CN107891077B - 一种汽车制动硬管折弯工装 - Google Patents

一种汽车制动硬管折弯工装 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种应用于汽车制动杆硬管生产加工设备技术领域的汽车制动硬管折弯工装，所述的汽车制动硬管折弯工装的工装框架(1)与固定部件连接，工装框架(1)内的升降立柱(2)与伸缩气缸(3)连接，升降立柱(2)与啮合齿条(4)连接，工装框架(1)上的转轴(5)上安装啮合齿轮(6)，啮合齿轮(6)与啮合齿条(4)啮合，转轴(5)一端端部安装挤压轮(7)，转轴(5)上还安装连杆(8)，连杆(8)端部安装折弯轮(9)，本发明的汽车制动硬管折弯工装，能够方便快捷完成管件折弯作业，在提高管件折弯效率同时，能够大幅降低操作人员劳动强度，并且能够对不同直径管件进行折弯处理，提高工装使用通用性，降低加工成本。

Description

一种汽车制动硬管折弯工装
技术领域
本发明属于汽车制动杆硬管生产加工设备技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车制动硬管折弯工装。
背景技术
随着汽车行业的不断发展壮大，汽车配件生产也越来越讲究效率和成本，而人们在不断改进和达到这方面要求的同时，也关注工人的劳动强度。汽车制动硬管(管件)结构复杂，导致其不能很好的采用气动工装来生产，从而无法降低操作人员的劳动强度。因此，汽车制动硬管的折弯，一直以来都是人工利用专用手动弯管工装实现，这导致人工劳动强度非常大，而管件折弯效率极低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够方便快捷完成管件折弯作业，在提高管件折弯效率的同时，还能够大幅降低操作人员劳动强度，并且能够对不同直径管件进行折弯处理，提高通用性的汽车制动硬管折弯工装。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种汽车制动硬管折弯工装，所述的汽车制动硬管折弯工装包括工装框架，工装框架与能够固定工装框架的固定部件连接，工装框架内设置穿过工装框架的升降立柱，升降立柱与能够控制升降立柱升降的伸缩气缸连接，升降立柱与啮合齿条连接，工装框架上还安装转轴，转轴上安装啮合齿轮，啮合齿轮与啮合齿条啮合，转轴一端端部安装挤压轮，转轴上还安装连杆，所述的连杆端部安装折弯轮，工装框架上还设置能够支撑待折弯的管件的支撑支架。
所述的升降立柱设置为垂直穿过工装框架的结构，啮合齿条设置为垂直穿过工装框架的结构，升降立柱上端通过连接杆件与啮合齿条上端固定连接，升降立柱和啮合齿条设置为平行布置的结构。
所述的转轴设置为水平穿过工装框架的结构，挤压轮和折弯轮之间设置间隙部，所述的伸缩气缸带动升降立柱相对于工装框架上下移动时，与升降立柱固定连接的啮合齿条设置为能够通过啮合齿轮带动转轴转动的结构，所述的啮合齿条通过啮合齿轮带动转轴转动时，折弯轮设置为能够绕挤压轮转动的结构。
所述的支撑支架包括连接部和支撑部，连接部与工装框架固定连接，连接部和支撑部设置为呈L形结构，支撑部前端部设置凸台部，凸台部设置为能够延伸到挤压轮侧面位置的结构，待折弯的管件进行折弯作业时，管件一个位置设置为能够抵靠在凸台部上的结构，管件另一个位置设置为能够夹装在挤压轮和折弯轮之间的间隙部的结构。
所述的升降立柱上设置垂直布置的限位槽，转轴上设置穿过转轴的连接销，连接销设置为能够延伸到限位槽内的结构。
所述的工装框架上设置立柱上限位槽和立柱下限位槽，升降立柱穿过立柱上限位槽和立柱下限位槽，工装框架上还设置齿条上限位槽和齿条下限位槽，啮合齿条穿过齿条上限位槽和齿条下限位槽。
