CN107848272A - 具有凹进的非常薄的内部玻璃的层压窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

层压窗玻璃包括两个玻璃板(1、3)和位于它们之间的聚合物夹层(2)。第一玻璃板(1)比第二玻璃板(3)厚，第二玻璃板(3)的厚度小于1.2mm。第二玻璃板(3)的边缘(3a)相对于第一玻璃板(1)的边缘(1a)在窗玻璃(10)的全部或部分外周上凹进(D1)，从而可以保护更易碎的第二玻璃板(3)免受对窗玻璃的边缘面的机械敲击。

Description

具有凹进的非常薄的内部玻璃的层压窗玻璃
本发明涉及层压窗玻璃，尤其是用于汽车应用的层压窗玻璃的领域。
层压窗玻璃通常用于机动车辆、航空工程和建筑的领域。它们通常由其间放置热塑性塑料板的外部玻璃板和内部玻璃板构成，所述热塑性塑料板例如由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)制成，其将它们结合在一起。
在汽车领域，层压窗玻璃已被长期用作所谓的“安全”窗玻璃，以形成挡风玻璃，这是因为如果玻璃板由于挡风玻璃表面上的机械冲击而破碎，它们将玻璃碎片保持在一起的能力。它们现在也用于机动车辆的侧窗玻璃、天窗玻璃和后窗玻璃，这是因为声学舒适性和安全性。
外部玻璃板通常比内部玻璃板厚，以提供对石块冲击和对其表面的潜在的机械冲击的足够的抵抗性。现在的趋势是使用厚度不断降低的内部玻璃板，目的在于减轻窗玻璃的重量。虽然外部玻璃板通常厚度为1.4mm至2.1mm，但期望使用极薄的内部玻璃板，其厚度小于或等于1.2mm或甚至小于或等于1mm，或者实际上甚至小于或等于0.7mm。
非常薄的内部玻璃板本质上是非常易碎的，并对于机械敲击非常敏感。因此，在制造层压窗玻璃的过程中，要小心操作它们。一旦生产了层压窗玻璃，它们受到保护以免施加至其表面的机械冲击，这是因为它们与热塑性塑料板和外部玻璃板一起组装。此外，内部玻璃板的机械强度可以通过化学增韧提高。
然而，在本发明的上下文中，申请人的公司发现了与这些具有非常薄的内部玻璃板的层压窗玻璃相关的迄今为止被误解的特殊问题。具体而言，看起来非常薄的玻璃板对于施加在其边缘面的机械敲击或其他机械应力负荷特别易碎。另外，看起来，虽然化学增韧显著提高对施加至玻璃板主表面的机械冲击的抵抗性，但是对于施加至其边缘面的机械敲击却不是这样。
因此，在组装玻璃板和热塑性塑料板之后使用刀具修剪掉伸出超过窗玻璃外周的热塑性塑料膜的边缘部分的手动或自动操作难以进行（如果不说不可能进行），因为它伴随着刀具将冲击内部玻璃板的边缘面的风险。可以采取被预切割至合适尺寸的热塑性塑料膜以避免这样的修剪操作，但是这伴随着在将热塑性塑料膜与玻璃板组装时要求精确预切割和精确定位的缺点。
此外，另一困难影响了窗玻璃，其边缘在安装在机动车辆上之后是可见的，并且其具有沿着窗玻璃的边缘的不透明带，这对于挡风玻璃和对于除了在门上滑动的侧窗玻璃之外的汽车窗玻璃通常是这种情况。该不透明带通常具有将机动车辆车身隐藏在窗玻璃边缘下方以及保护用于固定窗玻璃至车身的粘合剂珠（bead）免于紫外辐射的功能。在这样的情况下，优选采取通过一些途径消除边缘亮度效应的技术，但不是通过在窗玻璃通过压热器之后打磨膜的多余部分来使热塑性塑料膜的边缘面纹理化（texturizing）。
边缘亮度效应起因于入射太阳光从热塑性塑料膜的边缘面的反射表面的反射，并且该太阳光在没有在窗玻璃边缘进行用于形成上述不透明带的丝网印刷的情况下行进穿过。在图2中解释了边缘亮度现象，该图图示说明了通过层压窗玻璃的边缘的局部截面：外部玻璃板称为1，内部玻璃板称为3，热塑性塑料膜称为2，不透明带称为4。也描绘了入射光线I，其产生反射光线R，反射光线R导致边缘亮度效应。由PVB或类似物制成的热塑性塑料板的边缘面为反射性的事实与下述事实相关：在压热器中，热塑性材料软化，边缘面有“自流平”的趋向，或者，在通过压热器之后它被刀具修剪掉。
实践中，因为美学原因，期望避免边缘亮度效应，其沿着窗玻璃边缘显示为一个或多个亮区段的形式并且对观察者可见。图1图示说明了这样的情况，其显示从正面观察的层压窗玻璃10：亮区段表示为较粗的线S。
