CN107792190A - 车身孔插塞和车身转换系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆车身中的车身孔的插塞包括基座、定位表面和基座的唇缘部分。基座的形状和尺寸设计为完全覆盖孔。定位表面设置在基座的第一侧上，大致垂直于基座延伸。定位表面在形状上与孔互补以用于被孔所接收。唇缘部分将定位表面与基座的外边界连接。接收槽设置在唇缘部分中。

Description

车身孔插塞和车身转换系统
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及车身孔插塞和车身转换系统。
背景技术
如前围板的非自主车辆车身板件呈现多个孔，该多个孔能够使用于控制车辆的人机接口部件(如控制转向柱)穿过前围板。在自主车辆中可能不需要这种孔，例如，不包括转向柱的自主车辆不需要用于使转向柱穿过前围板的孔。为了本公开的目的，自主车辆是其中车载电子控制单元控制车辆的推进、制动和转向中的每一个的车辆中的一种车辆，其中车载电子控制单元包括用于自主地操作车辆的编程设计。
发明内容
根据本发明，提供一种用于车辆车身中的车身孔的插塞，插塞包含：
基座，基座的形状和尺寸设计为与孔完全重叠；
在基座的第一侧上的定位表面，定位表面大致垂直于基座延伸，定位表面在形状上与孔互补以用于被孔所接收；
基座的唇缘部分，唇缘部分将定位表面与基座的外边界连接；和
在唇缘部分中的接收槽。
根据本发明的一个实施例，其中接收槽中设置有热膨胀粘接剂。
根据本发明的一个实施例，其中接收槽是围绕唇缘部分周向连续的。
根据本发明的一个实施例，其中接收槽构造为与围绕车身孔的多个紧固件孔对齐。
根据本发明的一个实施例，还包含设置在与基座的第一侧相对的基座的第二侧上的多个肋。
根据本发明的一个实施例，其中定位表面由基座的第一侧上的凸缘限定，并且流动通道从槽延伸到凸缘，并且凸缘的尺寸设计为限定相对于车身孔的间隙，间隙的尺寸设计为用于使粘接剂从中通过。
根据本发明，提供一种车身转换系统，包含：
车辆车身板件，所述车辆车身板件具有设置在其中的车身孔；
由车身孔接收的插塞，插塞包括：
基座，基座的形状和尺寸设计为完全覆盖孔，
在基座的第一侧上的定位表面，定位表面大致垂直于基座延伸，定位表面在形状上与孔互补以用于被孔所接收，
基座的唇缘部分，唇缘部分将定位表面与基座的外边界连接并且与车身板件的第一侧接合，以及
在唇缘部分中的接收槽；和
设置在接收槽中的粘接剂。
根据本发明的一个实施例，其中接收槽是围绕唇缘部分周向连续的。
根据本发明的一个实施例，其中车身板件具有围绕车身孔间隔开的多个紧固件孔，并且接收槽与紧固件孔对齐。
根据本发明的一个实施例，还包含设置在与基座的第一侧相对的基座的第二侧上的多个肋。
根据本发明的一个实施例，其中定位表面由基座的第一侧上的凸缘限定，并且流动通道从槽延伸到凸缘，并且凸缘的尺寸设计为限定相对于车身孔的间隙，间隙的尺寸设计为用于使粘接剂从中通过。
根据本发明的一个实施例，还包含多个保持夹具，保持夹具具有与凸缘大体上固定接合的第一结构和偏置接合到与车身板件的第一侧相对的车身板件的第二侧的第二结构。
根据本发明，提供一种将非自主车辆车身重新利用为自主车辆车身的方法，包含以下步骤：
形成包括车身孔的车身板件；
形成插塞，插塞包括：
基座，基座的形状和尺寸设计为完全覆盖孔，
基座的第一侧上的定位表面，定位表面大致垂直于基座延伸，定位表面在形状上与孔互补以用于被孔所接收，
基座的唇缘部分，唇缘部分将定位表面与基座的外边界连接并且与车身板件的第一侧接合，以及
唇缘部分中的接收槽；和
在接收槽中设置粘接剂；
将插塞放入孔中；和
在插塞与车身板件之间的接合区域中加热插塞和车身板件。
根据本发明的一个实施例，其中插塞还包括围绕唇缘部分周向连续的接收槽。
