上，警报装置与秤体连接，控制器与称重装置连接，且控制器还与警报装置连接；秤体用于称量秤体上车辆的重量，称重装置用于感应秤体上车辆的重量，警报装置用于检测车辆相对秤体上的位置，控制器用于处理称重装置的感应数据，以及用于处理警报装置的检测数据；通过上述的秤体对车辆进行称重，再由称重装置根据秤体上压力的变化值测得该车辆的重量；沿汽车的行进方向，在秤台的前端设置有警报装置，警报装置有对应的警报界限，如果车辆越过该警报界限，则警报装置发出警报预警提示司机改变车辆相对秤体的位置；称重装置和警报装置分别连接控制器，控制器是该防作弊汽车衡的主控大脑，用于分析处理称重装置以及警报装置传递的信号，并分别反馈至对应的称重装置和警报装置上，进而通过电控制实现自动控制，改善了现有技术中常使用的汽车衡工作效率较低，且因车辆相对秤体的位置具有偏差，车辆相对秤体的相对位置不好掌控，而导致称重数值不准确的问题。

本发明还提供一种汽车秤台，包括上述的防作弊汽车衡；通过上述的防作弊汽车衡在进行车辆称重时，警报装置能够发出警报预警以提示后一辆汽车的司机，调整相对于秤体的所在位置，以保证前一辆车辆获得准确的称重结果，改善了现有技术中常使用的汽车衡工作效率较低，且因车辆相对秤体的位置具有偏差，车辆相对秤体的相对位置不好掌控，而导致称重数值不准确的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的防作弊汽车衡的示意图；

图2为本发明实施例一提供的秤体的轴测图；

图3为本发明实施例一提供的防滑部的示意图；

图4为本发明实施例一提供的秤体的俯视图。

图标：10-秤体；20-警报装置；30-控制器；40-显示器；50-信号指示灯；60-防滑部；70-台面；101-第一秤台；102-第二秤台；103-第三秤台；201-红外线对射器；202-警报器；203-摄像头；601-凸起结构。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一：

如图1-4所示，本实施例提供的防作弊汽车衡包括秤体10、称重装置、警报装置20和控制器30，称重装置设置在秤体10上，警报装置20与秤体10连接，控制器30与称重装置连接，且控制器30还与警报装置20连接；秤体10用于称量秤体10上车辆的重量，称重装置用于感应秤体10上车辆的重量，警报装置20用于检测车辆相对秤体10上的位置，控制器30用于处理称重装置的感应数据，以及用于处理警报装置20的检测数据。

具体的，该防作弊汽车衡是属于电子称量，包括秤体10、称重装置、警报装置20和控制器30，控制器30是整个防作弊汽车衡的主处理器，即防作弊汽车衡的大脑，秤体10提供了一个汽车称重的平台，在秤体10上设置有称重装置，称重装置与控制器30电连接，称重装置能够根据秤体10上所承受的压力值的变化，测量出该压力的数值，称重装置所测的压力信号传递至控制器30，由控制器30进行处理分析，并转化成人为直观可视的数字信息。

其中，在秤体10上还设置有警报装置20，警报装置20与控制器30电连接，警报装置20所检测的车辆位置信息传递至控制器30，然后由控制器30进行分析处理后，反馈至警报装置20，使得警报装置20启动警报预警，或者不启动警报预警。警报装置20安装在秤体10的前端，即汽车行驶进入秤体10方向的前端，且与秤体10预留有一定的距离；当前一辆汽车在秤体10上称重时，后一辆汽车应当与前一辆汽车保持一定的距离，不仅确保两辆汽车之间的相对安全性，同时也改善了后一辆汽车驶入秤体10，造成前一辆汽车称重结果不准确的问题；因此，在相对安全的距离内，在秤体10的两侧设置警报装置20，当后一辆车越过警报装置20所在的位置后，警报装置20开始发出警报报警，以提示司机向后移动。

其中，为了进一步保证汽车称重时的准确性，在秤体10的前后两端均设置警报装置20，两个警报装置20之间的直线距离大于车辆的实际直线距离，进行称重时，车辆应当处于两个警报装置20之间，如若超过其中一个警报装置20的警报界限，则警报装置20发出警报预警，提示司机改变车辆的位置，确保车辆处于最佳称重位置，改善了因车辆相对秤体10的位置具有偏差，而导致称重数值不准确的问题。

