CN107891880A - 一种轨道列车用横向止挡 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道列车用横向止挡，包括顶盖、橡胶件和底座，顶盖包括磨耗板和与磨耗板同轴设置的芯轴，芯轴的一端与磨耗板的下表面固定，另一端内嵌于橡胶件的顶端，橡胶件的上部外壁由下至上渐缩，并与磨耗板的下表面呈预设夹角；橡胶件的底部与底座固接，其底壁中心设有凹槽，并与底座之间围合形成空腔，底座设有与空腔连通的排气孔。该轨道列车用横向止挡，在列车经过小曲线轨道线路的情况下，能够保证各个转角的刚度一致，在保证列车的舒适性的同时，可有效提高其使用寿命。

Description

一种轨道列车用横向止挡

技术领域

本发明涉及轨道交通装备技术领域，具体涉及一种轨道列车用横向止挡。

背景技术

现有的轨道列车转向架上及在构架与车体之间均安装有横向止挡，用来实现列车在过曲线弯道时缓冲车体的横向振动冲击，横向止挡在转向架与车体之间起到减振降噪的作用，可以提高轨道列车的运行品质和改善列车的舒适性能。

横向止挡在使用过程中对其刚度是有要求的，现有技术中的横向止挡的结构主要由磨耗板、橡胶件和底座组成，其中，橡胶固定于磨耗板和底座之间，当列车经过曲线弯道时，磨耗板受到冲击发生倾斜，并带动橡胶件发生变形以缓冲车体的横向震动冲击。但现有技术中的横向止挡的设计仅考虑其在使用过程中所受到的轴向冲击，即其在轴向方向上的刚度，磨耗板与橡胶的接触面积较大，甚至磨耗板的底面全面地与橡胶的顶端固定，适用于列车在大位移及大曲线轨道线路(曲线弯道的半径大)情况。而当列车通过小曲线轨道线路(曲线弯道的半径小)时，磨耗板倾斜较大，橡胶件变形较大，其在径向方向上所受冲击较大，可能导致橡胶件发生破裂甚至失效等问题，影响列车的舒适性。

因此，如何提供一种在列车经过小曲线轨道线路的情况下，能够同时保证在轴向上以及径向上各个转角的刚度一致的横向止挡，对本领域的技术人员来说是亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道列车用横向止挡，在列车经过小曲线轨道线路的情况下，能够保证各个转角的刚度一致，在保证列车的舒适性的同时，可有效提高其使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道列车用横向止挡，包括顶盖、橡胶件和底座，所述顶盖包括磨耗板和与所述磨耗板同轴设置的芯轴，所述芯轴的一端与磨耗板的下表面固定，另一端内嵌于所述橡胶件的顶端，所述橡胶件的上部外壁由下至上渐缩，并与所述磨耗板的下表面呈预设夹角；所述橡胶件的底部与所述底座固接，其底壁中心设有凹槽，并与所述底座之间围合形成空腔，所述底座设有与所述空腔连通的排气孔。

其中，对预设夹角不做限制，其可根据弯曲轨道的半径等因素进行具体设计。

芯轴的一端与磨耗板的下表面固定，另一端内嵌于橡胶件的顶端，也就是说，顶盖的磨耗板和芯轴沿其轴向截面呈T形结构，磨耗板通过芯轴与橡胶件连接，并且橡胶件的上部外壁由下至上渐缩，并与磨耗板的下表面呈预设夹角，因此，当列车经过弯曲轨道时，磨耗板发生倾斜，由于其下表面与橡胶件的上部外壁之间呈预设夹角，其倾斜角度不受橡胶件的限制，使其可沿各个方向倾斜，并且可倾斜的角度范围较大，从而保证该横向止挡于各个转角下的刚度一致。也就是说，该横向止挡不仅具有轴向的刚度，还有径向的刚度，能够同时实现轴向和径向变形，以缓冲各个转角下不同方向的冲击，进而保证列车的舒适性。

同时，由于预设夹角的设置，以及磨耗板是通过芯轴与橡胶件连接的，使得列车通过小曲线轨道线路(曲线弯道的半径小)时，磨耗板倾斜较大的情况下，橡胶件也不会随磨耗板发生较大的变形，避免该橡胶件在橡胶件发生较大的变形导致其发生破裂甚至失效等问题，进而保证其使用寿命，经济性好。

另外，固定板还设有与空腔连通的排气孔，当橡胶件受挤压发生弹性变形时，空腔也随之受到挤压，排气孔有利于空腔内的气体的排出，并在列车恢复直线运行时，横向止挡恢复至原状后，通过该排气孔向空腔内进气，以平衡空腔内的压强，避免由于空腔内部的压强大影响橡胶件的压缩量，以保证该横向止挡的缓冲性能。