根据本发明的一个实施例，其中车身板件包括围绕车身孔间隔开的多个紧固件孔，并且容纳槽与紧固件孔对齐。
根据本发明的一个实施例，其中多个肋设置在基座的第一侧和与基座的第一侧相对的基座的第二侧中的一个上。
根据本发明的一个实施例，其中定位表面由基座的第一侧上的凸缘限定，并且流动通道从槽延伸到凸缘，并且凸缘的尺寸设计为限定相对于车身孔的间隙，间隙的尺寸设计为用于使粘接剂从中通过。
根据本发明的一个实施例，还包含以下步骤：在凸缘已经设置在孔中之后并且在加热之前，在凸缘上安装多个保持夹具。
根据本发明的一个实施例，还包含以下步骤：
在安装固定夹具之后并且在加热之前对装配好的车身板件和插塞进行涂装；和
在涂装固化烤箱中加热插塞和车身板件。
根据本发明的一个实施例，其中定位表面至少部分地由形成在基座的第一侧上的多个倒钩限定，并且倒钩被推过孔并且接合到与第一侧相对的车身板的第二侧。
附图说明
图1示出了示例性车身板件中的示例性车身孔；
图2是示例性插塞的透视图；
图3示出了安装在示例性车身板件中的示例性插塞；
图4是通过垂直于图3中箭头4的虚拟平面截取并且在箭头4的方向上的透视剖面视图；
图5是图4的圆5部分的剖面侧视图；
图6是安装在车身板件中的插塞的第二示例的剖面侧视图；
图7是图6的插塞的透视图；
图8是示出示例性车身板件的车辆的透视图；
图9是通过垂直于图8中箭头9的虚拟平面截取并且在箭头9的方向上的插塞的第三示例的剖面视图；
图10是示出安装在示例性车身板件中的第四示例的插塞的车辆的透视图；
图11是通过垂直于图10中箭头11的虚拟平面截取并且在箭头11的方向上的图10的插塞和板件的透视剖面视图；
图12是从插塞的基座的第二侧观察的图11的插塞和板件的透视剖面图；
图13是图10-12的插塞的第一侧的透视图；
图14是图13的插塞的第二侧的透视图；
图15是图12的插塞和板件在加热前的剖面侧视图；
图16是图12的插塞和板件在加热后的剖面侧视图；
图17是用于示例性过程的流程图。
具体实施方式
简介
示例性系统包括用于车身中的车身孔的插塞，插塞包括基座、定位表面和基座的唇缘部分。基座的形状和尺寸设计与孔完全重叠。定位表面设置在基座的第一侧上，大致垂直于基座延伸。定位表面在形状上与孔互补，从而用于被孔所接收。唇缘部分将定位表面与基座的外边界连接起来。接收槽设置在唇缘部分中。
相关的取向和方向(作为示例，上、下、底部、后面、前、后部、后、外侧、内侧、内部、外部、侧部、左、右)是对本说明书的阐述而不是限制，而是为了便于读者想象出所描述的结构的至少一个实施例。
所示的元件可以采取许多不同的形式，并且包括多个和/或替代的部件和设备。所示的示例部件并非旨在限制。实际上，可以使用额外的或替代的部件和/或实施方式。此外，除非明确说明，所示的元件不一定按比例绘制。
示例性系统
为了便于将非自主车辆车身用作自主车辆的车身，期望用刚性插塞来永久地堵塞或阻挡某些车身孔。这样的插塞可以提供与被去掉的部件提供的类似的刚度，并且可以阻止将自主车辆重新加工成非自主车辆的尝试。
如图1所示，如前围板10的非自主车辆车身板件呈现多个孔，该多个孔能够使用于控制车辆的人机接口部件延伸穿过车身板件10(更具体地为前围板10)，人机接口部件例如控制转向柱(未示出)。例如，前围板10可以由钢或铝形成，或者由如碳纤维增强聚合物的复合材料形成。其他这样的控制部件或系统可以包括制动器和加速器控制踏板系统(未示出)，以及变速器挡位选择机构(未示出)。用于接收如转向柱(未示出)的部件的车身孔12是转向柱直通孔12。图1的孔12被多个紧固件孔13包围，多个紧固件孔13用于接收将转向柱固定到前围板10的紧固件(未示出)。