对于消除或限制这种缺点通常优选的解决方案是使热塑性塑料膜的边缘面光散射，这通过使用磨擦赋予其细纹理。为此，热塑性塑料膜在通过压热器之前沿窗玻璃外周具有伸出超过玻璃板的多余部分，并且在通过压热器之后仍然存在：参见图3，其显示与图2相似的局部截面，但是其中热塑性塑料膜4在磨擦前具有多余部分E。然后窗玻璃由机械手拿起，其将窗玻璃外周提供至磨擦带，参见图4，其中磨擦带称为B，其去除了多余的热塑性塑料膜，同时给予边缘面光散射哑光（matt）外观：参见图5，其与图2相似，但是其中热塑性塑料膜2的边缘面散射入射光线I而不是反射它。
然而，该解决方案不是很好适合于具有非常薄的内部玻璃板的层压窗玻璃的情况，因为非常薄的内部玻璃板会在与磨擦带接触时破碎。可以采取其他解决方案，例如全程施加不透明带至窗玻璃的边缘（使得它然后阻挡入射光线），或者形成热塑性塑料膜，使得它在两个玻璃板之间凹进（在此情况下入射光线将能够直接从内部玻璃板反射，产生沿着窗玻璃边缘是均匀的反射，其然后不具有中断和无吸引力的性质）。然而，这些解决方案也具有缺点：第一种解决方案使得通过丝网印刷施加不透明带的方法显著更加复杂，而第二种解决方案使得在窗玻璃安装在机动车辆上之后在窗玻璃的两个玻璃板之间的外周凹槽中堆积脏物和生长苔藓，因此其产生无吸引力的外观。
但是，首先，申请人公司意识到，与施加至其主表面的冲击不同，内部玻璃板对于施加至其边缘面的机械敲击的易碎问题即使在生产层压窗玻璃之后仍然存在。具体地，如果层压窗玻璃经历至其边缘面的机械敲击，在外部和内部玻璃板的边缘通常并置于同一水平的条件下，内部玻璃板的边缘面可能经历该敲击。现在，层压窗玻璃即使在安装在其最终应用中之后也容易经历至其边缘面的敲击。例如，在机动车辆上，对于未在其可见部件上引导的打开的侧窗玻璃、具有可见边缘的固定的侧窗玻璃或甚至打开的后窗玻璃的情况就是这种情况。
本发明的目的是至少部分缓解上述的缺点。
根据一个方面，本发明更具体地试图限制具有非常薄的玻璃板的层压窗玻璃的破碎风险，该破碎由可能的至窗玻璃边缘面的机械敲击造成。为此，本发明提出了一种层压窗玻璃，值得注意地，一种用于汽车应用的层压窗玻璃，其包括：第一玻璃板和第二玻璃板以及在第一玻璃板和第二玻璃板之间放置的聚合物夹层。第二玻璃板的厚度小于1.2mm，第一玻璃板的厚度大于第二玻璃板的厚度。第二玻璃板的边缘相对于第一玻璃板的边缘在窗玻璃的至少部分外周上凹进。
在第二玻璃板的边缘相对于第一玻璃板的边缘凹进的窗玻璃的部分外周中，至窗玻璃的边缘面的机械敲击不会施加至第二玻璃板的边缘面，其因此受到保护，这与现有技术的情况不同，在现有技术中厚玻璃板和薄玻璃板的边缘通常并置于同一水平。在第一玻璃板的边缘面上经历这样的敲击，由于第一玻璃板的较大的厚度，第一玻璃板比第二玻璃板更强劲。
这种凹进可以限于窗玻璃外周的一个或多个部分。优选地，这应用于在安装在其最终应用之后最暴露于至窗玻璃边缘面的敲击风险的那些部分。例如，考虑机动车辆的窗玻璃的情况，凹进可以在窗玻璃的外周侧面的下述那个或那些地方上进行：窗玻璃的边缘面在安装在车辆上之后仍然可见且可接触到并且因此在车辆的寿命期间容易受到至其边缘面的敲击，但不应用于窗玻璃的边缘面被保护免受敲击（例如由车辆的车身保护）的其他一个或多个外周侧面。作出必要的修改后，这同样可应用于窗玻璃的外周侧面的仅部分边缘在安装在最终应用中之后因此仍然暴露于敲击的情况。
当然，优选的是，当整个外周在安装在最终应用中之后仍然暴露于至边缘面的敲击时，对窗玻璃的整个外周应用凹进。
然而，即使在安装在其最终应用中之后，在所有或者部分外周上保护窗玻璃的边缘面的情况下，对窗玻璃的整个外周应用凹进也是有利的。这是因为这种预防措施可以保护窗玻璃在从组装窗玻璃的操作延续至其安装于最终应用中的其寿命周期的部分期间免受至其边缘面的机械敲击。在这期间，窗玻璃经历处理或操作，例如输送、堆叠在运货板上、运输、存放、安装于其最终应用中，在这些操作期间，不能排除至边缘面的敲击的风险。
此外，有利地，凹进使得可以在玻璃板和热塑性塑料板被组装之后采取使用刀具修剪掉热塑性塑料膜的延伸超过窗玻璃外周的边缘部分的手动或自动操作，而没有刀具冲击第二玻璃板的边缘面的风险。
当这样的窗玻璃用于汽车应用时，将理解，第一玻璃板构成窗玻璃的外部玻璃板，而第二玻璃板构成车辆的舱室内部的玻璃板。
