CN107914605A - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

一种车辆座椅，包括：设置在座椅坐垫处的座椅坐垫框架；座椅靠背框架，该座椅靠背框架构成座椅靠背，该座椅靠背框架经由转轴可转动地连结至座椅坐垫框架的前后方向的后端部；驱动单元，该驱动单元设置在所述座椅坐垫框架的前后方向的前侧；以及第一驱动力传递单元，该第一驱动力传递单元将驱动单元与转轴相连结，并且将驱动单元的驱动力传递到转轴。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明优选实施例涉及一种车辆座椅。
背景技术
日本专利申请公开(JP-A)No.2014-184819公开了一种车辆座椅的结构，该车辆座椅配备有调节座椅靠背相对于座椅坐垫的斜倚角度的斜倚机构，在该结构中电机充当驱动源。在该结构中，电机设置在座椅坐垫与座椅靠背之间的连结部的座椅宽度方向的内侧。同时，JP-A No.2002-160559详述了一种车辆座椅，其配备有斜倚用电机并且配备有使座椅坐垫上下移动的升降用电机。
发明内容
近年来，为了提高车辆座椅在斜倚期间的舒适度，已经要求使车辆座椅在斜倚时座椅靠背相对于座椅坐垫旋转的旋转中心降低。例如，如果斜倚时的旋转中心降低，则车辆乘员的姿势在斜倚期间不显著瘫倒。从而，提高舒适度。然而，如果在JP-A No.2014-184819中详述的结构中降低斜倚的旋转中心，则电机的位置也被降低。结果，可能封闭车辆座椅后侧下面的空间，并且可能减少可用于后座乘员的腿部的空间。
考虑上述情况，优选实施例的目的是提供一种车辆座椅，即使斜倚的旋转中心被降低，该车辆座椅也能够确保用于后座乘员的腿部的空间。
本公开的第一方面的车辆座椅包括：座椅坐垫框架，该座椅坐垫框架设置在座椅坐垫处；座椅靠背框架，该座椅靠背框架构成座椅靠背，所述座椅靠背框架经由转轴可转动地连结至所述座椅坐垫框架的前后方向的后端部；驱动单元，该驱动单元设置在所述座椅坐垫框架的前后方向的前侧；以及第一驱动力传递单元，该第一驱动力传递单元将所述驱动单元与所述转轴相连结，并且将所述驱动单元的驱动力传递到所述转轴。
根据第一方面，座椅靠背经由转轴可转动地连结到座椅坐垫框架的前后方向的后端部。驱动单元设置在座椅坐垫框架的前后方向的前侧。来自驱动单元的驱动力通过第一驱动力传递单元传递到转轴，所述第一驱动力传递单元将驱动单元与转轴相连结。因此，座椅靠背相对于座椅坐垫框架在前后方向上转动。在上述结构中，驱动单元设置在座椅坐垫框架的前侧处。因此，即使作为斜倚的转动中心的转轴的位置在座椅上下方向上下降，也可以确保车辆座椅的后侧下方的可用于后座乘员的腿的空间。
在本公开的第二方面的车辆座椅中，在第一方面中：所述座椅坐垫框架包括彼此对置的一对侧框架，所述一对侧框架中的一个侧框架设置在所述座椅坐垫框架的座椅宽度方向上的一侧，所述一对侧框架中的另一个侧框架设置在所述座椅坐垫框架的座椅宽度方向上的另一侧；并且所述驱动单元安装到所述一对侧框架的所述一个侧框架的座椅宽度方向内侧的面。
根据第二方面，座椅坐垫框架包括彼此对置的一对侧框架，一对侧框架中的一个侧框架设置在座椅坐垫框架的座椅宽度方向上的一侧，一对侧框架中的另一个侧框架设置在座椅坐垫框架的座椅宽度方向上的另一侧，并且驱动单元安装到所述一侧框架的座椅宽度方向内侧的面。结果，相比于驱动单元安装到侧框架的座椅宽度方向外侧的面的结构，可以使得座椅坐垫的宽度较窄。
本公开的第三方面的车辆座椅，在第二方面中，还包括：升降装置，该升降装置被构造为使所述座椅坐垫框架相对于设置在地板表面处的基部在上下方向上上下移动；以及升降驱动单元，该升降驱动单元驱动所述升降装置。所述升降驱动单元安装在所述一对侧框架的所述另一个侧框架的座椅宽度方向内侧的面。