车身转换系统16可以用于将包括如前围板10的车辆车身板件10的车辆车身从非自主车辆构造转换成自主车辆构造。计入车身转换系统16的一部分的示例性插塞17的尺寸和形状被设计成适合孔12，并且图2中示出了示例性插塞17。插塞17可以由尼龙6,6材料形成。插塞17具有尺寸和形状设计为与孔12完全重叠的示例性基座18。基座18可以是但不必需是与孔12大致相同的形状。例如，孔12可以是圆形或椭圆形，并且基座18可以保持为矩形。基座18的第一侧20包括大致垂直于第一侧20并且从第一侧20延伸的插塞凸缘22。凸缘22的形状与孔12互补，以便于通过孔12接收凸缘22。基座18的唇缘部分24设置在基座18的外边界26与凸缘22之间，并且将基座18的外边界26与凸缘22连接。粘接剂接收槽28设置在第一侧20上的唇缘部分24中。示例性的交叉加强肋30在凸缘22的内边界内在第一侧20上以两个方向延伸，并且与凸缘22的内边界接触。肋30为基座18提供结构刚度，以允许插塞17提供类似于通过省略的转向系统提供给前围板10的具有加强刚度的前围板10。基座18的第二侧32可以呈现光滑的表面。
图3中插塞17示出为设置在前围板10的孔12中，基座18设置在前围板10外侧，或者在本示例中基座18设置在前围板10的发动机侧。垂直于基座18的虚拟截面A穿过插塞17和前围板10。图4示出了以箭头4的方向观察从剖面A截取的插塞17和前围板10的截面。凸缘22经过前围板10的示例性的唇缘部分34而延伸穿过孔12。槽28与紧固件孔13对齐并且叠在紧固件孔13上。槽28可以是围绕唇缘部分24周向连续的，并且完全环绕凸缘22。如图5中更佳所示的，唇缘部分24向外延伸超过凸缘22。唇缘部分24与前围板10的唇缘部分34在前围板10的第一侧36上齐平并且接合。唇缘部分34限定孔12的内边界38。内边界38与凸缘22的定位表面70具有紧密配合关系。定位表面70共同地限定大致与孔12互补的较大的虚拟定位表面。外侧倒角40可以形成在凸缘22上，以进一步便于孔12接收凸缘22。
粘接剂42设置在槽28中。粘接剂42可以是可热膨胀的结构粘接剂。插塞17可以在涂装前围板10之前安装进前围板10中。通过首先将凸缘22滑进孔12中来将插塞17安装进前围板10中。插塞17可以压抵并且夹紧到前围板10。将插塞17压抵或夹紧到前围板10的示例性方法是通过在凸缘22上安装弹簧夹具43形式的多个保持夹具。示例性的夹具43包括用于接合凸缘22的倒钩。至少在夹具43的第一侧上设置有用于接合抵靠到前围板10的第二侧面46的弹簧尖端。随着插塞17与前围板10彼此夹紧，唇缘部分24与前围板10的交界面处的温度可以增加。温度的升高导致热膨胀性粘接剂42膨胀超过槽28。凸缘22与内边界38之间的紧密配合关系阻碍了粘接剂42流过。唇缘部分24由于来自夹具43的夹紧力而接合抵靠到唇缘部分34，也阻碍粘接剂42流过。膨胀的粘接剂42移动穿过孔13，当粘接剂42从中离开时径向地膨胀超过孔13。这种径向膨胀在孔13上形成保持插塞17抵靠前围板10的盖44。盖44补充了粘接剂42对前围板28的粘合以及对前围板10和唇缘部分34二者的第二侧46的粘合。膨胀的粘接剂42填充插塞17与内边界38之间的间隙，使插塞17抵靠板件10密封。
插塞17的基座18示出为设置在板件10的与乘客舱相对的侧面46上。在完成的车辆中，乘客将坐在乘客舱内。如果插塞17位于乘客舱内的乘客很可能会撞击或压抵插塞17的位置，那么基座18可以设置在板件10的会在乘客舱内侧的一侧。这样的位置将极大地减少插塞17可能无意地从板件10移开的任何可能。
图6和图7中示出了插塞17的第二个示例性的实施例。如图6和图7的实施例更适合于其中如孔13的孔不可用于接收粘接剂42的设置和系统。图6和图7的附图标记用于与图1-5中使用的相同的特征，不同之处在于图6和图7中的附图标记使用上撇号或'标记。图1-5中未使用的附图标记50'、52'、54'、55'和56'表示与图1-5实施例不同的特征。
