CN107839412A - 一种磁流变液轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种磁流变液轮胎，包括轮毂、设在轮毂上的由橡胶制成的外胎，外胎内设有套在轮毂上的内胎，内胎具有空腔，所述空腔内设有磁流变液，轮毂与内胎之间设有电磁环，电磁环连接有感应环，所述感应环、电磁环与轮毂的旋转中心共心，每个感应线圈均与所有的电磁块连接，外胎和内胎之间设有充气间隙。使用时，车架上固定一个磁块或者一个通入电流的电磁体，其设在感应线圈对应的位置，故在本发明转动时，感应线圈会产生电流，从而让电磁块产生磁场，这些磁场会让磁流变液发生相变形成一个铁质环，代替外胎壁来承受车重，由于铁质环实质质地较软，故行驶起来，车内的人会非常的舒适。本发明用于汽车。

Description

一种磁流变液轮胎

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是一种磁流变液轮胎。

背景技术

防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。现有的防爆轮胎往往是靠通过加厚胎壁，避免胎壁崩裂，在泄气时直接用胎壁作为支撑的部分，但是爆胎时，往往就是胎壁先爆，这样的防爆胎就算能继续使用，也非常的危险，而且防爆轮胎由于产量小，导致其价格非常的高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种泄气后还能继续行驶的磁流变液轮胎。

本发明解决其技术问题的解决方案是：

一种磁流变液轮胎，包括轮毂、设在轮毂上的由橡胶制成的外胎，外胎内设有套在轮毂上的内胎，内胎具有空腔，所述空腔内设有磁流变液，轮毂与内胎之间设有电磁环，所述电磁环包括若干个电磁块，所述若干个电磁块相互紧挨设置，所述电磁块的极性正对内胎，每个电磁块上均连接有感应线圈，所述感应线圈设在轮毂的侧面上，所有的感应线圈相互紧挨排列成一个感应环，所述感应环、电磁环与轮毂的旋转中心共心，每个感应线圈均与所有的电磁块连接，外胎和内胎之间设有充气间隙。

作为上述方案的进一步改进，磁流变液为基础油、铁粉、铁丝的混合体。

作为上述方案的进一步改进，所述铁丝的直径小于0.2mm。

作为上述方案的进一步改进，所述铁丝的碳含量低于0.03％。

作为上述方案的进一步改进，铁粉与铁丝重量比为1:2.3。

作为上述方案的进一步改进，内胎包括与轮毂固定连接的可导磁的金属制成的内衬环，内衬环的截面两端均设有叉口，内胎还包括由橡胶制成的外包环，外包环的两个侧边分别与所述两个叉口一对一对应连接，叉口夹住外包环的侧边，使得内衬环与外包环围成一个环形的所述的空腔，所述空气内设有所述磁流变液，内衬环设在外包环的内侧，内衬环与电磁块抵接。

作为上述方案的进一步改进，相邻的电磁块的极性同向设置。

本发明的有益效果是：一种磁流变液轮胎，包括轮毂、设在轮毂上的由橡胶制成的外胎，外胎内设有套在轮毂上的内胎，内胎具有空腔，所述空腔内设有磁流变液，轮毂与内胎之间设有电磁环，所述电磁环包括若干个电磁块，所述若干个电磁块相互紧挨设置，所述电磁块的极性正对内胎，每个电磁块上均连接有感应线圈，所述感应线圈设在轮毂的侧面上，所有的感应线圈相互紧挨排列成一个感应环，所述感应环、电磁环与轮毂的旋转中心共心，每个感应线圈均与所有的电磁块连接，外胎和内胎之间设有充气间隙。使用时，车架上固定一个磁块或者一个通入电流的电磁体，其设在感应线圈对应的位置，故在本发明转动时，感应线圈会产生电流，从而让电磁块产生磁场，这些磁场会让磁流变液发生相变，铁质物质在电磁环上形成一个铁质环，代替外胎壁来承受车重，铁质环不但承载量大，外胎也可以用寻常的轮胎，使用成本低，由于铁质环实质质地较软，故行驶起来，车内的人会非常的舒适。本发明用于汽车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本发明实施例的剖视结构示意图；

图2是本发明实施例的主视示意图；

图3是图1的局部放大示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1至图3，这是本发明的实施例，具体地：