如已经提及的，在现有技术中，内部和外部玻璃板的边缘通常并置于同一水平上，其意思是，在与玻璃板的主表面垂直的同一水平上。作为例外，已经描述了一个玻璃板的边缘相对于另一个玻璃板的边缘凹进的层压窗玻璃，但不是为了保护非常薄的玻璃板的边缘面免受敲击。
在EP 0 418 123 A1和EP 0 600 766 A1中是这种情况，它们公开了所有的组成玻璃板都厚的层压窗玻璃，与根据本发明该方面的包括厚度小于或等于1.2mm的玻璃板的层压窗玻璃不同。由于组成玻璃板和形成的层压窗玻璃非常厚，在这些文献中公开了凹进，其目的在于使窗玻璃在其外周变薄并因此允许窗玻璃的边缘安装在汽车门的安装和引导元件上，其设计用于早期的整体窗玻璃。
WO 00/61366 A1公开了一种窗玻璃，其被部分层压，使得不透明元件例如光伏电池能够并入其中。组成玻璃板也是厚的，并因此，公开了窗玻璃边缘的凹进，以避免在置于车身上的窗玻璃外周处的水平差异，这是出于组装和耐候性原因。
WO 2014/029605 A1涉及在层压窗玻璃的孔中固定机械组件，其存在形成孔和缓解（relieving）所述固定的问题，这是由于固定系统施加在窗玻璃上的压力。这是侧窗玻璃安装的情况，使得它在汽车门中滑动，并且在底部具有孔以连接窗驱动组件，并且也是后窗的情况，其具有在其中固定雨刷系统的孔。为了避免这些问题，该文献教导在窗玻璃的外部玻璃板没有被内部玻璃板覆盖的区域中形成固定孔。更具体而言，它公开了一种侧窗玻璃，其具有四个外周侧面，并沿着窗玻璃的外周下侧具有外部玻璃板未被内部玻璃板覆盖的区域。用于窗驱动组件的固定孔在外部玻璃板的该区域中形成，然后增韧并与窗玻璃的其他组件组装。比较而言，根据上面描述的方面的本发明不依赖于玻璃板的任何样式，以将任何机械装置固定至其上。因此，层压窗玻璃的一个区别特征在于以下事实：它具有这样的外周侧面——第一玻璃板未被与窗玻璃的该外周侧面相邻的第二玻璃板覆盖的整个区域没有任何孔。应当理解，该区域没有任何孔，无论该孔是通孔还是盲孔。
根据本发明的层压窗玻璃也通过各种优选的特征脱离现有技术的该文献的教导。将理解，这些优选的特征的每个也可以独立于前述区别特征进行实施，无论单独地还是与一个或多个其他特征组合。
这样的优选特征在于以下事实：第二玻璃板的边缘相对于第一玻璃板的边缘在窗玻璃的至少30%的外周上凹进，更优选地在窗玻璃的至少50%的外周上，更有利地在窗玻璃的至少70%的外周上，或甚至还更有利地在窗玻璃的整个外周上凹进。窗玻璃的外周是指窗玻璃的外周边缘。
这些优选特征的另一个在于以下事实：窗玻璃具有这样的外周侧面，其中对于第二玻璃板的边缘相对于第一玻璃板的边缘凹进的该外周侧面的所有连续或不连续的部分，凹进距离小于或等于10mm。
根据这些优选特征的又一个，对于窗玻璃的外周的所述部分，窗玻璃进一步至少包括距第一玻璃板的边缘一定距离的不透明带。该距离优选地小于或等于2 mm。
根据这些优选特征的又一个，窗玻璃具有这样的外周侧面，其中第一玻璃板未被与窗玻璃的该外周侧面相邻的第二玻璃板覆盖的整个区域没有用于固定任何机械装置的形状。
根据本发明的层压窗玻璃可以进一步包括一个或多个下述优选特征，其每个也可以独立于上述区别特征被实施：
- 第一玻璃板的厚度比第二玻璃板的厚度大至少0.2mm，第一玻璃板的厚度优选地为至少1mm，更优选为至少1.4mm，第二玻璃板的厚度优选地小于或等于1mm，更优选地小于或等于0.7mm；
- 凹进距离为至少1mm，优选地至少2mm，更优选地至少3mm；
- 对于窗玻璃的外周的所述部分（其指第二玻璃板的边缘相对于第一玻璃板的边缘凹进的部分），第二玻璃板的边缘相对于聚合物层的边缘凹进；
- 第二玻璃板的边缘相对于聚合物层的边缘的凹进大于1mm，更优选地大于或等于1.5mm；
- 第二玻璃板的边缘相对于聚合物层的边缘的凹进小于10mm，更优选地小于5mm；
- 聚合物层伸出超过第二玻璃板边缘的部分相对于夹在第一和第二玻璃板之间的聚合物层的部分没有额外的厚度，或者具有至多对应于第二玻璃板厚度的三分之一，更优选地至多四分之一，还更优选地至多十分之一的额外的厚度。此外，该额外的厚度优选地小于或等于夹在两个玻璃板之间的聚合物层的部分的厚度的十分之一；
