CN107848346A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明改善缺气保用行驶耐久性能、驾驶稳定性能以及乘坐舒适性能，而不会使滚动阻力增大。被指定了车辆装接时的车辆内外的朝向，在轮胎宽度方向两侧的侧壁部配置有子午剖面为大致月牙形状的增强橡胶层，在组装于正规轮辋且设为内压0kPa的无负荷状态下，当引出子午剖面的轮胎最大宽度部处的相对于轮胎赤道面正交的直线、从与轮胎赤道面的交点相对于直线向轮胎径向外侧倾斜10°的直线、以及向轮胎径向内侧倾斜10°的直线，将各直线与轮胎外廓的交点连结的圆弧的曲率半径与将各直线与胎体层的交点连结的圆弧的曲率半径的关系为：在车辆外侧相对于轮胎外廓的曲率半径增大胎体层的曲率半径，在车辆内侧相对于轮胎外廓的曲率半径减小胎体层的曲率半径。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种能够缺气保用(run-flat)行驶的充气轮胎。

背景技术

充气轮胎以组装于轮辋、在内部填充有空气的状态装接于车辆，通过内部的空气压来承受车辆行驶时的载荷，但在充气轮胎内部的空气因爆胎等而泄漏的情况下，会变得难以承受载荷。就是说，由空气压支承的载荷变为由侧壁部支承，因此，侧壁部大幅变形，变得难以行驶。

因此，作为能够进行在空气因爆胎等而泄漏的状态下的行驶、即所谓缺气保用行驶的充气轮胎，公知在侧壁部的内侧配设增强橡胶层来提高侧壁部的弯曲刚性的充气轮胎。即，即使在填充于充气轮胎的空气泄漏、大的载荷作用于侧壁部的情况下，也能够通过抑制侧壁部的变形来进行行驶。

以往，例如专利文献1所记载的充气轮胎的目的在于，以改善为能够使轮胎重量的增加最小化并且降低作用于轮胎的最大应力的最佳剖面形状为基础，提高缺气保用行驶的性能。就该充气轮胎而言，在将轮胎组装于正规轮辋且填充正规内压并且为无负荷的正规状态的轮胎子午线剖面，在穿过正规轮辋的轮辋宽度位置的轮胎径向线Y与穿过轮胎厚度中间的轮胎中间线在胎面部侧相交的第一点A、轮胎径向线Y与轮胎中间线在胎圈部侧相交的第二点B、在穿过这些第一点A与第二点B的中间的轮胎轴向线X上且轮胎内腔侧具有中心Oa并且在第一点A与轮胎中间线相切的第一圆弧的曲率半径Ra、在轮胎轴向线X上且轮胎内腔侧具有中心Ob并且在第二点B与轮胎中间线相切的第二圆弧的曲率半径Rb、轮胎轴向线X与将中心Oa和第一点A连结的直线Oa-A所成的角度轮胎轴向线X与将中心Ob和第二点B连结的直线Ob-B所成的角度以及正规状态下的轮胎的外径D中，满足：Ra/D≤0.08、Rb/D≤0.08、0＜φa≤50°、0＜φb≤50°。

此外，以往，例如专利文献2中记载有：在以降低轮胎重量等为课题的缺气保用轮胎中，包含轮胎最大剖面宽度的位置，对轮胎外表面的轮廓进行调整。

此外，以往，例如专利文献3中记载有：在以降低轮胎重量等为课题的缺气保用轮胎中，包含轮胎最大剖面宽度的位置，对子午剖面为大致月牙形状的增强橡胶层(第二增强橡胶层)的剖面宽度进行调整。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-289409号公报

专利文献2：日本特开2007-069890号公报

专利文献3：日本特开2001-322410号公报

发明内容

发明要解决的问题

再者，在能够缺气保用行驶的充气轮胎中，可以想到增加增强橡胶层的轮胎宽度方向的厚度，以便增大轮胎径向的纵向弹性来提高驾驶稳定性能，但随着增强橡胶层的体积增大，滚动阻力趋于增大。另一方面，当减薄增强橡胶层的轮胎宽度方向厚度以便减小滚动阻力时，缺气保用行驶时的耐久性能(缺气保用行驶耐久性能)趋于变差。

此外，在能够缺气保用行驶的充气轮胎中，一般情况下，为了维持缺气保用行驶时的耐久性能(缺气保用行驶耐久性能)，而增加增强橡胶层的轮胎宽度方向厚度，但轮胎径向的纵向弹性增大，乘坐舒适性能趋于变差。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够改善缺气保用行驶耐久性能、驾驶稳定性能以及乘坐舒适性能，而不会使滚动阻力增大的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述问题、达成目的，本发明的充气轮胎被指定了车辆装接时的车辆内外的朝向，在轮胎宽度方向两侧的侧壁部配置有子午剖面为大致月牙形状的增强橡胶层，所述充气轮胎的特征在于，在组装于正规轮辋且设为内压0kPa的无负荷状态下，当在子午剖面中引出轮胎最大宽度部处的相对于轮胎赤道面正交的直线Lc、从与所述轮胎赤道面的交点相对于所述直线Lc向轮胎径向外侧倾斜10°的直线La、以及向轮胎径向内侧倾斜10°的直线Lb时，将各所述直线La、Lb、Lc与轮胎外廓的交点Oa、Ob、Oc连结的圆弧的曲率半径RO与将各所述直线La、Lb、Lc与胎体层的交点Pa、Pb、Pc连结的圆弧的曲率半径RP的关系为：在车辆外侧相对于轮胎外廓的曲率半径ROout增大胎体层的曲率半径RPout，在车辆内侧相对于轮胎外廓的曲率半径ROin减小胎体层的曲率半径RPin。

在相对于轮胎外廓的曲率半径RO增大胎体层的曲率半径RP的情况下，胎体层的轮胎径向上的张力趋于增大，作为轮胎径向的弹性力的纵向弹性增加，因此，即使不增厚有助于缺气保用行驶的增强橡胶层的剖面厚度，也能够提高缺气保用行驶耐久性能以及驾驶稳定性能。并且，由于可以不增厚有助于缺气保用行驶的增强橡胶层的剖面厚度，因此，能够抑制滚动阻力的增大。其结果是，能够改善缺气保用行驶耐久性能和驾驶稳定性能，而不会使滚动阻力增大。不过，显著获得该效果的主要是车辆外侧，当这样构成车辆内侧时，趋于难以获得驾驶稳定性能的提高效果。因此，通过在车辆外侧相对于轮胎外廓的曲率半径ROout增大胎体层的曲率半径RPout，能够显著获得改善缺气保用行驶耐久性能和驾驶稳定性能的效果。