一种磁流变液轮胎，包括轮毂3、设在轮毂3上的由橡胶制成的外胎1，外胎1内设有套在轮毂3上的内胎，内胎具有空腔，所述空腔内设有磁流变液，轮毂3与内胎之间设有电磁环，所述电磁环包括若干个电磁块4，所述若干个电磁块4相互紧挨设置，所述电磁块4的极性正对内胎，每个电磁块4上均连接有感应线圈5，所述感应线圈5设在轮毂3的侧面上，所有的感应线圈5相互紧挨排列成一个感应环，所述感应环、电磁环与轮毂3的旋转中心共心，每个感应线圈5均与所有的电磁块4连接，外胎1和内胎之间设有充气间隙。使用时，车架上固定一个磁块或者一个通入电流的电磁体，其设在感应线圈对应的位置，故在本发明转动时，感应线圈会产生电流，从而让电磁块产生磁场，这些磁场会让磁流变液发生相变，铁质物质在电磁环上形成一个铁质环，代替外胎壁来承受车重，铁质环不但承载量大，外胎也可以用寻常的轮胎，使用成本低，由于铁质环实质质地较软，故行驶起来，车内的人会非常的舒适。而且车速越高，铁质环越坚硬，承重能力也就越高、车的离地间隙越大，行驶就越安全，避免了现有的防爆胎的在泄气后必须低速行驶。

本发明的磁流变液为基础油、铁粉、铁丝的混合体，铁丝是本发明首创，相当于植物的根系，而铁粉相当于泥土砂石，铁丝可以作为铁环的纤维同时作为导磁体，让铁粉附着在铁丝的周围，这样能防止铁环中的铁粉受压时自由的流动，从而提高铁质环的硬度，同时降低铁质环的变形量。铁丝的设置，可以隔离铁粉，让铁粉避免在长期沉淀后结块。现有的磁流变液离合器由于在工作的时候存在剪切力，所以不能用铁丝。

为了让铁丝能更好地起到类似纤维的作用，同时防止铁丝弄穿外胎，所述铁丝的直径小于0.2mm。

铁丝较好的技术方案是用纯铁，在实际使用时，为了确保铁丝足够的软，所述铁丝的碳含量低于0.03％。

铁粉与铁丝重量比为1:2.3，这个配比是申请人经过大量实验得出的较优的比例。

内胎包括与轮毂3固定连接的可导磁的金属制成的内衬环21，内衬环21的截面两端均设有叉口，内胎还包括由橡胶制成的外包环22，外包环22的两个侧边分别与所述两个叉口一对一对应连接，叉口夹住外包环22的侧边，使得内衬环21与外包环22围成一个环形的所述的空腔，所述空气内设有所述磁流变液，内衬环21设在外包环22的内侧，内衬环21与电磁块4抵接。内衬环的设置有利于将电磁环的磁场导向磁流变液，从而让磁流变液发生相变，而外包环能在泄气的情况下能通过摩擦力让外胎实现同步的运动。

相邻的电磁块4的极性同向设置，这样能避免外包环隔磁。

以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (7)

1.一种磁流变液轮胎，包括轮毂(3)、设在轮毂(3)上的由橡胶制成的外胎(1)，其特征在于：外胎(1)内设有套在轮毂(3)上的内胎，内胎具有空腔，所述空腔内设有磁流变液，轮毂(3)与内胎之间设有电磁环，所述电磁环包括若干个电磁块(4)，所述若干个电磁块(4)相互紧挨设置，所述电磁块(4)的极性正对内胎，每个电磁块(4)上均连接有感应线圈(5)，所述感应线圈(5)设在轮毂(3)的侧面上，所有的感应线圈(5)相互紧挨排列成一个感应环，所述感应环、电磁环与轮毂(3)的旋转中心共心，每个感应线圈(5)均与所有的电磁块(4)连接，外胎(1)和内胎之间设有充气间隙。

2.根据权利要求1所述的一种磁流变液轮胎，其特征在于：磁流变液为基础油、铁粉、铁丝的混合体。

3.根据权利要求2所述的一种磁流变液轮胎，其特征在于：所述铁丝的直径小于0.2mm。

4.根据权利要求2所述的一种磁流变液轮胎，其特征在于：所述铁丝的碳含量低于0.03％。

5.根据权利要求2所述的一种磁流变液轮胎，其特征在于：铁粉与铁丝重量比为1:2.3。

6.根据权利要求1所述的一种磁流变液轮胎，其特征在于：内胎包括与轮毂(3)固定连接的可导磁的金属制成的内衬环(21)，内衬环(21)的截面两端均设有叉口，内胎还包括由橡胶制成的外包环(22)，外包环(22)的两个侧边分别与所述两个叉口一对一对应连接，叉口夹住外包环(22)的侧边，使得内衬环(21)与外包环(22)围成一个环形的所述的空腔，所述空气内设有所述磁流变液，内衬环(21)设在外包环(22)的内侧，内衬环(21)与电磁块(4)抵接。

7.根据权利要求6所述的一种磁流变液轮胎，其特征在于：相邻的电磁块(4)的极性同向设置。