CN107869558A - 张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种张紧装置，能够以简单的构成实现确保止回阀的设置状态的安定性和确保贮油室的容量并存。具体而言，张紧装置(10)具备柱塞(20)、壳体(50)、止回阀(60)、螺旋弹簧(70)，柱塞(20)由具有按压前端部(31)的前方侧柱塞部件(30)、配置于前方侧柱塞部件(30)的后方侧且具有阀移动限制部(42)的后方侧柱塞部件(40)构成，止回阀(60)被配置于阀移动限制部(42)的后方侧，螺旋弹簧(70)被配置为，在其中一端与壳体底部(53)抵接的同时，另外一端与止回阀(60)的后方侧抵接。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及在发动机的定时系统等中用于赋予传动带、传动链条以适当的张力的张紧装置，尤其涉及具备向压油室供油的贮油室的张紧装置。

背景技术

以往，通常使用有适当地保持链条等的张力的张紧装置，例如公知有下述装置，即，在通过张紧杆来对滚子链等传动链条进行滑动导向的链条导向机构中，所述滚子链等传动链条被卷挂在分别设置于发动机舱内的曲轴和凸轮轴的链轮间，为了适当地保持张力，而通过张紧装置对张紧杆进行加力的装置。

这样的链条导向机构所使用的张紧装置具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有向前方侧开口的柱塞收容孔；及螺旋弹簧，朝向前方侧对柱塞进行加力。

在这样的张紧装置中，通过从壳体的外部供油，形成于柱塞收容孔和柱塞之间的压油室被油充满，在利用油对柱塞向前方侧加力的同时，用止回阀来阻止从供油孔的油的流出。据此，随着柱塞的往返运动，油在柱塞和柱塞收容孔之间的微小的间隙中流动，通过其流道阻力，可得到使柱塞的往返运动衰减的阻尼效果。

在这样的公知的张紧装置中，由于当供油停止(发动机的情况下，发动机停止)后进行长时间放置时，则在下一次刚起动之后在供油上产生有时滞，即使柱塞进行往返运动，压油室内的油也仅是漏出而不被重新供给，导致压油室内的油缺失，因此柱塞的油的阻尼力不发挥作用，有可能导致传动链条较大地振动而产生异响，或是给传动链条带来损伤。

因此，如图9所示，公知有张紧装置510，所述张紧装置510在柱塞520的内部设置有贮油室513，形成从贮油室513向压油室512供油的结构，并使一定量的油残留在贮油室513内而不会漏出，即使在长时间停止后的刚起动之后，也可将残留于贮油室513内的油供给到压油室512，以便维持柱塞520的油的阻尼力，抑制链条的振动，进而防止损伤(例如参照专利文献1)。在这些压油室512和贮油室513之间设置有止回阀560，通过该止回阀560，在允许油从前方侧的贮油室513向后方侧的压油室512流入的同时，阻止油从压油室512向贮油室513倒流。

如图9、图10所示，在该专利文献1所记述的张紧装置510中，在向后方侧开口的柱塞孔521上形成有后方的大直径孔521a、与大直径孔521a的前方侧连续并呈同轴状形成的前方的小直径孔521b，并将止回阀560设置在形成于这些大直径孔521a和小直径孔521b之间的阶梯部521c的后方侧。而且，通过利用设置于壳体底部553和止回阀560之间的螺旋弹簧570朝向前方侧对止回阀560进行加力，在朝向前方侧对柱塞520进行加力的同时，将止回阀560固定于阶梯部521c的后方侧。

专利文献1：日本特开2016-102534号公报

发明内容

然而，在专利文献1所记述的张紧装置510中，由于在柱塞520的制造时，需要从柱塞520的后方侧加工大直径孔521a及小直径孔521b，而作为阀移动限制部而发挥功能的阶梯部521c的径向的宽度尺寸和作为贮油室513而发挥功能的前方的小直径孔521b的内径形成权衡的关系，因此产生有以下的问题。