另一方面，在相对于轮胎外廓的曲率半径RO减小胎体层的曲率半径RP的情况下，胎体层的轮胎径向上的张力趋于减小，作为轮胎径向的弹性力的纵向弹性降低，因此，即使不减薄有助于缺气保用行驶的增强橡胶层的剖面厚度，也能够在保持缺气保用行驶耐久性能的同时提高乘坐舒适性能。其结果是，能够兼顾缺气保用行驶耐久性能和乘坐舒适性能。不过，显著获得该效果的主要是车辆内侧，当这样构成车辆外侧时，趋于难以获得乘坐舒适性能的提高效果。因此，通过在车辆内侧相对于轮胎外廓的曲率半径ROin减小胎体层的曲率半径RPin，能够显著获得改善缺气保用行驶耐久性能和乘坐舒适性能的效果。

此外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，车辆外侧的各所述曲率半径ROout、RPout的关系满足ROout×1.2≤RPout≤ROout×2.5的范围。

当车辆外侧的胎体层的曲率半径RPout小于轮胎外廓的曲率半径ROout的1.2倍时，由纵向弹性增加实现的缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当车辆外侧的胎体层的曲率半径RPout大于轮胎外廓的曲率半径ROout的2.5倍时，纵向弹性过于增加，滚动阻力趋于增大。因此，通过车辆外侧的各曲率半径ROout、RPout的关系满足ROout×1.2≤RPout≤ROout×2.5的范围，能够显著获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果。

此外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，车辆内侧的各所述曲率半径ROin、RPin的关系满足ROin×0.4≤RPin≤ROin×0.9的范围。

当车辆内侧的胎体层的曲率半径RPin小于轮胎外廓的曲率半径ROin的0.4倍时，纵向弹性的降低大，缺气保用行驶耐久性能的维持效果小。另一方面，当车辆内侧的胎体层的曲率半径RPin大于轮胎外廓的曲率半径ROin的0.9倍时，纵向弹性的降低效果小，乘坐舒适性能的提高效果小。因此，通过车辆内侧的各曲率半径ROin、RPin的关系满足ROin×0.4≤RPin≤ROin×0.9的范围，能够显著获得改善缺气保用行驶耐久性能和乘坐舒适性能的效果。

此外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，车辆外侧以及车辆内侧的所述胎体层的各所述曲率半径RPout、RPin的关系满足RPin×2.0≤RPout≤RPin×5.0的范围。

当车辆外侧的胎体层的曲率半径RPout小于车辆内侧的胎体层的曲率半径RPin的2倍时，在车辆外侧和车辆内侧，胎体层的纵向弹性之差小，在车辆外侧，纵向弹性的增加趋势减小，驾驶稳定性能的改善效果变小，在车辆内侧，纵向弹性的降低趋势减小，乘坐舒适性能的改善效果变小。另一方面，当车辆外侧的胎体层的曲率半径RPout大于车辆内侧的胎体层的曲率半径RPin的5倍时，在车辆外侧和车辆内侧，胎体层的纵向弹性之差大，在车辆外侧，纵向弹性的增加趋势增大，滚动阻力趋于增大，在车辆内侧，纵向弹性的降低趋势增大，缺气保用行驶耐久性能的改善效果变小。因此，通过胎体层的各曲率半径RPout、RPin的关系满足RPin×2.0≤RPout≤RPin×5.0的范围，能够显著获得改善缺气保用行驶耐久性能、驾驶稳定性能以及乘坐舒适性能的效果，而不会使滚动阻力增大。

此外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，车辆外侧的所述曲率半径RPout为70mm以上且150mm以下。

当车辆外侧的胎体层的曲率半径RPout小于70mm时，由纵向弹性增加实现的缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当车辆外侧的胎体层的曲率半径RPout大于150mm时，纵向弹性过于增加，滚动阻力趋于增大。因此，通过车辆外侧的胎体层的曲率半径RPout满足70mm以上且150mm以下的范围，能够显著获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果。

此外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，车辆内侧的所述曲率半径RPin为30mm以上且65mm以下。

当车辆内侧的胎体层的曲率半径RPin小于30mm时，纵向弹性的降低大，缺气保用行驶耐久性能的维持效果小。另一方面，当车辆内侧的胎体层的曲率半径RPin大于65mm时，纵向弹性的降低效果小，乘坐舒适性能的提高效果小。因此，通过车辆内侧的胎体层的曲率半径RPin满足30mm以上且65mm以下的范围，能够显著获得兼顾缺气保用行驶耐久性能和乘坐舒适性能的效果。

此外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，对于所述轮胎最大宽度部处的所述侧壁部在子午剖面上的总剖面宽度，车辆内侧的总剖面宽度大于车辆外侧的总剖面宽度。

根据该充气轮胎，通过使车辆内侧的总剖面宽度大于车辆外侧的总剖面宽度，能够在车辆内侧通过总剖面宽度来补偿纵向弹性降低的量的刚性，能够在车辆外侧以及车辆内侧有效地提高缺气保用行驶耐久性能。

此外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，对于所述轮胎最大宽度部处的所述侧壁部在子午剖面上的总剖面宽度，车辆内侧的总剖面宽度以1.0mm以上且5.0mm以下的范围大于车辆外侧的总剖面宽度。

