CN207593317U - 飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具。它包括底板，其特点是底板上方有托板，底板与托板中心间有直线油缸，直线油缸两端分别与底板和托板相连。托板四周与底板间均布有三个导套，导套下端连接在底板上。导套内均有导柱，导柱上端与托板相连。三个导套外侧的底板上分别有两个主压紧油缸和一个辅压紧油缸，主压紧油缸和辅压紧油缸均为杠杆油缸，主、辅压紧油缸的压杆工作时分别压在飞轮壳的外壁相应处。托板上有预支撑柱。底板上有定位用的圆销，托板上有便于圆销穿过的预留孔，圆销从托板之下穿出在托板之上。采用本实用新型能对汽车飞轮壳精确定位，不仅加工出的飞轮壳质量好，而且效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种夹具。具体说，是用来对汽车飞轮壳大止口端面孔系及划面进行粗精加工的夹具。
背景技术
在汽车飞轮壳加工行业都知道，对汽车飞轮壳进行加工时，需要对汽车飞轮壳进行固定、定位。传统方法是用压板和螺栓来对汽车飞轮壳进行固定。由于采用压板和螺栓来对汽车飞轮壳进行固定，不仅难以对被加工的汽车飞轮壳进行精确定位，使得定位精度难以保证、加工出的工件质量差，而且工作效率低。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具。采用这种夹具，能对汽车飞轮壳进行精确定位，不仅加工出的飞轮壳质量好，而且效率高。
本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：
本实用新型的飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具包括底板，其特点是底板上方有托板，底板与托板中心间有直线油缸，直线油缸两端分别与底板和托板相连。托板四周与底板间均布有三个导套，导套下端连接在底板上。导套内均有导柱，导柱上端与托板相连。三个导套外侧的底板上分别有两个主压紧油缸和一个辅压紧油缸，主压紧油缸和辅压紧油缸均为杠杆油缸，主、辅压紧油缸的压杆工作时分别压在飞轮壳的外壁相应处。托板上有预支撑柱。底板上有定位用的圆销，托板上有便于圆销穿过的预留孔，圆销从托板之下穿出在托板之上。
其中的所述导套有三个，该三个导套呈等边三角形布置。
本实用新型的进一步改进方案是，两个主压紧油缸与底板间均有第二支撑块。辅助油缸下方有辅支撑油缸，托板四周有五个第一支撑块，工作时，五个第一支撑块分别支撑在工件的相应连接面上。
本实用新型的进一步改进方案是，其中的一个第二支撑块外侧有调节机构。
所述调节机构含有活动块，所述活动块为矩形，其上固定有棱销，活动块一角外侧的底板上固定有L形板条，L形板条的竖部和横部上均有水平钉孔，与水平钉孔相对的活动块两个边上均有水平螺孔，该水平螺孔与水平钉孔相对应，相应的水平钉孔和水平螺孔内均有调节螺钉，以便通过旋拧调节螺钉来调整活动块及棱销的左右位置和前后位置。
本实用新型的更进一步改进方案是，L形板条的竖部和横部与活动块的相应长边间均有调整片。
由以上方案可以看出，由于底板与托板中心间有直线油缸，直线油缸两端分别与底板和托板相连。托板四周与底板间均布有三个导套，导套下端连接在底板上。导套内均有导柱，导柱上端与托板相连。三个导套外侧的底板上分别有两个主压紧油缸和一个辅压紧油缸，主压紧油缸和辅压紧油缸均为杠杆油缸，主、辅压紧油缸的压杆工作时分别压在飞轮壳的外壁相应处。托板上有预支撑柱。底板上有定位用的圆销和棱销，托板上有便于圆销穿过的预留孔，圆销从托板之下穿出在托板之上。工作时，只要借助液压工作站和液压管路为直线油缸、两个主压紧油缸和一个辅压紧油缸供油，不需手工操作，就可自动实现对汽车飞轮壳的自动压紧和定位，不仅大大提高了对汽车飞轮壳的定位精度和加工质量，还由于不用手工操作、大大提高了加工效率。
附图说明
图1是本实用新型的飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具示意图；
图2是图1的A-A剖视示意图；
图3是图1的B放大示意图；
图4是带有被加工汽车飞轮壳的本实用新型的飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具示意图。
具体实施方式