- 对于窗玻璃的外周的所述部分，聚合物层的边缘以一定角度从第一玻璃板的边缘延伸，与第一玻璃板的内部主表面形成锐角，第二玻璃板的边缘相对于聚合物层的边缘凹进；
- 一方面，所述角度大于20°，优选地大于30°，另一方面，小于80°，优选地小于60°；
- 对于窗玻璃的外周的所述部分，聚合物层的边缘被纹理化，以散射光，优选地使用磨擦处理；
- 对于窗玻璃的外周的所述部分，聚合物层的边缘以一定角度从第一玻璃板的边缘延伸，与第一玻璃板的内部主表面形成锐角的事实优选地通过在聚合物层的边缘施加磨擦处理实现；如果合适，聚合物层的边缘通过这种同样的磨擦处理纹理化，以使其散射光；
- 对于窗玻璃的外周的所述部分，聚合物层的边缘相对于第一玻璃板的边缘凹进；
- 对于窗玻璃的外周的所述部分，在第一玻璃板和第二玻璃板之间布置不透明带，第二玻璃板的边缘被置于不透明带的外边缘和内边缘之间的中间水平；
- 对于窗玻璃的外周的所述部分，不透明带被布置在第一玻璃板和聚合物层之间，聚合物层的边缘被置于不透明带的外边缘和内边缘之间的中间水平；
- 窗玻璃包括被固定地至少布置在窗玻璃的外周的所述部分上的密封件；
- 第二玻璃板已经通过化学增韧处理；
- 窗玻璃是用于机动车辆的窗玻璃，特别是：
◦ 挡风玻璃；或
◦ 固定的侧窗玻璃，优选地当安装在机动车辆上时具有可看见和可接触的边缘面；或者
◦ 预期被安装以使其在机动车辆的门上滑动的侧窗玻璃，在此情况下窗玻璃的外周的所述部分（其中第二玻璃板的边缘相对于第一玻璃板的边缘凹进）优选地至少部分地，更有利地全部包括当窗玻璃在门中在其关闭位置和其打开位置之间移动时变得可看见和可接触的窗玻璃的那部分边缘；或者
◦ 后窗，特别是当安装在机动车辆中时边缘可看见和可接触的后窗，和/或具有四个外周侧面的外窗，其中窗玻璃的外周的所述部分至少部分地、优选地全部包括窗玻璃的两个外周侧面，更优选地三个外周侧面和更有利地所有四个外周侧面；或者
◦ 用于机动车辆顶部的固定窗玻璃，其优选地当安装在车辆的顶部时其边缘的至少部分可看见和可接触；或者
◦ 形成机动车辆的滑动天窗的窗玻璃，在此情况下窗玻璃的外周的部分（其中第二玻璃板的边缘相对于第一玻璃板的边缘凹进）优选地至少部分地，更有利地全部包括当窗玻璃在车顶在其关闭位置和其打开位置之间移动时变得可看见和可接触的窗玻璃的那部分边缘。
本发明的另一方面涉及将这样的层压窗玻璃用于机动车辆应用。根据又一方面，本发明涉及包括这样的层压窗玻璃的机动车辆。
本发明的另一方面涉及生产层压窗玻璃的方法，其包括：
- 第一步骤，包括通过将形成聚合物层的板布置在第一玻璃板和第二玻璃板之间并且保持在一起来预组装窗玻璃，使得至少在如此预组装的窗玻璃的外周的部分中：
◦ 第二玻璃板的边缘相对于第一玻璃板的边缘凹进，第二玻璃板的尺寸小于第一玻璃板的尺寸，
◦ 聚合物层的边缘相对于第一玻璃板的边缘凹进，和
◦ 第二玻璃板的边缘相对于聚合物层的边缘齐平或者凹进；然后
- 第二步骤，包括在压热器中处理如此预组装的窗玻璃，以确保将玻璃板经由聚合物层物理化学结合在一起，
在该方法中，相对于玻璃板的尺寸选择形成聚合物层的板的尺寸，使得在第一步骤期间，在第二玻璃板的边缘相对于第一玻璃板的边缘凹进的窗玻璃的外周的所述部分中，聚合物层与第二玻璃板的边缘齐平或延伸超过，但不延伸超过第一玻璃板的边缘，这考虑了形成聚合物层的板与两个玻璃板的相对定位的容差。
该方法因此可以设计相对于两个玻璃板的边缘从不凹进的聚合物层的边缘，从而避免在两个玻璃板之间形成凹槽，在窗玻璃未设置外周密封时，从保护第二玻璃板的边缘免受冲击和污染这种凹槽的风险的观点而言，所述凹槽是不期望的。将理解，可以实施该方法以获得上面描述的根据本发明的窗玻璃，其在适当时展示一个或多个上面提及的或者在本发明提供的优选实施方案的下文描述中提及的优选特征，当然这些特征与本发明是相容的。
通过阅读下面对本发明优选实施方案的描述，本发明的进一步方面、特征和优点将变得明显，该描述通过举例并且参照附图给出。
图1示意性描绘了从正面观察的机动车辆挡风玻璃，并且图示说明了在层压窗玻璃的边缘处数个亮区段形式的不期望的边缘亮度现象。
图2是通过层压窗玻璃的边缘的局部截面，并且解释了边缘亮度现象。
