CN107858917A - 一种用于解决桥头跳车的装置及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于解决桥头跳车的装置,包括一台或多台单独的基本装置,用于解决桥头跳车的装置连接桥台和路面路基,单台基本装置由基础、盖板、连接装置组成。连接装置包括弹簧柱和垫片,能够调节改变盖板的高度和坡度;基本装置内部有空间供人员操作。本发明还公开了用于解决桥头跳车的方法。本发明仅仅通过调节垫片就能够控制盖板的高度和坡度,从而实现桥台和路面的顺接。本发明相较于其它用于解决桥头跳车的发明,简易、操作性强、维护方便。

Description

一种用于解决桥头跳车的装置及方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种桥头跳车的解决装置,具体涉及一种用于解决桥头跳车的装置及 方法,属于市政技术领域。
背景技术
[0002] 目前在道路及桥梁领域,桥头跳车现象较为普遍。引起桥头跳车的主要原因有不 均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言,主要是柔性道 路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降,产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材 料、刚度、强度、胀缩性等存在差异,且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结 构自重、自然因素作用下,桥梁与道路同时发生沉降,但两者的沉降量有很大差异,道路的 沉降量远大于桥梁的沉降量,形成错台,导致行车时发生桥头跳车。
[0003] 目前针对桥头跳车已有一些解决办法,但大部分都是针对造成桥头跳车其中一个 原因进行的防护,而桥头跳车是多种因素造成的现象,所以这些解决办法多半不能取得理 想的效果,而且实施起来较为复杂。
[0004]因此有必要设计一种用于解决桥头跳车的装置及方法,以克服上述问题。
发明内容
[0005]本发明的目的在于克服现有技术之缺陷,提供了一种用于解决桥头跳车的装置及 方法,其通过简单的结构和调节方法就能保证标高变化后桥台和路面的顺接,从而解决桥 头跳车的问题。
[0006]本发明是这样实现的: 一种用于解决桥头跳车的装置,包括一台或多台单独的基本装置,用于解决桥头跳车 的装置连接桥台和路面路基,单台基本装置由基础、盖板、连接装置组成,连接装置用于连 接位于基本装置下部的基础和位于基本装置上部的盖板,连接装置包括弹簧柱和垫片,能 调节改变盖板的高度和坡度;基本装置内部有空间供人员操作。
[0007]更进一步的方案是: 所述弹簧柱共有两排,在用于解决桥头跳车的装置的桥台和路基路面端各设置一排, 垫片嵌套在弹簧柱上,用以支撑盖板和在行车过程中施加在盖板上面的力,而弹簧柱的主 要功能在于,固定垫片处于一定的位置范围内,不让垫片的位置随意移动,避免因为长期受 力造成垫片位置偏移。
[0008]更进一步的方案是: 所述基础和盖板均采用钢筋混凝土结构。
[0009]更进一步的方案是: 所述的盖板包括盖板梁和板。
[0010] 更进一步的方案是: 所述弹簧柱两头分别埋入钢筋混凝土结构的基础和盖板中,且原始状态的弹簧柱适当 拉伸。
[0011] 更进一步的方案是: > 所述垫片,垫片内口径稍大于弹簧柱直径,使垫片嵌套在弹簧柱上,采用多个垫片将弹 簧柱包裹,并将盖板支撑起来,垫片必须具备方便安装、方便拆除的特点,单块垫片的厚度 不应该超过10厘米,当前后对接的桥台和路面标高发生变化以后,工作人员进入基本装置 的操作空间,拆除对应标高变化的垫片数量,使得前后的桥台与路面保持顺接。基本装置的 操作空间一般位于两排弹簧柱的中间。
[0012] 更进一步的方案是: 所述垫片为金属垫片或橡胶垫片。