根据该充气轮胎，通过使车辆内侧的总剖面宽度大于车辆外侧的总剖面宽度，能够在车辆内侧通过总剖面宽度来补偿纵向弹性降低的量的刚性，能够在车辆外侧以及车辆内侧有效地提高缺气保用行驶耐久性能。此时，在车辆内侧的总剖面宽度大于车辆外侧的总剖面宽度不足1.0mm的情况下，在车辆内侧通过总剖面宽度来补偿纵向弹性降低的量的刚性的效果趋于降低，难以在车辆外侧以及车辆内侧有效地提高缺气保用行驶耐久性能。另一方面，在车辆内侧的总剖面宽度大于车辆外侧的总剖面宽度超过5.0mm的情况下，在车辆内侧通过总剖面宽度来补偿纵向弹性降低的量的刚性的效果趋于过剩，产生滚动阻力增加的可能性。因此，通过使车辆内侧的总剖面宽度以1.0mm以上且5.0mm以下的范围大于车辆外侧的总剖面宽度，在车辆外侧以及车辆内侧能够显著获得有效地提高缺气保用行驶耐久性能的效果，而不会使滚动阻力增大。

此外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，对于所述轮胎最大宽度部处的所述侧壁部在子午剖面上的总剖面宽度，车辆内侧的总剖面宽度为12mm以上且20mm以下。

通过使车辆内侧的总剖面宽度大于车辆外侧的总剖面宽度，能够在车辆内侧通过总剖面宽度来补偿纵向弹性降低的量的刚性，能够在车辆外侧以及车辆内侧有效地提高缺气保用行驶耐久性能。该情况下，当车辆内侧的总剖面宽度小于12mm时，刚性趋于降低，难以在车辆外侧以及车辆内侧有效地提高缺气保用行驶耐久性能。另一方面，当车辆内侧的总剖面宽度大于20mm时，刚性趋于过剩，产生滚动阻力增加的可能性。因此，通过将车辆内侧的总剖面宽度设为12mm以上且20mm以下，在车辆外侧以及车辆内侧能够显著获得有效地提高缺气保用行驶耐久性能的效果，而不会使滚动阻力增大。

此外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，所述胎体层的胎体帘线的材质为人造丝。

根据该充气轮胎，通过将胎体层的胎体帘线的材质设为作为分量比较轻、并且张力比较高的纤维的人造丝，能够显著获得由胎体层的轮胎径向上的张力实现的缺气保用行驶耐久性能的改善效果。

发明效果

根据本发明的充气轮胎，能够改善缺气保用行驶耐久性能、驾驶稳定性能以及乘坐舒适性能，而不会使滚动阻力增大。

附图说明

图1是本发明的实施方式的充气轮胎的子午剖面图。

图2是本发明的实施方式的充气轮胎的局部放大子午剖面图。

图3是本发明的实施方式的充气轮胎的局部放大子午剖面图。

图4是表示本发明的实例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明并不受本实施方式的限定。此外，在本实施方式的构成要素中，包含本领域技术人员能够且容易置换的要素或者实质上相同的要素。此外，本实施方式中所记载的多个改进例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。

图1是本实施方式的充气轮胎的子午剖面图。图2以及图3是本实施方式的充气轮胎的局部放大子午剖面图。

在以下的说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴(省略图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向远离旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与所述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是与充气轮胎1的旋转轴正交，并且从充气轮胎1的轮胎宽度的中心穿过的平面。轮胎宽度是位于轮胎宽度方向的外侧的部分之间的轮胎宽度方向的宽度，就是说，在轮胎宽度方向离轮胎赤道面CL最远的部分之间的距离。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上并且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。在本实施方式中，对轮胎赤道线赋予与轮胎赤道面相同的符号“CL”。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1具有：胎面部2、胎面部2两侧的胎肩部3、从各胎肩部3依次连续的侧壁部4以及胎圈部5。此外，该充气轮胎1具备：胎体层6、带束层7、带束增强层8、内衬层9、以及增强橡胶层10。

胎面部2由胎面橡胶2A形成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面构成充气轮胎1的轮廓。在胎面部2的外周表面，就是说，在行驶时与路面接触的踏面形成有胎面表面21。胎面表面21设有多个(本实施方式中为四条)主槽22，该主槽22是沿着轮胎周向延伸、与轮胎赤道线CL平行的直线主槽。然后，胎面表面21通过这些多个主槽22而形成有沿着轮胎周向延伸的多个肋状的环岸部23。需要说明的是，主槽22也可以沿着轮胎周向延伸并且弯折、弯曲而形成。此外，胎面表面21在环岸部23设有在与轮胎周向交叉的方向延伸的横纹槽。横纹槽可以与主槽22交叉，或者横纹槽也可以是至少一端不与主槽22交叉而在环岸部23内终止。在横纹槽的两端与主槽22交叉的情况下，形成有环岸部23在轮胎周向被分割为多个而成的块状环岸部。需要说明的是，横纹槽也可以相对于轮胎周向倾斜延伸并且弯折、弯曲而形成。

胎肩部3是胎面部2的轮胎宽度方向两外侧的部位。即，胎肩部3由胎面橡胶2A形成。此外，侧壁部4在充气轮胎1的轮胎宽度方向的最外侧露出。该侧壁部4由胎侧橡胶4A形成。此外，胎圈部5具有胎圈芯51和胎边芯52。胎圈芯51通过将作为钢丝的胎圈钢丝卷绕成环状而形成。胎边芯52是配置于通过在胎圈芯51的位置折回胎体层6的轮胎宽度方向端部而形成的空间的橡胶材。该胎圈部5具有在与轮辋(省略图示)接触的外侧部分露出的轮辋缓冲橡胶5A。轮辋缓冲橡胶5A形成胎圈部5的外周，从胎圈部5的轮胎内侧经由下端部设置到覆盖轮胎外侧的胎边芯52的位置(侧壁部4)。

胎体层6的各轮胎宽度方向端部在一对胎圈芯51从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回，并且在轮胎周向滚绕成环状，构成轮胎的骨架。该胎体层6通过涂层橡胶包覆有胎体帘线(省略图示)，该胎体帘线以相对于轮胎周向的角度沿着轮胎子午线方向并且在轮胎周向具有某一角度的方式并排设有多个。胎体帘线由有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)形成。该胎体层6至少设有一层，本实施方式中设有两层。在图1中，胎体层6的两层折回端部的内侧设置为覆盖整个胎边芯52并延伸至侧壁部4，外侧设置为覆盖至胎边芯52的中途。

