CN107833992B - 用于牵引电池的电池壳体 - Google Patents

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Abstract

一种用于接收牵引电池(65)的电池壳体(20)，该电池壳体具有一起限定用于该牵引电池(65)的接收区域(21)的电池壳体部分(30，32)和盖件(50)。该盖件(50)具有接触表面(52)，并且该电池壳体部分(30，32)具有对置接触表面(34)，该接触表面(52)和对置接触表面(34)在接触区域(90)中彼此抵靠。提供了延伸至屏蔽区域(73)中的屏蔽部分(70)，该屏蔽区域(73)被安排在该接收区域(21)与该接触区域(90)之间，以便在此产生屏蔽。一种铆接螺母用于将该盖件(50)紧固至该电池壳体部分。

Description

用于牵引电池的电池壳体
技术领域
本发明涉及一种用于牵引电池的电池壳体。
背景技术
在由电能驱动的现代电动车辆(即，例如，机动车辆、轨道车辆或水运工具)中，驱动能量通常存储在车辆中的牵引电池中。牵引电池是用于驱动电动车辆的能量蓄积器，并且牵引电池也被称为驱动电池。牵引电池优选地是高压电池并且通常被指配给产生电磁波的电子部件。所述电磁波旨在被电池壳体屏蔽。
DE 10 2013 112 413 A1提出了一种用于牵引电池的壳体。提供一种由软磁材料构成的扁平元件以便允许有效屏蔽电磁辐射和交变磁场。
DE 10 2012 004 135 A1提出了一种用于牵引电池的电池盒，该电池盒具有彼此连接的上部壳体和下部壳体。提供了用于提高电磁兼容性的装置、具体是紧固夹。
DE 10 2013 021 173 A1提出了一种用于电池的壳体以及一种用于安装这样的壳体的方法。在连接区域中，借助于弹性预张紧力将壳体部分彼此机械连接和电连接。
DE 10 2011 052 513 A1提出了一种用于接收电动车辆的牵引电池的电池壳体部分。在电池壳体部分的壁中提供一个空腔。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种新颖的电池壳体。
该目的由下述1和10的主题实现。下述2-9和11-16为本发明的优选技术方案。
1.一种用于接收牵引电池的电池壳体，
该电池壳体包括一起限定用于该牵引电池的接收区域的电池壳体部分和盖件，
该盖件具有接触表面，并且该电池壳体部分具有对置的接触表面，所述接触表面和所述对置的接触表面在接触区域中彼此抵靠，
其中，提供屏蔽部分，该屏蔽部分延伸至屏蔽区域中，该屏蔽区域被安排在该接收区域与该接触区域之间，以便在此产生屏蔽。
2.如上述1所述的电池壳体，其中，该屏蔽部分被设计为屏蔽板。
3.如上述1或2所述的电池壳体，其中，该屏蔽部分固定地连接至该盖件，以便当该盖件被紧固至该电池壳体部分时能够以预定的方式将该屏蔽部分定位在该电池壳体中。
4.如上述1-3之一所述的电池壳体，其中，该屏蔽部分固定地连接至该电池壳体部分，以便当该盖件被紧固至该电池壳体部分时能够以预定的方式将该屏蔽部分定位在该电池壳体中。
5.如上述1-4之一所述的电池壳体，其中，该屏蔽部分被导电地连接至该电池壳体。
6.如上述1-5之一所述的电池壳体，其中，该屏蔽部分具有抵靠该电池壳体的自由端。
7.如上述1-6之一所述的电池壳体，其中，该屏蔽部分至少局部地被设计为穿孔板。
8.如上述1-7之一所述的电池壳体，其中，该盖件和该电池壳体部分通过与粘合剂的粘合连接而彼此连接。
9.如上述1-8之一所述的电池壳体，其中，该电池壳体部分和该盖件具有金属材料。
10.一种用于接收牵引电池的电池壳体，
该电池壳体包括一起限定用于该牵引电池的接收区域的电池壳体部分和盖件，
其中，提供了具有头部和管状区域的至少一个铆接螺母，该铆接螺母被紧固至该电池壳体部分并且被导电地连接至该电池壳体部分，
并且其中，该盖件经由紧固至该铆接螺母的螺钉被紧固至该电池壳体部分。
11.如上述10所述的电池壳体，其中，该铆接螺母在该头部的背离该管状区域的一侧上具有至少一个第一突出部，该第一突出部被提供用于在紧固该盖件的过程中侵入该盖件，并且导致该铆接螺母与该盖件之间的导电接触。