根据第三方面，驱动升降装置的升降驱动单元安装在另一个侧框架的座椅宽度方向内侧的面处。结果，与升降驱动单元安装到另一个侧框架的座椅宽度方向外侧的面的结构相比，可以使车辆座椅的座椅坐垫的宽度较窄。
在本公开的第四方面的车辆座椅中，在第三方面中，升降驱动单元设置在所述另一个侧框架的前后方向的前侧；并且所述车辆座椅还包括第二驱动力传递单元，该第二驱动力传递单元将操作单元与所述升降驱动单元相连结，并且将所述升降驱动单元的驱动力传递到所述操作单元，所述操作单元设置在所述另一个侧框架的前后方向的后端部，并且操作所述升降装置。
根据第四方面，升降驱动单元设置在所述另一个侧框架的前侧。来自升降驱动单元的驱动力通过将升降驱动单元与操作单元相连结的第二驱动力传递单元而传递到设置在另一个侧框架的后端部处的操作单元。从而，操作升降装置。因此，在车辆座椅中，与升降驱动单元安装在另一个侧框架的后端部的座椅宽度方向内侧的面的结构相比，可以更确保车辆座椅的后侧下方的可用于后座乘员的腿的空间。
在本公开的第五方面的车辆座椅中，在第一方面中，座椅靠背的下端部设置在座椅坐垫的前后方向的后端部的后侧；并且所述座椅靠背的所述下端部的至少一部分相对于所述座椅坐垫的乘坐面设置在下侧。
根据第五方面，与座椅靠背的下端部设置在座椅坐垫的后端部的上侧的结构相比，座椅靠背的转轴的位置可以在车辆上下方向上进一步降低。结果，可以减小座椅靠背斜倚期间座椅坐垫的乘坐面与座椅靠背的前表面之间的连接部的空洞。因此，当车辆乘员坐在车辆座椅上时车辆乘员的背面位置可以沿着座椅坐垫的乘坐面和座椅靠背的前表面平滑地弯曲，并且可以抑制斜倚期间车辆乘员的姿势的瘫倒。
根据本公开的车辆座椅，即使斜倚的转动中心降低，也可确保可用于后座乘员的腿的空间。
附图说明
图1是示出在根据示例性实施例的车辆座椅中使用的座椅坐垫框架和座椅靠背框架附近的结构的透视图；
图2A是示出斜倚用电机等和第一驱动力传递单元的侧视图，该斜倚用电机等和第一驱动力传递单元安装在根据示例性实施例的车辆座椅中所使用的一侧框架处；
图2B是示出图2A所示的斜倚用电机等和第一驱动力传递单元在放大状态下的侧视图；
图3A是示出升降用电机等和第二驱动力传递单元的侧视图，该升降用电机等和第二驱动力传递单元安装在根据示例性实施例的车辆座椅中所使用的另一侧框架处；
图3B是示出图3A所示的升降用电机等和第二驱动力传递单元在放大状态下的侧视图；
图4是示出在根据示例性实施例的车辆座椅中使用的座椅坐垫框架和座椅靠背框架附近的结构的俯视图；
图5是示出根据示例性实施例的车辆座椅的立体图；
图6是示出根据示例性实施例的车辆座椅的其中座椅靠背已经绕着旋转轴旋转并且斜倚的状态的侧视图；
图7是示出根据比较例的车辆座椅中所使用的座椅坐垫框架和座椅靠背框架附近的结构的立体图；
图8是示出根据比较例的车辆座椅的侧视图；以及
图9是示出根据比较例的车辆座椅的其中座椅靠背已经绕着旋转轴旋转并且斜倚的状态的侧视图。
具体实施方式
根据附图详细描述本发明的示例性实施例。在附图中适当地示出的各个箭头表示为使得：箭头FR表示车辆座椅的前侧，箭头UP表示车辆座椅的上侧，并且箭头LH表示当向前观看时的车辆座椅的左侧。在下面的说明中，在不特别指定地使用的术语前、后、上、下、左和右的情况下，前、后、上、下、左和右指的是车辆座椅的前、后、上、下以及当向前观看时的左和右(在车辆座椅的宽度方向上)。
下面使用图1至图6描述根据本公开的示例性实施例的车辆座椅10。