图3-5是通过层压窗玻璃的边缘的局部截面，其图示说明了避免边缘亮度现象的一种解决方案。
图6和7示意性描绘了根据本发明第一实施方案的机动车辆挡风玻璃的通过图1中描绘的截面线A-A的层压窗玻璃边缘的局部截面，分别为为了消除边缘亮度效应通过磨擦处理聚合物层的边缘面之前和之后。
图8图示说明了打磨窗玻璃的聚合物层的边缘面以获得图7中图示说明的窗玻璃边缘轮廓的技术。
图9示意性描绘了在图1描绘的截面线A-A上通过层压窗玻璃的边缘截取的局部截面，但是根据本发明的第二实施方案。
图10描绘了类似于图9的局部截面，但是对应于层压窗玻璃的各个组成组件的边缘的替代形式的相对布置。
图11和12图示说明了根据第三实施方案的通过层压窗玻璃的边缘截取的局部截面。
下面将参照图6-8描述根据本发明的机动车辆挡风玻璃的第一实施方案。挡风玻璃的概况是图1中挡风玻璃10的概况，其显示在机动车辆上的安装位置的挡风玻璃。它包括四个外周侧面，即：下侧面11，两个横侧面12、14和上侧面13。
或者，它可以是用于机动车辆的除了挡风玻璃之外的层压窗玻璃，例如侧窗玻璃，无论预期固定安装在车辆上还是能够在门上滑动地安装，后窗或者用于车辆的天窗的窗玻璃，无论是打开的还是固定的。一般地，所有这些窗玻璃从正面观察时都具有大致多边形轮廓，虽然具有弧形的区段，其经常包括四个外周侧面，尽管它们的总体形状不同。在侧窗玻璃的情况下，一些仅具有三个外周侧面。在这样的应用中，窗玻璃通常是弯曲的，虽然它同样可以是平坦的。更通常地，窗玻璃也可以预期用于除了机动车辆之外的应用，特别是用于航空应用，在这种情况下，它可以具有盘的形状，在本发明的含义内意味着仅具有一个外周侧面，或者用于建筑行业。下面的描述作必要的修改后适用于任何窗玻璃的总体形状或其最终应用。
如在图6中可见，窗玻璃是两板层压体：它包括第一玻璃板1，其构成挡风玻璃10的外部玻璃板，以及第二玻璃板3，其构成内部玻璃板。
外部和内部玻璃板1、3可以为传统形式。在更轻量窗玻璃的情况下，外部玻璃板1优选地具有选自1.4mm至2.1mm的厚度。它可以更厚，例如高达3.5mm或甚至更大，其用于期望提高机械强度的特殊应用。换句话说，外部玻璃板1的厚度可以小于1.4mm，其用于可接受较低机械强度的某些特殊应用，但优选地大于或等于1mm。
为了减轻窗玻璃的重量，内部玻璃板3的厚度小于1.2mm，更优选地小于或等于1mm，还更有利地小于或等于0.7mm。
外部玻璃板1可以经历提高其表面机械强度的处理，例如使用传统的回火或增韧热处理，或者经历退火类型的处理，其意味着不施加明显的压力至其表面，用于汽车应用的层压挡风玻璃通常是这种情况。但是，在上述两种情况中，有利的是通过在其生产期间施加边缘压缩隔膜应力（edge compressive diaphragm stresses）对玻璃板边缘进行机械增强。
内部玻璃板3优选地经历提高其机械强度的处理。考虑到其较小的厚度，优选化学增韧处理，因为其形成处于压缩的玻璃表面区域而中心区域处于拉伸应力下。化学增韧的技术本身是已知的，可参见例如文章：Ion exchange for glass strengthening, RenéGy, Materials science & engineering: B, 第149卷, 第2期, 25/03/2008, Elsevier,ISSN: 09215107, 第159-165页。当然，选择玻璃板1、3的组成以适合施加至它们的处理。
以本身已知的方式，将聚合物夹层2置于两个玻璃板1、3之间，并用于将它们结合在一起。这通常可以是厚0.76mm的聚乙烯醇缩丁醛(PVB)板。或者，它可以是任何其他合适的材料，例如乙烯乙酸乙烯酯(EVA)板或聚氨酯板。取决于窗玻璃的应用，它甚至可以是倾倒在玻璃板1、3之间然后聚合的树脂。聚合物层2的厚度可以不同。它也可以由数个叠加的由相同材料或不同材料制成的聚合物板形成。
内部玻璃板3的外边缘3a相对于外部玻璃板1的外边缘1a凹进非零的距离D1。有利地，在窗玻璃10的整个外周形成这样的凹进，这是因为内部玻璃板3的整个外周然后被保护免受至层压窗玻璃的边缘面的敲击。
