CN107849992B - 显示装置 - Google Patents

Abstract

具有能够对内燃机的内燃机压缩比进行变更的可变压缩比机构(20)，设置有对当前的内燃机压缩比的状态进行显示的显示器(40)。例如如果以油耗良好的内燃机压缩比驾驶，则即使在车辆的加速时也不切换为不必要的显示，能够使驾驶者识别出是油耗良好的驾驶状态。另一方面，例如如果通过对加速器踏板的急剧的踏入操作而从油耗良好的驾驶状态切换为油耗较差的驾驶状态，则内燃机压缩比的显示也伴随与此而变化。

Description

显示装置

技术领域

本发明涉及在运输装置上使用的显示装置，该运输装置具有能够对内燃机压缩比进行变更的可变压缩比机构。

背景技术

专利文献1中公开了如下技术，即，基于根据车速而求出的车辆(移动体)的移动距离和燃料消耗量，对规定的短时间内的瞬间的油耗进行运算，在显示器对该瞬间的油耗进行显示。

专利文献1：日本特开2011-257429号公报

发明内容

然而，上述瞬间的油耗根据对加速器的操作、车速的变化而频繁地变动，因此尽管在实际上油耗较好的驾驶区域中驾驶，在内燃机负荷、内燃机转速根据对加速器的操作而在油耗变差的方向上略微变化的情况下，也会对油耗的变化进行显示，有可能给驾驶者带来不适感，或者使驾驶者误认为是油耗差的驾驶。

本发明就是鉴于上述这种情形而提出的。即，本发明是一种显示装置，用于具有能够对内燃机的内燃机压缩比进行变更的可变压缩比机构的运输装置，具有对内燃机压缩比的状态进行显示的显示器。

通常，例如与内燃机请求扭矩、燃料喷射量等相比，不根据内燃机负荷、内燃机转速而将内燃机压缩比设定为极细，因此即使内燃机负荷、内燃机转速略微变化，内燃机压缩比也不变化。即，即使内燃机负荷、内燃机转速略微变化内燃机压缩比的显示也不变化，因此例如如果以油耗良好的内燃机压缩比驾驶，则即使在车辆的加速时也不切换为不必要的显示，能够使驾驶者持续识别出是油耗良好的驾驶状态。

另一方面，例如如果通过对加速器踏板的急剧的踏入而从油耗良好的驾驶状态切换为油耗较差的驾驶状态，则内燃机压缩比伴随与此而变化，内燃机压缩比的显示也变化，因此对于注意油耗良好的驾驶的驾驶者，能够使其识别出对加速器的过度踏入。

发明的效果

根据本发明，通过对内燃机压缩比的状态进行显示，能够使驾驶者识别出内燃机压缩比的状态。

附图说明

图1是简略地表示本发明的一个实施例所涉及的具有涡轮增压器的内燃机的结构图。

图2是简略地表示上述实施例的可变压缩比机构的结构图。

图3是表示内燃机压缩比的设定对应图的说明图。

图4是表示对高压缩比状态(A)以及低压缩比状态(B)下的内燃机压缩比的状态进行显示的显示器的说明图。

具体实施方式

下面，利用图示实施例对本发明进行说明。如图1所示，对于应用了本发明的一个实施例的车辆用的内燃机1，在排气通路4与进气通路3之间设置有利用排气能量对进气进行增压的涡轮增压器2。利用自动变速器8对内燃机的输出进行变速并向驱动轮传递。

控制部6具有存储以及执行各种内燃机控制的功能，基于从内燃机转速传感器11、对节流阀上游的大气压进行检测的大气压传感器12等输入的信号，将控制信号向节流阀13、燃料喷射阀14以及火花塞15等输出，对节流阀开度、燃料喷射量、燃料喷射时机以及点火时机等进行控制。另外，控制部6基于由增压压力传感器5检测出的增压压力对作为增压压力调整机构的排气旁通阀7的开度进行调整，由此将增压压力控制为期望的目标增压压力。