示例性的插塞17'可以非常类似插塞17，不同之处在于具有唇缘部分34'的唇缘部分24'的交界面和凸缘22'与内边界38'的交界面。通过在内边界38'与凸缘22'之间至少保持有局部间隙或间距52'，并且通过在基座18'的第一侧上槽28'与凸缘22'之间形成有凹部54'，来部分地限定容纳粘接剂42'通路的粘接剂流动通道50'。粘接剂42'溢出通道50'，流出到车身板件10'的第二侧面46'上以形成保持联结部55'。围绕凸缘22'的外边界的间隙52'的大小可以由形成在凸缘22'的外边界上的作为凸缘22'的一部分的多个间隔条56'来控制，并且如果需要的话，围绕凸缘22'的外边界的间隙52'的均匀度也可以由该多个间隔条56'来控制。间隔条56'可以与孔12'具有紧密配合关系，间隙52'由间隔条56'的厚度控制。间隔条56'可以提供定位表面70'，定位表面70'可以接合或紧邻内边界38'。可以通过间隔条56'的宽度部分地控制膨胀超过通道50'的并且跨过唇缘部分34'的第二侧46'的粘接剂42'的量。使间隔条56'加宽，会以同等的量使间隙52'闭合，从而限制膨胀的粘接剂42'的路径。
图8和图9示出了第三实施例。非自主车辆的外部车身板件10″可以呈现车身孔12″，以用于允许接近设置在车身板件10″的相对侧上的部件，例如通过燃料填充门接近燃料箱加油器管颈(未示出)。车身板件10″围绕孔12″。在图8和9中示出了适用于这种应用的插塞17″。类似于图6和图7的实施例，图8和图9的实施例非常适合于其中如孔13的孔不可用于接收粘接剂42的设置和系统，以及非常适合于其中基座18″的第二侧32″必须与车身板件10″齐平的设置和系统。图8和图9中使用的附图标记用于与图6和图7中使用的相同的特征，不同之处在于图8和图9中的附图标记使用双上撇号或″标记。在图1-7中未使用的附图标记60″和62″表示与图1-7的实施例不同的特征。
示例性的插塞17″可能与插塞17'非常相似。基座18″的第一侧20″可以与基座18'的第一侧20'相同，可能的不同之处在于基座18″的尺寸和形状以及根据需要来顺应车身板件10″中的孔12″的凸缘22″的尺寸和形状。显著的差异在于基座18″的第二侧32″和在车身板件10″中设置接收凹处60″。车身板件10″的示例性的唇缘部分34″设置在凹处60″的底部。在图9中，唇缘部分34″示出为具有通过折叠边缘限定的内边界38″。如果需要加强唇缘部分34″，那么提供这种折叠是设计选择。可选地，如果察觉到需要加强，那么可以将环形板件或垫圈(未示出)结合到唇缘部分34″中。基座18″的高度或厚度与凹处60″的深度互补，使得第二侧32″是大致齐平的，或甚至与车身板件10″在凹处60″外部的第一侧36″大致齐平。第二侧32″可以包括如边棱62″的任何表面特征，以提供相对于车身板件10″的第一侧36″的车身线连续性。基座18″可以与凹处60″有紧密配合关系。基座18″与凹处60″之间的这种关系可以使得无需对凸缘22″和内边界38″的关系和相对间距进行紧密控制。
图10-17中示出了第四实施例。非自主车辆的外部车身板件10″'可以呈现用于接收穿过其中的部件(例如燃料箱加油器管颈(未示出))的车身孔12″'。内车身板件10A″'设置在车身板件10″'的内侧，并且具有用于在非自主车辆中接收燃料箱加油器管颈的车身孔10A″'。车身板件10A″'围绕车身孔12A″'。图13和14中示出了适用于这种应用的插塞17A″'。类似于图6-9的实施例，图10-17的实施例非常适合于其中如孔13的孔不可用于接收粘接剂42的设置和系统。用在图10-17中的附图标记用于与图6和图7中使用的相同特征，不同之处在于在图10-17中的附图标记使用三重上撇号或″'标记，并且在内车身板件10A″'及相关特征中使用字尾“A”来与外车身板件10″'及相关特征进行区分。在图1-9中未使用的附图标记64A″'、66A″'和68A″'表示与图1-9的实施例不同的特征。
