CN107859392B - 一种自助式汽车停车起升装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种自助式汽车停车起升装置，包括：龙门架，龙门架下方设置有托板，托板的两侧固定连接有第一导向套，第一导向套滑动套装在龙门架的立柱上，托板的上方固定连接有吊架，吊架上固定连接有倒链，倒链的牵引链条与龙门架的横梁相连接，吊架上设置有第一转轴，第一转轴上设置有绞盘和驱动带轮，倒链的驱动链条套装在绞盘上，托板上设置有两个轮槽和第二转轴，第二转轴上设置有牵引带轮和两个摩擦轮，每个摩擦轮位于一个轮槽内，驱动带轮与牵引带轮之间通过传动带相连接。本发明的自助式汽车停车起升装置不需要电力和液压驱动装置，可使驾驶员使用汽车自身动力将汽车起升并停留在半空，为地面留出停车空间。

Description

一种自助式汽车停车起升装置
技术领域
本发明属于立体停车设备领域，尤其是涉及一种自助式汽车停车起升装置。
背景技术
随着私家小轿车数量的急剧增长，停车难问题日益严峻，立体停车设备以其空间利用率高的优点，成为解决停车难问题的有效途径。现有的机械式立体停车设备大多需依靠电力和液压驱动装置，设备安装条件要求较高，且在使用过程中需要经常性维护。
发明内容
为解决以上问题，本发明的目的在于提供一种自助式汽车停车起升装置，可使用汽车自身动力驱动其起升和下降。
为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以解决。
本发明的内容提出一种自助式汽车停车起升装置，包括：龙门架，所述龙门架下方设置有托板，所述托板的两侧的中部固定连接有第一导向套，所述第一导向套滑动套装在所述龙门架的立柱上，所述托板的上方固定连接有吊架，所述龙门架与所述吊架之间设置有倒链，所述倒链的壳体固定连接在所述吊架上，所述倒链的牵引链条与所述龙门架的横梁相连接，所述吊架上设置有第一转轴，所述第一转轴上设置有绞盘，所述倒链的驱动链条套装在所述绞盘上，所述第一转轴上还设置有驱动带轮；所述托板上设置有两个轮槽和第二转轴，所述第二转轴横向穿过每个所述轮槽内，所述第二转轴上设置有两个摩擦轮，每个所述摩擦轮位于一个所述轮槽内，所述第二转轴上还设置有牵引带轮，所述驱动带轮与所述牵引带轮之间通过传动带相连接。
根据本发明的自助式汽车停车起升装置，汽车的驱动轮一般多为前轮，刚开始时，托板处于底面上，汽车倒入托板上后，汽车的驱动轮刚好进入轮槽内，汽车的驱动轮向后转动时，摩擦轮被汽车的车轮带动并反向旋转，与摩擦轮同处于第二转轴上的牵引带轮也同步转动，牵引带轮通过传动带带动第一转轴上的驱动带轮转动，与驱动带轮同处于第一转轴上的绞盘也同步转动，绞盘转动时带动驱动链条的上升控制端被向外拉出，使固定在吊架上的倒链回收牵引链条，使吊架和托板被吊起，托板上的汽车则与吊架和托板一同起升，第一导向套可保证托板沿着龙门架的立柱直线上升，当托板上升到预定高度时，驱动链条的上升控制端到达尽头，驱动带轮、传动带和牵引带轮在转动方向上均被抱死，车轮不能带动摩擦轮转动，这样汽车即可停留在半空，龙门架周围一般设置预定高度的平台，方便车内驾驶人员的退出，这样托板下方的底面空间则留出，可在留出的底面空间再停留一辆汽车。
当汽车需要到达地面时，汽车的驱动轮向前转动，摩擦轮被汽车的车辆带动并正向旋转，经过牵引带轮、传动带、驱动带轮以及绞盘的传动，最终带动驱动链条的下降控制端被向外拉出，使倒链放出牵引链条，使吊架和托板被下放，托板上的汽车则与吊架和托板一同下降，当托板下降至地面时，驱动链条的下降控制端到达尽头，驱动带轮、传动带和牵引带轮在转动方向上均被抱死，车轮不能带动摩擦轮转动，可直接从摩擦轮上滚过，使汽车从托板上驶出地面。
