CN204205736U - 一种用于电涡流缓速器的定子总成和电涡流缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于电涡流缓速器的定子总成，用于在不增加该电涡流缓速器的高度下增加其扭矩，包括固定于一定子盘上的若干磁极，该磁极由极柱及绕制于该极柱外侧的线圈组成，该磁极包括第一磁极组和第二磁极组，该第一磁极组位于以该电涡流缓速器的中心为圆心的第一圆周上，该第二磁极组位于以该紧凑型电涡流缓速器的中心为圆心的第二圆周上，该第一圆周的半径小于该第二圆周的半径。本实用新型同时公开一种电涡流缓速器。

Description

一种用于电涡流缓速器的定子总成和电涡流缓速器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用零部件，尤其涉及一种用于电涡流缓速器的定子总成和电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。

现有技术中最常见的电涡流缓速器由转子、定子总成、转子调整垫片以及支撑架组成。定子总成包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列在定子盘而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子通过转子调整垫片与传动轴(图中未示出)相连接。支撑架用于固定定子总成，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。

在汽车正常行驶时，转子随传动轴旋转，由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过铁芯的部分磁通量增加，离开铁芯的部分磁通量减少，从而使转子中产生电涡流，载流的转子在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子的旋转方向相反，阻碍转子的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。

现有技术对缓速器的性能要求在于，如果缓速器的制动力矩越大，则对汽车的制动效果越好。现有技术中由于缓速器通常是安装在汽车的底盘位置，如果汽车本身底盘位置较低，则缓速器安装在车辆上时会影响车辆的通过性。因此如何提供一种紧凑型的缓速器对现有技术而言，同样至关重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够在不改变电流大小、增加扭矩的电涡流缓速器，并且该电涡流缓速器能够适用于现有的车辆底盘系统。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型公开一种用于电涡流缓速器的定子总成，用于在不增加该电涡流缓速器的高度下增加其扭矩，包括固定于一定子盘上的若干磁极，该磁极由极柱及绕制于该极柱外侧的线圈组成，该磁极包括第一磁极组和第二磁极组，该第一磁极组位于以该电涡流缓速器的中心为圆心的第一圆周上，该第二磁极组位于以该紧凑型电涡流缓速器的中心为圆心的的第二圆周上，该第一圆周的半径小于该第二圆周的半径。

更进一步地，该第一磁极组包括四个磁极，该第一磁极组的四个磁极分别固定于该定子盘的上方及下方；该第二磁极组包括四个磁极，该第二磁极组的四个磁极分别固定于该定子盘的左方和右方。

更进一步地，该定子盘的形状为一八边形。

更进一步地，该第一磁极组相邻的两个磁极的距离大于该第二磁极组相邻的两个磁极的距离。

更进一步地，该第一磁极组相邻的两个磁极的距离等于该第二磁极组相邻的两个磁极的距离。

更进一步地，该第一磁极组包括两个磁极，该第一磁极组的两个磁极固定于该定子盘的下方；该第二磁极组包括四个磁极，该第二磁极组的四个磁极分别位于该定子盘的上方、左方及右方。

更进一步地，该定子盘的形状为由一矩形和两个弓形组成的轴对称图形。

一种电涡流缓速器，包括：一定子总成，该定子总成由若干磁极排列在一定子盘上；一转子，该转子相对于该定子总成转动；位于该定子盘最下方的磁极至该定子总成圆心的距离小于其他磁极至该定子总成圆心的距离，用于在不增加该电涡流缓速器的高度下增加其扭矩。

更进一步地，该磁极的数量为八个。

更进一步地，位于该定子盘最上方的两个磁极至该定子总成圆心的距离等于位于该定子盘最下方的两个磁极至该定子总成圆心的距离，该磁极分布沿垂直方向轴对称。

更进一步地，该磁极的数量为六个，该磁极分布沿垂直方向轴对称。

一种用于电涡流缓速器的定子总成，用于在不增加该电涡流缓速器的高度下增加其扭矩，其特征在于，包括固定于一定子盘上的若干磁极，该磁极由极柱及绕制于该极柱外侧的线圈组成，该磁极位于以该电涡流缓速器的中心为圆心的一圆周上，该磁极非均匀分布于该圆周上，该磁极分布沿垂直方向轴对称。

更进一步地，位于该定子盘最下方的两个磁极相互之间的距离大于其他两个相邻磁极之间的距离。

与现有技术相比较，本实用新型所提供的缓速器的定子总成打破了设计中的常规思维，将位于同一圆周的磁极排布于不同圆周，通过定向增加部分磁极到圆心的距离的方式达到增加缓速器扭矩的目的。与现有技术相比较，本实用新型所提供的缓速器的定子总成无需增加制造成本，也不会增加缓速器安装在车辆上后导致无法通行的风险。

