CN107939853A - 可调节扭矩的离合器 - Google Patents

Abstract

本发明申请属于离合器技术领域，具体公开了一种可调节扭矩的离合器，包括离合器盖、压盘、摩擦盘和转轴，转轴转动连接在离合器盖上，转轴还同轴转动连接在压盘上，压盘位于在离合器盖的内侧，转轴位于离合器盖内侧的一端底部与摩擦盘同轴固定连接，摩擦盘上设有若干通槽，通槽内设有与其间隙配合的摩擦块，摩擦块的底部设有限位块，摩擦块的顶部设有第一磁铁，摩擦块的顶部还对称设有斜面，压盘靠近摩擦盘的端面设有第二磁铁，第一磁铁与第二磁铁相互吸引，压盘靠近摩擦盘的端面上还设有气缸槽，气缸槽内设有气缸，气缸上设有伸缩端，伸缩端上设有拨块，拨块上设有与斜面相对应的滑动面。本发明可以解决现有的离合器无法调节扭矩的问题。

Description

可调节扭矩的离合器

技术领域

本发明属于离合器技术领域，具体公开了一种可调节扭矩的离合器。

背景技术

离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器四种，目前摩擦式离合器应用范围最广，应用历史也是最长的。而现有的离合器一般设置在发动机输出轴上的飞轮和车轮的输入轴之间，但是在使用离合器的过程当中，无法调节离合器与汽车飞轮的扭矩。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调节扭矩的离合器，以解决现有的离合器无法调节扭矩的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：可调节扭矩的离合器，包括离合器盖、压盘、摩擦盘和转轴，所述转轴转动连接在离合器盖上，所述转轴还同轴转动连接在所述压盘上，所述压盘位于在所述离合器盖的内侧，所述转轴贯穿压盘后固定在摩擦盘上，摩擦盘与转轴同轴，所述压盘通过支杆固定在离合器盖上，所述摩擦盘上设有若干组通槽，每组通槽设置在摩擦盘的同一直径线上，通槽内滑动连接有摩擦块，所述摩擦块的底部设有限位块，所述摩擦块的顶部设有第一磁铁，所述摩擦块的顶部还对称设有斜面，所述压盘靠近摩擦盘的端面设有第二磁铁，所述第一磁铁与所述第二磁铁相互吸引，所述压盘靠近摩擦盘的端面上沿直径方向上设有气缸槽，所述气缸槽内设有气缸，所述气缸的伸缩端上设有拨块，所述拨块上设有与所述斜面相对应的滑动面，所述拨块的滑动面位于两个摩擦块的斜面之间。

本基础方案的工作原理在于：气缸可以通过伸缩端来调节移动拨块的位置，当拨块不与摩擦块接触时，摩擦块在第一磁铁和第二磁铁相互吸引的作用力下不会与汽车飞轮接触，所以此时离合器与飞轮之间处于分离状态。当拨块与摩擦块相抵时，滑动面和斜面接触，拨块在继续移动时能够将摩擦块向飞轮方向推动，使摩擦块和飞轮接触。此时离合器与飞轮之间处于结合状态。当拨块继续移动时，拨块会与下一个摩擦块相抵，该摩擦块再与飞轮接触，以此将动力传递到摩擦盘，再传递到转轴上。由于不同摩擦块离摩擦盘中心的距离不同，所以产生的扭力的力臂不同，同时产生的静摩擦力不变，因此扭力的大小和方向并未发生改变，所以该扭力的扭矩就会发生变化。

本基础方案的有益效果在于：现有技术中的离合器大多都无法改变其扭矩，而本装置可以通过位置不同的摩擦块来改变离合器与飞轮结合时产生得扭力的力臂，进而使其扭矩发生改变。

优选方案一：作为基础方案的优选，所述通槽呈环形且与摩擦盘同心，所述通槽上还设有容纳限位块的限位块槽。采用本方案，则摩擦块也呈环形，当摩擦块与飞轮接触时，其接触面积变大，使飞轮可以更好地带动摩擦盘转动。

优选方案二：作为优选方案一的优选，所述拨块呈半环形且与摩擦盘同心。采用本方案，当拨块和摩擦块相抵时，拨块与摩擦块的接触面积大，拨块可以更好地将摩擦块向下推动。

优选方案三：作为基础方案的优选，所述拨块采用铝制或铜制。如果拨块采用铁制，其长期受到第一磁铁和第二磁铁的影响，可能会慢慢地受到磁化，而采用铝制或铜制则不会发生该情况。

优选方案四：作为基础方案的优选，所述斜面和所述滑动面上均设有耐磨层。由于离合器与飞轮处于结合状态时，摩擦块是不断在转动的，而压盘和拨块并未转动，所以拨块与摩擦块之间的磨损很大，长期使用可能导致拨块和摩擦块的厚度变小，最终可能导致拨块无法将摩擦块推动到汽车飞轮上，动力无法传动。而采用本方案可以极大地延缓拨块和摩擦块的磨损，延长离合器的使用寿命。