示例性插塞17A″'类似于插塞17。由于插塞17A″'用于不同的车身板件上，并且由于孔12A″'具有与孔12不同的尺寸和形状，所以插塞17A″'具有与插塞17不同的尺寸和形状。因为插塞17A″'在基座18A″'的第二侧32A″'上具有多个肋30A″'而在基座18A″'第一侧20A″'上没有，所以插塞17A″'也可以与插塞17来区分。如图15所示，第一侧20A″'可以在唇缘部分24A″'中具有相对较宽的粘接剂接收槽28A″'，以容纳沉积的或形成的更宽的粘接剂42A″'。凸缘22A″'在唇缘部分24A″'上方延伸，并且有助于将膨胀的粘接剂42A″'引导到唇缘部分34A″'上。粘接剂42A″'膨胀并且流过流动通道50A″'，流动通道50A″'包括在孔12A″'的内边界38A″'与凸缘22A″'之间的间隙52A″'。粘接剂42A″'溢出通道50A″'，流到的车身板10″'的第二侧46A″'上形成保持联结部55″'。如果槽28A″'内部的内表面64A″'制成与所需凸缘高度平齐，那么可选地可以提供没有凸缘22A″'的插塞17A″'。可以设置多个倒钩66A″'(在图10-17中数量为四个)，来接合车身板件10A″'的第二侧面42A″'。尽管未示出，插塞17A″'可以包括用于控制插塞17A″'在孔12A″'内定位的间隔条。如凸缘22以及间隔条56'和56″，倒钩66A″'可以至少部分地限定定位表面70A″'，以助于将插塞17A″'定位在孔12A″'内。外周肋68A″'设置在基座18A″'的外边界26A″'处。在加热装配的插塞17A″'和板件10A″'期间和之后，肋68A″'阻止唇缘部分24A″'的卷曲。
图17中示出了将非自主车辆车身重新利用或转换成自主车辆车身的方法或过程170。方法170开始于步骤172，然后前进到步骤174和178。步骤174和176可以与步骤178并行执行。在步骤172中，形成插塞17、17'、17″、17A″'。插塞17、17'、17″、17A″'可以通过包括塑模法和三维打印的任何适当的方法形成。在步骤176中，粘接剂42、42'、42″、42A″'设置在插塞17、17'、17″、17A″'的接收槽28、28'、28″、28A″'中。任何合适类型的点胶机可用于使粘接剂42、42'、42″、42A″'沉积在接收槽28、28'、28″、28A″'中。在步骤178中，形成车身板件10、10'、10″、10A″'。车身板件10、10'、10″、10A″'可以由金属通过以冲压机冲压金属板来形成。可选地，如果车身板件10、10'、10″、10A″'由碳纤维或玻璃纤维增强聚合物形成，那么可以通过塑模法形成板件10、10'、10″、10A″'。板件10、10'、10″、10A″'还可以装配到车辆车身。在步骤180中，插塞17、17'、17″、17A″'插入车身孔12、12'、12″、12A″'中。插塞17、17'、17″插入孔12、12'、12″的过大阻力可能表示唇缘部分24、24'、24″未正确接合唇缘部分34、34'、34″。对于此，插塞17A″'是例外的，因为当插塞17A″'正确地插入时，必须克服倒钩66A″'穿过孔12A″的阻力，使倒钩66A″'接合第二侧46A″'。在步骤182中，对于插塞17、17'和17″，保持夹具43、43'、43″可以安装在凸缘22、22'、22″上。可以通过将夹具43、43'、43″推到凸缘22、22'、22″上来安装夹具43、43'、43″，使得夹具43、43'、43″的弹簧端部与第二侧面46、46'、46″偏置结合，并且使得倒钩与凸缘22、22'、22″大致固定接合。