图5示出立体图中的车辆座椅10。如图5所示，车辆座椅10设置有座椅坐垫12和座椅靠背14。座椅坐垫12支撑乘坐的车辆乘员的骨盆区域和大腿区域(见图8所示的车辆乘员P)。座椅靠背14被设置为从座椅坐垫12的后端部12A的后侧向上延伸，并且支撑车辆乘员的腰部区域和背部区域。支撑车辆乘员的头部区域的头枕16设置在座椅靠背14的上端部处。
在车辆座椅10中，座椅靠背14的下端部14A设置在座椅坐垫12的后端部12A的后侧处。车辆座椅10在座椅坐垫12和座椅靠背14的上下方向的下侧设置有底座18。底座18支撑座椅坐垫12和座椅靠背14。车辆座椅10在车辆100的乘客舱103中设置为面向车辆前后方向上的前侧。在该第一示例性实施例中，车辆座椅10设置在当朝向车辆前侧观看时的车辆宽度方向的左侧。
如图1所示，车辆座椅10设置有座椅坐垫框架(下文称为“坐垫框架”)20，该坐垫框架20设置在座椅坐垫12(见图5)内部。坐垫框架20设置有一对左右侧框架20A和20B，该对左右侧框架20A和20B设置在坐垫框架20的座椅宽度方向上的两侧并且彼此对置。左右一对侧框架20A和20B由在车辆前后方向上延伸的长窄的板状部件形成。前杆22沿着座椅宽度方向横亘在侧框架20A与20B的前端部21A与21A之间。
车辆座椅10设置有座椅靠背框架(后文称为“靠背框架”)24，该靠背框架24设置在座椅靠背14(见图5)内部。靠背框架24在前视图中基本上形成为倒“U”形。靠背框架24由长窄的板状部件形成，该扮装部件在其座椅宽度方向上的两侧的两个部位处被弯折。更具体地，靠背框架24设置有一对左右侧框架24A和24B以及上框架24C。侧框架24A和24B设置在靠背框架24的座椅宽度方向上的两侧处，并且彼此对置。上框架24C连结在一对左右侧框架24A和24B的上端部之间。一对左右侧框架24A和24B的下端部设置在坐垫框架20的一对左右侧框架20A和20B的座椅宽度方向的外侧。
沿着座椅宽度方向布置在侧框架20A与20B之间的后杆26(见图4)设置在侧框架20A和20B的前后方向的后端部21B和21B处。后杆26不是紧固到侧框架20A和20B，而是被支撑为能够相对于侧框架20A和20B转动。
转轴28插入到后杆26内部。转轴28被构造为向前和向后转动，并且是转轴的实例。转轴28向座椅宽度方向的外侧延伸超过坐垫框架20的侧框架20A和20B。转轴28的宽度方向上的两侧处的端部通过焊接等紧固到靠背框架24的侧框架24A和24B(见图4)。转轴28被构造为能够独立于后杆26而转动。在靠背框架24的侧框架24A和24B的下端部处，转轴28设置在坐垫框架20的侧框架20A和20B的后端部21B和21B处。靠背框架24通过转轴28的转动而在车辆前后方向上相对于坐垫框架20转动(即，摆动)。从而，座椅靠背14被构造为相对于座椅坐垫12在车辆前后方向上斜倚(参见图6)。
如图5和图6所示，座椅靠背14的下端部14A设置在座椅坐垫12的后端部12A的后侧。因此，在车辆座椅10中，与座椅靠背的下端部设置在座椅坐垫的后端部的上侧的结构相比，转轴28的位置可以在车辆上下方向上降低。
如图1、图2A、图2B和图4所示，用于斜倚的电机30设置在坐垫框架20的前端部21A中的一个前端部21A。内部布置多个齿轮的齿轮箱32连结到电机30。电机30和齿轮箱32是驱动单元的实例。电机30和齿轮箱32设置在坐垫框架20的前侧(即，在坐垫框架20的设置前端部21A的一侧)。电机30和齿轮箱32的设置区域被指定在坐垫框架20的从前后方向中间部朝向前侧的部位，从而不妨碍后座乘员的腿部的放置。电机30和齿轮箱32安装到作为一对侧框架20A和20B中的一个侧框架的侧框架20A(在本示例性实施例中，从车辆后侧观看，在车辆宽度方向右侧的侧框架)的座椅宽度方向内侧的面。虽然在图中未示出，但是电机30和齿轮箱32通过安装部件固定到所述一个侧框架20A的座椅宽度方向内侧的面。