[0013] 本发明还公开了用于解决桥头跳车的方法,主要采用了本发明公开的用于解决桥 头跳车的装置,并具体包括: 在桥台和路面之间,设置有用于解决桥头跳车的装置,用于解决桥头跳车的装置前后 与桥台和路面相平,当前后对接的桥台和路面标高发生变化以后,通过调整连接装置,增加 或减少垫片数量,使得盖板的高度与对应的桥台和路面高度相同,从而使得用于解决桥头 跳车的装置能够顺接前后的桥台与路面。
[0014] 更进一步的方案是: 调整连接装置,是进入基本装置的内部空间进行操作调整的。
[0015] 本发明具有以下有益效果: 一、本装置仅仅通过调节垫片就能够控制盖板的高度和坡度,从而实现桥台和路面的 顺接。本发明相较于其它用于解决桥头跳车的发明,简易、操作性强、维护方便。
[0016] 二、本发明可以是一台基本装置连接桥台与路面,也可以是多台基本装置连接,因 此在应对实际情况时比较灵活多变,可以适应多种不同的使用场景。单台基本装置更简便, 而多台基本装置由于组合起来跨度大,针对桥头跳车的情况的处理效果更好。
[0017] 三、本发明的弹簧柱既能够控制垫片不因为受力的原因导致偏移,防止盖板受力 不均;又能够适当压缩和拉伸,保证在垫片取出时,不需要任何的改变仍能将自身长度自动 调节到所需的长度。而且在垫片取出后,由于所需弹簧柱长度会变短,因此需要初始状态的 弹簧柱处于适当拉伸的状态。如果采用刚性连接杆来控制垫片位置,则在取出垫片后因为 连接杆过长需要更换连接杆或是切割连接杆;如果采用其它柔性连接物来控制垫片位置, 则因为柔性连接物本身性质问题而导致无法控制垫片位置,且一般柔性连接物体也无法深 入盖板和基础中,会导致盖板松动。因此本发明的弹簧柱是一个既能够控制垫片位置、又能 够连接盖板和基础的关键部件,能够保证方便操作且具有较高的耐用性。
附图说明
[0018] 图1为本发明实施例1提供的用于解决桥头跳车的装置平面图。
[0019] 图2为图1的B-B剖面图。
[0020]图3为本发明实施例1提供的装置中的单个垫片和弹簧柱大样图。
[0021]图4为本发明实施例2提供的用于解决桥头跳车的装置平面图。
[0022] 图5为图4的B-B剖面图。
[0023]图6为本发明实施例2提供的装置中的单个垫片和弹簧柱大样图。
具体实施方式
[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述,很显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基 于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有 其它实施例,都属于本发明保护的范围。
[0025] 实施例1 如附图I、2所示,本发明提供一种用于解决桥头跳车的装置,包括一台单独的基本装 置,用于连接桥台和路面路基。一种用于解决桥头跳车的装置,由基础2、盖板1、连接装置组 成;盖板1包括盖板梁和板;连接装置包括弹簧柱4和垫片3,能够调节改变盖板的高度和角 度,装置内部有空间供人员操作。
[0026]在用于解决桥头跳车的装置的桥台和路基路面端各设置一排弹簧柱4,弹簧柱4上 嵌套有多个垫片3,用来承担盖板1传来的力。弹簧柱4的主要用于使垫片3处于一定的位置 范围内,不让垫片3的位置随意移动,以免因为长期受力造成垫片3位置偏移。
[0027]基础2和盖板1,采用钢筋混凝土结构,垫片3采用金属垫片。从而保证本实施例的 用于解决桥头跳车的装置具有足够的强度,能够满足车辆正常通行的需要。
[0028]弹簧柱两头分别埋入钢筋混凝土结构的基础2和盖板1的盖板梁中,且原始状态的 弹簧柱4适当拉伸。
[0029]垫片3嵌套在弹簧柱4上,采用多个垫片3将弹簧柱包裹,并将盖板1支撑起来,垫片 3形状采用如附图3所示的凹型,也可采用其它形状,但是必须具备方便安装、方便拆除的特 点,单块垫片3的厚度为4厘米,当前后对接的桥台和路面标高发生变化以后,工作人员进入 装置的操作空间,拆除对应标高变化的垫片3数量,使得前后的桥台与路面保持顺接。
[0030] 下面以一个具体的实际应用示例对本实施例作进一步的说明。
[0031] 某二级公路和某钢筋混凝土桥连接,桥内最高车速为40km/h,路肩及桥台宽度为 10m〇