12.如上述10或11所述的电池壳体，其中，该铆接螺母在该头部的面向该管状区域的一侧上具有至少一个第二突出部，该第二突出部被提供用于在将该铆接螺母紧固至该电池壳体部分的过程中侵入电池壳体部分，并且导致该铆接螺母与该电池壳体部分之间的导电接触。
13.如上述10至12之一所述的电池壳体，其中，在该铆接螺母的管状区域上提供有第三突出部，这些第三突出部被设计为在将该铆接螺母推入该电池壳体部分的过程中侵入该电池壳体部分，并且导致该铆接螺母与该电池壳体部分之间的导电接触。
14.如上述13所述的电池壳体，其中，这些第三突出部被设计为切削边缘。
15.如上述10至14之一所述的电池壳体，该电池壳体具有如上述1至9之一所述的屏蔽部分。
16.如上述10-15之一所述的电池壳体，该电池壳体被连接至车辆的车身。
通过屏蔽部分获得对电池壳体的良好屏蔽。
根据一个优选的实施方案，该屏蔽部分至少局部地由金属材料形成。这改善了屏蔽。
根据一个优选的实施方案，该屏蔽部分被固定地连接至盖件或电池壳体部分上。因此，大大简化了该屏蔽部分的安装。
根据一个优选的实施方案，例如通过到该电池壳体部分和/或到该盖件的连接，该屏蔽部分被导电地连接至该电池壳体。这改善了屏蔽。
如上，该目的还通过上述10的主题实现。
铆接螺母的使用被证明是非常有利的，因为尤其是当存在涂层时在电池壳体上产生导电连接通常是困难的。该铆接螺母的安装简单明了，并且可以产生电连接。
根据一个优选的实施方案，该铆接螺母具有突出部，借助于这些突出部可以改善与周围部件的电接触。
根据一个优选的实施方案，该电池壳体具有铆接螺母和屏蔽部分二者。这允许在电池壳体部分、该盖件与该屏蔽部分之间的良好的电连接，并且导致良好的屏蔽。
根据一个优选的实施方案，该电池壳体部分和该盖件具有金属材料。因此，该电池壳体可以用作法拉第屏蔽罩并且屏蔽电磁辐射。
附图说明
从以下描述的并且在附图中展示的示例性实施例以及从属权利要求中显现本发明的进一步细节和有利改进，但是决不应理解为对本发明的限制。在附图中，
图1以截面图示出了具有电池的电池壳体，
图2从箭头II的方向示出了图1的电池壳体的侧视图，
图3以截面图示出了安排在图1的电池壳体上的铆接螺母，
图4以截面图示出了压在图1的电池壳体上的铆接螺母，
图5以截面图示出了由图4的铆接螺母封闭的电池壳体，
图6以沿着图3的交线VI-VI的截面图示出了该铆接螺母的有利的实施例，并且
图7以沿着图3的交线VI-VI的截面图示出了该铆接螺母的进一步有利的实施例。
在附图的以下说明中，用相同的参考号指示相同或以相同方式作用的部分，并且通常仅仅描述一次。
具体实施方式
图1示出了电池壳体20，该电池壳体具有电池壳体部分30、32和用于电池壳体部分30、32的盖件50。如上文所述，电池65、尤其是可再充电的牵引电池65被安排在电池壳体部分30、32中。
电池壳体部分30、32被连接至车辆12的示意性指示的车身10，并且优选地位于车辆12的中央区域中。
在示例性实施例中，电池壳体部分30、32具有还可以被称作基板30的基座部分30、以及被连接至该基座部分并且还可以被称作电池结构32的外部电池壳体结构32。电池壳体结构32优选地被设计为挤出型材，并且该电池壳体结构优选地具有盖件50抵靠的末端止挡件或间隔件33。更准确地说，盖件50具有接触表面52，并且该电池壳体部分30、32具有对置接触表面34。接触表面52和对置接触表面34在接触区域90中彼此接触。
电池壳体结构32和基座部分30例如通过焊缝彼此相连接。
在盖件50和电池壳体部分30、32局部地构成的间隙92中，在示例性实施例中，提供了通过粘合剂40的粘性连接，该粘合剂使盖件50与电池壳体部分30、32彼此相连接。因此，间隙92还可以被称为粘合间隙92。所示的安排具有的优点是，为了打开该电池壳体20，可以通过使尖锐物体(例如，刀)移动穿过间隙92并且切开粘合剂40来破坏或移除该粘合剂40。为了恢复闭合，可以再次粘接电池壳体20。
通过举例，该粘合间隙的宽度为5mm至7mm。壳体20被示意性地展示，并且该壳体相对于间隙92可能比所展示的更大。
在接触区域90与电池壳体20的内部之间提供屏蔽部分70，在该屏蔽部分内可以安排电池65。屏蔽部分70优选地至少局部地由金属材料形成。
在示例性实施例中，屏蔽部分70被紧固至盖件50，并且因此在安装该盖件50的同时能够对该屏蔽部分70进行适当安排。