本发明的自助式汽车停车起升装置结构简单可靠，不需要电力和液压驱动装置，可使驾驶员使用汽车自身动力将汽车起升并停留在半空，为地面留出停车空间。
作为优选的，所述托板上还设置有第三转轴，所述第三转轴横向穿过每个所述轮槽内，所述第三转轴上设置有两个辅助轮，每个所述辅助轮位于一个所述轮槽内，所述辅助轮的直径小于所述摩擦轮的直径。
根据本发明的自助式汽车停车起升装置，轮槽内的辅助轮与摩擦轮并列设置，辅助轮靠近托板的前端，汽车退入托板时，汽车的前轮进入轮槽时先与半径较小的辅助轮接触，方便车轮完全进入轮槽内，车轮最终架在辅助轮和摩擦轮之间，在摩擦轮被制动前车轮只能带动摩擦轮和辅助轮相对转动，不会带动车辆运动。
作为优选的，所述吊架包括吊梁和连杆，所述倒链固定在所述吊梁上，所述吊梁的两端的下方分别连接有两个所述连杆，所述连杆的下端分别连接在所述托板的两侧。
根据本发明的自助式汽车停车起升装置，倒链的壳体与吊梁的上表面固定连接，其牵引链条向上连接在龙门架的横梁上，相当于将正常的倒链反向使用，连接在吊梁的每一端的两个连杆的下端呈人字形分开连接在托板的一侧，可减小托板承重后的变形量，同时增加托架与托板之间的连接的稳定性。
作为优选的，所述吊梁上固定连接有多个轴架，所述第一转轴转动装配在所述轴架上。
根据本发明的自助式汽车停车起升装置，吊梁上的轴架为第一转轴提供了装配空间，拉开了倒链与第一转轴之间的距离，方便第一转轴上的绞盘和倒链上的驱动链条之间的配合。
作为优选的，所述吊梁的两端固定连接有第二导向套，所述第二导向套滑动套装在所述龙门架的立柱上。
根据本发明的自助式汽车停车起升装置，两个第二导向套分别固定在吊架的吊梁的两端，且位于第一导向套的正上方，可加强吊架在上升或下降时的稳定性，防止其发生摆动。
作为优选的，所述龙门架的两个立柱的内侧分别设置有垫高板，所述托板的前端连接有斜坡板，所述斜坡板的斜坡高度等于所述垫高板和所述托板的高度之和。
根据本发明的自助式汽车停车起升装置，垫高板分布在两个立柱的内侧，当托板下降至地面时垫高板可将托板垫起，为第二转轴上的摩擦轮和牵引带轮的下方保留足够的运动空间，使其不会与地面接触，有助于降低垫板厚度和自重。托板下方到垫高板上后，为使托板的前端的斜坡板的下端刚好可与地面接触，斜坡板的高度应等于垫高板和托板的高度之和。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
图1是本发明的自助式汽车停车起升装置的一种实施例的正向整体结构示意简图；
图2是图1中的托板的俯视结构示意简图；
图3是图1中的左向结构示意图。
在以上图中：1龙门架；110立柱；120横梁；2托板；201第一导向套；210轮槽；3吊架；301轴架；302第二导向套；310吊梁；320连杆；4倒链；401牵引链条；402驱动链条；5第一转轴；501绞盘；502驱动带轮；6第二转轴；601摩擦轮；602牵引带轮；7传动带；8第三转轴；801辅助轮；9垫高板；10斜坡板。
具体实施方式
参考图1至图3，根据本发明的内容的实施例所提出的自助式汽车停车起升装置，包括：龙门架1，所述龙门架1下方设置有托板2，所述托板2的两侧的中部固定连接有第一导向套201，所述第一导向套201滑动套装在所述龙门架1的立柱110上，所述托板2的上方固定连接有吊架3，所述龙门架1与所述吊架3之间设置有倒链4，所述倒链4的壳体固定连接在所述吊架3上，所述倒链4的牵引链条401与所述龙门架1的横梁120相连接，所述吊架3上设置有第一转轴5，所述第一转轴5上设置有绞盘501，所述倒链4的驱动链条402套装在所述绞盘501上，所述第一转轴5上还设置有驱动带轮502；所述托板2上设置有两个轮槽210和第二转轴6，所述第二转轴6横向穿过每个所述轮槽210内，所述第二转轴6上设置有两个摩擦轮601，每个所述摩擦轮601位于一个所述轮槽210内，所述第二转轴6上还设置有牵引带轮602，所述驱动带轮502与所述牵引带轮602之间通过传动带7相连接。