附图说明

关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的实用新型详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是本实用新型所提供的定子总成的第一实施方式；

图2是本实用新型所提供的定子总成的第二实施方式；

图3是本实用新型所提供的定子总成的第三实施方式；

图4是本实用新型所提供的定子总成的第四实施方式。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的一种具体实施例的电涡流缓速器的定子总成。然而，应当将本实用新型理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本实用新型的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下描述中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。其中“上”是指当该缓速器安装在车辆上时处于较高水平面的位置，“下”是指当该缓速器安装在车辆上时处于较低水平面的位置，“垂直方向”是指与水平面垂直的方向；“高度”是当该缓速器安装在车辆上时的上下高度。

本实用新型的目的在于提供一种能够在不改变电流大小、增加扭矩的电涡流缓速器，并且该电涡流缓速器能够适用于现有的车辆底盘系统。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种增加磁极分度圆的半径，但不增加车辆通行最低距离的电涡流缓速器，与现有技术相比较，该电涡流缓速器能够有效增加扭矩。如图1中所示，图1是本实用新型所述的缓速器定子总成的结构示意图。该定子总成由磁极3(图中未视图)和定子盘1组成。定子通常是在极柱上绕制线圈而成，磁极3被固定于定子盘1上。定子盘1中间有一圆孔2，用于安装传动轴或缓速器的其他部件。现有技术中的磁极通常为8个或6个，磁极均分位于同一圆周上，所有磁极到该定子总成的圆心的距离一致，均为r。由于车辆的底部有一最低通行高度L，因此缓速器被安装在车辆上时，缓速器的几何中心到定子盘下边的最大距离不能高于L。现有技术中为了提高缓速器的扭矩，可以通过增加定子励磁能力的方式实现，即加大通过定子线圈的电流或者增加线圈的匝数。由于L距离的限制，定子的绕制线圈匝数不能无限增加，因此现有技术中能够增加电涡流缓速器扭矩的方式非常有限。

本实用新型所提供的电涡流缓速器的定子总成同样由8个或6个磁极组成，其中位于最下方的两个磁极到圆心的距离为r，其余的磁极到圆心的距离大于或等于r。图1是本实用新型所提供的电涡流缓速器的第一种实施方式，如图1所时，磁极3e和3d位于该缓速器定子总成的最下方。磁极3e和3d所在的圆周距圆心的距离为r。这样与现有技术相比，当缓速器安装在车辆上时，缓速器的空间尺寸仍然为L，保持不变。磁极3b、3c、3f、3g、3a和3h所在的圆周至圆心的距离为R，且R大于r。缓速器的总扭矩计算公式为：∑T＝Ta+Tb+…+Th，其中Ta至Th是单个磁极所产生的扭矩。现有技术中缓速器的总扭矩为∑T现＝8*F*r，本实用新型中∑T＝6*F*R+2*F*r，其中F是磁力。当R大于r时，本实用新型所提供的定子总成能生成的总扭矩大于现有技术中的总扭矩。

在另一种实施方式中，如图2中所示，磁极3e和3d位于该缓速器定子总成的最下方，磁极3a和3h位于该缓速器定子总成的最上方。磁极3a、3h、3e和3d位于第一圆周10。第一圆周10距缓速器圆心(或定子总成圆心)的距离为r。磁极3b、3c、3f和3g位于第二圆周20。第二圆周20距距缓速器圆心(或定子总成圆心)的距离为R。与上面一种实施方式相比较，该实施方式下的缓速器适用于底盘空间尤其狭小的情况。在该实施方式下，3a、3h、3e和3d的圆心位于半径为r的圆周10，3b、3c、3f、3g的圆心位于半径为R的圆周20。8个磁极的排列位置沿水平或垂直方向轴对称。其中3h圆心到3a圆心的距离等于3e圆心到3d圆心的距离。3g圆心到3f圆心的距离等于3b圆心到3c圆心的距离。与现有技术相比较，3e的圆心从O位置移到了O’位置。3d、3a、3h的圆心位置也同3e稍作调整。这样设计的好处在于，当缓速器安装在车辆上时，缓速器的空间尺寸可以小于L，并优化磁极的位置分布。

图3是本实用新型的另一种实施方式，在该实施例中定子总成包括6个磁极。如图3中所示，磁极4e、4d位于定子总成的最下方，其圆心到定子总成圆心的距离为r。其余四个磁极圆心到定子总成的距离为R。6个磁极排列位置沿水平或垂直方向轴对称。在一种较优选择中，6个磁极排列位置沿垂直方向轴对称，沿水平方向轴不对称，4a的圆心到4b的距离大于4e的圆心到4d的距离。这样设计的好处在于尽可能地使R大于r，并优化磁极的位置分布。