车辆座椅10在坐垫框架20的设置了所述一个侧框架20A的一侧设置有第一驱动力传递单元36。第一驱动力传递单元36将电机30和齿轮箱32与转轴28连结，并且传递电机30的驱动力。如图4所示，第一驱动力传递单元36设置有齿轮38，该齿轮38从齿轮箱32凸出并且设置在侧框架20A的座椅宽度方向的外侧(见图1和图2A)。第一驱动力传递单元36还设置有小齿轮40和环形带42(见图1)。小齿轮40在靠背框架24的侧框架24A的座椅宽度方向的外侧连结到转轴28的端部。带42缠绕在齿轮38和小齿轮40上。齿轮38、小齿轮40和带42设置在侧框架24A的座椅宽度方向的外侧(见图1)。带42在其内周侧处配备有多个齿。带42的多个齿与齿轮38和小齿轮40啮合(见图2B)。
如图4所示，齿轮箱32设置有输出齿轮33，该输出齿轮33设置在多个齿轮(图中未示出)的最下游。齿轮38的轴部39贯通侧框架20A中的孔，并且连接到齿轮箱32的输出齿轮33的轴部。从而，在第一驱动力传递单元36中，电机30的转动经由齿轮箱32的多个齿轮和输出齿轮33引起齿轮38转动，使得带42在其周向上移动。带42的移动引起小齿轮40转动，并且转轴28与小齿轮40一体地转动。因此，来自电机30的驱动力传递到转轴28，并且靠背框架24在车辆前后方向上转动。
如图2A所示，臀下区域12C形成在座椅坐垫12处。当车辆乘员(图中未示出)乘坐时，车辆乘员的臀部区域(骨盆区域)位于臀下区域12C上。在车辆座椅10的侧视图中，臀下区域12C的前部设置在坐垫框架20的上侧处。在车辆座椅10的侧视图中，臀下区域12C的后部设置在与坐垫框架20的上部重叠的位置处。
如图2A和图3A所示，车辆座椅10配备有升降装置50，该升降装置50被构造为使坐垫框架20在车辆上下方向上相对于设置在乘客舱102的地板表面上的基部46而向上和向下移动。基部46设置有滑轨46A和安装框架46B。滑轨46A基本上沿着车辆前后方向固定到乘客舱102的地板表面。安装框架46B沿着滑轨46A在车辆前后方向上移动。基部46设置为在车辆座椅10在宽度方向上的两侧处的一对。滑轨46A通过图中未示出的支架固定到乘客舱102的地板表面。
如图2A所示，升降装置50配备有升降连杆52和54，该升降连杆52和54连结到在座椅宽度方向右侧的安装框架46B的车辆前后方向上的前侧和后侧。在车辆前侧处的升降连杆52的下端部利用连杆轴56可转动地安装到安装框架46B的前部。升降连杆52的上端部利用连杆轴58可转动地安装到坐垫框架20的侧框架20A的前部。在车辆后侧处的升降连杆54的下端部利用连杆轴60可转动地安装到安装框架46B的后部。升降连杆54的上端部可转动地安装到侧框架20A的后部处的后杆26。升降连杆54的上端部连接到侧框架20A的后部处的后杆26的结构也是可行的。
如图3A所示，升降装置50还配备有另一升降连杆52和升降连杆64。该升降连杆52连结到在座椅宽度方向左侧处的安装框架46B的车辆前后方向的前侧。升降连杆64连结到该安装框架46B的车辆前后方向的后侧。车辆前侧处的升降连杆52的下端部利用连杆轴56可转动地安装到安装框架46B的前部。升降连杆52的上端部利用连杆轴58可转动地安装到坐垫框架20的侧框架20B的前部。
在车辆后侧处的升降连杆64的下端部利用连杆轴66可转动地安装到安装框架46B的后部。升降连杆64的上端部通过焊接等紧固到后杆26(见图4)。升降连杆64设置有扇形部64A，该扇形部64A在升降连杆64的上侧的前部处形成为扇形。扇形齿轮68形成在扇形部64A的前部，以充当操作单元。升降连杆64在升降连杆64的车辆前后方向上的中间部处设置有孔部64B。孔部64B沿着上下方向弯曲。圆的杆状突起部67插入到孔部64B内。突起部67固定到侧框架20B(见图1)。因此，当升降连杆64在车辆前后方向上转动时，升降连杆64的孔部64B由突起部67引导。注意，升降装置50的构成部件的下部设置在底座18(见图5)内部。
