CN107891856B - 用于汽车一体式空气处理系统的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车制动领域，公开了一种用于汽车一体式空气处理系统的控制方法，该控制方法包括：压力传感器分别检测第一回路、第二回路、第三回路以及第四回路中的电磁阀的气压并生成各自的压力信号；控制单元接收各自的压力信号，并将各自的压力信号与第一预设值进行比较；控制单元在判断与第一回路和/或第二回路中的气压对应的压力信号达到第一预设值的情况下，打开第一回路和/或第二回路中的电磁阀；控制单元在判断与第三回路和/或第四回路中的气压对应的压力信号达到第二预设值的情况下，打开第三回路和/或第四回路中的电磁阀；其中第二预设值对应的气压值大于第一预设值对应的气压值。

Description

用于汽车一体式空气处理系统的控制方法
技术领域
本发明涉及汽车制动领域，具体地涉及用于汽车一体式空气处理系统的控制方法。
背景技术
空气处理单元是空气干燥器与多回路保护阀的组合体，空气干燥器对来自空压机的压缩空气进行清洁、干燥及控制；多回路保护阀用于保护系统压力，因此空气处理单元为汽车制动系统提供了一套完整简洁、干燥洁净、安全有效的空气处理系统。现有空气处理单元通常采用四回路保护阀，该四回路保护阀中的两条回路的出气口通向汽车的行车制动系统，一条回路的出气口通向汽车的驻车制动系统，最后一条回路的出气口通向汽车的辅助制动系统(如车门锁、车窗锁等)。四回路保护阀的四条回路通常设置了相同的打开气压，但是在汽车的行驶过程中，行车制动系统的使用频率远远高于驻车制动系统和辅助制动系统，相应地，在四回路保护阀的四条回路中，通向行车制动系统的两条回路打开的优先级应高于向驻车制动系统的回路的气动阀和通向辅助制动系统的回路。有的四回路保护阀具有通向行车制动系统的两条回路打开优先级更高的设计，但是不能确保通向行车制动系统的两条回路能够优先打开。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术存在的四回路保护阀不能确保通向行车制动系统的两条回路能够优先打开的问题，提供一种用于汽车一体式空气处理系统的控制方法，该控制方法通过检测四回路保护阀各回路中的气压，并将通向行车制动系统的两条回路设定更小的打开气压预设值，能够确保通向行车制动系统的两条回路优先打开。
为了实现上述目的，本发明的实施方式提供了一种用于汽车一体式空气处理系统的控制方法，所述汽车一体式空气处理系统包括主体和设置在所述主体的出气口的四回路保护阀，所述四回路保护阀包括与所述主体的出气口连通的第一回路、第二回路、第三回路以及第四回路，所述第一回路、所述第二回路、所述第三回路以及所述第四回路中分别设置有电磁阀和压力传感器，所述汽车一体式空气处理系统还包括控制单元，所述控制方法包括：所述压力传感器分别检测所述第一回路、所述第二回路、所述第三回路以及所述第四回路中的所述电磁阀的气压并生成各自的压力信号；所述控制单元接收所述各自的压力信号，并将所述各自的压力信号与第一预设值进行比较；所述控制单元在判断与所述第一回路和/或所述第二回路中的气压对应的压力信号达到所述第一预设值的情况下，打开所述第一回路和/或所述第二回路中的电磁阀；所述控制单元将与所述第三回路和/或所述第四回路中的气压对应的压力信号与第二预设值进行比较；所述控制单元在判断与所述第三回路和/或所述第四回路中的气压对应的压力信号达到第二预设值的情况下，打开所述第三回路和/或所述第四回路中的电磁阀；其中所述第二预设值对应的气压值大于所述第一预设值对应的气压值。
优选地，所述第二预设值对应的气压值与所述第一预设值对应的气压值的差值的范围为0.1至0.3MPa。
优选地，还包括：在与所述第三回路和/或所述第四回路中的气压对应的压力信号达到第二预设值的情况下，所述控制单元确认所述第一回路和所述第二回路中的电磁阀是否都打开；在确认所述第一回路和所述第二回路中的电磁阀都打开的情况下，打开所述第三回路和/或所述第四回路中的电磁阀。