带束层7形成层叠有至少两层带束71、72的多层构造，在胎面部2中配置于作为胎体层6的外周的轮胎径向外侧，在轮胎周向覆盖胎体层6。带束71、72通过涂层橡胶包覆有帘线(省略图示)，该帘线以相对于轮胎周向按规定的角度(例如，20°～30°)并排设有多个。帘线由钢或有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)形成。此外，重叠的带束71、72配置为彼此的帘线交叉。

带束增强层8配置于作为带束层7的外周的轮胎径向外侧，在轮胎周向覆盖带束层7。带束增强层8通过涂层橡胶包覆有帘线(省略图示)，该帘线与轮胎周向大致平行(±5°)地在轮胎宽度方向并排设有多个。帘线由钢或有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)形成。图1所示的带束增强层8具有覆盖整个带束层7的一层、和覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部的一层。带束增强层8的构成并不限于上述构成，虽然图中未明示，但例如可以配置为以两层覆盖整个带束层7，或者配置为以两层仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。此外，虽然图中未明示，但带束增强层8的构成例如可以配置为以一层覆盖整个带束层7，或者配置为以一层仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。即，带束增强层8与带束层7的至少轮胎宽度方向端部重叠。此外，带束增强层8以将带状(例如，宽度10[mm])的带材在轮胎周向卷绕的方式设置。

内衬层9是轮胎内表面、即胎体层6的内周面，各轮胎宽度方向两端部到达一对胎圈部5的胎圈芯51的位置，并且在轮胎周向滚绕成环状而贴合。内衬层9用于抑制空气分子向轮胎外侧透过。需要说明的是，如图1所示，内衬层9设置到胎圈部5的轮胎内侧，但也可以设置到胎圈芯51的下部(轮胎径向内侧)。

增强橡胶层10设于侧壁部4的内部，未出现在轮胎内侧、轮胎外侧。增强橡胶层10主要设于胎体层6的轮胎内侧且胎体层6与内衬层9之间，其子午剖面形成为月牙形状。该增强橡胶层10由强度高于形成侧壁部4的胎侧橡胶4A、形成胎圈部5的轮辋缓冲橡胶5A的橡胶材料形成。此外，增强橡胶层10可以由不同的橡胶材料形成，或者如图1所示设于胎体层6的轮胎外侧且胎体层6与胎侧橡胶4A、轮辋缓冲橡胶5A之间。

此外，本实施方式的充气轮胎1被指定了车辆装接时的车辆内外的朝向。虽然图中未明示，但车辆装接时的车辆内外的朝向的指定例如通过设于侧壁部4的标识来表示。然后，在装接于车辆的情况下，朝向车辆内侧的一侧为车辆内侧，朝向车辆外侧的一侧为车辆外侧。需要说明的是，车辆内侧以及车辆外侧的指定不限于装接于车辆的情况。例如，在组装了轮辋的情况下，在轮胎宽度方向上，决定轮辋相对于车辆的内侧以及外侧的朝向。因此，在组装了轮辋的情况下，充气轮胎1在轮胎宽度方向上被指定了相对于车辆内侧以及车辆外侧的朝向。

这样的充气轮胎1在将胎圈部5组装于轮辋且内部以规定的空气压填充有空气的状态下装接于车辆(省略图示)。然后，当车辆行驶时，胎面表面21与路面接触的同时，充气轮胎1进行旋转。如此，在车辆行驶时，胎面表面21与路面接触，因此，由车辆的重量等产生的载荷作用于胎面表面21。在载荷作用于胎面表面21的情况下，充气轮胎1虽然根据载荷的作用方式、各部分的硬度等进行弹性变形，但通过填充于内部的空气，从内部施加向外侧方向扩张的力。由此，即使载荷作用于胎面表面21，充气轮胎1也会通过填充于内部的空气所产生的施加力来抑制过度的变形。因此，充气轮胎1能够一边承受载荷一边进行旋转，能够进行车辆的行驶。

此外，充气轮胎1虽然通过填充于内部的空气的空气压而难以变形，但在车辆行驶时，例如有时会因异物刺破胎面表面21而爆胎等使充气轮胎1的内部的空气泄漏。当内部的空气泄漏时，充气轮胎1的从内部向外侧方向的由空气产生的施加力降低。在载荷作用于胎面表面21的情况下，内部的空气泄漏的状态的充气轮胎1对侧壁部4作用轮胎径向的载荷。由此，虽然侧壁部4在轮胎径向容易弹性变形，但在该侧壁部4设有增强橡胶层10。如上所述，增强橡胶层10由强度高于形成侧壁部4的胎侧橡胶4A的橡胶材料形成。因此，即使在对侧壁部4作用了轮胎径向的载荷的情况下，增强橡胶层10也抑制该侧壁部4的轮胎径向的变形。其结果是，充气轮胎1通过增强橡胶层10来抑制侧壁部4的轮胎径向的变形，由此，能够使车辆行驶，能够进行在充气轮胎1的内部的空气泄漏的状态下的行驶、即所谓缺气保用行驶。

在这样的能够缺气保用行驶的充气轮胎1中，在组装于正规轮辋且设为内压0kPa的无负荷状态下，在子午剖面中引出轮胎最大宽度部处的相对于轮胎赤道面CL正交的直线Lc。然后，引出从该直线Lc与轮胎赤道面CL的交点Q相对于直线Lc向轮胎径向外侧倾斜10°的角度θ1的直线La、以及向轮胎径向内侧倾斜10°的角度θ2的直线Lb。此时，将各直线La、Lb、Lc与轮胎外廓的交点Oa、Ob、Oc连结的圆弧的轮胎外廓的曲率半径RO与将各直线La、Lb、Lc与胎体层6的交点Pa、Pb、Pc连结的圆弧的胎体层6的曲率半径RP的关系设定如下。即，构成为：在车辆外侧相对于轮胎外廓的曲率半径ROout增大胎体层6的曲率半径RPout，在车辆内侧相对于轮胎外廓的曲率半径ROin减小胎体层6的曲率半径RPin。

交点Pa、Pb、Pc设为各直线La、Lb、Lc与配置于轮胎最内侧的胎体层6的胎体帘线的中央交叉的点。

需要说明的是，正规轮辋是指，由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“DesignRim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。需要说明的是，正规内压是指，由JATMA规定的“最高空气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。此外，正规载荷是指，由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“LOADCAPACITY(负荷能力)”。