如图1、图3A、图3B和图4所示，驱动升降装置50的升降电机70设置在坐垫框架20的前端部21A。内部布置了多个齿轮的齿轮箱72连结到升降电机70。升降电机70和齿轮箱72是升降驱动单元的实例。升降电机70和齿轮箱72设置在坐垫框架20的前侧(即，坐垫框架20的设置前端部21A的一侧)。升降电机70和齿轮箱72的设置区域被指定在从坐垫框架20的前后方向中间部朝向前侧的范围，从而不妨碍后座乘员的腿的放置。升降电机70和齿轮箱72安装到作为一对侧框架20A和20B中的另一个侧框架的侧框架20B(在本示例性实施例中，当从车辆后侧观看时，车辆宽度方向左侧处的侧框架)的座椅宽度方向内侧的面。虽然在图中未示出，但是升降电机70和齿轮箱72利用安装部件固定到所述另一侧框架20B的座椅宽度方向内侧的面。
车辆座椅10在坐垫框架20的设置所述另一侧框架20B的一侧设置有第二驱动力传递单元76。第二驱动力传递单元76将驱动力从升降电机70传递到扇形齿轮68。换言之，第二驱动力传递单元76是这样的结构：其将升降电机70和齿轮箱72与扇形齿轮68相连结并且传递升降电机70的驱动力。齿轮箱72设置有输出齿轮78。第二驱动力传递单元76设置有小齿轮80和齿轮82(见图4)。小齿轮80被可旋转地支撑在侧框架20B的前后方向后部的座椅宽度方向的内侧。齿轮82与小齿轮80的轴部81同轴地设置。齿轮82是与小齿轮80一体地转动并且与扇形齿轮68啮合的结构(见图3B、图4等)。第二驱动力传递单元76还设置有环形带84，该环形带84缠绕在齿轮箱72的输出齿轮78和小齿轮80上。输出齿轮78、小齿轮80、带84、齿轮82和设置有扇形齿轮68的升降连杆64设置在侧框架24B的座椅宽度方向的内侧。带84在其内周侧处配备有多个齿。带84的多个齿与输出齿轮78和小齿轮80啮合(见图3B)。
在第二驱动力传递单元76中，升降电机70的转动引起齿轮箱72的输出齿轮78转动，使得带84在其周向移动。带84的移动引起小齿轮80转动，并且齿轮82与小齿轮80一体地转动。齿轮82的转动引起扇形齿轮68在上下方向上转动，并且升降连杆64与扇形齿轮68一起转动。即，第二驱动力传递单元76是这样的结构：其将升降电机70与设置在侧框架20B的后端部21B处的扇形齿轮68相连结，并且传递升降电机70的驱动力。因此，当驱动升降装置50时，坐垫框架20在上下方向上相对于安装框架46B向上和向下移动。
现在描述根据第一示例性实施例的车辆座椅10的作用和效果。
如图1等所示，车辆座椅10的靠背框架24经由转轴28可转动地连结到坐垫框架20的后端部21B。电机30和齿轮箱32设置在坐垫框架20的侧框架20A的前端部21A处。来自电机30的驱动力通过将电机30和齿轮箱32与转轴28相连结的第一驱动力传递单元36传递到转轴28。
更具体地，第一驱动力传递单元36设置有：齿轮38，其从齿轮箱32凸出；小齿轮40，其在侧框架24A的后端部21B处连结到转轴28；以及带42，其缠绕在齿轮38和小齿轮40上。当驱动电机30时，齿轮38经由齿轮箱32而旋转，并且带42在其周向上移动。当带42移动时，小齿轮40旋转，并且转轴28与小齿轮40一体地旋转。结果，经由转轴28连结到坐垫框架20的后端部21B的靠背框架24转动。
