CN107932128A - 倾斜油缸接头油孔钻孔工装 - Google Patents

Abstract

本发明给出了一种倾斜油缸接头油孔钻孔工装；包括底座、压紧组件和夹紧组件；底座上设有放置供倾斜油缸的缸筒体的工位，压紧组件包括压紧气缸和压紧板，压紧气缸的缸体固定在底座上，压紧板首端与压紧气缸的活塞杆之间固定连接，压紧板末端延伸至底座的工位上侧；夹紧组件的夹紧气缸的缸体也固定在底座上，夹紧气缸为气动手指气缸，夹紧气缸具有第一移动手指和第二移动手指，第一夹紧板首端与夹紧气缸的第一移动手指固定连接，第一夹紧板末端延伸至底座的工位上侧，第二夹紧板首端与夹紧气缸的第二移动手指固定连接。本钻孔工装替代了人工手动定位、压紧功能，从而避免了人工定位精度低，压紧不可靠以及操作安全性差的弊端。

Description

倾斜油缸接头油孔钻孔工装

技术领域

本发明涉及一种夹具工装，特别涉及一种倾斜油缸接头油孔钻孔工装。

背景技术

倾斜油缸是液压传动系统中常用的执行元件，如图1所示，倾斜油缸缸筒体11上有两个油管接头12，分别连接外部油管给油缸的有杆腔和无杆腔供油，而且两个油管接头12在倾斜油缸缸筒体11上的径向方向不同，倾斜油缸缸筒体1在加工过程中需将接头12先焊接在缸筒体11上，然后经热处理和缸筒体11内孔加工后再将缸筒体11油孔钻通，同时保证缸筒体11油孔与接头12内孔同轴度。

倾斜油缸进油孔在行业内常规的钻孔方法为人工手动定位、压紧缸筒体，采用钻床钻孔，由于人工定位精度低导致油孔相对接头内孔同轴度差，在行业内一直未得到有效解决，严重影响钻出的油孔质量，急需设计制作自动定位、夹紧接头、压紧的钻孔工装提高钻孔质量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便的倾斜油缸接头油孔钻孔工装。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种倾斜油缸接头油孔钻孔工装；

包括底座、压紧组件和夹紧组件；

底座上设有放置供倾斜油缸的缸筒体的工位，压紧组件包括压紧气缸和压紧板，压紧气缸的缸体固定在底座上，压紧板首端与压紧气缸的活塞杆之间固定连接，压紧板末端延伸至底座的工位上侧；

当压紧气缸处于最小行程时，压紧板的末端压在处于底板工位上的倾斜油缸缸筒体的侧壁上；

夹紧组件包括夹紧气缸、第一夹紧板和第二夹紧板，夹紧气缸的缸体也固定在底座上，夹紧气缸为气动手指气缸，夹紧气缸具有第一移动手指和第二移动手指，第一夹紧板首端与夹紧气缸的第一移动手指固定连接，第一夹紧板末端延伸至底座的工位上侧，第二夹紧板首端与夹紧气缸的第二移动手指固定连接，第二夹紧板末端延伸至底座的工位上侧；

当夹紧气缸处于最小行程时，第一夹紧板末端和第二夹紧板末端彼此靠近且将处于底板工位上的倾斜油缸的接头夹紧。

采用这样的结构后，通过夹紧组件的夹紧气缸开合带动第一夹紧板和第二夹紧板自动定位，继而达到夹紧倾斜油缸油管接头的目的，由压紧组件的压紧气缸带动压紧板末端可实现对倾斜油缸缸筒体的压紧，从而实现缸筒体在钻孔工装上的定位、油嘴接头的夹紧以及缸筒体的压紧功能，替代了人工手动定位、压紧功能，从而避免了人工定位精度低，压紧不可靠以及操作安全性差的弊端。