在步骤184中，可以对装配好的插塞17、17'、17″、17A″'和车身板件10、10'、10″、10A″'进行涂装。可以使用任何合适的设备来进行涂装。涂装可以包括底层涂层、彩色涂层和透明涂层的应用。在步骤186中，插塞17、17'、17″、17A″'和车身板件10、10'、10″、10A″'以及粘接剂42、42'、42″、42A″'的涂装总成，以及用于系统16、16'、16″的夹具43、43'、43″，通过如烤箱的加热设备进行加热。加热可以发生在涂装每一层涂层之后或者在仅仅涂装某些涂层之后。加热固化涂层并且使粘接剂凝固，并且使粘接剂膨胀。在步骤188中，使总成冷却。该过程然后终止于步骤190。过程170可以在各个车身板件上进行，或者在装配到车辆车身的车身板件上进行。
所描述的部件、系统和过程具有多个益处。例如，利用图1-5的实施例，在唇缘部分34与凸缘22之间具有紧密配合关系迫使粘接剂42在另外未使用的孔13的内部膨胀，以提供多于一个的粘合剪切平面。当为非自主车辆和自主车辆构造车身时，上述插塞和车身转换系统允许使用现有的车身部件和构造夹具并且使车身车间复杂性最小化。其避免了需要开发特用于自主车辆的单独的车身部件工具和夹具。这使得具有各种非自主车辆平台的制造商能够提供这种平台的自主车辆变体。结构粘接剂(如可热膨胀的结构粘接剂)的使用将插塞永久地固定在车辆上。这样可以防止客户通过获取自主车辆并且用驾驶员控制对其进行改装来修改车辆。
本文所用的术语车辆可以包括任何乘客车或商用车，例如小型客车、卡车、运动型多功能车、跨界车辆、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。
结论
已经公开了一种插塞和系统以及一种用于将非自主车辆车身转换成自主车辆车身的方法。
在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。此外，这些元件中的一些或全部可以改变。对于本文所述的介质、过程、系统、方法、启发式等，应当理解的是，尽管已经将这些过程等的步骤已描述为根据某个有序序列发生，但这样的过程可以按照不同于本文描述顺序的顺序执行的描述步骤来实施。还应当理解的是，可以同时执行某些步骤，可以添加其他步骤，或者可以省略本文描述的某些步骤。换言之，本文提供的过程的描述是以说明某些实施例为目的，而不应被解释为对权利要求进行限制。
因此，应当理解的是，上述描述旨在是说明性的而不是限制性的。在阅读上述描述之后，除了提供的实施例之外的许多实施例和应用将是显而易见的。不应该参考上述描述来确定范围，而应该参考所附权利要求以及这些权利要求所享有的全部等同范围来确定范围。预期和意图的是，未来的发展将出现在本文讨论的技术中，并且所公开的系统和方法将并入到未来的实施例中。总之，应该理解的是，该申请是能够进行修改和变化的。
除非在本文中作出相反的明确指示，权利要求中使用的所有术语旨在给予其本领域技术人员所理解的清楚的和普通的含义。特别是，除非权利要求作出相反的明确限制，否则使用如"一"、"其"、"所述"等单数冠词应该解读为指示所指元件中的一个或多个。
提供摘要以允许读者快速确定技术公开内容的本质。对提交的摘要应该理解是，摘要不用于解释或限制权利要求的范围或含义。此外，在前面的具体实施方式中，可以看出，为了简化本公开的目的，在各种实施例中将各种特征进行组合。该公开的方法不应被解释为反映了所要求保护的实施例要求比每个权利要求中明确指出的需要更多特征的意图。相反，如以下权利要求所反映的，本发明的主题在于比单个公开实施例的所有特征少。因此，将以下权利要求并入具体实施方式中，每个权利要求独立地作为单独要求保护的主题。

Claims (15)

1.一种用于车辆车身中的车身孔的插塞，所述插塞包含：
基座，所述基座的形状和尺寸设计为与所述孔完全重叠；