[0032]为了连接桥台和路面路基,采用了本实施例的用于解决桥头跳车的装置。在实际 应用中,由于路肩及桥台宽度较宽,达到l〇m,为了实际应用方便,将本应为一台单独的基本 装置沿道路中心线分开,采用沿道路中心线两侧各设置一半基本装置的方式实施。
[0033] 一半基本装置尺寸为长X宽X高=5m (半幅路宽)X 3.3m X 2.5m。根据计算,盖板1 中,盖板梁截面尺寸为250X450mm。一半基本装置的弹簧柱有6个,其中桥台侧3个,路基路 面侧3个;完整的基本装置的弹簧柱数量则为桥台侧6个、路基路面侧6个,垫片组与弹簧柱 对应;单个弹簧柱直径为150mm,长度为600mm;塾片的高度40mm。其他规格尺寸根据实际情 况设置即可。
[0034]为了保证工作人员能够进入装置的操作空间,将基础2设置成包括基础底座及弹 簧柱支撑柱的结构,其中弹簧柱支撑柱与弹簧柱位置对应,操作空间位于基础底座上方,两 排弹黃柱中间。
[0035]在实施时,就涉及到本实施例的用于解决桥头跳车的方法,调节装置前后与桥台 和路面相平。当前后对接的桥台和路面标高发生变化以后,工作人员进入操作空间,通过调 整垫片的数量控制盖板的高度,从而使得用于解决桥头跳车的装置能够顺接前后的桥台与 路面。
[0036] 采用本发明的实施例,在桥台与路基路面之间、道路中心线两侧各设置一半基本 装置,避免因为基本装置盖板过长导致通车时受力不均导致的“跷跷板”现象。
[0037] 本实施例中,仅仅通过调节垫片3就能够控制盖板的高度和角度,从而实现桥台和 路面的顺接。本发明相较于其它用于解决桥头跳车的发明,简易、操作性强、维护方便。
[0038] 另外,弹簧柱4既能够控制垫片不因为受力的原因导致偏移,防止盖板受力不均; 又能够适当压缩和拉伸,保证在垫片3取出时,不需要任何的改变仍能将自身长度自动调节 到所需的长度。
[0039] 实施例2 如附图4、5,本发明提供一种用于解决桥头跳车的装置,该装置包括三台基本装置,用 于连接桥台和路面路基。每台基本装置由基础2、盖板1、连接装置组成,单台基本装置的盖 板1之间、单台基本装置的盖板1和桥台或路面之间采用伸缩缝5连接。盖板1包括盖板梁和 板。连接装置包括弹簧柱4和垫片3,能够调节改变盖板的高度和角度,装置内部有空间供人 员操作。
[0040] 每台基本装置在桥台侧和路基路面侧各设置一排弹簧柱4,弹簧柱4上嵌套垫片3 用来承担盖板1传来的力,而弹簧柱4的主要功能在于,垫片3处于一定的位置范围内,不让 垫片3的位置随意移动,以免因为长期受力造成垫片3位置偏移。
[0041] 基础2和盖板1,采用钢筋混凝土结构,垫片3采用橡胶垫片。从而保证本实施例的 用于解决桥头跳车的装置具有足够的强度,能够满足车辆正常通行的需要。
[0042] 弹簧柱两头分别埋入钢筋混凝土结构的基础2和盖板1的盖板梁中,且原始状态的 弹簧柱4适当拉伸。
[0043] 垫片3嵌套在弹簧柱4上,采用多个垫片3将弹簧柱包裹,并将盖板1支撑起来,垫片 3形状为如附图6所示的带缺口的圆环形,也可采用其它形状,但是必须具备方便安装、方便 拆除的特点,单块垫片3的厚度为3厘米,当前后对接的桥台和路面标高发生变化以后,工作 人员进入装置的操作空间,拆除对应标高变化的垫片3数量,使得前后的桥台与路面保持顺 接。
[0044] 下面以一个具体的实际应用示例对本实施例作进一步的说明。
[0045] 某二级公路和某钢筋混凝土桥连接,桥内最高车速为40km/h,路肩及桥台宽度为 10m〇
[0046]为了连接桥台和路面路基,采用了本实施例的用于解决桥头跳车的装置。在实际 应用中,由于路肩及桥台宽度较宽,达到l〇m,而且桥台和路基路面距离较远,为了实际应用 方便,将本应为三台基本装置沿道路中心线分开,采用沿道路中心线两侧各设置三个半台 基本装置的方式实施。
[0047] 基本装置之间设置伸缩缝连接;装置总尺寸为长X宽X高=5m(半幅路宽)X 9.3m X 2.5m。根据计算,盖板1中,盖板梁截面尺寸为250 X 450mm。半台基本装置的弹簧柱有6个, 其中桥台侧3个,路基路面侧3个;完整的基本装置的弹簧柱数量则为桥台侧6个、路基路面 侧6个,垫片组与弹簧柱对应;单个弹簧柱直径为150mm,长度为600mm;垫片高度3〇mm。其他 规格尺寸根据实际情况设置即可。