此外，轮胎最大宽度部为轮胎剖面宽度的端部，是轮胎宽度方向的最大位置。在本实施方式中，轮胎剖面宽度是将充气轮胎1组装于正规轮辋且设为内压0kPa的无负荷状态时，从轮胎宽度方向的最大轮胎总宽度除去轮胎侧面的图案/文字等的宽度。需要说明的是，在设有对轮辋进行保护的轮辋保护条(沿着轮胎周向设置并向轮胎宽度方向外侧突出)的轮胎中，该轮辋保护条为轮胎宽度方向的最大部分，但本实施方式所定义的轮胎剖面宽度将轮辋保护条除外。此外，轮胎外廓是指，除去了沿着充气轮胎1的外表面的图案/文字等的轮廓。轮胎内郭是指，沿着作为充气轮胎1的内表面的内衬层9的轮廓。

在相对于轮胎外廓的曲率半径RO增大胎体层6的曲率半径RP的情况下，胎体层6的轮胎径向上的张力趋于增大，作为轮胎径向的弹性力的纵向弹性增加，因此，即使不增厚有助于缺气保用行驶的增强橡胶层10的剖面厚度，也能够提高缺气保用行驶耐久性能以及驾驶稳定性能。并且，由于可以不增厚有助于缺气保用行驶的增强橡胶层10的剖面厚度，因此，能够抑制滚动阻力的增大。其结果是，能够改善缺气保用行驶耐久性能和驾驶稳定性能，而不会使滚动阻力增大。不过，显著获得该效果的主要是车辆外侧，当这样构成车辆内侧时，趋于难以获得驾驶稳定性能的提高效果。因此，通过在车辆外侧相对于轮胎外廓的曲率半径ROout增大胎体层6的曲率半径RPout，能够显著获得改善缺气保用行驶耐久性能和驾驶稳定性能的效果。

另一方面，在相对于轮胎外廓的曲率半径RO减小胎体层6的曲率半径RP的情况下，胎体层6的轮胎径向上的张力趋于减小，作为轮胎径向的弹性力的纵向弹性降低，因此，即使不减薄有助于缺气保用行驶的增强橡胶层10的剖面厚度，也能够在保持缺气保用行驶耐久性能的同时提高乘坐舒适性能。其结果是，能够兼顾缺气保用行驶耐久性能和乘坐舒适性能。不过，显著获得该效果的主要是车辆内侧，当这样构成车辆外侧时，趋于难以获得乘坐舒适性能的提高效果。因此，通过在车辆内侧相对于轮胎外廓的曲率半径ROin减小胎体层6的曲率半径RPin，能够显著获得改善缺气保用行驶耐久性能和乘坐舒适性能的效果。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，车辆外侧的各曲率半径ROout、RPout的关系满足ROout×1.2≤RPout≤ROout×2.5的范围。

当车辆外侧的胎体层6的曲率半径RPout小于轮胎外廓的曲率半径ROout的1.2倍时，由纵向弹性增加实现的缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当车辆外侧的胎体层6的曲率半径RPout大于轮胎外廓的曲率半径ROout的2.5倍时，纵向弹性过于增加，滚动阻力趋于增大。因此，通过车辆外侧的各曲率半径ROout、RPout的关系满足ROout×1.2≤RPout≤ROout×2.5的范围，能够显著获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果。需要说明的是，在更显著地获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果方面，更优选满足ROout×1.5≤RPout≤ROout×2.0的范围。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，车辆内侧的各曲率半径ROin、RPin的关系满足ROin×0.4≤RPin≤ROin×0.9的范围。

当车辆内侧的胎体层6的曲率半径RPin小于轮胎外廓的曲率半径ROin的0.4倍时，纵向弹性的降低大，缺气保用行驶耐久性能的维持效果小。另一方面，当车辆内侧的胎体层6的曲率半径RPin大于轮胎外廓的曲率半径ROin的0.9倍时，纵向弹性的降低效果小，乘坐舒适性能的提高效果小。因此，通过车辆内侧的各曲率半径ROin、RPin的关系满足ROin×0.4≤RPin≤ROin×0.9的范围，能够显著获得改善缺气保用行驶耐久性能和乘坐舒适性能的效果。需要说明的是，在更显著地获得改善缺气保用行驶耐久性能和乘坐舒适性能的效果方面，更优选满足ROin×0.5≤RPin≤ROin×0.8的范围。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，车辆外侧以及车辆内侧的胎体层6的各曲率半径RPout、RPin的关系满足RPin×2.0≤RPout≤RPin×5.0的范围。

当车辆外侧的胎体层6的曲率半径RPout小于车辆内侧的胎体层6的曲率半径RPin的2倍时，在车辆外侧和车辆内侧，胎体层6的纵向弹性之差小，在车辆外侧，纵向弹性的增加趋势减小，驾驶稳定性能的改善效果变小，在车辆内侧，纵向弹性的降低趋势减小，乘坐舒适性能的改善效果变小。另一方面，当车辆外侧的胎体层6的曲率半径RPout大于车辆内侧的胎体层6的曲率半径RPin的5倍时，在车辆外侧和车辆内侧，胎体层6的纵向弹性之差大，在车辆外侧，纵向弹性的增加趋势增大，滚动阻力趋于增大，在车辆内侧，纵向弹性的降低趋势增大，缺气保用行驶耐久性能的改善效果变小。因此，通过胎体层6的各曲率半径RPout、RPin的关系满足RPin×2.0≤RPout≤RPin×5.0的范围，能够显著获得改善缺气保用行驶耐久性能、驾驶稳定性能以及乘坐舒适性能的效果，而不会使滚动阻力增大。需要说明的是，在更显著地获得改善缺气保用行驶耐久性能、驾驶稳定性能以及乘坐舒适性能的效果而不会使滚动阻力增大方面，更优选满足RPin×3.0≤RPout≤RPin×4.0的范围。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，车辆外侧的曲率半径RPout为70mm以上且150mm以下。