凹进距离D1可以小。然而，其优选地至少等于1mm，更优选地至少等于2mm，或甚至至少等于3mm，使得更容易放置内部玻璃板3，使得当考虑到放置容差组装这些板时它相对于外部玻璃板1凹进。凹进距离D1在窗玻璃10的整个外周上可以是恒定的，但是也可以根据窗玻璃的侧面而不同。
在挡风玻璃的情况下，窗玻璃包括不透明带4，通常为黑色的，但其可以不同，其距窗玻璃10的外周一个短的距离，如图1中图示说明的。该带4通常具有将机动车辆车身隐藏在窗玻璃10边缘下方以及保护用于固定窗玻璃10至车身的粘合剂珠免于紫外辐射的功能。通常，它可以通过沉积搪瓷或墨水或油漆实现，这通过在玻璃板的一个或另一个上丝网印刷进行。优选地施加在外部玻璃板1的内部面1i上。或者，不透明带4被施加至聚合物夹层2的一个面上，例如通过施加墨水，如在WO 95/00329 A1中教导的。为了施加形成带4的搪瓷、墨水或油漆的操作的便利性，该带延伸以使它相对于外部玻璃板1的边缘1a稍微凹进距离D2。出于美观原因，该距离D2优选地小于或等于2 mm。
有利的是，内部玻璃板3的边缘3a被置于带4的外边缘4a和内边缘4b之间的中间水平。这改进了窗玻璃的美学外观，因为边缘3a通过在窗玻璃的边缘处不存在丝网印刷对于使用者不可见。因此，优选的是，凹进距离D1在窗玻璃1的整个外周上或者至少在不透明带4通常为最小宽度的横侧面12、14和上侧面13上小于或等于10mm。不依赖于这种考虑，优选地，凹进距离D1至少在窗玻璃的其主表面暴露于敲击的那部分外周的全部上小于或等于10mm，以享有在该区域中窗玻璃的层压性质的全部益处。
在窗玻璃的组装期间，聚合物夹层2的外边缘2a’相对于外部玻璃板1的边缘1a不凹进。在确定组装窗玻璃10之后——其意味着在这情况下在压热器处理之后以确保玻璃板经由聚合物层2物理化学结合在一起，聚合物层2的边缘2a’经历在图8中图示说明的磨擦处理。
该磨擦处理用于纹理化聚合物层2的边缘面以使其散射光而非反射，这可以消除或显著减少边缘亮度效应。磨擦操作是可能的，因为内部玻璃板3的边缘3a相对于外部玻璃板1的边缘1a和聚合物层2的边缘2a’凹进。
磨擦操作可以如下进行。通过机械手臂R操控窗玻璃10，使得边缘2a’接触循环磨擦带B。磨擦带B和边缘2a’之间的接触以排除或至少限制与外部玻璃板1接触1的方式倾斜。这种磨擦处理可以通过提供数个连续的具有越来越细的磨料尺寸的磨擦带进行。磨擦带B在从聚合物层2朝向外部玻璃板1通过的方向上循环，从而避免聚合物层2从外部玻璃板1脱层的风险。
在这种磨擦处理之后，聚合物层2的纹理化边缘，在图7中称为2a，相对于第一玻璃板1的内主表面1i为锐角α。一般地，角度α 优选大于20°，或甚至大于30°。比较而言，它优选地小于80°，或甚至小于60°。然而，更一般地，选择角度α使得内部玻璃板3的边缘3a相对于聚合物层2的边缘2a凹进，以避免磨擦带B与内部玻璃板3的边缘3a在磨擦操作期间接触的风险。
边缘2a因此以一定角度延伸的事实相比于其可能垂直的方案（意味着如果测量角度α 为90°，如在现有技术中）是有利的，因为在制造窗玻璃之后聚合物层2从外部玻璃板1脱层的风险最小化，并且减小或消除边缘亮度效应的作用得到提高。
现在参照图9描述层压窗玻璃的第二实施方案。它基于第一实施方案，相同的附图标记用于表示相同的元件，并且其全部描述是适用的，除了下面的差别。
在该实施方案中，在最终状态的窗玻璃10中，聚合物层2的边缘2a相对于外部玻璃板1的边缘1a凹进非零的距离D3。该凹进单独可以限制边缘亮度的风险，而不依赖于边缘2a的任何潜在的处理以使其不反射。因此，边缘2a的这样的处理在此实施方案中可以被省略。
优选的是凹进距离D3小于边缘3a凹进的距离D1。这则避免了在窗玻璃的边缘面上在玻璃板1、3之间限定的并且容易在窗玻璃在机动车辆上就位之后易于被污染的凹槽。内部玻璃板3的边缘3a相对于聚合物层2的边缘2a的凹进，换句话说（D1-D3），优选地大于1mm，或甚至大于或等于1.5mm。比较而言，优选的是该凹进（D1-D3）小于10mm，或甚至小于5mm，从而限制暴露于老化并且可能也具有麻烦的发粘性质的聚合物层2的自由表面的尺寸。将理解，依照惯例，该凹进通过使用聚合物层2的边缘2a相对于内部玻璃板3的边缘3a的其最高点，即最远离的点作为参照进行测量，应想到边缘2a通常以一定角度朝向内部玻璃板3的边缘3a弯曲，这是因为在压热器中处理期间聚合物层2的软化。实际上，聚合物层2的边缘2a的最高点通常是聚合物层2的边缘2a与外部玻璃板的内表面1a相会的点：参见图9中该点，其用作距离D3的参照。