所述的挤压轮外圈设置沿挤压轮外圈一周的挤压轮限位槽，折弯轮外圈设置沿折弯轮外圈一周的折弯轮限位槽，待折弯的管件设置为能够穿过折弯轮限位槽和挤压轮限位槽形成的限位部位的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明的汽车制动硬管折弯工装，需要对管件进行折弯处理前，先将伸缩气缸和工装框架进行固定，在伸缩气缸伸缩时，就能够带动升降立柱和啮合齿条相对于工装框架上下运动。而伸缩气缸未伸出时，折弯轮位于挤压轮正下方位置，进行管件折弯处理时，将需要折弯的管件放置到挤压轮和折弯轮之间的间隙部，管件一侧同时抵靠在支撑支架上，这时，控制部件控制伸缩气缸伸出，升降气缸带动升降立柱上移，升降立柱上移带动啮合齿条上移，啮合齿条带动啮合齿轮转动，啮合齿轮转动带动与啮合齿轮固定连接的转轴转动，转轴转动，带动挤压轮7和连杆8转动，而此时折弯轮以挤压轮为圆心绕着挤压轮转动，这样，待折弯的管件抵靠在支撑支架和挤压轮下部，折弯轮施力在管件上，使得管件发生折弯，管件折弯的角度和状态由折弯轮转动的角度决定，因此，可以根据需要对不同管件进行不同角度的折弯，从而满足各种管件的折弯需求。上述工装，结构简单，成本低，能够有效替代人工进行管件折弯，不仅降低操作人员劳动强度，而且明显提高管件折弯效率，适应大批量管件折弯处理需求。本发明的汽车制动硬管折弯工装，结构简单，能够方便快捷完成管件折弯作业，在提高管件折弯效率的同时，还能够大幅降低操作人员劳动强度，并且能够对不同直径管件进行折弯处理，提高工装使用通用性，降低管件折弯加工成本。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的汽车制动硬管折弯工装的结构示意图；
图2为本发明所述的汽车制动硬管折弯工装的另一角度的结构示意图；
图3为本发明所述的汽车制动硬管折弯工装进行管件折弯作业时的结构示意图；
附图中标记分别为：1、工装框架；2、升降立柱；3、伸缩气缸；4、啮合齿条；5、转轴；6、啮合齿轮；7、挤压轮；8、连杆；9、折弯轮；10、管件；11、支撑支架；12、连接杆件；13、连接部；14、支撑部；15、凸台部；16、限位槽；17、连接销；18、立柱上限位槽；19、齿条上限位槽；20、挤压轮限位槽；21、折弯轮限位槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图3所示，本发明为一种汽车制动硬管折弯工装，所述的汽车制动硬管折弯工装包括工装框架1，所述的工装框架1与能够固定工装框架1的固定部件连接，工装框架1内设置穿过工装框架1的升降立柱2，升降立柱2与能够控制升降立柱2升降的伸缩气缸3连接，升降立柱2与啮合齿条4连接，所述的工装框架1上还安装转轴5，转轴5上安装啮合齿轮6，啮合齿轮6与啮合齿条4啮合，转轴5一端端部安装挤压轮7，转轴5上还安装连杆8，所述的连杆8端部安装折弯轮9，工装框架1上还设置能够支撑待折弯的管件10的支撑支架11。上述结构，在需要对管件进行折弯处理前，先将伸缩气缸和工装框架进行固定，这样，在伸缩气缸伸缩时，就能够带动升降立柱和啮合齿条相对于工装框架上下运动。而伸缩气缸未伸出时，折弯轮位于挤压轮正下方位置，进行管件折弯处理时，将需要折弯的管件放置到挤压轮和折弯轮之间的间隙部，管件一侧同时抵靠在支撑支架上，这时，控制部件控制伸缩气缸伸出，升降气缸带动升降立柱上移，升降立柱上移带动啮合齿条上移，啮合齿条带动啮合齿轮转动，啮合齿轮转动带动与啮合齿轮固定连接的转轴转动，转轴转动，带动挤压轮7和连杆8转动，而此时折弯轮以挤压轮为圆心绕着挤压轮转动，这样，待折弯的管件抵靠在支撑支架和挤压轮下部，而折弯轮施力在管件上，使得管件发生折弯，管件折弯的角度和状态由折弯轮转动的角度决定，因此，可以根据需要对不同管件进行不同角度的折弯，从而满足各种管件的折弯需求。上述工装，结构简单，制造成本低，能够有效替代人工进行管件折弯，不仅降低操作人员劳动强度，而且明显提高管件折弯效率，适应大批量管件折弯处理需求。本发明的汽车制动硬管折弯工装，结构简单，能够方便快捷完成管件折弯作业，在提高管件折弯效率的同时，还能够大幅降低操作人员劳动强度，并且能够对不同直径管件进行折弯处理，提高工装使用通用性，降低管件折弯加工成本。