在以上实施例中，汽车的驱动轮一般多为前轮，刚开始时，托板2处于底面上，汽车倒入托板2上后，汽车的驱动轮刚好进入轮槽210内，汽车的驱动轮向后转动时，摩擦轮601被汽车的车轮带动并反向旋转，与摩擦轮601同处于第二转轴6上的牵引带轮602也同步转动，牵引带轮602通过传动带7带动第一转轴5上的驱动带轮502转动，与驱动带轮502同处于第一转轴5上的绞盘501也同步转动，绞盘501转动时带动驱动链条402的上升控制端被向外拉出，使固定在吊架3上的倒链4回收牵引链条401，使吊架3和托板2被吊起，托板2上的汽车则与吊架3和托板2一同起升，第一导向套201可保证托板2沿着龙门架1的立柱110直线上升，当托板2上升到预定高度时，驱动链条402的上升控制端到达尽头，驱动带轮502、传动带7和牵引带轮602在转动方向上均被抱死，车轮不能带动摩擦轮601转动，这样汽车即可停留在半空，龙门架1周围一般设置预定高度的平台，方便车内驾驶人员的退出，这样托板2下方的底面空间则留出，可在留出的底面空间再停留一辆汽车。
当汽车需要到达地面时，汽车的驱动轮向前转动，摩擦轮601被汽车的车辆带动并正向旋转，经过牵引带轮602、传动带7、驱动带轮502以及绞盘501的传动，最终带动驱动链条402的下降控制端被向外拉出，使倒链4放出牵引链条401，使吊架3和托板2被下放，托板2上的汽车则与吊架3和托板2一同下降，当托板2下降至地面时，驱动链条402的下降控制端到达尽头，驱动带轮502、传动带7和牵引带轮602在转动方向上均被抱死，车轮不能带动摩擦轮601转动，可直接从摩擦轮601上滚过，使汽车从托板2上驶出地面。
本发明的自助式汽车停车起升装置结构简单可靠，不需要电力和液压驱动装置，可使驾驶员使用汽车自身动力将汽车起升并停留在半空，为地面留出停车空间。
参考图2，根据本发明的一个实施例，所述托板2上还设置有第三转轴8，所述第三转轴8横向穿过每个所述轮槽210内，所述第三转轴8上设置有两个辅助轮801，每个所述辅助轮801位于一个所述轮槽210内，所述辅助轮801的直径小于所述摩擦轮601的直径。
在以上实施例中，轮槽210内的辅助轮801与摩擦轮601并列设置，辅助轮801靠近托板2的前端，汽车退入托板2时，汽车的前轮进入轮槽210时先与半径较小的辅助轮801接触，方便车轮完全进入轮槽210内，车轮最终架在辅助轮801和摩擦轮601之间，在摩擦轮601被制动前车轮只能带动摩擦轮601和辅助轮801相对转动，不会带动车辆运动。
参考图1和图3，根据本发明的一个实施例，所述吊架3包括吊梁310和连杆320，所述倒链4固定在所述吊梁310上，所述吊梁310的两端的下方分别连接有两个所述连杆320，所述连杆320的下端分别连接在所述托板2的两侧。
在以上实施例中，倒链4的壳体与吊梁310的上表面固定连接，其牵引链条401向上连接在龙门架1的横梁120上，相当于将正常的倒链4反向使用，连接在吊梁310的每一端的两个连杆320的下端呈人字形分开连接在托板2的一侧，可减小托板2承重后的变形量，同时增加托架与托板2之间的连接的稳定性。
参考图1，根据本发明的一个实施例，所述吊梁310上固定连接有多个轴架301，所述第一转轴5转动装配在所述轴架301上。
在以上实施例中，吊梁310上的轴架301为第一转轴5提供了装配空间，拉开了倒链4与第一转轴5之间的距离，方便第一转轴5上的绞盘501和倒链4上的驱动链条402之间的配合。