即，存在有下述这样的问题，即，当为了确保止回阀560的设置状态的安定性，而较大地设计作为阀移动限制部而发挥功能的阶梯部521c的宽度尺寸时，则损害作为贮油室513而发挥功能的小直径孔521b的内径的大小，导致无法在贮油室513中贮存充足量的油，另一方面，当为了确保贮油室513的容量，而较大地设计作为贮油室513而发挥功能的小直径孔521b的内径时，则损害作为阀移动限制部而发挥功能的阶梯部521c的宽度尺寸的大小，导致止回阀560的设置状态不稳定。

因此，本发明是解决这些的问题的发明，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置，能够以简单的构成实现确保止回阀的设置状态的安定性和确保贮油室的容量并存。

本发明是通过下述内容来解决所述课题的发明，即，其为一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；止回阀，将所述壳体及所述柱塞之间的内部空间划分为前方侧的贮油室及后方侧的压油室，在允许油向所述压油室流入的同时，阻止油向所述贮油室倒流；及螺旋弹簧，朝向前方侧对所述柱塞进行加力，其特征在于，所述柱塞由下述部件构成，即：前方侧柱塞部件，具有按压前端部，所述按压前端部用于在划定所述贮油室的前端侧的同时，对按压对象进行按压；及后方侧柱塞部件，配置于所述前方侧柱塞部件的后方侧，具有阀移动限制部，所述阀移动限制部形成有在前后方向上贯穿的通孔，所述止回阀被配置于所述阀移动限制部的后方侧，所述螺旋弹簧被配置为，在其中一端与所述壳体的壳体底部抵接的同时，另外一端与所述止回阀抵接。

根据本发明的一个形态，通过在分体的前方侧柱塞部件及后方侧柱塞部件上分开形成按压前端部、阀移动限制部，所述按压前端部用于在划定贮油室的前端侧的同时对按压对象进行按压，所述阀移动限制部限制止回阀的向前方侧的移动，由于可以从前方侧及后方侧两侧对具有阀移动限制部的后方侧柱塞部件进行加工，因此消除了柱塞作为一个部件而形成时的阀移动限制部径向的宽度尺寸和贮油室的内径之间的尺寸设计上的限制，从而能够在较大地设计阀移动限制部径向的宽度尺寸以便提高止回阀的设置状态的安定性的同时，较大地确保贮油室的容量。

根据本发明的其他的形态，由于后方侧柱塞部件的后方侧滑动圆筒部具有位于比阀移动限制部更靠前方侧的第1圆筒部、位于比阀移动限制部更靠后方侧的第2圆筒部，因此能够较长地确保后方侧滑动圆筒部的前后方向的尺寸。由此，由于可以用相同部件即后方侧柱塞部件来构成给阻尼效果带来较强影响的柱塞的后方侧的外周面，因此能够平滑地形成柱塞的后方侧的外周面，从而能够得到良好的阻尼效果。

根据本发明的其他的形态，由于通过前方侧柱塞部件及后方侧柱塞部件分别具有滑动圆筒部，可以缩短各柱塞部件的各滑动圆筒部的尺寸，因此各滑动圆筒部的下削量可较小等，各柱塞部件的加工变得容易。

根据本发明的其他的形态，由于通过将按压前端部与第1圆筒部的前端侧嵌合，可以使后方侧柱塞部件的后方侧滑动圆筒部承担与柱塞收容孔的内周面之间的滑动，因此不需要赋予前方侧柱塞部件以滑动特性，从而能够提高与前方侧柱塞部件的原材料相关的设计自由度。

根据本发明的其他的形态，由于通过在后方侧滑动圆筒部的前端侧形成阀移动限制部，不需要在比后方侧柱塞部件的阀移动限制部更靠前方侧及后方侧两侧上形成滑动圆筒部，因此能够容易地进行后方侧柱塞部件的加工。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的使用形态的说明图。