本倾斜油缸接头油孔钻孔工装中压紧组件的主要作用是将缸筒体整体压紧固定在钻孔工装上，替代人工手动压紧，使得压紧步骤安全可靠；夹紧组件的主要作用是以倾斜油缸接头外圆为定位基准实现装夹，保证了钻出的油孔与倾斜油缸接头外圆的同轴度，而接头外圆与接头内孔同轴，所以保证了钻出的油孔与接头内孔的同轴度。

为了更清楚的理解本发明的技术内容，以下将本倾斜油缸接头油孔钻孔工装简称为本工装。

本工装的底座包括底板、轨道和若干垫板，轨道包括两条滑轨，两条滑轨的走向与倾斜油缸缸筒体的长度方向一致，两条滑轨都通过所述垫板固定在底板上，轨道上侧设有供倾斜油缸的缸筒体放置空间，并且上述空间构成加工斜油缸接头油孔钻孔的工位；

夹紧气缸的缸体和压紧气缸的缸体都固定在底板上。

采用这样的结构后，底座的结构更为合理，而且操作人员只需将缸筒体放置在轨道上推动缸筒体至接头大致进入夹紧组件的第一夹紧板和第二夹紧板之间，启动夹紧气缸即可实现夹紧倾斜油缸接头的目的，接头的定位、夹紧动作发生在缸筒体的压紧动作之前，具有操作简单，劳动强度小等优点。

本工装的底板上开有若干与钻床固定的连接孔，所述连接孔为腰形孔，所有连接孔的长度方向都一致；采用这样的结构后，方便本工装与外部钻床连接固定，腰形孔的设计可以使本工装在某一方向上的位置进行微调。

本工装的压紧板的末端向下延伸有压紧块，压紧块下端面开有契合倾斜油缸缸筒体外壁轮廓的压紧凹槽；采用这样的结构后，压紧板通过压紧块的压紧凹槽与倾斜油缸的缸筒体配合，达到定位更稳固的效果。

本工装的第一夹紧板末端固定有第一V型夹紧块，第一V型夹紧块向第二夹紧板末端方向伸出,第一V型夹紧块上开有第一V型夹紧凹槽，第二夹紧板末端对应第一夹紧板的第一V型夹紧块位置固定有第二V型夹紧块，第二V型夹紧块对应第一V型夹紧块的第一V型夹紧凹槽位置开有第二V型夹紧凹槽；

当夹紧气缸处于最小行程时，第一夹紧板的第一V型夹紧块和第二夹紧板的第二V型夹紧块抵靠在一起，第一V型夹紧凹槽和第二V型夹紧凹槽共同组成夹持倾斜油缸接头的夹紧孔。

采用这样的结构后，第一V型夹紧块与第二V型夹紧块的结构方便固定倾斜油缸接口，也防止定位后的倾斜油缸接口发生晃动，影响钻孔的精度。

本工装的第二V型夹紧块底部固定有挡板，挡板向第一V型夹紧块底部方向伸出，挡板的长度大于夹紧气缸第一移动手指和第二移动手指的移动长度；采用这样的结构后，防止倾斜油缸接头在推入夹紧组件的夹紧区域时超出该区域。

附图说明

图1是现有技术中倾斜油缸缸筒体及两个油缸接口的结构示意图。

图2是本工装实施例的使用状态图。

图3是本工装实施例的主视图。

图4是本工装实施例的立体图。

图5是图3沿A-A向剖视图。

图6是本工装实施例的气动控制系统原理图。

具体实施方式

如图2至5所示

本工装包括底座、压紧组件和夹紧组件。

底座包括底板21、轨道和两个垫板23，轨道包括两条滑轨22a，两条滑轨22a的走向都为左、右走向，两条滑轨22a都通过两个垫板23固定在底板21上，滑轨22a、垫板23及底板21之间通过螺栓连接件固定，轨道上侧设有供倾斜油缸的缸筒体11放置空间，并且上述空间构成加工斜油缸接头12油孔钻孔的工位,放置倾斜油缸缸筒体11的长度方向与滑轨22a的走向一致，底板21上开有四个与钻床固定的连接孔21a，每个连接孔21a为腰形孔，四个连接孔21a的长度方向都与倾斜油缸缸筒体11放置方向一致。