如图1~图3所示，本实用新型的飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具含有底板10，底板10上方设置有托板8，底板10与托板8中心间设置有直线油缸12。直线油缸12的缸体一端连接在底板10上，直线油缸12的活塞杆外端连接在托板8的中心。所述托板8主要部分为长方形板，其一个长边的中间加工有第一凸边7，其另一个长边的两头均加工有第二凸边1，第一凸边7和两个第二凸边1与底板10间均设置有导套16（见图2），使得托板8四周与底板10间均布有三个呈等边三角形布置的导套16。导套16下端均连接在底板10上，导套16内均安装有导柱5，导柱5上端与托板8相连，且导柱5可在托板8带动下沿导套16内腔进行上下滑动。两个导套16外侧即邻近两个第二凸边1外侧的托板8短边外侧均设置有主压紧油缸2，另一个导套16外侧即第一凸边7外侧的底板10上设置有辅助压紧油缸6，主压紧油缸2和辅助压紧油缸6均为杠杆油缸，两个主压紧油缸2与底板10间均设置有第二支撑块11，辅助压紧油缸6下方设置有辅支撑油缸17。工作时，主压紧油缸2、辅助压紧油缸6的压杆分别压在汽车飞轮壳18的外壁的相应压紧点上。托板8上有五个预支撑柱3，该五个预支撑柱3分别与汽车飞轮壳18底部的支撑点相对应。底板10上设置有定位用的圆销9，该圆销位于邻近所述长方形板的后边一头之下，所述圆销9下端固定在底板10上，与圆销9相应的长方形板上加工有便于圆销9穿过的预留孔，圆销9通过该预留孔从托板8之下穿出在托板8之上。
在托板8的第一凸边7两侧的底板10上和两个第二凸边1的外侧的底板10上均设置有第一支撑块4，使得托板8四周有五个第一支撑块4。工作时，五个第一支撑块4分别支撑在工件的相应连接面上。
如图4所示，其中的一个第一支撑块4一侧底板10上设置有调节机构。所述调节机构含有活动块15，该活动块为矩形，其上固定有棱销14，活动块15一角外侧的底板10上固定有L形板条13，L形板条13的竖部和横部上均加工有水平钉孔，与水平钉孔相对的活动块15两个边上均加工有水平螺孔，所述水平螺孔与水平钉孔相对应，相应的水平钉孔和水平螺孔内均安装有调节螺钉19，以便通过旋拧调节螺钉19来调整活动块15及棱销14的左右位置和前后位置。
为便于对活动块15及棱销14的左右位置和前后位置进行微调，在L形板条13的竖部和横部与活动块15的相应长边间均设置有调整片20。其中，可根据需要，选取不同厚度的调整片20。
Claims (6)
1.飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具，包括底板，其特征在于底板上方有托板，底板与托板中心间有直线油缸，直线油缸两端分别与底板和托板相连；托板四周与底板间均布有三个导套，导套下端连接在底板上；导套内均有导柱，导柱上端与托板相连；三个导套外侧的底板上分别有两个主压紧油缸和一个辅压紧油缸，主压紧油缸和辅压紧油缸均为杠杆油缸，主、辅压紧油缸的压杆工作时分别压在飞轮壳的外壁相应处；托板上有预支撑柱；底板上有定位用的圆销，托板上有便于圆销穿过的预留孔，圆销从托板之下穿出在托板之上。
2.根据权利要求1所述的飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具，其特征在于所述导套有三个，该三个导套呈等边三角形布置。
3.根据权利要求1所述的飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具，其特征在于两个主压紧油缸与底板间均有第二支撑块；辅助油缸下方有辅支撑油缸，托板四周有五个第一支撑块，工作时，五个第一支撑块分别支撑在工件的相应连接面上。
4.根据权利要求3所述的飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具，其特征在于其中的一个第二支撑块外侧有调节机构。
5.根据权利要求4所述的飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具，其特征在于所述调节机构含有活动块，所述活动块为矩形，其上固定有棱销，活动块一角外侧的底板上固定有L形板条，L形板条的竖部和横部上均有水平钉孔，与水平钉孔相对的活动块两个边上均有水平螺孔，该水平螺孔与水平钉孔相对应，相应的水平钉孔和水平螺孔内均有调节螺钉，以便通过旋拧调节螺钉来调整活动块及棱销的左右位置和前后位置。
6.根据权利要求5所述的飞轮壳大止口端面孔系及划面加工用夹具，其特征在于L形板条的竖部和横部与活动块的相应长边间均有调整片。
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