所述的升降立柱2设置为垂直穿过工装框架1的结构，啮合齿条4设置为垂直穿过工装框架1的结构，升降立柱2上端通过连接杆件12与啮合齿条4上端固定连接，升降立柱2和啮合齿条4设置为平行布置的结构。上述结构，升降立柱和啮合齿条与工装框架之间为活动状态，当伸缩气缸在控制部件的控制下伸缩时，能够调动升降立柱上下移动，升降立柱带动啮合齿条上下移动，从而通过啮合齿条依次带动啮合齿轮、转轴、挤压轮、折弯轮转动，完成力的传递，实现对完成定位的管件的折弯处理，不仅折弯处理精度可靠，而且效率高。
所述的转轴5设置为水平穿过工装框架1的结构，挤压轮7和折弯轮9之间设置间隙部，所述的伸缩气缸3带动升降立柱2相对于工装框架1上下移动时，与升降立柱2固定连接的啮合齿条4设置为能够通过啮合齿轮6带动转轴5转动的结构，所述的啮合齿条4通过啮合齿轮6带动转轴5转动时，折弯轮9设置为能够绕挤压轮7转动的结构。上述结构，挤压轮和折弯轮配合，能够在挤压轮和折弯轮转动过程中对管件进行折弯处理，实现管件折弯自动化处理。
所述的支撑支架11包括连接部13和支撑部14，连接部13与工装框架1固定连接，连接部13和支撑部14设置为呈L形结构，支撑部14前端部设置凸台部15，凸台部15设置为能够延伸到挤压轮7侧面位置的结构，待折弯的管件10进行折弯作业时，管件10一个位置设置为能够抵靠在凸台部15上的结构，管件10另一个位置设置为能够夹装在挤压轮7和折弯轮9之间的间隙部的结构。
所述的升降立柱2上设置垂直布置的限位槽16，转轴5上设置穿过转轴5的连接销17，连接销17设置为能够延伸到限位槽16内的结构。上述结构，支撑支架通过连接部与工装框架固定连接，这样，待折弯的管件抵靠在凸台部时，实现一个点的支撑限位，而管件另一个点在挤压轮下端实现另一个点的支撑限位，折弯轮则从另一个点对管件施力，实现管件的折弯处理。上述结构，管件在折弯处理中不会发生窜动或晃动，确保折弯处理可靠快捷，可以大批量作业。
所述的工装框架1上设置立柱上限位槽18和立柱下限位槽，升降立柱2穿过立柱上限位槽18和立柱下限位槽，工装框架1上还设置齿条上限位槽19和齿条下限位槽，啮合齿条4穿过齿条上限位槽19和齿条下限位槽。上述结构，立柱上限位槽18和立柱下限位槽对升降立柱和工装框架的相对位置起到限位作用，避免升降立柱窜动或晃动，而齿条上限位槽19和齿条下限位槽对啮合齿条和工装框架的位置起到限位作用，避免啮合齿条窜动或晃动，提高可靠性。
所述的挤压轮7外圈设置沿挤压轮7外圈一周的挤压轮限位槽20，折弯轮9外圈设置沿折弯轮9外圈一周的折弯轮限位槽21，待折弯的管件10设置为能够穿过折弯轮限位槽21和挤压轮限位槽20形成的限位部位的结构。在对管件施力进行折弯处理时，折弯轮限位槽和挤压轮限位槽能够对管件起到可靠限位作用，有效防止管件窜动而脱离挤压轮和折弯轮之间的间隙部，提高可靠性。
本发明的汽车制动硬管折弯工装，需要对管件进行折弯处理前，先将伸缩气缸和工装框架进行固定，在伸缩气缸伸缩时，就能够带动升降立柱和啮合齿条相对于工装框架上下运动。而伸缩气缸未伸出时，折弯轮位于挤压轮正下方位置，进行管件折弯处理时，将需要折弯的管件放置到挤压轮和折弯轮之间的间隙部，管件一侧同时抵靠在支撑支架上，这时，控制部件控制伸缩气缸伸出，升降气缸带动升降立柱上移，升降立柱上移带动啮合齿条上移，啮合齿条带动啮合齿轮转动，啮合齿轮转动带动与啮合齿轮固定连接的转轴转动，转轴转动，带动挤压轮7和连杆8转动，而此时折弯轮以挤压轮为圆心绕着挤压轮转动，这样，待折弯的管件抵靠在支撑支架和挤压轮下部，折弯轮施力在管件上，使得管件发生折弯，管件折弯的角度和状态由折弯轮转动的角度决定，因此，可以根据需要对不同管件进行不同角度的折弯，从而满足各种管件的折弯需求。上述工装，结构简单，成本低，能够有效替代人工进行管件折弯，不仅降低操作人员劳动强度，而且明显提高管件折弯效率，适应大批量管件折弯处理需求。本发明的汽车制动硬管折弯工装，结构简单，能够方便快捷完成管件折弯作业，在提高管件折弯效率的同时，还能够大幅降低操作人员劳动强度，并且能够对不同直径管件进行折弯处理，提高工装使用通用性，降低管件折弯加工成本。