如图6所示，车辆座椅10的座椅靠背14通过使座椅靠背14相对于座椅坐垫12朝车辆后方转动而斜倚。如果车辆乘员在座椅靠背14斜倚时乘坐，则因为座椅靠背14的下端部14A设置在座椅坐垫12的后端部12A的后侧处，所以车辆乘员的背面位置P1沿着座椅坐垫12的表面和座椅靠背14的表面平滑地弯曲。因此，保持了车辆乘员在车辆座椅10斜倚期间的姿势(即，抑制了车辆乘员的姿势的瘫倒)，并且抑制了对车辆乘员的压力感。
在上述车辆座椅10中，电机30和齿轮箱32设置在坐垫框架20的前端部21A。因此，即使车辆座椅10的在转轴28的位置处的斜倚的转动中心在座椅上下方向上下降，也可以确保车辆座椅10的后侧下方的用于后座乘员的腿部的空间S1，如图2A所示。此外，如图2A所示，车辆座椅10的臀下区域12C是当车辆乘员坐在座椅坐垫12上时不与电机30和齿轮箱32进行接触的结构。因此，车辆座椅10可以抑制当车辆乘员乘坐时臀部下方的异物感。
在车辆座椅10中，坐垫框架20设置有彼此对置的一对侧框架20A和20B，一个侧框架20A设置在座椅坐垫框架20的座椅宽度方向上的一侧，并且另一侧框架20B设置在座椅坐垫框架20的座椅宽度方向上的另一侧。电机30安装到一个侧框架20A的座椅宽度方向内侧的面。因此，与电机被安装到侧框架20A的座椅宽度方向外侧的面的结构相比，可以使车辆座椅10的座椅坐垫12在宽度上较窄(较小)(见图1和图4)。
车辆座椅10配备有：升降装置50，该升降装置50使坐垫框架20相对于设置在地板表面处的基部46向上和向下移动；以及升降电机70，其驱动升降装置50。升降电机70安装到另一侧框架20B的座椅宽度方向内侧的面。因此，可以使车辆座椅10的座椅坐垫12在宽度上缩窄(缩小)与升降电机70的宽度相对应的量(见图1和图4)。从而，在车辆座椅10中，与升降电机安装在侧框架20B的座椅宽度方向外侧处的结构相比，可以抑制座椅坐垫12的侧部向车辆宽度方向的外侧凸出。
在车辆座椅10中，升降电机70和齿轮箱72设置在侧框架20B的前端部21A处。第二驱动力传递单元76设置在车辆座椅10处。第二驱动力传递单元76将升降电机70和齿轮箱72与扇形齿轮68相连结，扇形齿轮68设置在侧框架20B的后端部21B处，并且第二驱动力传递单元传递升降电机70的驱动力。
更具体地，第二驱动力传递单元76设置有：小齿轮80，其位于侧框架20B的后部处；齿轮82，其与小齿轮80一体地旋转并且与扇形齿轮68啮合；以及带84，其缠绕在齿轮箱72的输出齿轮78和小齿轮80上。当升降电机70转动时，齿轮箱72的输出齿轮78旋转，并且带84沿其周向移动。当带84移动时，小齿轮80旋转，并且齿轮82与小齿轮80一体地旋转。当齿轮82旋转时，扇形齿轮68在上下方向上转动，并且升降连杆64与扇形齿轮68一起转动。从而，升降装置50工作，并且坐垫框架20相对于基部46向上和向下移动。
在上述车辆座椅10中，如图3A所示，与电机设置在另一侧框架20B的座椅宽度方向外侧处的结构相比，可以更加确保车辆座椅10的后侧下方的用于后座乘员的腿的空间S1。
现在，使用图7至图9描述根据比较例的车辆座椅120。
如图8所示，在根据比较例的车辆座椅120中，座椅靠背124的下端部124A设置在座椅坐垫122的后端部122A的上侧处。
如图7所示，在车辆座椅120中，坐垫框架126设置有一对左右侧框架126A和126B，该对左右侧框架126A和126B设置在坐垫框架126的座椅宽度方向上的两侧。侧框架126A和126B的后端部127A和127B朝向车辆上侧凸出。靠背框架128设置有：一对左右侧框架128A和128B，该对左右侧框架128A和128B设置在靠背框架128的座椅宽度方向上的两侧；以及上框架128C，其连结在侧框架128A与128B的上端部之间。一对左右侧框架128A和128B的下端部设置在后端部127A和127B的上部的座椅宽度方向内侧。沿着座椅宽度方向布置的后杆150(见图8)设置在后端部127A和127B的下部。后杆150在图7中未示出。