优选方案五：作为基础方案的优选，所述拨块的宽度小于任意两个摩擦块之间的间距。如果拨块的宽度大于任意两个摩擦块之间的间距，在调节扭矩时可能发生有两个摩擦块与汽车飞轮接触的情况，此时扭矩的变化并不是线性的，而采用本方案则避免了该情况的发生。

附图说明

图1是本发明可调节扭矩的离合器的实施例的结构示意图；

图2是图1中摩擦盘和摩擦块的配合示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：离合器盖1、压盘2、摩擦盘3、转轴4、气缸5、伸缩端6、拨块7、摩擦块8、斜面9、滑动面10、限位块11、通槽12、气缸槽13、限位块槽14。

如图1、图2所示，本实施例可调节扭矩的离合器，包括离合器盖1体、压盘2、摩擦盘3和转轴4。离合器盖1体与转轴4转动连接，同时转轴4也转动连接在压盘2上，转轴4的底部与摩擦盘3的中心固定连接，所述压盘2和摩擦盘3均位于离合器盖1的内侧。压盘2的底部上设有第一磁铁和气缸槽13，气缸槽13内设有气缸5，气缸5上设有伸缩端6，伸缩端6的左端竖直设有支杆，支杆的底部焊接有拨块7，拨块7呈半环形，且拨块7采用铜制成，拨块7的底部设有两个对称的滑动面10。摩擦盘3上设有三个通槽12，通槽12呈环形且均与摩擦盘3同心，任意两个通槽12之间的间距均大于拨块7的宽度。通槽12上还设有限位块槽14，限位块槽14呈方形。通槽12内设置有摩擦块8，摩擦块8也呈环形且与通槽12间隙配合，摩擦块8上还设有限位块11，限位块11插入到限位块槽14上。摩擦块8正对压盘2的一端上设有第二磁铁和两个对称的斜面9，第一磁铁和第二磁铁相互吸引，该斜面9能够与滑动面10上下重合。

具体实施时，由于第一磁铁和第二磁铁相互吸引，所以摩擦块8紧紧地抵靠在通槽12内。通过控制气缸5使伸缩端6往复运动，同时带动拨块7往复运动。当拨块7位于最里端时，拨块7没有与摩擦块8接触，此时离合器处于分离状态，汽车发动机上的动力并未传递到车轮上。当伸缩端6向左移动时，拨块7逐渐与最右端的摩擦块8接触，拨块7会将摩擦块8向下推动，摩擦块8会逐渐接近飞轮，当摩擦块8与飞轮接触后，就可以将动力传递到转轴4上。由于该摩擦块8位于摩擦盘3的最内端，所以产生的摩擦力的力臂最短，此时离合器与飞轮之间产生的扭矩是最小的。当拨块7继续向左边移动后，将位于中间的摩擦块8向下推动，该摩擦块8与飞轮接触后产生的摩擦力的力臂变长，所以产生的扭矩变大。当用户需要将扭矩调小时，只需控制气缸5将拨块7向右移动即可。

为了增大扭矩的可调节范围，还可以设置更多的摩擦块8来达到需求。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.可调节扭矩的离合器，包括离合器盖、压盘、摩擦盘和转轴，所述转轴转动连接在离合器盖上，所述转轴还同轴转动连接在所述压盘上，所述压盘位于在所述离合器盖的内侧，所述转轴贯穿压盘后固定在摩擦盘上，摩擦盘与转轴同轴，其特征在于，所述压盘通过支杆固定在离合器盖上，所述摩擦盘上设有若干组通槽，每组通槽设置在摩擦盘的同一直径线上，通槽内滑动连接有摩擦块，所述摩擦块的底部设有限位块，所述摩擦块的顶部设有第一磁铁，所述摩擦块的顶部还对称设有斜面，所述压盘靠近摩擦盘的端面设有第二磁铁，所述第一磁铁与所述第二磁铁相互吸引，所述压盘靠近摩擦盘的端面上沿直径方向上设有气缸槽，所述气缸槽内设有气缸，所述气缸的伸缩端上设有拨块，所述拨块上设有与所述斜面相对应的滑动面，所述拨块的滑动面位于两个摩擦块的斜面之间。

2.如权利要求1所述的可调节扭矩的离合器，其特征在于，所述通槽呈环形且与摩擦盘同心，所述通槽上还设有容纳限位块的限位块槽。

3.如权利要求2所述的可调节扭矩的离合器，其特征在于，所述拨块呈半环形且与摩擦盘同心。

4.如权利要求1所述的可调节扭矩的离合器，其特征在于，所述拨块采用铝制或铜制。

5.如权利要求1所述的可调节扭矩的离合器，其特征在于，所述斜面和所述滑动面上均设有耐磨层。

6.如权利要求1所述的可调节扭矩的离合器，其特征在于，所述拨块的宽度小于任意两个摩擦块间距的宽度。