在所述基座的第一侧上的定位表面，所述定位表面大体垂直于所述基座延伸，所述定位表面在形状上与所述孔互补以用于被所述孔所接收；
所述基座的唇缘部分，所述唇缘部分将所述定位表面与所述基座的外边界连接；和
在所述唇缘部分中的接收槽。
2.根据权利要求1所述的插塞，其中所述接收槽是围绕所述唇缘部分周向连续的。
3.根据权利要求1所述的插塞，其中所述接收槽构造为与围绕所述车身孔的多个紧固件孔对齐。
4.根据权利要求1所述的插塞，其中所述定位表面由所述基座的所述第一侧上的凸缘限定，并且流动通道从所述槽延伸到所述凸缘，并且所述凸缘的尺寸设计为限定相对于所述车身孔的间隙，所述间隙的尺寸设计为用于使粘接剂从中通过。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的插塞，其中所述接收槽中设置有热膨胀粘接剂。
6.一种车身转换系统，包含：
车辆车身板件，所述车辆车身板件具有设置在其中的车身孔；
由所述车身孔接收的插塞，所述插塞包括：
基座，所述基座的形状和尺寸设计为完全覆盖所述孔，
在所述基座的第一侧上的定位表面，所述定位表面大致垂直于所述基座延伸，所述定位表面在形状上与所述孔大体互补以用于被所述孔所接收，
所述基座的唇缘部分，所述唇缘部分将所述定位表面与所述基座的外边界连接并且与所述车身板件的第一侧接合，以及
在所述唇缘部分中的接收槽；和
设置在所述接收槽中的粘接剂。
7.根据权利要求6所述的车身转换系统，其中所述车身板件具有围绕所述车身孔间隔开的多个紧固件孔，并且所述接收槽与所述紧固件孔对齐。
8.根据权利要求6所述的车身转换系统，其中所述定位表面由所述基座的所述第一侧上的凸缘限定，并且流动通道从所述槽延伸到所述凸缘，并且所述凸缘的尺寸设计为限定相对于所述车身孔的间隙，所述间隙的尺寸设计为用于使粘接剂从中通过。
9.根据权利要求6所述的车身转换系统，还包含多个保持夹具，所述保持夹具具有与所述凸缘大体上固定接合的第一结构和偏置接合到与所述车身板件的所述第一侧相对的所述车身板件的第二侧的第二结构。
10.根据权利要求6-9中任一项所述的车身转换系统，其中所述接收槽是围绕所述唇缘部分周向连续的。
11.一种将非自主车辆车身重新利用为自主车辆车身的方法，包含以下步骤：
形成包括车身孔的车身板件；
形成插塞，所述插塞包括：
基座，所述基座的形状和尺寸设计为完全覆盖所述孔，
所述基座的第一侧上的定位表面，所述定位表面大体垂直于所述基座延伸，所述定位表面在形状上与所述孔互补以用于被所述孔所接收，
所述基座的唇缘部分，所述唇缘部分将所述定位表面与所述基座的外边界连接并且与所述车身板件的第一侧接合，以及
所述唇缘部分中的接收槽；和
在所述接收槽中设置粘接剂；
将所述插塞放入所述孔中；和
在所述插塞与所述车身板件之间的接合区域中加热所述插塞和所述车身板件。
12.根据权利要求11所述的方法，还包含以下步骤：在所述凸缘已经设置在所述孔中之后并且在加热之前，在所述凸缘上安装多个保持夹具。
13.根据权利要求12所述的方法，还包含以下步骤：
在安装所述固定夹具之后并且在加热之前对装配好的所述车身板件和所述插塞进行涂装；和
在涂装固化烤箱中加热所述插塞和所述车身板件。
14.根据权利要求11所述的方法，其中所述定位表面至少部分地由形成在所述基座的所述第一侧上的多个倒钩限定，并且所述倒钩被推过所述孔并且接合到与所述第一侧相对的所述车身板的第二侧。
15.根据权利要求11-14中任一项所述的方法，其中所述定位表面由所述基座的所述第一侧上的凸缘限定，并且流动通道从所述槽延伸到所述凸缘，并且所述凸缘的尺寸设计为限定相对于所述车身孔的间隙，所述间隙的尺寸设计为用于使粘接剂从中通过。
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