压紧组件包括压紧气缸31和压紧板32，压紧气缸31为一个双联双轴双杆气缸，压紧气缸31的缸体通过螺栓连接件固定在底板21上，压紧气缸31处于轨道的前侧，水平放置的压紧板32首端与压紧气缸31的活塞杆之间通过螺栓连接固定，压紧板32末端延伸至底座的工位上侧，压紧板32的末端向下延伸有压紧块33，压紧块33下端面开有契合倾斜油缸缸筒体11外壁轮廓的压紧凹槽33a。

夹紧组件包括夹紧气缸41、第一夹紧板42和第二夹紧板45，夹紧气缸41为气动手指气缸，夹紧气缸41的缸体通过螺栓连接件固定在底板21上，夹紧气缸41处于轨道的右侧，夹紧气缸41具有第一移动手指41a和第二移动手指(图中未示出)，第一移动手指41a和第二移动手指的运动轨迹是左右方向同步移动，夹紧气缸41做收缩动作时，第一移动手指41a和第二移动手指彼此靠近，夹紧气缸41伸出动作时，第一移动手指41a和第二移动手指彼此远离，第一夹紧板42首端与夹紧气缸41的第一移动手指41a通过螺栓连接固定，第一夹紧板42末端延伸至底座的工位上侧，第一夹紧板42末端设有两个安装孔43，安装孔43为腰形孔，安装孔43的长度方向为竖直方向，第一夹紧板42末端向前侧方向通过螺栓连接件(图中未示出)固定有第一V型夹紧块44，第一V型夹紧块44向第二夹紧板45末端方向伸出,利用安装孔43可使第一V型夹紧块44具有在上下方向微调的功能，从而满足不同尺寸倾斜油缸缸筒体11接头12的定位、装夹，实现柔性化生产，第一V型夹紧块44的前端面上开有第一V型夹紧凹槽44a；

第二夹紧板45首端与夹紧气缸41的第二移动手指通过螺栓连接固定，第二夹紧板45末端延伸至底座的工位上侧，第二夹紧板45末端也设有两个安装孔43，安装孔43为腰形孔，安装孔43的长度方向为竖直方向，第二夹紧板45末端对应第一夹紧板42的第一V型夹紧块44位置通过螺栓连接件(图中未示出)固定有第二V型夹紧块46，利用安装孔43可使第二V型夹紧块46具有在上下方向微调的功能，第二V型夹紧块46对应第一V型夹紧块44的第一V型夹紧凹槽44a位置开有第二V型夹紧凹槽(图中未示出)。

第二V型夹紧块46底部焊接有挡板46a，挡板46a向第一V型夹紧块44底部方向伸出，挡板46a的长度大于夹紧气缸第一移动手指41a和第二移动手指的移动长度。

使用前，将本整体固定在钻床上，压紧组件的压紧气缸31和夹紧组件的夹紧气缸41分别与外部气源连接，使压紧气缸31的活塞杆伸出至最大行程，使夹紧气缸41处于伸出动作，第一移动手指41a和第二移动手指彼此远离，第一V型夹紧块44和第二V型夹紧块46之间留有供倾斜油缸的接头12通过的间隙。

使用时，将待钻孔的倾斜油缸缸筒体11沿底座的轨道放置，直至倾斜油缸的油缸接头12抵靠在挡板46a上，即倾斜油缸的缸筒体11处于底座的工位上，控制压紧气缸31至最小行程，压紧板32的末端压在处于底板21工位上的倾斜油缸缸筒体11的侧壁上；

控制夹紧气缸41至最小行程，第一夹紧板42的第一V型夹紧块44和第二夹紧板45的第二V型夹紧块46抵靠在一起，第一V型夹紧凹槽44a和第二V型夹紧凹槽共同组成夹持倾斜油缸接头12的夹紧孔，将处于底板21工位上的倾斜油缸的接头12夹紧，保证了钻出的油孔与接头12内孔的同轴度。