[0048]为了保证工作人员能够进入装置的操作空间,将基础2设置成包括基础底座及弹 簧柱支撑柱的结构,其中弹簧柱支撑柱与弹簧柱位置对应,操作空间位于基础底座上方,两 排弹簧柱中间。
[0049]在实施时,就涉及到本实施例的用于解决桥头跳车的方法,调节基本装置之间、以 及基本装置与桥台和基本装置与路面之间相平。当前后对接的桥台和路面标高发生变化以 后,工作人员进入操作空间,通过调整垫片的数量控制基本装置盖板的高度,从而使得用于 解决桥头跳车的装置能够顺接前后的桥台与路面。
[0050] 在实施时,就涉及到本实施例的用于解决桥头跳车的方法,调节装置与桥台、调节 装置之间、调节装置与路面相平。当前后对接的桥台和路面标高发生变化以后,工作人员进 入操作空间,通过调整垫片的数量控制盖板的高度,依次调节三个调节装置,从而使得用于 解决桥头跳车的装置能够顺接前后的桥台与路面。
[0051] 采用本实施例,在桥台与路基路面之间、道路中心线两侧各设置一半基本装置,避 免因为基本装置盖板过长导致通车时受力不均导致的“跷跷板”现象。
[0052] 本实施例除了具有实施例一的有益效果之外,还由于采用橡胶垫片,相较于金属 垫片,橡胶垫片有较强的形变能力,因此可以通过较小的卡口通过弹簧柱,并串在弹簧柱 上,因此垫片位置更加固定。而且橡胶垫片具有一定的缓冲能力,能够减轻过往车辆的震荡 感。
[0053] 另外,由于采用多台基本装置,增加了装置的跨径,相对于只采用一台基本装置的 情况,本发明实施例能保证在路面下降后,过渡更为平顺。
[0054] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精 神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1. 一种用于解决桥头跳车的装置,包括一台或多台单独的基本装置,用于解决桥头跳 车的装置连接桥台和路面路基,其特征在于:单台基本装置由基础、盖板、连接装置组成,连 接装置用于连接位于基本装置下部的基础和位于基本装置上部的盖板,连接装置包括弹簧 柱和垫片,能调节改变盖板的高度和坡度;基本装置内部有空间供人员操作。
2. 根据权利要求1所述用于解决桥头跳车的装置,其特征在于: 所述弹簧柱共有两排,在用于解决桥头跳车的装置的桥台和路基路面端各设置一排, 垫片嵌套在弹簧柱上。
3. 根据权利要求1所述用于解决桥头跳车的装置,其特征在于: 所述基础和盖板均采用钢筋混凝土结构。
4. 根据权利要求3所述用于解决桥头跳车的装置,其特征在于: 所述盖板包括盖板梁和板。
5. 根据权利要求3所述用于解决桥头跳车的装置,其特征在于: 所述弹簧柱的两头分别埋入钢筋混凝土结构的基础和盖板中,且原始状态的弹簧柱适 当拉伸。
6. 根据权利要求5所述用于解决桥头跳车的装置,其特征在于: 所述垫片内口径稍大于弹簧柱直径,使垫片嵌套在弹簧柱上,采用多个垫片将弹簧柱 包裹,并将盖板支撑起来,单块垫片的厚度不超过10厘米。
7. 根据权利要求6所述用于解决桥头跳车的装置,其特征在于: 所述垫片为金属垫片或橡胶垫片。
8. —种用于解决桥头跳车的方法,其特征在于:采用了权利要求1至7任一权利要求所 述的用于解决桥头跳车的装置,并具体包括: 在桥台和路面之间,设置有用于解决桥头跳车的装置,用于解决桥头跳车的装置前后 与桥台和路面相平,当前后对接的桥台和路面标高发生变化以后,通过调整连接装置,增加 或减少垫片数量,使得盖板的高度与对应的桥台和路面高度相同,从而使得用于解决桥头 跳车的装置能够顺接前后的桥台与路面。
9. 根据权利要求8所述的用于解决桥头跳车的方法,其特征在于: 调整连接装置,是进入基本装置的内部空间进行操作调整的。
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