转轴130沿着座椅宽度方向横亘在靠背框架128的侧框架128A与128B的下端部之间。用于斜倚的电机32和齿轮箱134安装到侧框架128A(从车辆后侧观看时，在车辆宽度方向右侧处的侧框架)的座椅宽度方向内侧的面(见图8)。虽然在图中未示出，但是齿轮箱134的输出齿轮与设置在转轴130处的齿轮啮合，并且将电机132的驱动力传递到转轴130。
如图7所示，升降电机136和齿轮箱138安装在坐垫框架126的一个侧框架126B(从车辆后侧观看时，在车辆宽度方向左侧处的侧框架)的后端部127B处。升降电机136和齿轮箱138安装到侧框架126B的后端部127B的座椅宽度方向外侧的面。升降电机136是驱动升降装置160的结构，升降装置160被构造为使坐垫框架126向上和向下移动。齿轮箱138的输出齿轮140与升降连杆142的扇形齿轮144啮合。
如图8所示，在车辆座椅120中，用于后座乘员的腿的空间S2设置在座椅坐垫122的后侧处的后杆150的下侧。
在根据比较例的该车辆座椅120中，转轴130在座椅上下方向上的位置比根据第一示例性实施例的车辆座椅10的转轴28(见图1等)在座椅上下方向上的位置高。如图9所示，当座椅靠背124相对于座椅坐垫122的角度大时(当座椅靠背124已经朝向车辆后方转动时)，基本为“V”状的中空部125形成在座椅坐垫122的表面122B与座椅靠背124的表面124B之间的连接部处。结果，当车辆乘员P(见图8)坐在车辆座椅120上时，车辆乘员P的姿势可能瘫倒，并且车辆乘员P可能体验到在他们的后腰处的压力感。此外，如图7所示，升降电机136和齿轮箱138安装到车辆座椅120的侧框架126B的座椅宽度方向外侧的面。因此，座椅坐垫122的侧面向车辆宽度方向外侧凸出，并且增加了座椅坐垫122的宽度。
近年来，为了提高车辆座椅在斜倚期间的舒适度，已经对降低斜倚的转动中心的位置(高度)有所要求。在车辆座椅120中，如果降低了作为斜倚的转动中心的转轴130的位置(高度)，则电机132和齿轮箱134的位置必须从车辆乘员P的背后的位置移动到臀部下方的位置。
虽然图中未示出，但是如果车辆座椅被修改为例如以下结构，即，电机132和齿轮箱134设置在坐垫框架126的侧框架126A的后端部的座椅宽度方向内侧，则减小了用于后座乘员的腿的空间。此外，当车辆乘员P坐在车辆座椅上时，因为电机132和齿轮箱134，所以车辆乘员P可能体验到臀部下方的异物感。
相比之下，在根据图6所示的第一示例性实施例的车辆座椅10中，在座椅靠背14的斜倚期间，座椅坐垫12的表面12B与座椅靠背14的表面14B之间的连接区域的中空比车辆座椅120中的更小。结果，当车辆乘员坐在车辆座椅10上时，背面位置P1沿着座椅坐垫12的表面12B和座椅靠背14的表面14B平滑地弯曲。因此，抑制了车辆乘员的姿势在斜倚期间瘫倒，并且抑制了车辆乘员的压力感。
在车辆座椅10中，相比于如车辆座椅120中的升降电机136等被安装到侧框架126B的后部的座椅宽度方向外侧的面这样的结构，可以使座椅坐垫12的宽度更窄。
补充说明
在根据示例性实施例的车辆座椅10中，电机30和齿轮箱32在坐垫框架20的一侧框架20A的前端部21A的座椅宽度方向内侧的面处安装到坐垫框架20，但是本发明不限于该结构。例如，如下结构是可行的：斜倚用电机和齿轮箱安装到坐垫框架20的一侧框架20A的前端部21A的座椅宽度方向外侧的面。
电机30和齿轮箱32直接安装到一侧框架20A的前端部21A的座椅宽度方向内侧的面的车辆座椅构造，以及电机30和齿轮箱32经由支架等间接安装到前端部21A的座椅宽度方向内侧的面的构造均包含在本发明中。