其中，警报装置20、称重装置均与控制器30电连接，在称重过程中，反应灵敏度高，即时反馈，从而增加了工作效率。

通过上述的秤体10对车辆进行称重，再由称重装置根据秤体10上压力的变化值测得该车辆的重量；沿汽车的行进方向，在秤台的前端设置有警报装置20，警报装置20有对应的警报界限，如果车辆越过该警报界限，则警报装置20发出警报预警提示司机改变车辆相对秤体10的位置；称重装置和警报装置20分别连接控制器30，控制器30是该防作弊汽车衡的主控大脑，用于分析处理称重装置以及警报装置20传递的信号，并分别反馈至对应的称重装置和警报装置20上，进而通过电控制实现自动控制，改善了现有技术中常使用的汽车衡工作效率较低，且因车辆相对秤体10的位置具有偏差，车辆相对秤体10的相对位置不好掌控，而导致称重数值不准确的问题。

在本实施例可选的方案中，如图1-4所示，秤体10包括第一秤台101、第二秤台102和第三秤台103，第一秤台101、第二秤台102和第三秤台103依次排列设置，且第二秤台102为主秤台。

具体的，秤体10包括第一秤台101、第二秤台102和第三秤台103，第一秤台101和第三秤台103分别设置在第二秤台102的两侧，第二秤台102作为最主要进行称重的秤台，即主秤台，第一秤台101作为车辆进入主秤台的缓冲秤台，第三秤台103作为车辆驶出主秤台的过渡秤台；第一秤台101和第三秤台103为了确保整车辆处于能够称重的秤台上。

其中，第一秤台101和第三秤台103用于称重的平台面70积均小于第二秤台102用于称重的平台的面积。

其中，警报装置20设置在第一秤台101的前侧，在第三秤台103的后侧也可以设置警报装置20。

在本实施例可选的方案中，如图1-4所示，称重装置包括称重传感器，称重传感器分别设置在第一秤台101、第二秤台102和第三秤台103的顶角处。

具体的，称重装置包括称重传感器，称重传感器是一种力传感器，能够将作用在被测物体上的重力按一定的比例转换成可计量的输出信号，具有良好的抗偏载行，对加载的点变化不敏感，测量稳定性高，且安装方便，制造成本较低。

其中，称重传感器用于感应秤体10所承受的压力变化，并将该压力变化转换成可计量的输出信号；秤体10所承受的压力即为车辆的重量变化。

其中，在第一秤台101的四个顶角上设置有称重传感器，在第二秤台102的四个顶角上也设置称重传感器，在第二秤台102的对角线的交叉处也设置称重传感器，在第三秤台103的四个顶角上也设置有称重传感器。

在本实施例可选的方案中，如图1-4所示，警报装置20包括红外线对射器201和警报器202，红外线对射器201设置在第一秤台101的前端两侧，警报器202与红外线对射器201电连接，警报器202用于发出蜂鸣提醒车辆相对秤体10的位置。

具体的，警报装置20包括红外对射器和警报器202，红外对射器是一种光束遮断式感应器，包括光线发射端和光线接收端，且光线发射端和光线接收端分别设置在秤体10的左右两侧；警报器202与红外对射器电连接。当光线发射端发射出的红外线被车辆遮挡，而使得光线接收端不能接收到红外线时，光线接收端向控制器30发出无光线接收信号，控制器30接收到该信号，并进行分析后，向警报器202发出指令，警报器202接收到指令后发出蜂鸣提示司机车辆已越线。

类似的，警报器202设置为警报灯，当光线被车辆遮挡后，警报灯开始闪烁，提醒司机车辆越线。

在本实施例可选的方案中，如图1-4所示，警报装置20还包括摄像头203，摄像头203设置在第一秤台101的前端，摄像头203用于检测秤体10上车辆的情况。

具体的，警报装置20还包括摄像头203，摄像头203用于实时监控秤体10上车辆情况，且摄像头203需要全方位视角，摄像头203设置在秤体10的上方，一般设置在第一秤台101的上前方。

在本实施例可选的方案中，如图1-4所示，还包括显示器40，显示器40设置在第三秤台103的后端，且显示器40与控制器30电连接，显示器40用于显示车辆的信息。

具体的，显示器40设置在第三秤台103的后端，即沿车辆行进的方向，车辆在秤体10上称量后的重量示数在显示器40上显示，显示器40与控制器30电连接，控制器30接收到称重传感器的检测信号后，将其输出至显示器40上，通过显示器40能够极为直观的看到车辆的重量信息，以及车辆的车辆牌照号，便于司机进行确认。

