CN207364169U - 组合式空气弹簧组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式空气弹簧组件，包括上盖板、气囊、上端板和下端板，上盖板的外周通过气囊与上端板的外周连接，上端板和下端板之间连接有分体式的低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体，低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体之间连接有刚性隔板。该空气弹簧组件具有结构简单、安装方便、重载垂向刚度低、舒适性和稳定性高的优点。

Description

组合式空气弹簧组件

技术领域

本实用新型主要涉及缓冲减震技术，尤其涉及一种组合式空气弹簧组件。

背景技术

空气弹簧组件应用广泛，如铁路车厢、重载车辆以及其它缓冲或减震较为重要的应用场合。通常，这种弹簧组件包括位于一对刚性端板之间的弹性体。弹性体由橡胶制成，并被作用于弹簧组件的载荷压缩。现有技术中，沙漏式辅助弹簧在低载荷时，具有较低的垂向刚度，故其舒适性非常好，但是在高载荷下，沙漏式辅助弹簧的非线性导致高载荷下垂向刚度很大，严重影响了其舒适性，而在某些重载列车的项目上，特别是双层动车组列车，要求高载荷下辅助弹簧垂向刚度特别小，因此现有的沙漏式辅助弹簧无法满足此种要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安装方便、重载垂向刚度底、舒适性和稳定性高的组合式空气弹簧组件。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种组合式空气弹簧组件，包括上盖板、气囊、上端板和下端板，所述上盖板的外周通过所述气囊与上端板的外周连接，所述上端板和下端板之间连接有分体式的低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体，所述低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体之间连接有刚性隔板。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述低位沙漏弹性体的中心设有内腔，所述刚性隔板底部中心设有伸至内腔的止挡部。

所述刚性隔板位于止挡部侧部的底面设置为平直面，刚性隔板的顶面由一段中心位置的平直面和一段斜面构成，所述刚性隔板顶部斜面的低位靠近外部。

所述刚性隔板外周面位于低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体外部。

所述上端板的顶面设有用于减重的沉孔。

所述沉孔内设有间隔布置的筋板，所述上端板顶部设有磨耗板，所述磨耗板与各筋板紧固连接。

所述上盖板的两端设有扣环，所述气囊一端与扣环扣接，另一端与上端板连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的组合式空气弹簧组件，包括上盖板、气囊、上端板和下端板，上盖板的两端均通过气囊与上端板两端连接，上端板和下端板之间连接有分体式的低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体，低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体之间连接有刚性隔板。该结构中，通过分体式结构的低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体形成串联结构，增加了上端板和下端板之间弹性体的高程，即大大降低了辅助弹簧的在重载下的垂向刚度，提高了辅助弹簧的在重载下的舒适性；另外，在高程增加的同时，也增加了上端板和下端板之间弹性体的横向位移，该结构通过刚性隔板将低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体完全隔开，即能够避免辅助弹簧的横向失稳，提高了辅助弹簧横向位移的稳定性；该结构中，低位沙漏弹性体、高位叠簧弹性体和刚性隔板三者依次层叠安装，其结构简单，刚性隔板安装时不会破坏低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体，提高了安装的方便以及保证了低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体的完整性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中上端板的俯视结构示意图。

图中各标号表示：

1、上盖板；11、扣环；2、气囊；3、上端板；31、沉孔；32、筋板；4、下端板；5、低位沙漏弹性体；51、内腔；6、高位叠簧弹性体；7、刚性隔板；71、止挡部；8、磨耗板。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型组合式空气弹簧组件的一种实施例，包括上盖板1、气囊2、上端板3和下端板4，上盖板1的两端均通过气囊2与上端板3两端连接，上端板3和下端板4之间连接有分体式的低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6，低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6之间连接有刚性隔板7。该结构中，通过分体式结构的低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6形成串联结构，增加了上端板3和下端板4之间弹性体的高程，即大大降低了辅助弹簧的在重载下的垂向刚度，提高了辅助弹簧的在重载下的舒适性；另外，在高程增加的同时，也增加了上端板3和下端板4之间弹性体的横向位移，该结构通过刚性隔板7将低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6完全隔开，即能够避免辅助弹簧的横向失稳，提高了辅助弹簧横向位移的稳定性；该结构中，低位沙漏弹性体5、刚性隔板7和高位叠簧弹性体6三者依次层叠安装，其结构简单，刚性隔板7安装时不会破坏低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6，提高了安装的方便以及保证了低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6的完整性。