优选地，打开所述第三回路和/或所述第四回路中的电磁阀包括：在判断出与所述第三回路和/或所述第四回路中的气压对应的压力信号达到第二预设值的情况下，延迟一时间打开所述第三回路和/或所述第四回路中的电磁阀。
优选地，所述延迟时间的范围是0.5秒至3秒。
优选地，所述四回路保护阀还包括连通所述第一回路的进气口与出气口的第一旁路和连通所述第二回路的进气口与出气口的第二旁路。
优选地，所述第一旁路上设置有第一止回阀。
优选地，所述第二旁路上设置有第二止回阀。
优选地，所述控制单元为单片机、微控制器、车载电脑、数字信号处理器中的至少一者。
通过上述技术方案，本发明的实施方式提供的用于汽车一体式空气处理系统的控制方法确保四回路保护阀中通向行车制动系统的第一回路和第二回路中的电磁阀相对于第三回路和第四回路的电磁阀优先打开，更适应于汽车驾驶人的驾驶习惯，提高了汽车驾驶的安全性。
附图说明
图1是根据本发明一种实施方式的用于汽车一体式空气处理系统的控制方法的汽车一体式空气处理系统的结构示意图；
图2是根据本发明一种实施方式的用于汽车一体式空气处理系统的控制方法的流程图。
附图标记说明
1主体 2四回路保护阀
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
图1示出了根据本发明一种实施方式的用于汽车一体式空气处理系统的控制方法的汽车一体式空气处理系统的结构示意图。本发明的实施方式提供了一种用于汽车一体式空气处理系统的控制方法，如图1所示，该汽车一体式空气处理系统可以包括主体1和设置在主体1的出气口的四回路保护阀2。四回路保护阀2包括与主体1的出气口连通的第一回路、第二回路、第三回路以及第四回路。第一回路、第二回路、第三回路以及第四回路中可以分别设置有电磁阀和压力传感器。汽车一体式空气处理系统还包括控制单元。
在该汽车一体式空气处理系统的四回路保护阀2中，第一回路和第二回路的出气口通向汽车的行车制动系统，第三回路的出气口通向汽车的驻车制动系统，第四回路的出气口通向汽车的辅助制动系统。在汽车的行驶过程中，行车制动系统的使用频率远远高于驻车制动系统和辅助制动系统，相应地，在四回路保护阀2的四条回路中，通向行车制动系统的第一回路和第二回路中的电磁阀打开的优先级应高于向驻车制动系统的第三回路的气动阀和通向辅助制动系统的第四回路中的电磁阀。
图2示出了根据本发明一种实施方式的用于汽车一体式空气处理系统的控制方法的流程图。如图2所示，该控制方法包括：
S10、压力传感器分别检测第一回路、第二回路、第三回路以及第四回路中的电磁阀的气压并生成各自的压力信号；
S20、控制单元接收四条回路各自的压力信号，并将与四条回路各自的气压对应的压力信号与第一预设值进行比较；
S30、控制单元在判断与第一回路和/或第二回路中的气压对应的压力信号达到第一预设值的情况下，打开第一回路和/或第二回路中的电磁阀；
S40、控制单元将与第三回路和/或第四回路中的气压对应的压力信号与第二预设值进行比较；其中第二预设值对应的气压值大于第一预设值对应的气压值，使第三回路和/或第四回路在具有与第一回路和/或第二回路相同的升压速率下，将被延后打开；
S50、控制单元在判断与第三回路和/或第四回路中的气压对应的压力信号达到第二预设值的情况下，控制单元确认第一回路和第二回路中的电磁阀是否都打开；如果第一回路和/或第二回路出现如泄露、气密性不足等异常情况导致升压速率不及第三回路和/或第四回路，那么即使在第二预设值对应的气压值大于第一预设值对应的气压值的情况下，第一回路和/或第二回路中的电磁阀也可能不能够优先打开，因此在打开第三回路和/或第四回路中的电磁阀之前，应先确认第一回路和第二回路中的电磁阀是否都打开；
S60、控制单元在确认第一回路和第二回路中的电磁阀都打开的情况下，延迟一时间打开第三回路和/或第四回路中的电磁阀。设置延迟时间以进一步确保第一回路和第二回路中的电磁阀优先打开。
通过上述的控制方法，可以确保该四回路保护阀2中通向行车制动系统的第一回路和第二回路中的电磁阀相对于第三回路和第四回路的电磁阀优先打开，更适应于汽车驾驶人的驾驶习惯，提高了汽车驾驶的安全性。