在本实施例可选的方案中，如图1-4所示，还包括信号指示灯50，信号指示灯50设置在第一秤台101的前端，信号指示灯50与控制器30电连接。

具体的，信号指示灯50设置在第一秤台101的前端，且信号指示灯50与控制器30电连接，当前一辆汽车进行称重完成，并行使过第三秤台103后，称重传感器检测到秤体10上没有压力变化，控制器30接收到称重传感器的反馈信息后，向信号指示灯50发出命令，信号指示灯50亮起，提醒下一辆进入秤体10平台进行称重。

其中，信号指示灯50还能够根据颜色的不同来提示司机，例如红灯是不可通行，绿灯是可通行。

在本实施例可选的方案中，如图1-4所示，第一秤台101、第二秤台102和第三秤台103的台面70上均设置有防滑部60。

具体的，在第一秤台101、第二秤台102和第三秤台103的称重台面70上均设置有防滑部60；因为当车辆进行称重时，为了安全平稳的驶入秤体10，需要降低车辆的行进速度，防滑部60增加了秤体10与车辆之间的摩擦力，进而对车辆起到一定的缓冲作用；另外，如果遇到下雨天等，因为通过防滑部60增加了秤体10与车辆之间的摩擦力，进而缓解了车辆与秤体10的台面70发生打滑等事故。

在本实施例可选的方案中，如图1-4所示，防滑部60呈V字形凸起结构601。

具体的，防滑部60由多个V字形的凸起结构601组成，该凸起结构601进一步的提高了台面70的摩擦系数，当驾驶员驾驶车辆驶过该动态秤称重台的台面70或者在台面70上刹车停止时，凸起结构601能够与车轮表面紧密抵接以防止车轮侧滑或者打滑的情况发生。

实施例二：

本发明还提供了一种汽车秤台，包括上述的防作弊汽车衡。

具体地，通过上述的防作弊汽车衡在进行车辆称重时，警报装置20能够发出警报预警以提示后一辆汽车的司机，调整相对于秤体10的所在位置，以保证前一辆车辆获得准确的称重结果，改善了现有技术中常使用的汽车衡工作效率较低，且因车辆相对秤体10的位置具有偏差，车辆相对秤体10的相对位置不好掌控，而导致称重数值不准确的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种防作弊汽车衡，其特征在于，包括秤体、称重装置、警报装置和控制器；

所述称重装置设置在所述秤体上，所述警报装置与所述秤体连接，所述控制器与所述称重装置、所述警报装置分别连接；

所述秤体用于称量所述秤体上车辆的重量，所述称重装置用于感应所述秤体上车辆的重量，所述警报装置用于检测车辆相对所述秤体上的位置，所述控制器用于处理所述称重装置和所述警报装置传递的信号。

2.根据权利要求1所述的防作弊汽车衡,其特征在于，所述秤体包括第一秤台、第二秤台和第三秤台；

所述第一秤台、所述第二秤台和所述第三秤台依次排列设置，且所述第二秤台为主秤台。

3.根据权利要求2所述的防作弊汽车衡,其特征在于，所述称重装置包括称重传感器；

所述称重传感器分别设置在所述第一秤台、所述第二秤台和所述第三秤台的顶角处。

4.根据权利要求2所述的防作弊汽车衡,其特征在于，所述警报装置包括红外线对射器和警报器；

所述红外线对射器设置在所述第一秤台的前端两侧，所述警报器与所述红外线对射器电连接，所述警报器用于发出蜂鸣提醒车辆相对所述秤体的位置。

5.根据权利要求4所述的防作弊汽车衡,其特征在于，所述警报装置还包括摄像头；

所述摄像头设置在所述第一秤台的前端，所述摄像头用于检测所述秤体上车辆的情况。

6.根据权利要求2所述的防作弊汽车衡,其特征在于，还包括显示器；

所述显示器设置在所述第三秤台的后端，且所述显示器与所述控制器电连接；

所述显示器用于显示车辆的信息。

7.根据权利要求2所述的防作弊汽车衡,其特征在于，还包括信号指示灯；

所述信号指示灯设置在所述第一秤台的前端，且所述信号指示灯与所述控制器电连接。

8.根据权利要求2-7任一项所述的防作弊汽车衡,其特征在于，所述第一秤台、所述第二秤台和所述第三秤台的台面上均设置有防滑部。

9.根据权利要求8所述的防作弊汽车衡,其特征在于，所述防滑部呈V字形凸起结构。

10.一种汽车秤台，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的防作弊汽车衡。