本实施例中，低位沙漏弹性体5的中心设有内腔51，刚性隔板7底部中心设有伸至内腔51的止挡部71。该止挡部71保证了车辆的总体下沉量，确保在高载荷和动载等情况下，车体与转向架不发生干涉。

本实施例中，刚性隔板7位于止挡部71的两侧的底面设置为平直面，刚性隔板7的顶面由一段中心位置的平直面和一段斜面构成，刚性隔板7顶部斜面的低位靠近外部。该结构中，面的设置使得辅助弹簧在横向位移时，相对的斜面会对其有所约束，防止其横向失稳；而上下平直面的设置又能保证低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6垂向受力的均匀性。

本实施例中，刚性隔板7外周面位于低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6外部。这样设置，使得刚性隔板7整体延伸至低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6外部，便于安装。

本实施例中，上端板3的顶面设有用于减重的沉孔31。该沉孔31的设置可以降低该弹簧组件重量和系统总体重量。

本实施例中，沉孔31内设有间隔布置的筋板32，上端板3顶部设有磨耗板8，磨耗板8与各筋板32紧固连接。该磨耗板8主要是避免上端板3损耗，其与筋板32形成紧固，利于安装。

本实施例中，上盖板1的外周面底部设有扣环11，气囊2一端与扣环11扣接，另一端与上端板3连接。该结构中，上端板3与气囊2小子口连接部位采用橡胶硫化保护，减轻气囊2小子口在重载下的磨损情况，可以提高气囊2和辅助弹簧的使用寿命。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (8)

1.一种组合式空气弹簧组件，包括上盖板（1）、气囊（2）、上端板（3）和下端板（4），所述上盖板（1）的外周通过所述气囊（2）与上端板（3）的外周连接，其特征在于：所述上端板（3）和下端板（4）之间连接有分体式的低位沙漏弹性体（5）和高位叠簧弹性体（6），所述低位沙漏弹性体（5）和高位叠簧弹性体（6）之间连接有刚性隔板（7）。

2.根据权利要求1所述的组合式空气弹簧组件，其特征在于：所述低位沙漏弹性体（5）的中心设有内腔（51），所述刚性隔板（7）底部中心设有伸至内腔（51）的止挡部（71）。

3.根据权利要求2所述的组合式空气弹簧组件，其特征在于：所述刚性隔板（7）位于止挡部（71）侧部的底面设置为平直面，刚性隔板（7）的顶面由一段中心位置的平直面和一段斜面构成，所述刚性隔板（7）顶部斜面的低位靠近外部。

4.根据权利要求3所述的组合式空气弹簧组件，其特征在于：所述刚性隔板（7）外周面位于低位沙漏弹性体（5）和高位叠簧弹性体（6）外部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的组合式空气弹簧组件，其特征在于：所述上端板（3）的顶面设有用于减重的沉孔（31）。

6.根据权利要求5所述的组合式空气弹簧组件，其特征在于：所述沉孔（31）内设有间隔布置的筋板（32），所述上端板（3）顶部设有磨耗板（8），所述磨耗板（8）与各筋板（32）紧固连接。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的组合式空气弹簧组件，其特征在于：所述上盖板（1）的外周面底部设有扣环（11），所述气囊（2）一端与扣环（11）扣接，另一端与上端板（3）连接。

8.根据权利要求6所述的组合式空气弹簧组件，其特征在于：所述上盖板（1）的外周面底部设有扣环（11），所述气囊（2）一端与扣环（11）扣接，另一端与上端板（3）连接。