第二预设值对应的气压值与第一预设值对应的气压值的差值的范围可以在较宽的范围内选择，优选地，可以为0.1至0.3MPa。
延迟时间的优选范围可以是0.5秒至3秒。
在本发明的一种优选实施方式中，四回路保护阀2还可以包括连通第一回路的进气口与出气口的第一旁路和连通第二回路的进气口与出气口的第二旁路。第一旁路和第二旁路可以提高第一回路和第二回路的充气速率和升压速率，进一步确保第一回路和第二回路优先打开。
第一旁路上可以设置有第一止回阀，第二旁路上可以设置有第二止回阀。第一止回阀和第二止回阀可以避免第一回路和第二回路出现泄露时，对第三回路和第四回路造成压降。
控制单元可以为单片机、微控制器、车载电脑、数字信号处理器中的至少一者。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.用于汽车一体式空气处理系统的控制方法，其特征在于，所述汽车一体式空气处理系统包括主体(1)和设置在所述主体(1)的出气口的四回路保护阀(2)，所述四回路保护阀(2)包括与所述主体(1)的出气口连通的第一回路、第二回路、第三回路以及第四回路，所述第一回路、所述第二回路、所述第三回路以及所述第四回路中分别设置有电磁阀和压力传感器，所述四回路保护阀(2)还包括连通所述第一回路的进气口与出气口的第一旁路和连通所述第二回路的进气口与出气口的第二旁路，所述汽车一体式空气处理系统还包括控制单元，所述控制方法包括：
所述压力传感器分别检测所述第一回路、所述第二回路、所述第三回路以及所述第四回路中的所述电磁阀的气压并生成各自的压力信号；
所述控制单元接收所述各自的压力信号，并将所述各自的压力信号与第一预设值进行比较；
所述控制单元在判断与所述第一回路和/或所述第二回路中的气压对应的压力信号达到所述第一预设值的情况下，打开所述第一回路和/或所述第二回路中的电磁阀；
所述控制单元将与所述第三回路和/或所述第四回路中的气压对应的压力信号与第二预设值进行比较；
所述控制单元在判断与所述第三回路和/或所述第四回路中的气压对应的压力信号达到第二预设值的情况下，打开所述第三回路和/或所述第四回路中的电磁阀；
其中所述第二预设值对应的气压值大于所述第一预设值对应的气压值。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第二预设值对应的气压值与所述第一预设值对应的气压值的差值的范围为0.1至0.3MPa。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：
在与所述第三回路和/或所述第四回路中的气压对应的压力信号达到第二预设值的情况下，所述控制单元确认所述第一回路和所述第二回路中的电磁阀是否都打开；
在确认所述第一回路和所述第二回路中的电磁阀都打开的情况下，打开所述第三回路和/或所述第四回路中的电磁阀。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，打开所述第三回路和/或所述第四回路中的电磁阀包括：
在判断出与所述第三回路和/或所述第四回路中的气压对应的压力信号达到第二预设值的情况下，延迟一时间打开所述第三回路和/或所述第四回路中的电磁阀。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述延迟时间的范围是0.5秒至3秒。
6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一旁路上设置有第一止回阀。
7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第二旁路上设置有第二止回阀。
8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制单元为单片机、微控制器、车载电脑、数字信号处理器中的至少一者。
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