可选地，所述凹槽的回转轴线与所述芯轴同轴。

可选地，所述凹槽的底壁呈向下凸出的曲面结构。

可选地，所述底座包括固定板和挡件，所述底座与所述橡胶件围合形成所述空腔，所述排气孔设于所述固定板，所述挡件设于所述固定板的上表面。

可选地，所述橡胶件的底端沿其径向向外设有凸缘，所述挡件沿所述橡胶件的外周设置，并与所述固定板之间形成与所述凸缘相适配的卡槽。

可选地，所述芯轴与所述橡胶件硫化固接。

可选地，所述芯轴的底端沿其径向向外延伸设有限位件。

可选地，所述磨耗板的材质为尼龙或聚四氟乙烯

可选地，所述凹槽的侧壁与底壁之间圆滑过渡。

可选地，所述凹槽的侧壁由其底壁向所述底座渐扩。

附图说明

图1是本发明实施例的轨道列车用横向止挡的结构示意图。

附图1中，附图标记说明如下：

1-顶盖，11-磨耗板，12-芯轴，121-限位件，α-预设夹角；

2-橡胶件，21-凹槽，22-曲面结构，23-凸缘；

3-底座，31-固定板，311-排气孔，32-挡件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1是本发明实施例的轨道列车用横向止挡的结构示意图。

如图1所示，本发明实施例提供了一种轨道列车用横向止挡，其包括顶盖1、橡胶件2和底座3，顶盖1包括磨耗板11和与磨耗板11同轴设置的芯轴12，芯轴12的一端与磨耗板11的下表面固定，另一端内嵌于橡胶件2的顶端，橡胶件2的上部外壁由下至上渐缩，并与磨耗板11的下表面呈预设夹角α；橡胶件2的底部与底座3固接，其底壁中心设有凹槽21，并与底座3之间围合形成空腔，底座3还设有与空腔连通的排气孔311。

芯轴12的一端与磨耗板11的下表面固定，另一端内嵌于橡胶件2的顶端，也就是说，顶盖1的磨耗板11和芯轴12沿其轴向截面呈T形结构，磨耗板11通过芯轴12与橡胶件2连接，并且橡胶件2的上部外壁由下至上渐缩，并与磨耗板11的下表面呈预设夹角α，因此，当列车经过弯曲轨道时，磨耗板11发生倾斜，由于其下表面与橡胶件2的上部外壁之间呈预设夹角α，其倾斜角度不受橡胶件2的限制，使其可沿各个方向倾斜，并且可倾斜的角度范围较大，从而保证该横向止挡于各个转角下的刚度一致。也就是说，该横向止挡不仅具有轴向的刚度，还有径向的刚度，能够同时实现轴向和径向变形，以缓冲各个转角下不同方向的冲击，进而保证列车的舒适性。

本实施例中，对预设夹角α不做限制，其可根据弯曲轨道的半径等因素进行具体设计。由于预设夹角α的设置，以及磨耗板11是通过芯轴12与橡胶件2连接的，使得列车通过小曲线轨道线路(曲线弯道的半径小)时，磨耗板11倾斜较大的情况下，橡胶件2也不会随磨耗板11发生较大的变形，避免该橡胶件2在橡胶件2发生较大的变形导致其发生破裂甚至失效等问题，进而保证其使用寿命，经济性好。

另外，固定板31还设有与空腔连通的排气孔311，当橡胶件2受挤压发生弹性变形时，空腔也随之受到挤压，排气孔311有利于空腔内的气体的排出，并在列车恢复直线运行时，横向止挡恢复至原状后，通过该排气孔311向空腔内进气，以平衡空腔内的压强，避免由于空腔内部的压强大影响橡胶件2的压缩量，以保证该横向止挡的缓冲性能。

在上述实施例中，凹槽21的回转轴线与芯轴12同轴，也就是说，凹槽21(空腔)的形状规则，位于芯轴12的正下方，当磨耗板11沿各方向发生倾斜带动芯轴12转动时，空腔所发生的变形较为均匀，即在使用过程中，此种结构设计相对于凹槽21形状不规则的设计来说，可保证该横向止挡各个方向的刚度一致，满足各个方向的冲击要求。

在上述实施例中，凹槽21的底壁呈向下凸出的曲面结构22，此处曲面结构22向下凸出是指朝向底座3的一侧凸出，凹槽21设于橡胶件2的底壁，空腔由该凹槽21与底座3围合形成，因此，空腔的底部是指朝向底座3的一侧，而空腔的顶部是指朝向凹槽21的底壁的一侧。由于凹槽21的回转轴线与芯轴12同轴，因此，该曲面结构22的回转轴线与芯轴12同轴，当磨耗板11发生倾斜时，芯轴12于橡胶件2内部发生转动，此时，曲面结构22在芯轴12的带动下于空腔内发生转动，使得该曲面结构22的外壁与空腔的侧壁和底壁之间的距离保持一致，进而保证该橡胶件2的刚度满足该横向止挡的使用要求。

同时，该曲面结构22的设计增加了橡胶件2于芯轴12的底部至凹槽21的顶壁之间的厚度，进而增大了强度，避免芯轴12多次转动后损坏该橡胶件2，提高橡胶件2的使用寿命。