图2示出了利用多连杆式活塞-曲柄机构的可变压缩比机构20。此外，该机构还如日本特开2006-226133号公报等中记载的那样是公知的，因此仅进行简单的说明。在构成内燃机的内燃机主体的一部分的气缸体21，各气缸的活塞22以能够滑动的方式嵌合于气缸23内，并且能够旋转地支撑曲轴24。可变压缩比机构20具有：下连杆25，其可旋转地安装于曲轴24的曲柄销24A；上连杆26，其将上述下连杆25和活塞22连结；控制轴27，其可旋转地支撑于气缸体21等内燃机主体侧；以及控制连杆28，其将偏心设置于上述控制轴27的控制偏心轴部和下连杆25连结。活塞22和上连杆26的上端经由活塞销30而可相对旋转地连结，上连杆26的下端和下连杆25经由第1连结销31而可相对旋转地连结，控制连杆28的上端和下连杆25经由第2连结销32而可相对旋转地连结，控制连杆28的下端可旋转地安装于控制轴27的控制偏心轴部。

在控制轴27连结有作为致动器的驱动电机33，利用该驱动电机33对控制轴27的旋转位置进行变更·保持，由此使得包含活塞上止点位置、活塞下止点位置在内的活塞行程特性随着下连杆25的姿态的变化而变化，内燃机压缩比发生变化。因此，利用上述控制部6(参照图1)对驱动电机33进行驱动控制，由此能够根据内燃机运转状态而对内燃机压缩比进行控制。具体而言，作为对与利用可变压缩比机构20变更的实际的内燃机压缩比相当的实际压缩比进行检测的设备，设置有对与该实际压缩比对应的控制轴27的旋转位置进行检测的控制轴传感器34(参照图1)，控制部6基于由该控制轴传感器34检测出的实际压缩比对驱动电机33进行反馈控制，以将实际压缩比维持在目标压缩比附近。

图3是表示内燃机压缩比(目标压缩比)的设定对应图的说明图。如该图所示，基于内燃机扭矩即内燃机负荷和内燃机转速而设定内燃机压缩比，在内燃机负荷较低时、或者内燃机转速较低时，为了通过提高热效率而实现油耗的改善，将内燃机压缩比设为较高，另一方面，在内燃机负荷较高时、或者内燃机转速较高时，以抑制爆震、预点火的产生等目的而将内燃机压缩比设为较低。即，内燃机负荷、内燃机转速越高，将内燃机压缩比设为越低。

图4是表示构成本实施例所涉及的显示装置的显示器40的说明图。该显示器40配置于能够由驾驶者目视确认的位置，例如配置于驾驶者前方的仪表操纵板、仪表板，或者与导航系统的显示器共同使用。从控制部6将利用控制轴传感器34检测出的实际压缩比、以及利用增压压力传感器5检测出的增压压力的控制信号输入至显示器40。

压缩比显示部41(Comp.ratio)例如图示那样为纵长的多层的条形图状，表示当前的内燃机压缩比的状态的光标42上下移动。内燃机压缩比为越高的压缩比，该光标42越向下侧移动，内燃机压缩比为越低的压缩比，该光标42越向上侧移动。这里，以能够获知内燃机压缩比为越高的压缩比，热效率越得到提高且油耗越得到改善，越是节能模式的方式，在压缩比显示部41的下侧对表示节能的节能字符43(Eco)进行显示，并且以能够获知内燃机压缩比是越低的压缩比，则是越高的输出的方式在压缩比显示部41的上侧对表示高输出的高输出字符44(Power)进行显示。并且，还以容易获知内燃机压缩比的状态的方式对压缩比显示部41内的阶层的色调进行变更，例如，以如下方式阶段性地对色调进行变更，即，随着趋向压缩比显示部41的上侧(低压缩比侧)而变为接近能联想到高输出的红色的色调，随着趋向压缩比显示部41的下侧(高压缩比侧)而变为接近能联想到节能的绿色的色调。

另外，在该显示器40排列设置有在内燃机压缩比的状态的基础上还一并对增压状态进行显示的增压压力显示部45。该增压压力显示部45是多层的的圆形曲线状的仪表，增压压力越升高，发光部分46越向顺时针方向沿周向拉伸，增压压力越降低，发光部分46越向逆时针方向沿周向收缩。在仪表上按照顺时针方向的顺序对“-1”、“0”、“1”、“2”的刻度进行显示。“0”为相当于大气压的压力，“-1”为-100kPa(负压)的压力，“1”为100kPa的压力，“2”为200kPa的压力。在本实施例中，同时使用增压器2和可变压缩比机构20，因此能够在低压缩比侧将增压压力充分提高至200kPa左右，利用增压压力显示部45一并对增压压力进行显示，由此能够强调识别出高输出状态。