屏蔽部分70还可以以同样的方式被紧固至电池壳体部分30、32，使得所述屏蔽部分屏蔽接触区域90。
在示例性实施例中，屏蔽部分70与电池壳体部分30、32不具有任何接触。然而，可以同样提供接触，并且这种接触可以额外地允许屏蔽部分70弹性地抵靠电池壳体部分30、32或者——允许所述屏蔽部分在紧固至电池壳体部分30、32时弹性地抵靠盖件50。
优选地，盖件50由金属材料形成，具体地由钢或铝或者由具有所述材料之一的合金形成。
优选地，壳体部分30、32由金属材料形成，具体地由铝或钢或者具有这些材料中的至少一种的合金形成。
当盖件50和电池壳体部分30、32由金属材料形成时，盖件和电池壳体部分可以形成法拉第屏蔽罩以便由此允许对电磁场的良好屏蔽。这显著地改善了电磁兼容性(EMV)。
图2示出了屏蔽部分70的侧视图，该屏蔽部分在示例性实施例中被设计为屏蔽板。这样的屏蔽板可以为带状材料的形式，并且可以被修剪到期望的长度。屏蔽部分70具有第一区域71，在该第一区域中该屏蔽部分以穿孔板的方式配备有凹陷74；以及被紧固至盖件50的第二区域72。经由焊缝进行这种紧固，并且通过举例示出了焊接点54。优选地，屏蔽部分70导电地连接至盖件50和/或电池壳体部分30、32，以便引起有效屏蔽。
可以通过确定由屏蔽部分70产生的附加屏蔽阻尼来检查该屏蔽。该目的在于预防或至少减少电场、磁场和电磁波的发生或侵入。
图3示出了还可以被称为封口铆接螺母的铆接螺母60。
铆接螺母60具有头部61和管状区域62、63，该管状区域62、63具有可变形的区域62和配备有内螺纹64的区域63。
在头部61上，突出部65a被提供在与管状区域62、63相反的一侧上，并且突出部67被提供在面向管状区域62、63的一侧上。这些突出部65a、67还可以被称为长钉或锋利的刮刀，并且在各自情况下可以提供多个突出部65a、67。
这些突出部65a、67例如可以通过冲压变形来产生，并且展示了被指配给这些突出部65a、67的凹陷66、68。
铆接螺母60被推入电池壳体部分30、32的切口35中、优选地在电池壳体结构32的区域中。
如下所示，盖件50能以优选的方式通过铆接螺母60紧固至电池壳体部分30、32。
图4示出了将铆接螺母60紧固至电池壳体部分30、32。在安装期间，铆接螺母60压靠电池壳体部分30、32，并且因此突出部67侵入电池壳体部分30、32。当电池壳体部分30、32和铆接螺母60由金属材料配置时，这导致导电连接。
通过铆接工具(未展示)使区域63的螺纹被拉向头部61，铆接螺母60变形。通过这种方式，在管状区域62、63的可变形区域62上形成珠缘，该珠缘导致形成铆接螺母60到电池壳体部分30、32的固定连接。
图5示出了借助于铆接螺母60和螺钉69将盖件50紧固至电池壳体部分30、32。
盖件50被放置在盖件的开口上，螺钉69被插入盖件50中的开口51中并且被拧紧到铆接螺母60上。这种拧紧使突出部65a陷入盖件50，并且当盖件50和铆接螺母60由金属材料形成时，在盖件50与铆接螺母60之间产生良好的导电连接。
总体上，因此即使在电池壳体部分30、32和/或盖件50被涂覆的情况下，也可以经由铆接螺母60获得盖件50与电池壳体部分30、32之间良好的导电连接。
这尤其有利于通过涂层防止车辆12的车身10被腐蚀。经常用于此目的的一种类型的涂层是阴极浸涂(KTL)。此涂层在电池壳体部分30、32的表面上以及在盖件50的表面上导致产生不导电层或导电不良层，在没有突出部65a、67的情况下这个不导电层或导电不良层将导致导电性不良接触。在放置和拧紧铆接螺母60期间，这些突出部侵入涂层并且与周围部件形成良好的电接触。
除了铆接螺母60的螺纹连接之外，可以将图1的粘合剂40仅在铆接螺母60之外的区域中或者也在铆接螺母的区域中和/或在铆接螺母的区域内提供在间隙92中。
如果间隙92大于头部61的厚度，则盖件50可以局部地冲压在对应的区域中，以便在盖件50与电池壳体部分30、32之间产生合适的距离。
如在图3的交线VI-VI的方向上可以看到的，图6示出了铆接螺母60的变体。在管状区域62、63的外侧提供有三个突出部75，所述突出部沿着管状区域62、63的外侧延伸并且作为切割或刮削边缘。这些突出部75优选地位于管状区域62、63的圆周上。