当车辆外侧的胎体层6的曲率半径RPout小于70mm时，由纵向弹性增加实现的缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当车辆外侧的胎体层6的曲率半径RPout大于150mm时，纵向弹性过于增加，滚动阻力趋于增大。因此，通过车辆外侧的胎体层6的曲率半径RPout满足70mm以上且150mm以下的范围，能够显著获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果。需要说明的是，在更显著地获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果方面，更优选车辆外侧的胎体层6的曲率半径RPout为90mm以上且130mm以下。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，车辆内侧的胎体层6的曲率半径RPin为30mm以上且65mm以下。

当车辆内侧的胎体层6的曲率半径RPin小于30mm时，纵向弹性的降低大，缺气保用行驶耐久性能的维持效果小。另一方面，当车辆内侧的胎体层6的曲率半径RPin大于65mm时，纵向弹性的降低效果小，乘坐舒适性能的提高效果小。因此，通过车辆内侧的胎体层6的曲率半径RPin满足30mm以上且65mm以下的范围，能够显著获得兼顾缺气保用行驶耐久性能和乘坐舒适性能的效果。需要说明的是，在更显著地获得兼顾缺气保用行驶耐久性能和乘坐舒适性能的效果方面，更优选车辆内侧的胎体层6的曲率半径RPin满足40mm以上且50mm以下的范围。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，对于轮胎最大宽度部处的侧壁部4在子午剖面上的总剖面宽度(图2以及图3的交点Oc-Ic之间的尺寸)，车辆内侧的总剖面宽度GAin大于车辆外侧的总剖面宽度GAout。

根据该充气轮胎1，通过车辆内侧的总剖面宽度GAin大于车辆外侧的总剖面宽度GAout，能够在车辆内侧通过总剖面宽度来补偿纵向弹性降低的量的刚性，能够在车辆外侧以及车辆内侧有效地提高缺气保用行驶耐久性能。需要说明的是，在通常的能够缺气保用行驶的充气轮胎中，有助于缺气保用行驶的增强橡胶层10应用了与周围的其他胎侧橡胶4A、轮辋缓冲橡胶5A相比低发热的橡胶，因此，在对总剖面宽度设差并使其变大的情况下，设定增强橡胶层10的剖面宽度在抑制由发热带来的影响方面是优选的。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，对于轮胎最大宽度部处的侧壁部4在子午剖面上的总剖面宽度(图2以及图3的交点Oc-Ic之间的尺寸)，车辆内侧的总剖面宽度GAin以1.0mm以上且5.0mm以下的范围大于车辆外侧的总剖面宽度GAout。

在车辆内侧的总剖面宽度GAin大于车辆外侧的总剖面宽度GAout不足1.0mm的情况下，在车辆内侧通过总剖面宽度来补偿纵向弹性降低的量的刚性的效果趋于降低，难以在车辆外侧以及车辆内侧有效地提高缺气保用行驶耐久性能。另一方面，在车辆内侧的总剖面宽度GAin大于车辆外侧的总剖面宽度GAout超过5.0mm的情况下，在车辆内侧通过总剖面宽度来补偿纵向弹性降低的量的刚性的效果趋于过剩，产生滚动阻力增加的可能性。因此，通过使车辆内侧的总剖面宽度GAin以1.0mm以上且5.0mm以下的范围大于车辆外侧的总剖面宽度GAout，在车辆外侧以及车辆内侧能够显著获得有效地提高缺气保用行驶耐久性能的效果，而不会使滚动阻力增大。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，对于轮胎最大宽度部处的侧壁部4在子午剖面上的总剖面宽度(图2以及图3的交点Oc-Ic之间的尺寸)，车辆内侧的总剖面宽度GAin为12mm以上且20mm以下。

当车辆内侧的总剖面宽度GAin小于12mm时，刚性趋于降低，难以在车辆外侧以及车辆内侧有效地提高缺气保用行驶耐久性能。另一方面，当车辆内侧的总剖面宽度GAin大于20mm时，刚性趋于过剩，产生滚动阻力增加的可能性。因此，通过将车辆内侧的总剖面宽度GAin设为12mm以上且20mm以下，在车辆外侧以及车辆内侧能够显著获得有效地提高缺气保用行驶耐久性能的效果，而不会使滚动阻力增大。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，胎体层6的胎体帘线的材质为人造丝。

根据该充气轮胎1，通过将胎体层6的胎体帘线的材质设为作为分量比较轻、并且张力比较高的纤维的人造丝，能够显著获得由胎体层6的轮胎径向上的张力实现的缺气保用行驶耐久性能的改善效果。

再者，在本实施方式的充气轮胎1中，更优选采用以下的构成。

在本实施方式的充气轮胎1中，在车辆外侧，将从直线La与轮胎内廓的交点Ia到直线La与胎体层6的交点Pa之间设为剖面宽度AIPout，配置增强橡胶层10。此外，在车辆外侧，将从交点Pa到直线La与轮胎外廓的交点Oa之间设为剖面宽度APOout。此时，剖面宽度AIPout与剖面宽度APOout优选满足APOout＜AIPout的关系。

根据该充气轮胎1，通过使剖面宽度AIPout大于剖面宽度APOout，剖面宽度AIPout上的增强橡胶层10的体积变得比较多，因此，能够更显著地获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，在车辆外侧，剖面宽度AIPout、APOout的关系为APOout×1.5≤AIPout≤APOout×6.0的范围，并且剖面宽度AIPout为5.0mm以上且12.0mm以下。

在APOout＜AIPout的关系中，当配置有增强橡胶层10的剖面宽度AIPout小于剖面宽度APOout的1.5倍时，缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当剖面宽度AIPout大于剖面宽度APOout的6.0倍时，增强橡胶层10的体积过于增大，滚动阻力增大。此外，当剖面宽度AIPout小于5.0mm时，缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当剖面宽度AIPout大于12.0mm时，增强橡胶层10的体积过于增大，滚动阻力增大。因此，通过使剖面宽度AIPout、APOout的关系为APOout×1.5≤AIPout≤APOout×6.0的范围，并且将剖面宽度AIPout设为5.0mm以上且12.0mm以下，能够显著获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果。需要说明的是，在更显著地获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果方面，优选满足APOout×3.0≤AIPout≤APOout×5.0的范围，并且剖面宽度AIPout为7.0mm以上且10.0mm以下。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，在车辆外侧，将从直线La与轮胎内廓的交点Ia到直线La与胎体层6的交点Pa之间设为剖面宽度AIPout，配置增强橡胶层10。此外，在车辆外侧，将从交点Pa到直线La与轮胎外廓的交点Oa之间设为剖面宽度APOout。此时，剖面宽度AIPout与剖面宽度APOout优选满足AIPout＜APOout的关系。