在任何情况下，在具有以板形式提供的聚合物层2的窗玻璃制造期间，优选的是选择制造聚合物层2的板的尺寸大于内部玻璃板3，使得在组装窗玻璃之后，聚合物层2总是与内部玻璃板3的边缘齐平或者伸出超过它，这考虑了制造聚合物层2的板和内部玻璃板3的相对放置上的容差。该放置容差通常为+/-1mm。因此，理论上，限定聚合物层2伸出超过内部玻璃板3的边缘3a至少1mm是有利的，但更优选至少1.5mm，从而考虑到放置容差，确保内部玻璃板3实际上将具有大于或等于0mm的凹进（D1-D3），或者分别地大于或等于0.5mm。然而，如上提及的，可以规定待达到的实际凹进(D1-D3)甚至更高，即至少1mm或甚至大于1.5mm。
在该第二实施方案中，特别有利的是，聚合物层2的边缘2a的凹进D3大于不透明带4的外边缘4a的凹进D2。这种情况在图10中图示说明。更具体地，聚合物层2的边缘2a被置于带4的外边缘4a和内边缘4b之间的中间水平，其对于上面关于第一实施方案提及的内部玻璃板3也是这样。因此，完全消除了边缘亮度的风险，并改进了窗玻璃的美学外观，考虑到由于在窗玻璃的外周不存在丝网印刷，内部玻璃板3的边缘3a和聚合物层的边缘2a都对使用者不可见。
图11图示说明了根据本发明的第三实施方案。它基于第二实施方案，这意味着聚合物层2的边缘2a也相对于外部玻璃板1的边缘1a凹进，无论这是图9的变型还是图10的变型。
该第三实施方案与前一种的不同之处仅仅在于窗玻璃具有密封件5，其被固定布置在窗玻璃外周，例如通过挤出或通过粘合。它优选地布置在窗玻璃10的整个外周。密封件5可以消除边缘亮度效应，并且从内部玻璃板3一侧看为窗玻璃的边缘提供完美的美学修饰，这是因为隐藏了边缘2a和3a。
它可以有利地由橡胶或弹性体或一些能够吸收机械敲击的其他材料制成，在此情况下它也保护内部玻璃板3的边缘3a免受机械敲击。
如图示说明的，密封件5可包封聚合物层的边缘2a和内部玻璃板3的边缘3a。它也可以被设计用于全部或部分地覆盖外部玻璃板1的边缘1a，在此情况下，它也保护其免受机械敲击。
图12图示说明了图11的布置的替代形式，其中密封件5’也与内部玻璃板的边缘3a接触，但是与内部玻璃板3的外部面3e齐平。换句话说，与图11中密封件5的情况不同，密封件5’不延伸超过外部面3e。
在第三实施方案中，可以规定聚合物层2的边缘2a相对于内部玻璃板3的边缘3a凹进，因此形成外周凹槽，以提高密封件5或5’的固定。
如对该第三实施方案所述的，通过挤出或粘合将密封件5或5’附着至窗玻璃的边缘的操作对于下述情况是优选的：其中目的在于提供密封件5或5’的全部或一些所述功能的带通过在窗玻璃的制造过程中聚合物层2的过量材料在该点聚集而在内部玻璃板的边缘3a上产生。这是因为在制造过程中特别难以控制这样的带的形成，并且尤其存在缺少材料的风险，或者在另一方面，存在过量材料局部形成带的风险，其可尤其损害保护内部玻璃板和期望的美学外观的功能。比较而言，通过粘合或者挤出在窗玻璃的边缘上附着密封件的操作不存在这样的困难。
因为上述困难，优选的是避免使用聚合物层2形成这样的带。然而，在聚合物层2为板的形式的情况下，该板在压热器中处理期间被软化，以使用聚合物层2将玻璃板物理化学结合在一起，并且聚合物因此可以流动并在伸出超过内部玻璃板3的边缘3a的部分中展现厚度的稍微增加。因此，在与图9和10相关描述的第二实施方案中（即不存在附着的密封件5和5’)和在与图11和12相关描述的第三实施方案中（指窗玻璃具有附着的外周密封件5和5’的实施方案），优选的是，在压热器中处理之后，聚合物层2的可伸出超过内部玻璃板3的边缘3a的部分与夹在外部玻璃板1和内部玻璃板3之间的聚合物层2的部分相比，不应展现额外的厚度，或者至少该额外的厚度应当被限制以使其至多对应于内部玻璃板3的厚度的三分之一，更优选地至多四分之一，还更优选地至多十分之一。此外，该额外的厚度优选地小于或等于夹在外部玻璃板1和内部玻璃板3之间的聚合物层的部分的厚度的十分之一。