图2是表示第1实施方式所涉及的张紧装置的剖视图。

图3是表示安装有止回阀的柱塞的立体图。

图4是表示柱塞及止回阀的分解立体图。

图5是表示第2实施方式所涉及的柱塞的剖视图。

图6是表示第3实施方式所涉及的柱塞的剖视图。

图7是表示第4实施方式所涉及的柱塞的剖视图。

图8是表示第5实施方式所涉及的柱塞的剖视图。

图9是表示现有的张紧装置的剖视图。

图10是表示现有的柱塞的剖视图。

符号说明

10-张紧装置；11-内部空间；12-压油室；13-贮油室；20-柱塞；21-柱塞孔；22-柱塞通孔；30-前方侧柱塞部件；31-按压前端部；32-前方侧滑动圆筒部；33-嵌合用突出部；40-后方侧柱塞部件；41-后方侧滑动圆筒部；41a-第1圆筒部；41b-第2圆筒部；42-阀移动限制部；42a-通孔；43-嵌合用突出部；44-环状槽部；45-环状槽部；50-壳体；51-柱塞收容孔；52-连通调整槽；53-壳体底部；60-止回阀；61-止回球；62-球座；63-护圈；64-球弹簧；70-螺旋弹簧。

具体实施方式

基于附图对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。

首先，如图1所示，张紧装置10为安装于汽车发动机的定时系统等所使用的链条传动装置的装置，且为被安装在发动机组(未图示)上，介由张紧杆G赋予卷挂于多个链轮S1～S3的传动链条CH的松弛侧以适当的张力，以抑制运动时所产生的振动的装置。

如图2所示，张紧装置10具备：柱塞20，具有向后方侧开口的柱塞孔21；壳体50，具有收容柱塞20的向前方侧开口的柱塞收容孔51；止回阀60，在允许油从形成于壳体50及柱塞20之间的内部空间11的前方侧的贮油室13向后方侧的压油室12流入的同时，阻止油从压油室12向贮油室13倒流；及螺旋弹簧70，朝向前方侧对柱塞20进行加力。

如图3、图4所示，柱塞20由配置于前方侧的前方侧柱塞部件30、配置于前方侧柱塞部件30的后方侧的后方侧柱塞部件40构成。前方侧柱塞部件30及后方侧柱塞部件40由铁等金属等形成。

如图3、图4所示，前方侧柱塞部件30被配置于柱塞20的前端侧，具有：按压前端部31，用于在划定贮油室13的前端侧的同时，对张紧杆G等按压对象进行按压；及环状的嵌合用突出部33，从按压前端部31的底面朝向后方侧突出形成。

如图3、图4所示，后方侧柱塞部件40具有：圆筒状的后方侧滑动圆筒部41，被配置成在柱塞收容孔51的内周面上可滑动；圆板状的阀移动限制部42，从后方侧滑动圆筒部41的内周面向内周侧突出而形成，限制止回阀60的向前方侧的移动；及圆孔状的通孔42a，形成于阀移动限制部42的中央部，在前后方向上贯穿。

如图3、图4所示，后方侧滑动圆筒部41具有：第1圆筒部41a，位于比阀移动限制部42更靠前方侧；及第2圆筒部41b，位于比阀移动限制部42更靠后方侧。第1圆筒部41a形成有从其外周侧贯穿到内周侧的柱塞通孔22。

如图3、图4所示，此外，按压前端部31的外周面和后方侧滑动圆筒部41的外周面被形成为，成为同一平面。另外，也可以以按压前端部31的外周面位于比后方侧滑动圆筒部41的外周面更靠内周侧的方式来设定按压前端部31及后方侧滑动圆筒部41的外径尺寸，此时能够降低对按压前端部31的外周面的加工精度的要求。