图4是本实用新型的另一种实施方式，在该实施例中定子总成包括八个磁极5a～5h。每个磁极外侧都缠绕有线圈6。八个磁极都位于半径距离为R的圆周7上。八个磁极彼此之间的距离不均分。磁极分布时沿垂直方向轴对称。位于最上方的磁极5a的圆心到5b圆心的距离与位于最下方磁极5e的圆心到5f圆心的距离相等。5a到5b圆心的距离远大于5a到5h圆心的距离。

与现有技术相比较，本实用新型所提供的缓速器的定子总成打破了定子设计中的常规思维，将位于同一圆周的磁极排布于不同圆周，通过定向增加部分磁极到圆心的距离的方式达到增加缓速器扭矩的目的。与现有技术相比较，本实用新型所提供的缓速器的定子总成无需增加制造成本，也不会增加缓速器安装在车辆上后导致无法通行复杂路况的风险。

本说明书中所述的只是本实用新型的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型的限制。凡本领域技术人员依本实用新型的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本实用新型的范围之内。

Claims (13)

1.一种用于电涡流缓速器的定子总成，用于在不增加所述电涡流缓速器的高度下增加其扭矩，其特征在于，包括固定于一定子盘上的若干磁极，所述磁极由极柱及绕制于所述极柱外侧的线圈组成，所述磁极包括第一磁极组和第二磁极组，所述第一磁极组位于以所述电涡流缓速器的中心为圆心的第一圆周上，所述第二磁极组位于以所述电涡流缓速器的中心为圆心的的第二圆周上，所述第一圆周的半径小于所述第二圆周的半径。 

2.如权利要求1所述的用于电涡流缓速器的定子总成，其特征在于，所述第一磁极组包括四个磁极，所述第一磁极组的四个磁极分别固定于所述定子盘的上方及下方；所述第二磁极组包括四个磁极，所述第二磁极组的四个磁极分别固定于所述定子盘的左方和右方。 

3.如权利要求1所述的用于电涡流缓速器的定子总成，其特征在于，所述定子盘的形状为一八边形。 

4.如权利要求2所述的用于电涡流缓速器的定子总成，其特征在于，所述第一磁极组相邻的两个磁极的距离大于所述第二磁极组相邻的两个磁极的距离。 

5.如权利要求2所述的用于电涡流缓速器的定子总成，其特征在于，所述第一磁极组相邻的两个磁极的距离等于所述第二磁极组相邻的两个磁极的距离。 

6.如权利要求1所述的用于电涡流缓速器的定子总成，其特征在于，所述第一磁极组包括两个磁极，所述第一磁极组的两个磁极固定于所述定子盘的下方；所述第二磁极组包括四个磁极，所述第二磁极组的四个磁极分别位于所述定子盘的上方、左方及右方。 

7.如权利要求6所述的用于电涡流缓速器的定子总成，其特征在于，所述定子 盘的形状为由一矩形和两个弓形组成的轴对称图形。 

8.一种电涡流缓速器，其特征在于，包括：一定子总成，所述定子总成由若干磁极排列在一定子盘上；一转子，所述转子相对于所述定子总成转动；位于所述定子盘最下方的磁极至所述定子总成圆心的距离小于其他磁极至所述定子总成圆心的距离，用于在不增加所述电涡流缓速器的高度下增加其扭矩。 

9.如权利要求8所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述磁极的数量为八个。 

10.如权利要求9所述的电涡流缓速器，其特征在于，位于所述定子盘最上方的两个磁极至所述定子总成圆心的距离等于位于所述定子盘最下方的两个磁极至所述定子总成圆心的距离，所述磁极分布沿垂直方向轴对称。 

11.如权利要求8所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述磁极的数量为六个，所述磁极分布沿垂直方向轴对称。 

12.一种用于电涡流缓速器的定子总成，用于在不增加所述电涡流缓速器的高度下增加其扭矩，其特征在于，包括固定于一定子盘上的若干磁极，所述磁极由极柱及绕制于所述极柱外侧的线圈组成，所述磁极位于以所述电涡流缓速器的中心为圆心的一圆周上，所述磁极非均匀分布于所述圆周上，所述磁极分布沿垂直方向轴对称。 

13.如权利要求12所述的用于电涡流缓速器的定子总成，其特征在于，位于所述定子盘最下方的两个磁极相互之间的距离大于其他两个相邻磁极之间的距离。