此外，图4(A)表示高压缩比、低增压压力的状态，图4(B)表示低压缩比、高增压压力的状态。

[1]如上，在本实施例中，具有能够对内燃机的内燃机压缩比进行变更的可变压缩比机构20，设置有对当前的内燃机压缩比的状态进行显示的显示器40。通常，不根据内燃机负荷、内燃机转速而过细地对内燃机压缩比进行设定，因此即使内燃机负荷、内燃机转速略微变化，压缩比也不变化，即，不会频繁地切换对内燃机压缩比的显示。因此，如果以油耗较好的内燃机压缩比驾驶，则即使在车辆的加速时，也能够使驾驶者识别出是节能的驾驶。由此，对于注意节能的驾驶的驾驶者，能够抑制对加速器踏板的过度踏入。

[2]另外，在内燃机的内燃机负荷较低时、或者内燃机转速较低时，为了提高热效率而实现油耗的改善，提高内燃机压缩比。

[3]而且，在压缩比显示部41的高压缩比侧设置有表示节能的显示。因此，驾驶者意识到不偏离能联想到节能(环保)的显示而注意加速器操作，由此能够进行油耗良好的驾驶。

[4]在内燃机负荷较高时、或者内燃机转速较高时，为了抑制爆震、预点火的产生，降低内燃机压缩比。

[5]而且，在压缩比显示部41的低压缩比侧设置有表示高输出的显示。由此，能够使驾驶者识别出是高输出的驾驶状态。另外，在这种高输出的驾驶状态与驾驶者的意愿不同的情况下，能够使驾驶者减小加速器开度。

[6]在此基础上，在本实施例中，设置有对进气进行增压的增压器2，并且在上述的显示器40设置有在内燃机压缩比的状态的基础上还一并对增压状态进行显示的增压压力显示部45。在这样同时使用可变压缩比机构20和增压器2的情况下，能够在低压缩比侧将增压压力充分提高至200kPa左右，利用增压压力显示部45一并对增压压力进行显示，由此能够使驾驶者强调识别出高输出状态。

如上，基于具体的实施例对本发明进行了说明，但本发明并不限定于上述实施例，包含各种变形·变更。例如，显示器上的压缩比、增压压力的显示方式并不局限于上述实施例，例如可以是模拟显示器等其他显示方式。另外，在上述实施例中，利用控制轴传感器对当前的内燃机压缩比的状态进行检测并在显示器进行显示，但并不局限于此，可以对根据内燃机负荷、内燃机转速等而设定的目标压缩比进行显示。另外，在上述实施例中，使光标移动而对内燃机压缩比的状态进行显示，但并不局限于此，可以如上述的增压压力显示部那样通过发光而进行显示。另外，在上述实施例中，作为运输装置，对应用于车辆的事例进行了说明，但也可以应用于飞机、船舶等。

标号的说明

1…内燃机

2…涡轮增压器

5…排气旁通阀

20…可变压缩比机构

40…显示器

41…压缩比显示部

45…增压压力显示部

Claims (4)

1.一种显示装置，其在运输装置上使用，该运输装置具有能够对内燃机的内燃机压缩比进行变更的可变压缩比机构，其中，

所述显示装置具有对显示部进行显示的显示器，上述显示部根据内燃机压缩比的状态而变化而显示节能的程度，上述显示器在上述显示部的附近具有表示由上述显示部示出了内燃机压缩比的状态的显示，在上述显示部的高压缩比侧设置有表示节能的显示，并且，在上述显示部的低压缩比侧设置有表示高输出的显示。

2.根据权利要求1所述的显示装置，其中，

具有控制部，在上述内燃机的内燃机负荷低时、或者内燃机转速低时，该控制部提高内燃机压缩比。

3.根据权利要求1或2所述的显示装置，其中，

具有控制部，在上述内燃机的内燃机负荷高时、或者内燃机转速高时，该控制部降低内燃机压缩比。

4.根据权利要求1或2所述的显示装置，其中，

具有对进气进行增压的增压器，

上述显示器在上述内燃机压缩比的状态的基础上还一并对增压状态进行显示。