而且，如图3、图4所示，在第1实施方式中，通过将嵌合用突出部33压入嵌合于第1圆筒部41a的前端的内周，使前方侧柱塞部件30及后方侧柱塞部件40以前后方向及周向的相对移动被限制的方式连结。

此外，相互连结的前方侧柱塞部件30及后方侧柱塞部件40的内侧的空间则作为上述的柱塞孔21而发挥功能。

如图2所示，壳体50具有：柱塞收容孔51；壳体供油孔(未图示)，从壳体50的外部向柱塞收容孔51内供油；连通调整槽52，形成于柱塞收容孔51的内周壁，使壳体供油孔(未图示)和柱塞通孔22连通；及壳体底部53，位于柱塞收容孔51的后方侧。

止回阀60为下述装置，即，如图2、图3所示，被配置于阀移动限制部42的后方侧，对压油室12及贮油室13进行划分，在允许油向压油室12流入的同时，阻止油向贮油室13倒流。

如图3所示，止回阀60具有：止回球61；球座62，具有使止回球61就位的就位部；护圈63，对止回球61进行导向；及球弹簧64，被配置在止回球61和护圈63之间，朝向球座62的就位部对止回球61进行加力。

如图2所示，螺旋弹簧70被伸缩自如地收纳于压油室12内，具体而言，被配置为，在其中一端与壳体底部53抵接的同时，另外一端与止回阀60(护圈63)的后方侧抵接。由此，在朝向前方侧对柱塞20进行加力的同时，将止回阀60按压并固定在阀移动限制部42的后方侧。

在这样的张紧装置10中，壳体供油孔(未图示)、连通调整槽52及柱塞通孔22作为从壳体50的外部向贮油室13供油的供油路而发挥功能。

另外，连通调整槽52可以形成在柱塞20(在本实施方式中为第1圆筒部41a)的外周壁或柱塞收容孔51的内周壁的至少一方上。

接下来，基于图5对本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，在第2实施方式中，对于柱塞20以外的构成，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此对柱塞20以外的构成省略其说明。此外，对于柱塞20，也对与第1实施方式相同构成的部分省略其说明。

首先，在第2实施方式中，如图5所示，前方侧柱塞部件30具有：按压前端部31；前方侧滑动圆筒部32，从按压前端部31的后面朝向后方侧突出形成，被配置成在柱塞收容孔51的内周面上可滑动；及环状的嵌合用突出部33，从前方侧滑动圆筒部32的后面朝向后方侧突出形成。

此外，在第2实施方式中，将从外周侧贯穿到内周侧的柱塞通孔22形成在前方侧滑动圆筒部32上。

此外，如图5所示，按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32的外周面和后方侧滑动圆筒部41的外周面被形成为，成为同一平面。另外，也可以以按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32的外周面位于比后方侧滑动圆筒部41的外周面更靠内周侧的方式来设定按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32和后方侧滑动圆筒部41的外径尺寸，此时，能够降低对按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32的外周面的加工精度的要求。

而且，在第2实施方式中，如图5所示，通过将嵌合用突出部33压入嵌合于后方侧滑动圆筒部41的第1圆筒部41a的内周，使前方侧柱塞部件30及后方侧柱塞部件40以前后方向及周向的相对移动被限制的方式连结。

接下来，基于图6对本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，在第3实施方式中，对于柱塞20以外的构成，由于与前述的第2实施方式完全相同，因此对柱塞20以外的构成省略其说明。此外，对于柱塞20，也由于在第3实施方式中，仅前方侧柱塞部件30及后方侧柱塞部件40之间的连结结构与第2实施方式不同，因此仅对不同点进行说明。

首先，在第3实施方式中，如图6所示，在前方侧柱塞部件30上未形成有嵌合用突出部33。

此外，在后方侧柱塞部件40的后方侧滑动圆筒部41上未形成有第1圆筒部41a，而在后方侧柱塞部件40上形成有从后方侧滑动圆筒部41的前面朝向前方侧突出形成的环状的嵌合用突出部43。