在上述实施例中，底座3包括固定板31和挡件32，其中，固定板31和橡胶件2围合形成上述空腔，并且该横向止挡通过固定板31与转向架构架等部位固定。挡件32设于固定板31的上表面，本实施例中，二者通过焊接固定，当然，二者也可以选择铸造为一体式结构，或者选择其它方式如螺栓连接等实现固定，在此不做限制。该挡件32用于限制磨耗板11与固定板31之间的最小间距，避免橡胶件2发生由于较大的压缩出现破裂而失效的情况，即对该横向止挡起保护作用。

在上述实施例中，橡胶件2的底端沿其径向向外还设有凸缘23，挡件32沿橡胶件2的外周设置，并与固定板31之间形成与凸缘23相适配的卡槽，橡胶件2的凸缘23位于卡槽内，可限制其与底座3脱离。具体的，本实施例中，将挡件32设置为沿橡胶件2的周向设置的环状挡板，该环状挡板的顶部与底座3之间形成卡槽，安装时，橡胶件2的凸缘23能够卡紧于该卡槽内并实现固定，避免其与底座3发生脱离。当然，在本实施例中，也可以将挡件32设置为多个沿橡胶件2的周向间隔设置的固定件均可，在此对挡件32的具体形状不做限制。

当橡胶件2使用时间较长或发生损坏等情况时，仅需将橡胶件2取出更换即可，由于橡胶件2具有一定的弹性，方便其拆装。

在上述实施例中，芯轴12与橡胶件2硫化固接，二者通过硫化固接的方式连接相对于通过胶接、螺纹连接等连接方式来说，连接更为稳定。

在上述实施例中，芯轴12的底端沿其径向向外还延伸设有限位件121，该限位件121可以是环状结构，也可以是间隔设置的多个凸起结构，避免由于其与橡胶件2之间发生松动等情况导致二者脱离，提高二者之间的连接稳定性。

在上述实施例中，磨耗板11的材质选为尼龙或聚四氟乙烯(PTFE)，当然，磨耗板11也可以选用其它材质如金属等，但尼龙或PTFE的磨耗板11相对于其它材质的磨耗板11来说，摩擦系数低，耐磨性好的同时，不会对与其接触的车体或摇枕等造成损伤，而损伤的磨耗板11可直接更换即可。

在上述实施例中，将凹槽21的侧壁与底壁之间圆滑过渡，当磨耗板11发生倾斜时，橡胶件2受到挤压，可避免凹槽21的棱角处由于应力集中发生撕裂的现象。

另外，本实施例中的凹槽21的侧壁由其底壁向底座3方向渐扩，此种结构设置使得凹槽21的底壁和侧壁之间的夹角增大，由其是在其底壁设有凸出的曲面结构22时，磨耗板11倾斜、芯轴12发生转动时，曲面结构22在芯轴12的带动下向一侧侧壁发生移动，可避免侧壁与底壁的交接处发生撕裂的现象。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道列车用横向止挡，包括顶盖(1)、橡胶件(2)和底座(3)，其特征在于，

所述顶盖(1)包括磨耗板(11)和与所述磨耗板(11)同轴设置的芯轴(12)，所述芯轴(12)的一端与磨耗板(11)的下表面固定，另一端内嵌于所述橡胶件(2)的顶端，所述橡胶件(2)的上部外壁由下至上渐缩，并与所述磨耗板(11)的下表面呈预设夹角；

所述橡胶件(2)的底部与所述底座(3)固接，其底壁中心设有凹槽(21)，并与所述底座(3)之间围合形成空腔，所述底座(3)设有与所述空腔连通的排气孔(311)。

2.根据权利要求1所述的轨道列车用横向止挡，其特征在于，所述凹槽(21)的回转轴线与所述芯轴(12)同轴。

3.根据权利要求2所述的轨道列车用横向止挡，其特征在于，所述凹槽(21)的底壁呈向下凸出的曲面结构(22)。

4.根据权利要求1所述的轨道列车用横向止挡，其特征在于，所述底座(3)包括固定板(31)和挡件(32)，所述底座(3)与所述橡胶件(2)围合形成所述空腔，所述排气孔(311)设于所述固定板(31)，所述挡件(32)设于所述固定板(31)的上表面。

5.根据权利要求4所述的轨道列车用横向止挡，其特征在于，所述橡胶件(2)的底端沿其径向向外设有凸缘(23)，所述挡件(32)沿所述橡胶件(2)的外周设置，并与所述固定板(31)之间形成与所述凸缘(23)相适配的卡槽。

6.根据权利要求1所述的轨道列车用横向止挡，其特征在于，所述芯轴(12)与所述橡胶件(2)硫化固接。

7.根据权利要求6所述的轨道列车用横向止挡，其特征在于，所述芯轴(12)的底端沿其径向向外延伸设有限位件(121)。

8.根据权利要求1所述的轨道列车用横向止挡，其特征在于，所述磨耗板(11)的材质为尼龙或聚四氟乙烯。

9.根据权利要求1-8任一项所述的轨道列车用横向止挡，其特征在于，所述凹槽(21)的侧壁与底壁之间圆滑过渡。

10.根据权利要求9所述的轨道列车用横向止挡，其特征在于，所述凹槽(21)的侧壁由其底壁向所述底座(3)渐扩。