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车制动硬管折弯工装，其特征在于：所述的汽车制动硬管折弯工装包括工装框架(1)，所述的工装框架(1)与能够固定工装框架(1)的固定部件连接，工装框架(1)内设置穿过工装框架(1)的升降立柱(2)，升降立柱(2)与能够控制升降立柱(2)升降的伸缩气缸(3)连接，升降立柱(2)与啮合齿条(4)连接，所述的工装框架(1)上还安装转轴(5)，转轴(5)上安装啮合齿轮(6)，啮合齿轮(6)与啮合齿条(4)啮合，转轴(5)一端端部安装挤压轮(7)，转轴(5)上还安装连杆(8)，所述的连杆(8)端部安装折弯轮(9)，工装框架(1)上还设置能够支撑待折弯的管件(10)的支撑支架(11)；
所述的支撑支架(11)包括连接部(13)和支撑部(14)，连接部(13)与工装框架(1)固定连接，连接部(13)和支撑部(14)设置为呈L形结构，支撑部(14)前端部设置凸台部(15)，凸台部(15)设置为能够延伸到挤压轮(7)侧面位置的结构，待折弯的管件(10)进行折弯作业时，管件(10)一个位置设置为能够抵靠在凸台部(15)上的结构，管件(10)另一个位置设置为能够夹装在挤压轮(7)和折弯轮(9)之间的间隙部的结构。
2.根据权利要求1所述的汽车制动硬管折弯工装，其特征在于：所述的升降立柱(2)设置为垂直穿过工装框架(1)的结构，啮合齿条(4)设置为垂直穿过工装框架(1)的结构，升降立柱(2)上端通过连接杆件(12)与啮合齿条(4)上端固定连接，升降立柱(2)和啮合齿条(4)设置为平行布置的结构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动硬管折弯工装，其特征在于：所述的转轴(5)设置为水平穿过工装框架(1)的结构，挤压轮(7)和折弯轮(9)之间设置间隙部，所述的伸缩气缸(3)带动升降立柱(2)相对于工装框架(1)上下移动时，与升降立柱(2)固定连接的啮合齿条(4)设置为能够通过啮合齿轮(6)带动转轴(5)转动的结构，所述的啮合齿条(4)通过啮合齿轮(6)带动转轴(5)转动时，折弯轮(9)设置为能够绕挤压轮(7)转动的结构。
4.根据权利要求2所述的汽车制动硬管折弯工装，其特征在于：所述的升降立柱(2)上设置垂直布置的限位槽(16)，转轴(5)上设置穿过转轴(5)的连接销(17)，连接销(17)设置为能够延伸到限位槽(16)内的结构。
5.根据权利要求1或2所述的汽车制动硬管折弯工装，其特征在于：工装框架(1)上设置立柱上限位槽(18)和立柱下限位槽，升降立柱(2)穿过立柱上限位槽(18)和立柱下限位槽，工装框架(1)上还设置齿条上限位槽(19)和齿条下限位槽，啮合齿条(4)穿过齿条上限位槽(19)和齿条下限位槽。
6.根据权利要求1或2所述的汽车制动硬管折弯工装，其特征在于：挤压轮(7)外圈设置沿挤压轮(7)外圈一周的挤压轮限位槽(20)，折弯轮(9)外圈设置沿折弯轮(9)外圈一周的折弯轮限位槽(21)，待折弯的管件(10)设置为能够穿过折弯轮限位槽(21)和挤压轮限位槽(20)形成的限位部位的结构。
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Patentee after: WUHU TONHE AUTOMOBILE FLUID SYSTEM Co.,Ltd.

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Denomination of invention: A bending fixture for automotive brake hard pipes

Effective date of registration: 20230630

Granted publication date: 20190212

Pledgee: Wuhu Branch of China Post Savings Bank Co.,Ltd.

Pledgor: Wuhu Tonghe Automotive Fluid System Co.,Ltd.

Registration number: Y2023980046919