如图6所示

气动控制系统结构如下：包括三联体53、两位三通换向阀52、气动手指气缸(即夹紧气缸41)和双联双轴双杆气缸(即压紧气缸31)，所述的气动手指气缸和双联双轴双杆气缸均带限速调压阀51，通过限速调压阀51来调节两个气缸动作的先后顺序，保证V型夹紧块先夹紧倾斜油缸接头12后，压紧块33再压紧倾斜油缸缸筒体11。所述的两位三通换向阀52为两位三通脚踏换向阀，方便实际操作，只需用单脚踩踏，即可完成整个定位、装夹过程，解放了操作人员的双手，降低了劳保强度，提高了劳动安全性。

以上所述的仅是本发明的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种倾斜油缸接头油孔钻孔工装，其特征为：

包括底座、压紧组件和夹紧组件；

底座上设有放置供倾斜油缸的缸筒体的工位，压紧组件包括压紧气缸和压紧板，压紧气缸的缸体固定在底座上，压紧板首端与压紧气缸的活塞杆之间固定连接，压紧板末端延伸至底座的工位上侧；

当压紧气缸处于最小行程时，压紧板的末端压在处于底板工位上的倾斜油缸缸筒体的侧壁上；

夹紧组件包括夹紧气缸、第一夹紧板和第二夹紧板，夹紧气缸的缸体也固定在底座上，夹紧气缸为气动手指气缸，夹紧气缸具有第一移动手指和第二移动手指，第一夹紧板首端与夹紧气缸的第一移动手指固定连接，第一夹紧板末端延伸至底座的工位上侧，第二夹紧板首端与夹紧气缸的第二移动手指固定连接，第二夹紧板末端延伸至底座的工位上侧；

当夹紧气缸处于最小行程时，第一夹紧板末端和第二夹紧板末端彼此靠近且将处于底板工位上的倾斜油缸的接头夹紧。

2.根据权利要求1所述的倾斜油缸接头油孔钻孔工装，其特征是：

所述底座包括底板、轨道和若干垫板，轨道包括两条滑轨，两条滑轨的走向与倾斜油缸缸筒体的长度方向一致，两条滑轨都通过所述垫板固定在底板上，轨道上侧设有供倾斜油缸的缸筒体放置空间，并且上述空间构成加工斜油缸接头油孔钻孔的工位；

夹紧气缸的缸体和压紧气缸的缸体都固定在底板上。

3.根据权利要求2所述的倾斜油缸接头油孔钻孔工装，其特征是：

所述底板上开有若干与钻床固定的连接孔，所述连接孔为腰形孔，所有连接孔的长度方向都一致。

4.根据权利要求1所述的倾斜油缸接头油孔钻孔工装，其特征是：

所述压紧板的末端向下延伸有压紧块，压紧块下端面开有契合倾斜油缸缸筒体外壁轮廓的压紧凹槽。

5.根据权利要求1所述的倾斜油缸接头油孔钻孔工装，其特征是：

所述第一夹紧板末端固定有第一V型夹紧块，第一V型夹紧块向第二夹紧板末端方向伸出,第一V型夹紧块上开有第一V型夹紧凹槽，第二夹紧板末端对应第一夹紧板的第一V型夹紧块位置固定有第二V型夹紧块，第二V型夹紧块对应第一V型夹紧块的第一V型夹紧凹槽位置开有第二V型夹紧凹槽；

当夹紧气缸处于最小行程时，第一夹紧板的第一V型夹紧块和第二夹紧板的第二V型夹紧块抵靠在一起，第一V型夹紧凹槽和第二V型夹紧凹槽共同组成夹持倾斜油缸接头的夹紧孔。

6.根据权利要求5所述的倾斜油缸接头油孔钻孔工装，其特征是：

所述第二V型夹紧块底部固定有挡板，挡板向第一V型夹紧块底部方向伸出，挡板的长度大于夹紧气缸第一移动手指和第二移动手指的移动长度。