当铆接螺母60被推入电池壳体部分30、32中时这些突出部75侵入电池壳体部分，并且导致铆接螺母60与电池壳体部分30、32之间的良好的电接触。
突出部75可以用作突出部67的替代物或者额外地使用，以便产生电接触。
图7示出了根据图6的实施例，其中提供了五个突出部75。
当然，在本发明的范围内可进行许多修改。

Claims (13)

1.一种用于接收牵引电池(65)的电池壳体(20)，
该电池壳体(20)包括一起限定用于该牵引电池(65)的接收区域(21)的电池壳体部分(30，32)和盖件(50)，
该盖件(50)具有接触表面(52)，并且该电池壳体部分(30，32)具有对置的接触表面(34)，所述接触表面(52)和所述对置的接触表面(34)在接触区域(90)中彼此抵靠，
其中，提供屏蔽部分(70)，该屏蔽部分延伸至屏蔽区域(73)中，该屏蔽区域(73)被安排在该接收区域(21)与该接触区域(90)之间，以便在此产生屏蔽，
其中，该屏蔽部分(70)固定地连接至该盖件(50)或该电池壳体部分(30，32)，以便当该盖件(50)被紧固至该电池壳体部分(30，32)时能够以预定的方式将该屏蔽部分(70)定位在该电池壳体(20)中。
2.如权利要求1所述的电池壳体，其中，该屏蔽部分(70)被设计为屏蔽板。
3.如权利要求1或2所述的电池壳体，其中，该屏蔽部分(70)被导电地连接至该电池壳体(20)。
4.如权利要求1或2所述的电池壳体，其中，该屏蔽部分(70)具有抵靠该电池壳体(20)的自由端。
5.如权利要求1或2所述的电池壳体，其中，该屏蔽部分(70)至少局部地被设计为穿孔板。
6.如权利要求1或2所述的电池壳体，其中，该盖件(50)和该电池壳体部分(30，32)通过与粘合剂(40)的粘合连接而彼此连接。
7.如权利要求1或2所述的电池壳体，其中，该电池壳体部分(30，32)和该盖件(50)具有金属材料。
8.一种用于接收牵引电池(65)的电池壳体(20)，
该电池壳体(20)包括一起限定用于该牵引电池(65)的接收区域(21)的电池壳体部分(30，32)和盖件(50)，
其中，提供了具有头部(61)和管状区域(62，63)的至少一个铆接螺母(60)，该铆接螺母被紧固至该电池壳体部分(30，32)并且被导电地连接至该电池壳体部分，
并且其中，该盖件经由紧固至该铆接螺母(60)的螺钉(69)被紧固至该电池壳体部分(30，32)，
其中，该铆接螺母(60)在该头部(61)的背离该管状区域(62，63)的一侧上具有至少一个第一突出部(65a)，该第一突出部被提供用于在紧固该盖件的过程中侵入该盖件(50)，并且导致该铆接螺母(60)与该盖件(50)之间的导电接触，
该盖件(50)具有接触表面(52)，并且该电池壳体部分(30，32)具有对置的接触表面(34)，所述接触表面(52)和所述对置的接触表面(34)在接触区域(90)中彼此抵靠，
其中，提供屏蔽部分(70)，该屏蔽部分延伸至屏蔽区域(73)中，该屏蔽区域(73)被安排在该接收区域(21)与该接触区域(90)之间，以便在此产生屏蔽。
9.如权利要求8所述的电池壳体，其中，该铆接螺母(60)在该头部(61)的面向该管状区域(62，63)的一侧上具有至少一个第二突出部(67)，该第二突出部被提供用于在将该铆接螺母(60)紧固至该电池壳体部分的过程中侵入电池壳体部分(30，32)，并且导致该铆接螺母(60)与该电池壳体部分(30，32)之间的导电接触。
10.如权利要求8所述的电池壳体，其中，在该铆接螺母(60)的管状区域(62，63)上提供有第三突出部(75)，这些第三突出部被设计为在将该铆接螺母(60)推入该电池壳体部分的过程中侵入该电池壳体部分(30，32)，并且导致该铆接螺母(60)与该电池壳体部分(30，32)之间的导电接触。
11.如权利要求10所述的电池壳体，其中，这些第三突出部(75)被设计为切削边缘。
12.如权利要求8所述的电池壳体，该电池壳体具有如权利要求1至7之一所述的屏蔽部分(70)。
13.如权利要求8所述的电池壳体，该电池壳体被连接至车辆(12)的车身(10)。
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