此外，如图6所示，按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32的外周面和后方侧滑动圆筒部41的外周面被形成为，成为同一平面。另外，也可以以按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32的外周面位于比后方侧滑动圆筒部41的外周面更靠内周侧的方式来设定按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32和后方侧滑动圆筒部41的外径尺寸，此时能够降低对按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32的外周面的加工精度的要求。

而且，在第3实施方式中，如图6所示，通过将嵌合用突出部43压入嵌合于前方侧滑动圆筒部32的后端的内周，使前方侧柱塞部件30及后方侧柱塞部件40以前后方向及周向的相对移动被限制的方式连结。

接下来，基于图7对本发明的第4实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，在第4实施方式中，对于柱塞20以外的构成，由于与前述的第2实施方式完全相同，因此对柱塞20以外的构成省略其说明。此外，对于柱塞20，也由于在第4实施方式中，仅前方侧柱塞部件30及后方侧柱塞部件40之间的连结结构与第2实施方式不同，因此仅对该不同点进行说明。

首先，在第4实施方式中，如图7所示，在前方侧柱塞部件30上未形成有嵌合用突出部33。

此外，在后方侧柱塞部件40的后方侧滑动圆筒部41上未形成有第1圆筒部41a，而在后方侧滑动圆筒部41的前端的外周面上形成有环状槽部44。

此外，如图7所示，按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32的外周面和后方侧滑动圆筒部41的外周面被形成为，成为同一平面。另外，也可以以按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32的外周面位于比后方侧滑动圆筒部41的外周面更靠内周侧的方式来设定按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32和后方侧滑动圆筒部41的外径尺寸，此时能够降低对按压前端部31及前方侧滑动圆筒部32的外周面的加工精度的要求。

而且，在第4实施方式中，如图7所示，通过将后方侧滑动圆筒部41的前端部压入嵌合于前方侧滑动圆筒部32的后端的内周，使前方侧柱塞部件30及后方侧柱塞部件40以前后方向及周向的相对移动被限制的方式连结。

接下来，基于图8对本发明的第5实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，在第5实施方式中，对于柱塞20以外的构成，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此对柱塞20以外的构成省略其说明。此外，对于柱塞20，也由于在第5实施方式中，仅前方侧柱塞部件30及后方侧柱塞部件40之间的连结结构与第1实施方式不同，因此仅对不同点进行说明。

首先，在第5实施方式中，如图8所示，在前方侧柱塞部件30上未形成有嵌合用突出部33。

此外，在后方侧滑动圆筒部41的第1圆筒部41a的前端的内周面上形成有环状槽部45。

另外，虽然在本实施方式中，按压前端部31的前面被配置在比后方侧滑动圆筒部41的前面更靠前方侧，但按压前端部31的前面和后方侧滑动圆筒部41的前面也可以被形成为，成为同一平面。

而且，在第5实施方式中，如图8所示，通过将前方侧柱塞部件30的按压前端部31压入嵌合于后方侧滑动圆筒部41的环状槽部45的内周，使前方侧柱塞部件30及后方侧柱塞部件40以前后方向及周向的相对移动被限制的方式连结。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求的范围所记述的本发明的前提下，可以进行各种各样的设计变更。

例如，也可以对上述的多个实施方式的各构成进行任意组合来构成张紧装置。

此外，虽然在上述的实施方式中对张紧装置为安装在汽车发动机用的定时系统上的装置的情况进行了说明，但张紧装置的具体用途不仅限于此。

此外，虽然在上述的实施方式中对张紧装置为介由张紧杆来赋予传动链条以张力的装置的情况进行了说明，但也可以构成为，用柱塞的顶端直接进行传动链条的滑动导向，并赋予传动链条以张力。