根据该充气轮胎1，通过使剖面宽度AIPout小于剖面宽度APOout，剖面宽度AIPout上的增强橡胶层10的体积变得比较少，因此，能够减小滚动阻力。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，在车辆外侧，剖面宽度AIPout、APOout的关系为APOout×0.5≤AIPout≤APOout×0.9的范围，并且剖面宽度AIPout为3.0mm以上且9.0mm以下。

在AIPout＜APOout的关系中，当配置有增强橡胶层10的剖面宽度AIPout小于剖面宽度APOout的0.5倍时，缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当剖面宽度AIPout大于剖面宽度APOout的0.9倍时，增强橡胶层10的体积过于增大，滚动阻力增大。此外，当剖面宽度AIPout小于3.0mm时，缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当剖面宽度AIPout大于9.0mm时，增强橡胶层10的体积过于增大，滚动阻力增大。因此，通过使剖面宽度AIPout、APOout的关系为APOout×0.5≤AIPout≤APOout×0.9的范围，并且将剖面宽度AIPout设为3.0mm以上且9.0mm以下，能够显著获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，在车辆外侧，将从直线La与轮胎内廓的交点Ia到直线La与胎体层6的交点Pa之间设为剖面宽度AIPout，配置增强橡胶层10。此外，在车辆外侧，将从交点Pa到直线La与轮胎外廓的交点Oa之间设为剖面宽度APOout。此外，在车辆外侧，将从直线Lb与轮胎内廓的交点Ib到直线Lb与胎体层6的交点Pb之间设为剖面宽度BIPout，配置增强橡胶层10。此外，在车辆外侧，将从交点Pb到直线Lb与轮胎外廓的交点Ob之间设为剖面宽度BPOout。此时，剖面宽度AIPout、APOout、BIPout、BPOout优选满足BIPout/BPOout＜AIPout/APOout≤BIPout/BPOout×5.0的关系。

当BIPout/BPOout大于AIPout/APOout时，增强橡胶层10的体积整体变少，因此，缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。此外，当AIPout/APOout大于BIPout/BPOout的5.0倍时，比较而言，轮胎径向外侧的增强橡胶层10的体积多，刚性变得过多，因此，滚动阻力增大。因此，通过将剖面宽度AIPout、APOout、BIPout、BPOout的关系设为BIPout/BPOout＜AIPout/APOout≤BIPout/BPOout×5.0，能够显著获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，在车辆内侧，将从直线La与轮胎内廓的交点Ia到直线La与胎体层6的交点Pa之间设为剖面宽度AIPin，配置增强橡胶层10。此外，在车辆内侧，将从交点Pa到直线La与轮胎外廓的交点Oa之间设为剖面宽度APOin。此时，剖面宽度AIPin与剖面宽度APOin优选满足APOin＜AIPin的关系。

根据该充气轮胎1，通过使剖面宽度AIPin大于剖面宽度APOin，剖面宽度AIPin上的增强橡胶层10的体积变得比较多，因此，能够更显著地获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，在车辆内侧，剖面宽度AIPin、APOin的关系为APOin×1.5≤AIPin≤APOin×6.0的范围，并且剖面宽度AIPin为5.0mm以上且12.0mm以下。

在APOin＜AIPin的关系中，当配置有增强橡胶层10的剖面宽度AIPin小于剖面宽度APOin的1.5倍时，缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当剖面宽度AIPin大于剖面宽度APOin的6.0倍时，增强橡胶层10的体积过于增大，滚动阻力增大。此外，当剖面宽度AIPin小于5.0mm时，缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当剖面宽度AIPin大于12.0mm时，增强橡胶层10的体积过于增大，滚动阻力增大。因此，通过使剖面宽度AIPin、APOin的关系为APOin×1.5≤AIPin≤APOin×6.0的范围，并且将剖面宽度AIPin设为5.0mm以上且12.0mm以下，能够显著获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果。需要说明的是，在更显著地获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果方面，优选满足APOin×3.0≤AIPin≤APOin×5.0的范围，并且剖面宽度AIPin为7.0mm以上且10.0mm以下。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，在车辆内侧，将从直线La与轮胎内廓的交点Ia到直线La与胎体层6的交点Pa之间设为剖面宽度AIPin，配置增强橡胶层10。此外，在车辆内侧，将从交点Pa到直线La与轮胎外廓的交点Oa之间设为剖面宽度APOin。此时，剖面宽度AIPin与剖面宽度APOin优选满足AIPin＜APOin的关系。

根据该充气轮胎1，通过使剖面宽度AIPin小于剖面宽度APOin，剖面宽度AIPin上的增强橡胶层10的体积变得比较少，因此，能够减小滚动阻力。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，在车辆内侧，剖面宽度AIPin、APOin的关系为APOin×0.5≤AIPin≤APOin×0.9的范围，并且剖面宽度AIPin为3.0mm以上且9.0mm以下。

在AIPin＜APOin的关系中，当配置有增强橡胶层10的剖面宽度AIPin小于剖面宽度APOin的0.5倍时，缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当剖面宽度AIPin大于剖面宽度APOin的0.9倍时，增强橡胶层10的体积过于增大，滚动阻力增大。此外，当剖面宽度AIPin小于3.0mm时，缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。另一方面，当剖面宽度AIPin大于9.0mm时，增强橡胶层10的体积过于增大，滚动阻力增大。因此，通过使剖面宽度AIPin、APOin的关系为APOin×0.5≤AIPin≤APOin×0.9的范围，并且将剖面宽度AIPin设为3.0mm以上且9.0mm以下，能够显著获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，在车辆内侧，将从直线La与轮胎内廓的交点Ia到直线La与胎体层6的交点Pa之间设为剖面宽度AIPin，配置增强橡胶层10。此外，在车辆内侧，将从交点Pa到直线La与轮胎外廓的交点Oa之间设为剖面宽度APOin。此外，在车辆内侧，将从直线Lb与轮胎内廓的交点Ib到直线Lb与胎体层6的交点Pb之间设为剖面宽度BIPin，配置增强橡胶层10。此外，在车辆内侧，将从交点Pb到直线Lb与轮胎外廓的交点Ob之间设为剖面宽度BPOin。此时，剖面宽度AIPin、APOin、BIPin、BPOin优选满足BIPin/BPOin＜AIPin/APOin≤BIPin/BPOin×5.0的关系。