参考图1和图3，根据本发明的一个实施例，所述吊梁310的两端固定连接有第二导向套302，所述第二导向套302滑动套装在所述龙门架1的立柱110上。
在以上实施例中，两个第二导向套302分别固定在吊架3的吊梁310的两端，且位于第一导向套201的正上方，可加强吊架3在上升或下降时的稳定性，防止其发生摆动。
参考图1和图3，根据本发明的一个实施例，所述龙门架1的两个立柱110的内侧分别设置有垫高板9，所述托板2的前端连接有斜坡板10，所述斜坡板10的斜坡高度等于所述垫高板9和所述托板2的高度之和。
在以上实施例中，垫高板9分布在两个立柱110的内侧，当托板2下降至地面时垫高板9可将托板2垫起，为第二转轴6上的摩擦轮601和牵引带轮602的下方保留足够的运动空间，使其不会与地面接触，有助于降低垫板厚度和自重。托板2下方到垫高板9上后，为使托板2的前端的斜坡板10的下端刚好可与地面接触，斜坡板10的高度应等于垫高板9和托板2的高度之和。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些改动和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种自助式汽车停车起升装置，其特征在于，包括：龙门架(1)，所述龙门架(1)下方设置有托板(2)，所述托板(2)的两侧的中部固定连接有第一导向套(201)，所述第一导向套(201)滑动套装在所述龙门架(1)的立柱(110)上，所述托板(2)的上方固定连接有吊架(3)，所述吊架(3)包括吊梁(310)和连杆(320)，所述吊梁(310)的两端的下方分别连接有两个所述连杆(320)，所述连杆(320)的下端分别连接在所述托板(2)的两侧；
所述龙门架(1)与所述吊架(3)之间设置有倒链(4)，所述倒链(4)的壳体固定连接在所述吊架(3)上，所述倒链(4)的牵引链条(401)与所述龙门架(1)的横梁(120)相连接，所述吊架(3)上设置有第一转轴(5)，所述第一转轴(5)上设置有绞盘(501)，所述倒链(4)的驱动链条(402)套装在所述绞盘(501)上，所述第一转轴(5)上还设置有驱动带轮(502)；所述托板(2)上设置有两个轮槽(210)和第二转轴(6)，所述第二转轴(6)横向穿过每个所述轮槽(210)内，所述第二转轴(6)上设置有两个摩擦轮(601)，每个所述摩擦轮(601)位于一个所述轮槽(210)内，所述第二转轴(6)上还设置有牵引带轮(602)，所述驱动带轮(502)与所述牵引带轮(602)之间通过传动带(7)相连接。
2.根据权利要求1所述的自助式汽车停车起升装置，其特征在于，所述托板(2)上还设置有第三转轴(8)，所述第三转轴(8)横向穿过每个所述轮槽(210)内，所述第三转轴(8)上设置有两个辅助轮(801)，每个所述辅助轮(801)位于一个所述轮槽(210)内，所述辅助轮(801)的直径小于所述摩擦轮(601)的直径。
3.根据权利要求1所述的自助式汽车停车起升装置，其特征在于，所述吊梁(310)上固定连接有多个轴架(301)，所述第一转轴(5)转动装配在所述轴架(301)上。
4.根据权利要求1所述的自助式汽车停车起升装置，其特征在于，所述吊梁(310)的两端固定连接有第二导向套(302)，所述第二导向套(302)滑动套装在所述龙门架(1)的立柱(110)上。
5.根据权利要求1所述的自助式汽车停车起升装置，其特征在于，所述龙门架(1)的两个立柱(110)的内侧分别设置有垫高板(9)，所述托板(2)的前端连接有斜坡板(10)，所述斜坡板(10)的斜坡高度等于所述垫高板(9)和所述托板(2)的高度之和。
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