并且，不局限于传动链条的传动机构，也可应用于带、绳缆等类似的传动机构，只要是要求赋予长物体以张力的用途，则在各种工业领域中均可利用。

此外，虽然在上述的实施方式中对收容柱塞的壳体为安装于发动机组等的所谓张紧装置主体的情况进行了说明，但壳体的具体的形态不局限于上述内容，也可以是插入于在张紧装置主体上形成的主体孔内的圆筒状的套筒。

此外，虽然在上述的实施方式中，使用了朝向球座的就位部对止回球进行加力的弹簧，但该弹簧不是必要的构成部件，根据实施方式也可以不进行设置。

此外，虽然在上述的实施方式中对使止回球就位于球座的就位部的情况进行了说明，但也可以使止回球直接就位于阀移动限制部的通孔的周缘，而不用设置球座。

此外，虽然在上述的实施方式中，对通过将前方侧柱塞部件的后方侧的一部分和后方侧柱塞部件的前方侧的一部分压入嵌合来连结前方侧柱塞部件及后方侧柱塞部件的情况而进行了说明，但前方侧柱塞部件及后方侧柱塞部件的连结方法不局限于压入嵌合，只要可以限制前方侧柱塞部件及后方侧柱塞部件的前后方向及周向的相对移动，则也可以是虚嵌、卡合等任意的方式。

此外，虽然在上述的一部分实施方式中，对将形成于前方侧柱塞部件或后方侧柱塞部件的嵌合用突出部形成为环状的情况而进行了说明，但嵌合用突出部的具体形态不局限于此，只要可以与另一方的柱塞部件嵌合，则也可以是任意的形态，例如也可以在周向上分割成多段来形成上述的嵌合用突出部。

Claims (5)

1.一种张紧装置，具备：

柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；止回阀，将所述壳体及所述柱塞之间的内部空间划分为前方侧的贮油室及后方侧的压油室，在允许油向所述压油室流入的同时，阻止油向所述贮油室倒流；及螺旋弹簧，朝向前方侧对所述柱塞进行加力，其特征在于，

所述柱塞由下述部件构成，即：前方侧柱塞部件，具有按压前端部，所述按压前端部用于在划定所述贮油室的前端侧的同时对按压对象进行按压；及后方侧柱塞部件，配置于所述前方侧柱塞部件的后方侧，且具有阀移动限制部，所述阀移动限制部形成有在前后方向上贯穿的通孔，

所述止回阀被配置于所述阀移动限制部的后方侧，

所述螺旋弹簧被配置为，在其中一端与所述壳体的壳体底部抵接的同时，另外一端与所述止回阀抵接。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，

所述后方侧柱塞部件具有配置成在所述柱塞收容孔的内周面上可滑动的后方侧滑动圆筒部，

所述阀移动限制部从所述后方侧滑动圆筒部的内周面向内周侧突出而形成，

所述后方侧滑动圆筒部具有位于比所述阀移动限制部更靠前方侧的第1圆筒部、位于比所述阀移动限制部更靠后方侧的第2圆筒部，

所述前方侧柱塞部件与所述第1圆筒部的前端侧嵌合。

3.根据权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，

所述前方侧柱塞部件具有从所述按压前端部的后面朝向后方侧突出形成且配置成在所述柱塞收容孔的内周面上可滑动的前方侧滑动圆筒部，

所述前方侧滑动圆筒部的后端与所述第1圆筒部的前端侧嵌合。

4.根据权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，所述按压前端部与所述第1圆筒部的前端侧嵌合。

5.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，

所述后方侧柱塞部件具有配置成在所述柱塞收容孔的内周面上可滑动的后方侧滑动圆筒部，

所述阀移动限制部从所述后方侧滑动圆筒部的前端的内周面向内周侧突出而形成，

所述前方侧柱塞部件具有从所述按压前端部的后面朝向后方侧突出而形成且配置成在所述柱塞收容孔的内周面上可滑动的前方侧滑动圆筒部，

所述前方侧滑动圆筒部的后端与所述后方侧滑动圆筒部的前端侧嵌合。