当BIPin/BPOin大于AIPin/APOin时，增强橡胶层10的体积整体变少，因此，缺气保用行驶耐久性能的改善效果小。此外，当AIPin/APOin大于BIPin/BPOin的5.0倍时，比较而言，轮胎径向外侧的增强橡胶层10的体积多，刚性变得过多，因此，滚动阻力增大。因此，通过将剖面宽度AIPin、APOin、BIPin、BPOin的关系设为BIPin/BPOin＜AIPin/APOin≤BIPin/BPOin×5.0，能够显著获得缺气保用行驶耐久性能的改善效果以及抑制滚动阻力增大的效果。

实例

在本实例中，对条件不同的多种充气轮胎进行了与缺气保用行驶耐久性能、驾驶稳定性能、乘坐舒适性能、以及耐滚动阻力性能相关的性能试验(参照图4)。

在该性能试验中，将轮胎尺寸235/50R18的充气轮胎(试验轮胎)组装于18×7.5J的正规轮辋。

缺气保用行驶耐久性能的评价方法是：将上述试验轮胎设为内压0kPa，在测试跑道中按ECE30条件实施。对行驶距离通过以以往例为基准(100)的指数评价进行该评价，其数值越大行驶距离越长，表示缺气保用行驶耐久性能越优异。

驾驶稳定性能的评价方法是：对上述试验轮胎填充正规内压(230kPa)，对试验车辆(国产2000cc的SUV(Sport Utility Vehicle：运动型多用途车)车)在干燥路面以速度60[km/h]～120[km/h]直行时的直行稳定性以及车道变线时及转弯时的转弯稳定性、刚性感、转向性的项目，由有经验的驾驶员进行了感官评价。然后，基于该感官评价，进行以以往例为基准(100)的指数评价。该指数评价的指数越大，表示驾驶稳定性能越优异。

乘坐舒适性能的评价方法是：以规定内压(230kPa)装接有上述试验轮胎的试验车辆(国产2000cc的SUV(Sport Utility Vehicle)车)在测试跑道中行驶，由驾驶员进行了感官评价。通过以以往例为基准(100)指数评价进行该评价，其数值越大，表示乘坐舒适性能越优异。

耐滚动阻力性能的评价方法是：使用室内转鼓试验机，对上述试验轮胎填充正规内压(230kPa)，测定载荷4kN以及速度50km/h时的阻力。然后，基于该测定结果进行以以往例为基准(100)的指数评价。该评价的指数越大，滚动阻力越小，表示耐滚动阻力性能越优异。

在图4中，以往例的充气轮胎未规定曲率半径ROout与曲率半径RPout的关系、以及曲率半径ROout与曲率半径RPout的关系而是相等的。

此外，以往例的充气轮胎与各实例相反地规定了曲率半径ROout与曲率半径RPout的关系、以及曲率半径ROout与曲率半径RPout的关系。另一方面，实例1～实例15的充气轮胎规定了曲率半径ROout与曲率半径RPout的关系、以及曲率半径ROout与曲率半径RPout的关系。此外，实例2～实例15的充气轮胎规定了其他的关系。

如图4的试验结果所示，可知：实例1～实例15的充气轮胎的缺气保用行驶耐久性能、驾驶稳定性能以及乘坐舒适性能得到改善，而没有使滚动阻力增大。

符号说明

1 充气轮胎

4 侧壁部

6 胎体层

10 增强橡胶层

CL 轮胎赤道面

Claims (10)

1.一种充气轮胎，被指定了车辆装接时的车辆内外的朝向，在轮胎宽度方向两侧的侧壁部配置有子午剖面为大致月牙形状的增强橡胶层，所述充气轮胎的特征在于，

在组装于正规轮辋且设为内压0kPa的无负荷状态下，当在子午剖面中引出轮胎最大宽度部处的相对于轮胎赤道面正交的直线Lc、从与所述轮胎赤道面的交点相对于所述直线Lc向轮胎径向外侧倾斜10°的直线La、以及向轮胎径向内侧倾斜10°的直线Lb时，将各所述直线La、Lb、Lc与轮胎外廓的交点Oa、Ob、Oc连结的圆弧的曲率半径RO与将各所述直线La、Lb、Lc与胎体层的交点Pa、Pb、Pc连结的圆弧的曲率半径RP的关系为：在车辆外侧相对于轮胎外廓的曲率半径ROout增大胎体层的曲率半径RPout，在车辆内侧相对于轮胎外廓的曲率半径ROin减小胎体层的曲率半径RPin。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

车辆外侧的各所述曲率半径ROout、RPout的关系满足ROout×1.2≤RPout≤ROout×2.5的范围。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

车辆内侧的各所述曲率半径ROin、RPin的关系满足ROin×0.4≤RPin≤ROin×0.9的范围。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

车辆外侧以及车辆内侧的所述胎体层的各所述曲率半径RPout、RPin的关系满足RPin×2.0≤RPout≤RPin×5.0的范围。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

车辆外侧的所述曲率半径RPout为70mm以上且150mm以下。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

车辆内侧的所述曲率半径RPin为30mm以上且65mm以下。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

对于所述轮胎最大宽度部处的所述侧壁部在子午剖面上的总剖面宽度，车辆内侧的总剖面宽度大于车辆外侧的总剖面宽度。

8.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

对于所述轮胎最大宽度部处的所述侧壁部在子午剖面上的总剖面宽度，车辆内侧的总剖面宽度以1.0mm以上且5.0mm以下的范围大于车辆外侧的总剖面宽度。

9.根据权利要求7或8所述的充气轮胎，其特征在于，

对于所述轮胎最大宽度部处的所述侧壁部在子午剖面上的总剖面宽度，车辆内侧的总剖面宽度为12mm以上且20mm以下。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎体层的胎体帘线的材质为人造丝。