在根据示例性实施例的车辆座椅10中，升降电机70和齿轮箱72在坐垫框架20的另一侧框架20B的前端部21A的座椅宽度方向内侧的面处安装到坐垫框架20，但是本发明不限于该结构。例如，如下结构是可行的：升降电机70和齿轮箱72安装到坐垫框架20的另一侧框架20B的后端部21B的座椅宽度方向内侧的面。
升降电机70和齿轮箱72直接安装到坐垫框架20的另一侧框架20B的座椅宽度方向内侧的面的车辆座椅构造，以及升降电机70和齿轮箱72经由支架等间接安装到另一侧框架20B的座椅宽度方向内侧的面的构造均包含在本发明中。
在根据示例性实施例的车辆座椅10中，将电机30的驱动力传递到转轴28的第一驱动力传递单元36设置有带42等，但是本发明不限于该结构。此外，车辆座椅10的将升降电机70的驱动力传递到扇形齿轮68的第二驱动力传递单元76设置有带84等，但是本发明不限于该结构。例如，代替带42或84，可以采用充当柔性转轴的柔性轴、使输出轴与输入轴连结的柔性扭矩电缆等。此外，如果齿轮箱的输出齿轮与小齿轮直线状地布置，则可以采用齿条和齿轮。此外，可以使用链条和链轮等来代替带和小齿轮。
在根据示例性实施例的车辆座椅10中，设置了构造为使座椅坐垫12向上和向下移动的升降装置50。然而，可以修改升降装置50的构成部件的结构、形状等。
已经详细描述了本发明的具体示例性实施例，但是本发明不限于本示例性实施例，并且普通技术人员将清楚，在权利要求的技术范围内可以有许多替代实施例。

Claims (5)

1.一种车辆座椅，包括：
座椅坐垫框架，该座椅坐垫框架设置在座椅坐垫处；
座椅靠背框架，该座椅靠背框架构成座椅靠背，所述座椅靠背框架经由转轴可转动地连结至所述座椅坐垫框架的前后方向的后端部；
驱动单元，该驱动单元设置在所述座椅坐垫框架的前后方向的前侧；以及
第一驱动力传递单元，该第一驱动力传递单元将所述驱动单元与所述转轴相连结，并且将所述驱动单元的驱动力传递到所述转轴。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，
所述座椅坐垫框架包括彼此对置的一对侧框架，所述一对侧框架中的一个侧框架设置在所述座椅坐垫框架的座椅宽度方向上的一侧，所述一对侧框架中的另一个侧框架设置在所述座椅坐垫框架的座椅宽度方向上的另一侧；并且
所述驱动单元安装到所述一对侧框架中的所述一个侧框架的座椅宽度方向的内侧的面。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，还包括，
升降装置，该升降装置被构造为使所述座椅坐垫框架相对于设置在地板表面处的基部在上下方向上上下移动；以及
升降驱动单元，该升降驱动单元驱动所述升降装置，
其中，所述升降驱动单元安装到所述一对侧框架的所述另一个侧框架的座椅宽度方向内侧的面。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中，
所述升降驱动单元设置在所述另一个侧框架的前后方向的前侧；并且，
所述车辆座椅还包括第二驱动力传递单元，该第二驱动力传递单元将操作单元与所述升降驱动单元相连结，并且将所述升降驱动单元的驱动力传递到所述操作单元，所述操作单元设置在所述另一个侧框架的前后方向的后端部，并且操作所述升降装置。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，
所述座椅靠背的下端部设置在所述座椅坐垫的前后方向的后端部的后侧；并且
所述座椅靠背的所述下端部的至少一部分相对于所述座椅坐垫的乘坐面设置在下侧。
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