将理解，附图中对于各个实施方案描绘的局部横截面可以应用于层压窗玻璃的全部或部分外周。此外，凹进距离D1、D2、D3和角度α根据具体情况而定对于窗玻璃的各个相关外周侧面可以相同或不同，同时符合上述彼此之间的相应关系。
当然，本发明不限于描述和描绘的实例和实施方案，而是可以以本领域技术人员可想到的多种方式改变。具体而言，将理解，根据本发明的层压窗玻璃不一定包括不透明带4，例如在机动车辆门的可移动侧窗玻璃的情况下，或者在应用于机动车辆之外的领域的情况下。

Claims (15)

1.层压窗玻璃，其包括：
- 第一玻璃板(1)和第二玻璃板(3)，和
- 聚合物夹层(2)，其被置于第一玻璃板和第二玻璃板之间，
其中：
- 第二玻璃板(3)的厚度小于1.2mm，
- 第一玻璃板(1)的厚度大于第二玻璃板(3)的厚度，
- 第二玻璃板(3)的边缘(3a)相对于第一玻璃板(1)的边缘(1a)在窗玻璃(10)的至少部分外周上凹进，并且
- 所述窗玻璃具有这样的外周侧面(11、12、13、14)，其中第一玻璃板(1)未被与所述窗玻璃的该外周侧面相邻的第二玻璃板(2)覆盖的整个区域没有孔。
2.根据权利要求1所述的窗玻璃，其中第一玻璃板(1)的厚度比第二玻璃板(3)的厚度大至少0.2mm，第一玻璃板(1)的厚度优选地为至少1mm，更优选为至少1.4mm，第二玻璃板(3)的厚度优选地小于或等于1mm，更优选地小于或等于0.7mm。
3.根据权利要求1或2所述的窗玻璃，其中第二玻璃板(3)的边缘(3a)相对于第一玻璃板(1)的边缘(1a)在所述窗玻璃的整个外周上凹进，或者在所述窗玻璃的外周的至少30%上凹进，更优选地在所述窗玻璃的外周的至少50%上凹进，更有利地在所述窗玻璃的外周的至少70%上凹进。
4.根据权利要求1-3任一项所述的窗玻璃，其中凹进距离(D1)为至少1mm，优选地至少2mm，更优选地至少3mm。
5.根据权利要求1-4任一项所述的窗玻璃，其具有这样的外周侧面(12、13、14)，其中对于该第二玻璃板(3)的边缘(3a)相对于第一玻璃板(1)的边缘(1a)凹进的外周侧面的整个部分，凹进距离(D1)小于或等于10mm。
6.根据权利要求1-5任一项所述的窗玻璃，其中对于所述窗玻璃的外周的所述部分，第二玻璃板(3)的边缘(3a)相对于聚合物层(2)的边缘(2a)凹进。
7.根据权利要求1-6任一项所述的窗玻璃，其中，对于所述窗玻璃的外周的所述部分，聚合物层(2)的边缘(2a)以一定角度从第一玻璃板(1)的边缘(1a)延伸，与第一玻璃板(1)的内部主表面(1i)形成锐角(α)，第二玻璃板(3)的边缘(3a)相对于聚合物层(2)的边缘(2a)凹进。
8.根据权利要求7所述的窗玻璃，其中所述角度(α)一方面大于20°，优选地大于30°，另一方面小于80°，优选地小于60°。
9.根据权利要求1-8任一项所述的窗玻璃，其中对于所述窗玻璃的外周的所述部分，聚合物层(2)的边缘(2a)被纹理化以便散射光。
10.根据权利要求1-6任一项所述的窗玻璃，其中对于所述窗玻璃的外周的所述部分，聚合物层(2)的边缘(2a)相对于第一玻璃板(1)的边缘(1a)凹进。
11.根据权利要求1-10任一项所述的窗玻璃，对于所述窗玻璃的外周的所述部分，其至少包括距第一玻璃板(2)的边缘(1a)一定距离的不透明带(4)。
12.根据权利要求11所述的窗玻璃，其中，对于所述窗玻璃的外周的所述部分，在第一玻璃板(1)和第二玻璃板(3)之间布置所述不透明带(4)，第二玻璃板(3)的边缘(3a)被置于所述不透明带(4)的外边缘(4a)和内边缘(4b)之间的中间水平。
13.根据权利要求11或12所述的窗玻璃，其中，对于所述窗玻璃的外周的所述部分，所述不透明带(4)被布置在第一玻璃板(1)和聚合物层(2)之间，聚合物层(2)的边缘(2a)被置于所述不透明带(4)的外边缘(4a)和内边缘(4b)之间的中间水平。
14.根据权利要求1-13任一项所述的窗玻璃，其包括被固定地至少布置在所述窗玻璃的外周的所述部分上的密封件(5、5’)。
15.根据权利要求1-14任一项所述的窗玻璃，其中第二玻璃板(3)已通过化学增韧进行处理。
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